ឈ្មោះ៖ Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

ទោះយ៉ាងណាសេចក្តីថ្លែងការណ៍ខាងលើនេះមិនមានន័យថាវាមិនមានការរីកចម្រើនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុនទេដោយសារវេទិកាថ្មីនេះវាទទួលបានកង់ប្រវែង ២០ មិល្លីម៉ែត្រនិងទទឹង ៤០ មិល្លីម៉ែត្រដែលភាគច្រើនឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពធំទូលាយនៃកៅអីខាងមុខ។ ដែលទោះបីជាវិមាត្រខាងក្រៅតូចក៏ដោយទទឹង។ កៅអីខាងក្រោយក៏មានកន្លែងទំនេរច្រើនដែរប៉ុន្តែក្មេងៗនឹងមានអារម្មណ៍ល្អចំពោះវាហើយមនុស្សធំនៅលើផ្លូវខ្លីប៉ុណ្ណោះ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុនប៊ូតក៏ធំជាងដែរប៉ុន្តែវានៅតែអាចពង្រីកបានតាមបែបបុរាណដោយមានចំណុះ ២៦៥ លីត្រវាមិនឈានដល់មធ្យមបច្ចុប្បន្នទេហើយអ្នកប្រើប្រាស់ក៏ត្រូវប្រឈមនឹងបញ្ហាផ្ទុកដែរ។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយអ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរខាងមុខមិនកត់សំគាល់ថារថយន្ត Swift ថ្មីក៏មានប្រវែងខ្លីជាងនិងល្អជាងពាក់កណ្តាលសង់ទីម៉ែត្រដែលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងជាចម្បងនៅក្នុងតួតួដែលទោះបីជាមានការរចនាឡើងវិញនៃអ្នកកាន់តំណែងមុនក៏ដោយ។ កាន់តែមានភាពឆើតឆាយប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺមានភាពរស់រវើកជាងមុនខណៈដែល Swift ក្នុងជំនាន់ថ្មីបានបោះបង់ចោលភាពធ្ងន់ធ្ងររបស់អ្នកកាន់តំណែងមុនដែលតាមវិធីខ្លះវាបានចាកចេញពីបាឡេណា។

ភាពធំទូលាយដែលទាក់ទងគឺប្រហែលជាដោយសារតែអ្នករចនាបានរុញកង់យ៉ាងពេញទំហឹងចូលទៅក្នុងជ្រុងនៃរាងកាយដែលបកប្រែទៅជាគុណភាពជិះរបស់ Swift ដែលមានផាសុកភាពសម្រាប់ការបើកបរក្នុងទីក្រុងប៉ុន្តែមានស្ថេរភាពគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការចំណាយច្រើន។ បន្តិចនៅលើផ្លូវវិល។ សេរីភាព។ នេះគឺជាកន្លែងដែលវេទិកាថ្មីចូលមកលេងដែលត្រូវបានកាត់បន្ថយទំងន់យ៉ាងខ្លាំងតាមរយៈការប្រើប្រាស់សំភារៈទំងន់ស្រាលនិងប្រើបានយូរទំនើបខណៈពេលដែលមានភាពរឹងមាំល្មមអាចអោយ Swift ទាក់ទងនឹងដី។ វាមិនឈឺចាប់ទេដែលអ្នករចនាបានកែលម្អការក្តាប់និងចង្កូត។

វេទិកាថ្មីនេះក៏ជួយរក្សា Suzuki Swift ក្រោមមួយតោនទោះបីមានការកើនឡើងពីទម្ងន់មូលដ្ឋានដែលអាចបង្ហាញពីភាពរហ័សរហួននៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ៣ ស៊ីឡាំងទួរប៊ីចឆឺរដែលអាចប្រើប្រាស់កម្លាំង ១១០ 'កម្លាំងសេះ' ជាផ្លូវការ។ នៅក្នុង Swift វាបានធ្វើការរួមជាមួយនឹងប្រអប់លេខប្រាំល្បឿនដ៏សាមញ្ញមួយដែលត្រូវបានកែសំរួលយ៉ាងល្អដូច្នេះអ្នកស្ទើរតែមិនដែលមានអារម្មណ៍ថាខ្វះកម្លាំងបង្វិលជុំ។

ឥណទានជាច្រើនសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនល្អក៏សំដៅទៅលើកូនកាត់ស្រាលដែលតេស្ត Swift ត្រូវបានបំពាក់។ វាផ្អែកលើម៉ាស៊ីនភ្លើងចាប់ផ្តើមដែលផ្តល់នូវមុខងារចាប់ផ្តើម / បញ្ឈប់ក្នុងល្បឿនរហូតដល់ ១៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនិងជាការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងម៉ាស៊ីនភ្លើងនិងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដើម្បីជួយដល់ម៉ាស៊ីនសាំង។ អាយអេសជីជាម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលមានកម្លាំង ១២ វ៉ុលគិតថ្លៃទាំងអាគុយអាស៊ីតនាំមុខដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយថាមពលចាប់ផ្តើមនិងអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងនៅក្រោមកៅអីអ្នកបើកបរដែលវាទាញថាមពលនៅពេលវាដំណើរការខ្លាំងជាង។ តួនាទីឃ្លាន ថ្មត្រូវបានគិតថ្លៃផងដែរកំឡុងពេលហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញ។

ស៊ូហ្ស៊ីគីបានសង្កត់ធ្ងន់ថាម៉ាស៊ីនកូនកាត់ស្រាលមានបំណងជួយដល់ម៉ាស៊ីនហើយមិនអនុញ្ញាតឱ្យម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចតែមួយមុខទេហើយវាក៏មិនអាចរកឃើញកម្លាំងនិងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលសមនឹងបន្ថែមថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលទៅម៉ាស៊ីនសាំងដែរ។ អ្នកនៅតែអាចមានអារម្មណ៍ថាវាកំពុងបើកបរជាពិសេសក្នុងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿននៅពេលដែលវារួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ការបង្កើនល្បឿនល្អប្រសើរនៅក្នុងជួរម៉ាស៊ីនទាបជាងមុនពេលម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនចាប់ផ្តើមដំណើរការដែលផ្តល់ឱ្យថាមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងថ្មតូច។

អ្នកអាចមានអារម្មណ៍ថាកូនកាត់ស្រាល ប៉ុន្តែអ្នកក៏អាចឃើញវាដំណើរការនៅលើអេក្រង់រវាងរង្វាស់ទាំងពីរ ដែលនៅតែមានលក្ខណៈបុរាណទាំងស្រុង ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកអាចកែតម្រូវការបង្ហាញរបស់ម៉ាស៊ីនសាំង និងអគ្គិសនី។ ក្រុមហ៊ុន Suzuki បានធ្វើឱ្យប្រាកដថា ការបង្ហាញនៅលើអេក្រង់មានភាពចម្រុះណាស់ ពីព្រោះបន្ថែមពីលើទិន្នន័យធម្មតា អ្នកក៏អាចកំណត់ការបង្ហាញក្រាហ្វិកនៃការអភិវឌ្ឍន៍ថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង ការបង្កើនល្បឿននៅពេលក្រោយ និងបណ្តោយដែលប៉ះពាល់ដល់អ្នក និង ជា​ច្រើន​ទៀត។ ការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅតែស្ថិតក្នុងអាណាចក្រនៃកុងតាក់ធម្មតា ដូច្នេះ Suzuki បានភ្ជាប់អ្វីៗផ្សេងទៀត - យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងកំណែដែលបំពាក់បន្ថែម - នៅលើអេក្រង់ប៉ះទំហំប្រាំពីរអ៊ីញកណ្តាលដ៏រឹងមាំ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងវិទ្យុ ការរុករក និងការភ្ជាប់ទៅកាន់ទូរស័ព្ទ និងកម្មវិធីរបស់អ្នក។ . ប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍សុវត្ថិភាពពេញលេញ រួមទាំងការព្រមានអំពីការចាកចេញផ្លូវ ការព្រមានអំពីការចាកចេញរបស់គន្លងផ្លូវ ការព្រមានពីការប៉ះទង្គិចទៅមុខ ការហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងអ្វីៗជាច្រើនទៀតនៅតែមិនទាក់ទងនឹងការបង្ហាញកណ្តាល។ កុងតាក់ត្រូវបានដាក់ជាក្រុមទៅជាការផ្គុំដែលអាចចូលប្រើបាននៅក្រោមផ្នែកខាងឆ្វេងនៃសញ្ញាដែលអ្នកមិនអាចមើលឃើញល្អបំផុត ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់បន្តិចបន្តួចចំពោះទីតាំងនៃកុងតាក់នីមួយៗ វាមិនពិបាកក្នុងការចងចាំនោះទេ។

ថ្វីបើមានការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងល្អបំផុតដើម្បីបង្កើតការរចនាដែលគួរឱ្យពេញចិត្តនិងទាក់ទាញក៏ដោយវាហាក់ដូចជាចម្លែកដែលផ្ទៃតាប្លូនិងពត៌មានលំអិតផ្នែកខាងក្នុងផ្សេងទៀតនៅតែធ្វើពីផ្លាស្ទិចរឹងដែលយើងធ្លាប់ប្រើជាមួយម៉ូឌែលស៊ូហ្ស៊ីគីប៉ុន្តែយើងនៅតែអាចទទួលបានការបន្ថែមពពុះទន់។ …ផ្លាស្ទិចរឹងមិនពិបាកក្នុងការបើកបរជាពិសេសដោយសារការបញ្ចប់គឺល្អហើយអ្នកមិនដែលលឺសំលេងរំខានពីផ្លូវកោងឡើយ។ ដូច្នេះអ្នកលឺវាច្រើនដងតាមរយៈតួដែលត្រូវបានការពារបានល្អជាងពីសំលេងរំខានរបស់តួ។

មិនដូចអាយហ្គីនីសដែលយើងបានសាកល្បងនៅនិទាឃរដូវនិងបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចៀសវាងការប៉ះទង្គិចគ្នាដោយផ្អែកលើស្តេរ៉េអូម៉ាស៊ីនស្វហ្វ័រមានប្រព័ន្ធខុសគ្នាបន្តិចដែលដំណើរការជាមួយកាមេរ៉ាវីដេអូនិងរ៉ាដា។ ដូច្នេះបន្ថែមពីលើការការពារការប៉ះទង្គិចនិងឧបករណ៍សុវត្ថិភាពផ្សេងៗ Swift ក៏អាចត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបើកបរដែលសកម្មជាពិសេសដែលបង្ហាញឱ្យឃើញនៅលើផ្លូវហាយវេដែលវាមានអារម្មណ៍ល្អទោះបីមានទំហំតូចក៏ដោយព្រោះម៉ាស៊ីនមិនផ្តល់នូវអារម្មណ៍តានតឹង ជាការពិតប្រសិនបើអ្នកកំពុងបើកបរក្នុងល្បឿនកំណត់។ កង្វះភាពតានតឹងរបស់ម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងពីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលក្នុងការសាកល្បងបានឈានដល់ ៦.៦ លីត្រហើយភ្លៅធម្មតាបានបង្ហាញថាស្វីហ្វអាចដំណើរការបានជាមួយសាំង ៤.៥ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។

ចុះចំណែកតម្លៃវិញ? ការធ្វើតេស្តិ៍ Suzuki Swift ជាមួយម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៣ ស៊ីឡាំងកូនកាត់ស្រាលឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចល្អបំផុតនិងពណ៌រាងកាយក្រហមមានតម្លៃ ១៥.៥៥០.៣៥០ អឺរ៉ូដែលមិនមែនជាតម្លៃថោកបំផុតនោះទេប៉ុន្តែវាអាចដាក់នៅក្បែរការប្រកួតប្រជែង។ នៅក្នុងកំណែមូលដ្ឋានដែលបំពាក់យ៉ាងល្អដូចគ្នាវាអាចមានតម្លៃថោកជាងព្រោះវាមានតម្លៃត្រឹមតែជាង ១,២ អឺរ៉ូសម្រាប់មួយម៉ឺនអឺរ៉ូ។ ក្នុងករណីនេះអ្នកនឹងត្រូវដោះស្រាយជាមួយស៊ីឡាំងបួនស៊ីឡាំង 15.550 លីត្រដែលមិនសូវទំនើបនិងមានអនុភាពដែលដូចដែលយើងបានឃើញនៅលើ Suzuki Ignis ដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ដូចគ្នាអាចគ្រប់គ្រងការងារបើកបរបានយ៉ាងល្អ។

អត្ថបទ៖ Matija Janežić

រូបថត៖ ашаКапетанович

អានបន្ត៖

ឈ្មោះ៖ Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

ឈ្មោះ៖ Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

តេស្តៈ Suzuki Swift 1.2 Deluxe (ទ្វារ ៣)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន Magyar Suzuki Corporation Ltd. ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	10.350 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	15.550 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	10,0 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានា ៣ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រការធានា ១២ ឆ្នាំលើការច្រេះ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	សម្រាប់ 20.000 គីឡូម៉ែត្រឬម្តងក្នុងមួយឆ្នាំ។ គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	723 €
ឥន្ធនៈ៖	5.720 €
សំបកកង់ (1)	963 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	5.359 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	2.675 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.270 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 19.710 0,20 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	ស៊ីឡាំង 3 - 4-stroke - in-line - សាំង - ផ្នែកខាងមុខបានដំឡើង transverse - bore and stroke 73,0 × 79,5 mm - displacement 998 cm3 - compression ratio 10:1 - ថាមពលអតិបរមា 82 kW (110 hp) នៅ 5.500 rpm - ជាមធ្យម ល្បឿន piston នៅថាមពលអតិបរមា 14,6 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 82,2 kW / l (111,7 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 170 Nm នៅ 2.000-3.500 rpm / នាទី - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ដោយផ្ទាល់ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់មុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 5 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,545; II. 1,904 ម៉ោង; III. 1,233 ម៉ោង; IV. 0,885; H. 0,690 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 4,944 - កង់ 7,0 J × 16 - សំបកកង់ 185/55 R 16 V, រង្វង់វិល 1,84 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 195 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បង្កើនល្បឿន 10,6 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម (ECE) 4,3 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 97 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ផ្នែកខាងមុខតែមួយ, ស្ព្រីង, ស្ព្រីង, គ្រោងឆ្អឹងបី, របារទប់លំនឹង - អ័ក្សអ័ក្សខាងក្រោយ, ស្ព្រីស្ទ័រ, របារស្ថេរភាព - ឌីសហ្វ្រាំងខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ ABS , ហ្វ្រាំងកង់ខាងក្រោយមេកានិច (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 3,1 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 875 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.380 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: np, ដោយគ្មានហ្វ្រាំង: np - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: np
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	វិមាត្រខាងក្រៅ៖ ប្រវែង 3.840 mm - ទទឹង 1.735 mm កញ្ចក់ 1.870 mm - កម្ពស់ 1.495 mm - wheelbase 2.450 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.530 mm - ខាងក្រោយ 1.520 mm - ជំរៅដី 9,6 m។
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 850-1.070 mm ខាងក្រោយ 650-890 mm - ទទឹងខាងមុខ 1.370 mm ខាងក្រោយ 1.370 mm - កំពស់ក្បាលខាងមុខ 950-1.020 mm ខាងក្រោយ 930 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 500 mm កៅអីក្រោយ 490 mm - បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ 265 - 947 លីត្រ - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 មម - ធុងសាំង 37 លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៥៧% / សំបកកង់៖ Bridgestone Ecopia EP57 150/185 R 55 V / Odometer ស្ថានភាព៖ ២,៩៩៧ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	10,0
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	9,9 (IV ។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	13,3 (វី។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	4,5 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	69,5m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	33,1m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• Suzuki Swift មានភាពខុសប្លែកពីរថយន្តទីក្រុងតូចៗដទៃទៀតដែលវាជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តមួយចំនួនដែលនៅតែមានទំហំតូចព្រោះគូប្រជែងជាច្រើនបានឈានដល់ថ្នាក់លើរួចទៅហើយទាក់ទងនឹងទំហំ។ លទ្ធភាពមានភាពរឹងមាំទម្រង់បែបបទនឹងមិនទុកឱ្យអ្នកព្រងើយកន្តើយឡើយហើយក្នុងតម្លៃវាអាចឡើងមក។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  មិនថាអ្នកចូលចិត្តឬមិនចូលចិត្តអ្នកមិនអាចបន្ទោស Suzuki Swift ដែលមិនមានការរចនាថ្មី។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ថ្វីបើវិមាត្រតូចរបស់រថយន្តមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់នៅខាងមុខក្មេងៗនឹងមានអារម្មណ៍ល្អប្រសើរនៅលើកៅអីខាងក្រោយហើយដើមមិនឡើងដល់មធ្យម។ ឧបករណ៍គឺសន្ធឹកសន្ធាប់ឧបករណ៍បញ្ជាមានភាពវៃឆ្លាតហើយផ្លាស្ទិចរឹងរបស់ផ្ទៃតាប្លូមានការខកចិត្តបន្តិច។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ម៉ាស៊ីន, ម៉ាស៊ីនកូនកាត់ស្រាលនិងប្រព័ន្ធបើកបរផ្តល់នូវការបង្កើនល្បឿនអធិបតេយ្យភាពដូច្នេះរថយន្តមិនចាំបាច់តានតឹងខ្លាំងហើយតួគឺល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់តម្រូវការណាមួយ។ ការការពារសំឡេងអាចប្រសើរជាងមុនបន្តិចដោយសារសំឡេងពីដីជ្រាបចូលក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  វិមាត្រតូចតាចលេចធ្លោជាពិសេសនៅក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុងដែល Swift មានភាពងាយស្រួលក្នុងការរុករកហើយក៏អាចរកឃើញនូវភាពរឹងមាំនៅលើផ្លូវថ្នល់និងផ្លូវហាយវេ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  Suzuki Swift មិនមានអារម្មណ៍ថាវាអស់ថាមពលទេ។ វាក៏អាចបង្ហាញពីភាពកីឡាបានយ៉ាងច្រើនដែលពិតជាមិនស្ថិតក្នុងកម្រិត Swift Sport ដែលយើងរំពឹងទុកក្នុងពេលឆាប់ៗនេះប៉ុន្តែមិនទុកឱ្យអ្នកព្រងើយកន្តើយឡើយ។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  បើនិយាយពីសុវត្ថិភាពវិញ Suzuki Swift យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងកំណែដែលបានសាកល្បងគឺបំពាក់យ៉ាងល្អ។

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសមស្របតាមការរំពឹងទុកការធានាគឺជាមធ្យមហើយតម្លៃគឺស្ថិតនៅចំកណ្តាលថ្នាក់។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

សំណុំបែបបទ

បើកបរនិងបើកបរ

ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូន

ប្លាស្ទិចនៅខាងក្នុង

ការការពារសំឡេង

ដើម