: Ест: មីស៊ីប៊ីស៊ីអាត្លង់ឌ័រ PHEV ពេជ្រ // гагназад?

ដោយសារតែ Outlander ថ្មីពិតជាមានជំហានកើនឡើងពីចាស់ប៉ុន្តែម៉្យាងវិញទៀតកម្មវិធីជំនួយកូនកាត់និងបច្ចេកវិទ្យារថយន្តជាទូទៅមានការរីកចម្រើនច្រើនជាងអ្វីដែលពួកគេបានធ្វើ។ ផេនវែលឌឺភីអេហ្វ... គាត់បោះជំហានទៅមុខប៉ុន្តែឃើញគាត់ឆ្លងកាត់ភ្នែកទីផ្សារទាំងមូលគាត់ប្រហែលជាដើរថយក្រោយបន្តិចហើយ។

នេះមិនមែនជាកំហុសរបស់ម៉ាស៊ីនសាំងថ្មីទេ៖ ជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីនចំណុះ ២ លីត្រចាស់ដែលត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះការប្រើប្រាស់ខ្ពស់នៅពេលដែលថ្មត្រូវបានរំសាយចេញឥឡូវនេះវាមកដល់ហើយ។ ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងថ្មីចំណុះ ២,៤ លីត្រជាមួយវដ្តអាគីនសិន... ហេតុដូច្នេះការប្រើប្រាស់ជាពិសេសនៅក្នុងរបៀបកូនកាត់គឺទាបជាងទោះបីជាម៉ាស៊ីនមានថាមពលខ្លាំងជាងម៉ាស៊ីនមុនក៏ដោយ (ឥឡូវនេះវាអាចផលិតបាន ៩៩ ហើយពីមុនមាន ៨៩ គីឡូវ៉ាត់) ។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខាងក្រោយក៏មានថាមពលខ្លាំងដែរដូច្នេះ Outlander PHEV ឥឡូវនេះមានភាពរស់រវើកជាងនៅខាងក្រៅទីក្រុង។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចថ្មីនៅខាងក្រោយមានសមត្ថភាពផ្តល់ថាមពល ១០ គីឡូវ៉ាត់បន្ថែមហើយភាពខុសគ្នាទោះបីជាវាមិនមានទំងន់តិចក៏ដោយ (ជាការពិតកូនកាត់ដោតមានសមាសធាតុច្រើន) ដោយសារតែថាមពលទាំងពីរកើនឡើងយ៉ាងច្បាស់ ដែល​អាច​មើលឃើញ។

ប្រព័ន្ធថាសមានការកំណត់ ចាប់ផ្តើមធម្មតា (សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យការជួបប្រជុំដោយស្វ័យប្រវត្តិ), បញ្ចុះតំលៃ (ដើម្បីរក្សាថាមពលថ្ម) សាក (បញ្ចូលថ្មយ៉ាងសកម្មជាមួយម៉ាស៊ីនសាំង) និង EV (និងអគ្គិសនី) ។

បន្ថែមពីលើការបើកបរអគ្គិសនី រថយន្ត Outlander ក្នុងករណីផ្សេងទៀតដើរតួជាកូនកាត់ - ជាសៀរៀល ឬជាកូនកាត់ប៉ារ៉ាឡែល។ ក្នុង​របៀប​ទីមួយ ម៉ាស៊ីន​សាំង​ដើរ​តួនាទី​ត្រឹមតែ​ជា​ម៉ាស៊ីនភ្លើង ហើយ​សាក​ថ្ម​ជាមួយ​ថាមពល។ របៀប​កូនកាត់​នេះ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ជា​ចម្បង​ក្នុង​ល្បឿន​ទាប​ជាង ហើយ​នៅ​ពេល​ដែល​តម្រូវការ​ថាមពល​មាន​កម្រិត​ទាប (ថ្ម​ទាប)។ នៅក្នុងរបៀបប៉ារ៉ាឡែល (ក្នុងល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ និងតម្រូវការខ្ពស់លើអ្នកបើកបរ) ម៉ាស៊ីនត្រូវបានភ្ជាប់បន្ថែមដោយផ្ទាល់ទៅដ្រាយកង់ខាងមុខ ខណៈពេលដែលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទាំងពីរកំពុងដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

មែនហើយយើងបានធ្វើតេស្ត Outlander ក្នុងរដូវរងារក្នុងសីតុណ្ហភាពរដូវរងាពិតប្រាកដមិនមែននៅសីតុណ្ហភាពខែកុម្ភៈឆ្នាំនេះទេ។ នៅពេលយើងបន្ថែមឥទ្ធិពលនៃសំបកកង់រដូវរងាវាច្បាស់ថាសម្រាប់លក្ខខណ្ឌបែបនេះយើងអាចសរសេរ៖ ថា 30+ ម៉ាយលើអគ្គីសនីគឺជាករណីលើកលែងជាជាងច្បាប់ (ប៉ុន្តែបានផ្តល់ទំហំរថយន្ត និងស្ថានភាពមិនមែនជាលទ្ធផលអាក្រក់ទេ)។ នៅរដូវក្តៅវាអាចមានប្រហែល 40 ហើយជាមួយនឹងលេខទាំងនេះ Outlander ថ្មីគឺល្អជាងស៊េរីចាស់។ ហើយនៅពេលដែលយើងបន្ថែមប្រតិបត្តិការកូនកាត់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងនេះទៅទៀត វាច្បាស់ណាស់ថាហេតុអ្វីបានជា Outlander PHEV ថ្មីប្រើប្រាស់ 2/5 នៃលីត្រ (ប្រហែល XNUMX ភាគរយ) ច្រើនជាងម៉ូដែលចាស់នៅលើគ្រោងការណ៍ស្តង់ដាររបស់យើង ទោះបីជាយើងវាស់ការប្រើប្រាស់ស្តង់ដារក្រោមចាស់ក៏ដោយ លក្ខខណ្ឌកាន់តែល្អជាមួយសំបកកង់រដូវក្តៅ។

ដ្រាយកង់អគ្គិសនីទាំងអស់ឥឡូវនេះមានជម្រើសប្តូរតាមបំណងច្រើន។ កីឡា (នេះក៏ជួយពង្រឹងចង្កូតនិងបង្កើនភាពប្រែប្រួលនៃឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន) និង ព្រិល (វាត្រូវបាន "លួច" ដោយ Eclipse Cross ហើយ Outlander អាចមានភាពសប្បាយរីករាយជាច្រើននៅក្នុងព្រិល) ចង្កៀងមុខ LED ថ្មីគឺអស្ចារ្យណាស់ ហើយផ្ទៃខាងក្នុងក៏ផ្លាស់ប្តូរច្រើនផងដែរ។ ហើយឥឡូវនេះយើងមកដល់ផ្នែកមួយដែលអាក្រក់បំផុតនៃ Outlander ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារបស់វាស្រដៀងទៅនឹងពូជចាស់ៗ ហើយមិនមានតម្លាភាពគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តអាចត្រូវបានរចនាឡើងបានប្រសើរជាងមុន។

វាក៏គួរឱ្យអាណិតដែរដែលរថយន្តមិនអាចចងចាំពីរបៀបដែលថាមពលស្តារឡើងវិញត្រូវបានកំណត់ (វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយដងថ្លឹងនៅលើចង្កូត) ដូច្នេះវាចាំបាច់ត្រូវប្តូរទៅការបង្កើតឡើងវិញអតិបរមារាល់ពេលដែលវាចាប់ផ្តើមឬប្តូររបៀបបើកបរ (របៀបផ្សេងទៀត មិនសូវមានប្រយោជន៍) ។ វាអង្គុយបានល្អ (លើកលែងតែការធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយនៃកៅអីខាងមុខសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ខ្ពស់) ហើយឧបករណ៍ (រួមទាំងសុវត្ថិភាព) គឺសំបូរបែប។ នេះជាការពិតដោយសារតែតេស្ត Outlander មានកំរិតកាត់ពេជ្រខ្ពស់បំផុត។ តម្លៃនេះឡើងដល់ក្រោម ៤៨ ម៉ឺនប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីកាត់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភធនមូលនិធិអេកូវាឈប់នៅសល់តែជាង ៤៣ ពាន់។ - នេះនៅតែជាលេខល្អគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រថយន្តដែលមានបន្ទប់ធំទូលាយ និងបំពាក់មកជាមួយ។ ប្រសិនបើជំនាញចរចារបស់អ្នកនៅតែខ្ពស់ជាងមធ្យមបន្តិច ការគណនាអាចកាន់តែអំណោយផល។

ហើយប្រសិនបើវិធីនៃការប្រើប្រាស់យានយន្តរបស់អ្នកអំណោយផលមានន័យថាចំងាយប្រចាំថ្ងៃរបស់អ្នក (ឬចំងាយពេលកំពុងសាកថ្ម) មិនលើសពីកំរិតអគ្គិសនីរបស់ Outlander ទេនោះការចំណាយសរុបនៃការប្រើប្រាស់ Outlander ពិតជាតូចណាស់។ ...

ដូច្នេះហើយ យើងអាចនិយាយដោយសុវត្ថិភាពថា Outlander នៅពេលមើលពីចម្ងាយ ប្រហែលជាមិនមែនជាជំហានទៅមុខ (ធំ) មិនមែនសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នានោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តវា (ហើយមានឆន្ទៈក្នុងការទទួលយកនូវចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួន) វាអាចជា ជម្រើសដ៏អស្ចារ្យ។ 

មីស៊ីប៊ីស៊ីអាល់ឡែនឌ័រផេវពេជ្រ

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	អេស៊ីអេសចល័ត
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	47.700 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	36.600 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	43.200 €
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	10,7 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ៥ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រធានាថ្ម ៨ ឆ្នាំឬ ១៦០.០០០ គីឡូម៉ែត្រការធានាប្រឆាំងនឹងច្រែះ ១២ ឆ្នាំ
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	20.000 គីឡូម៉ែត្រ / 12

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.403 €
ឥន្ធនៈ៖	5.731 €
សំបកកង់ (1)	2.260 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	16.356 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	5.495 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.255 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 38.500 0,38 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transverse - bore and stroke 88 × 97 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2.360 cm3 - សមាមាត្របង្ហាប់ 12: 1 - ថាមពលអតិបរមា 99 kW (135 hp) នៅ 6.000 rpm / min - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 19,4 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 41,9 kW / l (57,1 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 211 Nm នៅ 4.200 rpm - camshafts 2 នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា) - 4 valves ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ - ការទទួលទានខ្យល់ intercooler ។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 1: ថាមពលអតិបរមា 60 kW កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 137 Nm ។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 2: ថាមពលអតិបរមា 70 kW កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 195 Nm ។ ប្រព័ន្ធ៖ np max power, np max torque ។ ថ្ម: Li-Ion, 13,8 kWh
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ប្រអប់លេខ CVT - សមាមាត្រ np - 7,0 × 18 J rims - សំបកកង់ 225/55 R 18 V, ជួររំកិល 2,13 m. ទូ និងព្យួរ: SUV - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួទ្រទ្រង់ខ្លួនឯង - ផ្នែកខាងមុខបុគ្គល ការព្យួរ, ឧបករណ៏ស្ព្រីង, មគ្គុទ្ទេសក៍បីនិយាយឆ្លងកាត់, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្ទ្រីម, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ឌីសខាងក្រោយ, ABS, ហ្វ្រាំងអគ្គិសនីនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ប្តូររវាងកៅអី) - ចង្កូត កង់ជាមួយ rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 3,0 វេនរវាងចុង
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 170 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0–100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង 10,5 វិនាទី – ល្បឿនកំពូលអគ្គិសនី 135 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង – ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរួមជាមធ្យម (ECE) 1,8 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 40 ក្រាម/km – ជួរអគ្គិសនី (ECE) 54 គីឡូម៉ែត្រ, រយៈពេលសាកថ្ម 25 នាទី (លឿនដល់ 80%), 5,5 ម៉ោង (10 A), 7,0 ម៉ោង (8 A)
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.880 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.390 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: np, ដោយគ្មានហ្វ្រាំង: np - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: np
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.695 mm - ទទឹង 1.800 mm កញ្ចក់ 2.008 mm - កម្ពស់ 1.710 mm - wheelbase 2.670 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.540 mm - ខាងក្រោយ 1.540 mm - កាំជិះ 10,6 m
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 870-1.070 មម ខាងក្រោយ 700-900 មម - ទទឹងខាងមុខ 1.450 មម ខាងក្រោយ 1.470 មម - កម្ពស់ក្បាលខាងមុខ 960-1.020 មម ខាងក្រោយ 960 មម - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 510 មម កៅអីខាងក្រោយ 460 មម - អង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ដៃចង្កូត 370 ម - ធុងឥន្ធនៈ 45 លីត្រ
ប្រអប់៖	៥២៩ –១.៤៤១ លី

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៥៦% / សំបកកង់៖ យូកូហាម៉ាវ៉ា-ដ្រាយ ២២៥/៥៥ អរ ១៨ វី / អូតូម៉ែត្រស្ថានភាព៖ ១២.២០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	10,7
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	71,9m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	41,3m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាន ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	59dB
សំលេងរំខាន ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	62dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចបំភ្លេចបាន

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ហេតុអ្វីបានជារថយន្ត Outlander PHEV ក្លាយជារថយន្តកូនកាត់លក់ដាច់បំផុតក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនេះគឺច្បាស់ហើយ។ មនុស្សជំនាន់ថ្មីប្រហែលជាមិនបានបោះជំហានទៅមុខដូចដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួននោះទេប៉ុន្តែវានៅតែជាឧទាហរណ៍ដ៏អស្ចារ្យមួយនៃកម្មវិធីជំនួយកូនកាត់។

• កាប៊ីននិងប្រម៉ោយ (៩៥/១១០)

  កន្លែងដឹកអ្នកដំណើរច្រើនម៉ែត្រអាណាឡូកខកចិត្ត

• ភាពងាយស្រួល (១០៧
  
  
  / 115)

  នៅពេលនិយាយអំពីអគ្គិសនីអេលឡែនឌ័រភីវអេវមានភាពស្ងៀមស្ងាត់។ វាជាការអាម៉ាស់មួយដែលប្រព័ន្ធ infotainment មិនត្រូវគ្នា

• ការបញ្ជូន (៨៧
  
  
  / 80)

  ចង្រ្កានអគ្គីសនីមានទំហំតូចពេកក្នុងរដូវរងារជំនួសឱ្យឆាដេមវាជាការប្រសើរក្នុងការសាកវាដោយប្រើប្រព័ន្ធស៊ីស៊ីអេស។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 100)

  Outlander PHEV មិនមែនជាកីឡានោះទេប៉ុន្តែបើគិតពីទម្ងន់របស់អាគុយនិងការរចនារបស់រថយន្តវាពិតជាសមរម្យណាស់នៅពេលបត់ចូល។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ខ្ញុំចង់បានចង្កៀងមុខល្អជាងនិងមានតម្លាភាពជាងនេះបន្តិច

• សេដ្ឋកិច្ចនិងបរិស្ថាន (៦០
  
  
  / 80)

  ប្រសិនបើអ្នកគិតថ្លៃ Outlander PHEV ទៀងទាត់នេះអាចជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដែលមានតំលៃសមរម្យ។

ភាពរីករាយនៃការបើកបរ៖ ៥/៥

• ដ្រាយកង់ទាំងអស់ជាទូទៅនិងភាពរីករាយទាក់ទងនឹងការចំណាយបង្កើនការវាយតម្លៃពីអប្បបរមា

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ទូលាយ

ឧបករណ៍

ជម្រើស DC (Chademo)

រន្ធដោត ១.៥០០ វ៉ាត់នៅក្នុងធុងដែលរថយន្តអាចផ្តល់ថាមពលដល់អ្នកប្រើប្រាស់ខាងក្រៅ (សូម្បីតែនៅក្នុងផ្ទះក្នុងករណីមានការដាច់ភ្លើង)

រថយន្តមិនចាំថាមពលដែលបានកំណត់ឡើងវិញទេ

ម៉ែត្រអាណាឡូក

មានតែឆ្នាំងសាកអាគុយ ៣.៧ គីឡូវ៉ាត់ប៉ុណ្ណោះ