តេស្តៈ Lexus NX 300h F-Sport

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មតិនេះគឺខុស។ Lexus គឺជាម៉ាកល្បីដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងតូយ៉ូតា ប៉ុន្តែថែមទាំងថោកជាងនៅកន្លែងខ្លះបើធៀបនឹងមិត្តភ័ក្តិ។ វាដូចគ្នានឹង NX ដែរ។ មនុស្ស​នៅ​តាម​ផ្លូវ​សម្គាល់​ឃើញ​គាត់ ឈប់​ចំណត ហើយ​មើល​គាត់។ ពេល​គេ​ប្រាប់​ពី​ឡាន គេ​តែង​សន្និដ្ឋាន​ថា​ស្អាត​ហើយ​ល្អ តែ​ថ្លៃ។ អ្វី​ដែល​គួរ​ឲ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​នោះ Lexus ក៏​បាន​ទាក់ទាញ​ការ​កោត​សរសើរ​ពី​ម្ចាស់​រថយន្ត BMW Crossovers ដ៏​មាន​កិត្យានុភាព​ពីរ​រូប ដែល​ជនជាតិ​ជប៉ុន​ប្រាកដ​ជា​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​កិត្តិយស។

តើមានអ្វីពិសេសអំពីវា? អិនអេចក៏មានរចនាបថរចនា“ ប៉ោង” ដែលតាមព្យញ្ជនៈដូចជាបន្ទាត់ច្បាស់ដូចគែមនៅចុងករណីទាំងអស់។ ផ្នែកខាងមុខមានបំពាក់នូវសំណាញ់ធំការរចនាចង្កៀងមុខនិងកាងសំពីងសំពោង។ ដូចជាស័ក្តិសមនឹងម៉ាកប្រណីតភ្លើងរត់ពេលថ្ងៃរបស់ LED មានលក្ខណៈស្តង់ដារហើយរថយន្តតេស្តនេះក៏មានបំពាក់នូវអំពូល LED ដែលអាចបន្ថយពន្លឺនិងធ្នឹមខ្ពស់ជាមួយនឹងឧបករណ៍ Sport F នៅពេលដែលកាច់ចង្កូតផ្លូវបន្ថែមត្រូវបានបំភ្លឺដោយចង្កៀងអ័ព្ទដែលត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងពេញលេញទៅខាងក្រៅ។ គែមនៃរបងខាងមុខ។

NX ក៏មិនផ្អៀងទៅចំហៀងដែរ។ បង្អួចចំហៀងមានទំហំតូច (ទោះបីជាផ្នែកខាងក្នុងមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក៏ដោយ) ការកាត់កង់នៅលើរនាំងអាចមានទំហំធំពេកប៉ុន្តែសូម្បីតែកង់ធំជាងកង់ស្តង់ដារក៏អាចភ្ជាប់ទៅ NX បានដែរ។ ខណៈពេលដែលទ្វារខាងមុខមានភាពរលូនទ្វារខាងក្រោយមានស្នាមរន្ធដែលមានរាងជារាងនៅផ្នែកខាងក្រោមនិងផ្នែកខាងលើហើយអ្វីៗទាំងអស់ត្រូវបានផ្ទេរយ៉ាងច្បាស់ទៅខាងក្រោយរថយន្ត។ ផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានសម្គាល់ដោយចង្កៀងមុខរាងប៉ោងធំកញ្ចក់រាបស្មើ (និងតូច) សម្រាប់កញ្ចក់ប្រភេទ Crossover និងស្រស់ស្អាតហើយមិនដូចឡានផ្សេងទៀតទេគឺជាកាងខាងក្រោយធម្មតា។

ជនជាតិជប៉ុនសុទ្ធគឺជារថយន្ត Lexus NX នៅខាងក្នុង។ បើមិនដូច្នេះទេ (ដោយសារឧបករណ៍ល្អជាង) វាមិនមែនជាផ្លាស្ទិចដូចអ្នកតំណាងជប៉ុនមួយចំនួននោះទេ ប៉ុន្តែនៅតែមានប៊ូតុង និងកុងតាក់ជាច្រើននៅលើកុងសូលកណ្តាល ជុំវិញចង្កូត និងរវាងកៅអី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកបរឆាប់ស៊ាំនឹងពួកគេ ហើយយ៉ាងហោចណាស់ អ្នកដែលយើងនឹងត្រូវការច្រើនដងនៅពេលបើកបរហាក់ដូចជាសមហេតុផលណាស់។ NX ថ្មីសម្រាប់ធ្វើការជាមួយអេក្រង់កណ្តាល ហើយដូច្នេះមុខងារ និងប្រព័ន្ធភាគច្រើនលែងមានច្បាប់ចម្លងនៃកណ្តុរកុំព្យូទ័រទៀតហើយ ប៉ុន្តែនៅក្នុងកំណែថ្លៃជាង (និងឧបករណ៍) ឥឡូវនេះមានមូលដ្ឋានមួយដែលយើង "សរសេរ" ដោយប្រើម្រាមដៃរបស់យើង។ ផ្សេងទៀត (រួមទាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាកល្បង)) គឺជាប៊ូតុងបង្វិល។ និយាយឱ្យត្រង់ទៅ នេះពិតជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត។ តាមរយៈ​ការ​បត់​ឆ្វេង ឬ​ស្ដាំ អ្នក​រមូរ​តាម​ម៉ឺនុយ បញ្ជាក់​វា​ដោយ​ចុច ឬ​អ្នក​អាច​ចុច​ប៊ូតុង​ដើម្បី​រំលង​ម៉ឺនុយ​ទាំងមូល​ទៅ​ឆ្វេង ឬ​ស្ដាំ។

ដំណោះស្រាយបុរាណនិងអស្ចារ្យ។ ការបង្ហាញនៅចំកណ្តាលដែលហាក់ដូចជាត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងផ្ទៃតាប្លូមានភាពច្របូកច្របល់បន្តិច។ ដូច្នេះវាមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងកុងសូលកណ្តាលនោះទេប៉ុន្តែពួកគេបានផ្តល់កន្លែងទំនេរទាំងស្រុងនៅផ្នែកខាងលើនិងផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍នូវប្រភេទចានបន្ថែមនៅក្នុងរថយន្ត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់វាមានតម្លាភាពហើយអក្សរមានទំហំធំ។ កៅអីអង្គុយមានរាងដូច Lexus មានលក្ខណៈស្ព័រជាជាងមានផាសុកភាពតាមបែបបារាំង។ ខណៈពេលដែលកៅអីមានអារម្មណ៍តូចពួកគេមានលក្ខណៈល្អហើយថែមទាំងផ្តល់នូវការក្តាប់នៅខាងក្រោយធំទូលាយ។ កៅអីខាងក្រោយនិងបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់ដែលបានរចនាយ៉ាងស្រស់ស្អាតក៏មានទំហំធំទូលាយផងដែរដែលភាគច្រើនផ្តល់នូវចំណុះ ៥៥៥ លីត្រដែលអាចបង្កើនបានយ៉ាងងាយស្រួលដល់ ១៦០០ លីត្រដោយការលៃតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិ (អេឡិចត្រូនិច) បត់កៅអីខាងក្រោយខាងក្រោយចូលទៅក្នុងបាតរាបស្មើ។ ដូចជាតូយ៉ូតាដែរ Lexus កាន់តែមានគេស្គាល់ដោយសារកម្លាំងម៉ាស៊ីនកូនកាត់ដូច NX ថ្មីដែរ។

វារួមបញ្ចូលគ្នានូវម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ២,៥ លីត្រស៊ីឡាំង ៤ និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការបញ្ជូនបន្តអថេរដោយស្វ័យប្រវត្តិហើយប្រសិនបើរថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយកង់បួន (រថយន្តសាកល្បង) ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចបន្ថែមដែលមានសមត្ថភាព ៥០ គីឡូវ៉ាត់ខាងលើអ័ក្សខាងក្រោយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេមិនប៉ះពាល់ដល់ថាមពលរបស់ប្រព័ន្ធដែលមិនគិតពីចំនួនម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគឺតែងតែ ១៤៧ គីឡូវ៉ាត់ឬ ១៩៧“ កម្លាំងសេះ” ។ ទោះយ៉ាងណាថាមពលគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ NX មិនមែនជារថយន្តប្រណាំងដូចដែលបានបង្ហាញដោយល្បឿនកំពូលរបស់វាដែលមានល្បឿន ១៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថយន្តធំបែបនេះ។ ស្រដៀងទៅនឹងម៉ូឌែលកូនកាត់របស់តូយ៉ូតាដែរឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ល្បឿនរបស់អិនអេសដំណើរការដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ឬបង្ហាញពីល្បឿនខ្ពស់ជាងអ្វីដែលយើងបើកបរទៅទៀត។ នេះក៏ធ្វើឱ្យកូនកាត់សន្សំសំចៃផងដែរឧទាហរណ៍ឧទាហរណ៍រង្វង់ធម្មតាត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលបើកបរដោយមានការរឹតបន្តឹងនៅលើផ្លូវហើយប្រសិនបើយើងគិតគូរពីឧបករណ៍វាស់ល្បឿននិយាយកុហកយើងបានបើកបរភាគច្រើនពី ៥ ទៅ ១០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង យឺតជាងបើមិនដូច្នេះទេ។

ទោះបីជាមានការបើកបរធម្មតាក៏ដោយក៏ម៉ាស៊ីននិងជាពិសេសប្រអប់លេខមិនមានក្លិនដូចការបើកបរបែបស្ព័រនោះទេដូច្នេះភាពតានតឹងតិចបំផុតគឺជាការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាពនិងធូរស្រាលដែលជាការពិតមិនត្រូវយឺតឡើយ។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីរចុងក្រោយផ្តល់នូវជំនួយភ្លាមៗប៉ុន្តែ NX មិនចូលចិត្តជ្រុងតឹងរហ័សជាពិសេសនៅលើផ្ទៃសើម។ ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពអាចទទួលបានការជូនដំណឹងលឿនពេកដូច្នេះពួកគេអាចការពារការបំផ្លើសណាមួយភ្លាមៗ។ បន្ថែមពីលើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចលនា NX ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធមួយចំនួនដែលបង្កើនសុវត្ថិភាពនិងផាសុកភាព។

ចំណុចលេចធ្លោរួមមាន៖ ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពមុនគាំង (PCS), ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យពេលបើកបរសកម្ម (ACC) ដែលអាចឈប់នៅពីក្រោយរថយន្តដែលត្រូវបានដេញតាមនិងចាប់ផ្តើមដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលសម្ពាធឧស្ម័នកើនឡើង, ក្បាលជំនួយ (អិលខេអេ) ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យកន្លែងពិការភ្នែក (ប៊ីអេសអេម) រួមជាមួយ កាមេរ៉ានៅខាងក្រោយរថយន្តអ្នកបើកបរក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូននូវជំនួយគ្រប់គ្រងអវកាស ៣៦០ ដឺក្រេដែលជាការពិតជួយច្រើនបំផុតនៅពេលបញ្ច្រាស។ Lexus NX ប្រហែលជាមិនមែនជាអ្នកស្នងតំណែងដ៏ល្អឥតខ្ចោះចំពោះប្រភេទ RX ប្រភេទ Crossover ធំជាងនោះទេប៉ុន្តែវាពិតជាមានអនាគតភ្លឺស្វាងនៅខាងមុខ។ ជាងនេះទៅទៀតថ្មីៗនេះអតិថិជនកាន់តែច្រើនឡើង ៗ បានងាកមករករថយន្តតូចជាងមុនដែលពួកគេចង់ផ្តល់ជូនយ៉ាងច្រើននិងមានបំពាក់យ៉ាងល្អ។ NX បំពេញតាមតម្រូវការទាំងនេះយ៉ាងងាយស្រួល។

អត្ថបទ៖ Sebastian Plevnyak

NX 300h F-Sport (ឆ្នាំ ២០១៥)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	តូយ៉ូតាអាឌ្រីយ៉ាឌូ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	39.900 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	52.412 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,2 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ៣ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៃការរត់។ ការធានារយៈពេល ៥ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់កូនកាត់ ការធានាលើឧបករណ៍ចល័តរយៈពេល ៣ ឆ្នាំ ធានាលាប 3 ឆ្នាំ ការធានារយៈពេល ១២ ឆ្នាំសម្រាប់ម៉ាស៊ីនព្រីនហ្សេនជឺ
រាល់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង	20.000 គីឡូម៉ែត្រ
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	20.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	2.188 €
ឥន្ធនៈ៖	10.943 €
សំបកកង់ (1)	1.766 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	22.339 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	4.515 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.690 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 49.441 0,49 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	6-cylinder - 4-stroke - in-line - Atkinson petrol - front mounted transverse - bore and stroke 90,0 × 98,0 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2.494 cm3 - ការបង្ហាប់ 12,5:1 - ថាមពលអតិបរមា 114 kW (155 hp) នៅ 5.700 hp / នាទី - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 18,6 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 210 Nm នៅ 4.200-4.400 2 rpm - 4 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែសង្វាក់) - 650 វ៉ាល់ក្នុងមួយ ស៊ីឡាំងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៅលើអ័ក្សខាងមុខ៖ ម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ - វ៉ុលវាយតម្លៃ 105 V - ថាមពលអតិបរមា 143 kW (650 hp) ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ៖ ម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ - វ៉ុលបន្ទាប់បន្សំ 50 V - ថាមពលអតិបរមា 68 kW (145 HP ។ ) ប្រព័ន្ធពេញលេញ៖ ថាមពលអតិបរមា 197 kW (288 HP) ថ្ម៖ អាគុយ NiMH – វ៉ុលបន្ទាប់បន្សំ 6,5 V – សមត្ថភាព XNUMX Ah ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ូទ័រជំរុញកង់ទាំងបួន - គ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច ការបញ្ជូនអថេរជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងឧបករណ៍ភព - កង់ 7,5J × 18 - សំបកកង់ 235/55/R18 រង្វង់វិល 2,02 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 180 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងបង្កើនល្បឿនក្នុង 9,2 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រការបំភាយឧស្ម័ន CO2 123 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្តបិទផ្លូវ - ទ្វារ 5, កៅអី 5 - តួទ្រទ្រង់ខ្លួនឯង - ស៊ុមជំនួយខាងមុខ, ការព្យួរបុគ្គល, ខ្សែនិទាឃរដូវ, ធ្នឹមឈើឆ្កាងរាងត្រីកោណ, លំនឹង - ស៊ុមជំនួយខាងក្រោយ, ការព្យួរបុគ្គល, អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់, ទ្រុងនិទាឃរដូវ, ស្ថេរភាព - ផ្នែកខាងមុខ ហ្វ្រាំងឌីស (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ ហ្វ្រាំងមេកានិចចតនៅលើកង់ក្រោយ (ឈ្នាន់ខាងឆ្វេងបំផុត) - ចង្កូត rack និង pinion ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី 2,6 បង្វិលរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.785 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.395 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សណ្តោងដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.500 គីឡូក្រាម ដោយគ្មានហ្វ្រាំង 750 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន៖ មិនមានទិន្នន័យ។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត 1.845 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.580 mm - ផ្លូវក្រោយ 1.580 mm - ផ្លូវដី 12,1 ម៉ែត្រ។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.520 mm, ខាងក្រោយ 1.510 - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 510 mm, កៅអីខាងក្រោយ 480 - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 mm - ធុងសាំង 56 លីត្រ។
ប្រអប់៖	៥ កន្លែង៖ កាបូបស្ពាយ ១ × (២០ លី); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ១ (៨៥.៥ លី), វ៉ាលី ១ (៦៨.៥ លី)
ឧបករណ៍ស្តង់ដារ៖	ពោងសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខ - ពោងសុវត្ថិភាពចំហៀងអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខ - ពោងសុវត្ថិភាពជង្គង់អ្នកបើកបរ - វាំងននខ្យល់ខាងមុខ និងខាងក្រោយ - ISOFIX - ABS - ESP mounts - ចង្កៀងមុខ LED - ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី - ម៉ាស៊ីនត្រជាក់តំបន់ពីរដោយស្វ័យប្រវត្តិ - ថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យខាងមុខ និងខាងក្រោយ - អេឡិចត្រូនិច កញ្ចក់ដែលអាចលៃតម្រូវបាននិងកំដៅ - កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ - វិទ្យុ ម៉ាស៊ីនចាក់ស៊ីឌី ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរស៊ីឌី និងម៉ាស៊ីនចាក់ MP3 - ការចាក់សោកណ្តាលជាមួយនឹងការបញ្ជាពីចម្ងាយ - ភ្លើងអ័ព្ទខាងមុខ - ចង្កូតអាចលៃតម្រូវកម្ពស់និងជម្រៅ - កៅអីស្បែកកំដៅនិងផ្នែកខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបានដោយអេឡិចត្រូនិច - កៅអីខាងក្រោយបំបែក។ - កម្ពស់កៅអីអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខអាចលៃតម្រូវបាន - រ៉ាដា cruise control ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel ។ vl = ៥៤% / សំបកកង់៖ Dunlop SP Sport Maxx ខាងមុខ ២៣៥/៥៥ / R ១៨ អ៊ី / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.១១៩ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,2
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	ការវាស់ស្ទង់មិនអាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹងប្រអប់លេខប្រភេទនេះទេ។ ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ចង្កឹះលេខនៅទីតាំងឃ)
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	6,3 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	69.9m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	41,7m
តារាងព្រឹក៖	39m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	27dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• បច្ចុប្បន្នរថយន្ត Lexus គឺជាជម្រើសដ៏ឆ្លាតបំផុតមួយ។ វាមានគុណភាពខ្ពស់ថោកជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងនិងមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះគួរឱ្យគោរព ប្រសិនបើអ្នកមានរថយន្ត Lexus អ្នកគឺជាសុភាពបុរស។ ស្ត្រីអ្នកពិតណាស់ត្រូវបានដោះលែង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសូមដោះមួករបស់អ្នកប្រសិនបើអ្នកកំពុងបើកបររថយន្ត Lexus ។
  
  
  

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  អិនអេចក៏មានទិសដៅរចនាថ្មីដែលមានលក្ខណៈច្បាស់ល្អនិងគែមកាត់ ទម្រង់បែបបទគឺគួរឱ្យរំភើបណាស់ដែលវាត្រូវបានមើលថែរក្សាដោយចាស់និងក្មេងដោយមិនគិតពីភេទ។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ផ្នែកខាងក្នុងមិនមែនជារបស់ជប៉ុនទេវាមានប្លាស្ទិកតិចជាងរថយន្តភាគច្រើនមកពីចុងបូព៌ាប៉ុន្តែនៅតែមានប៊ូតុងច្រើនពេក។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  នៅក្នុងរថយន្តកូនកាត់ភាគច្រើន ភាពរីករាយគឺមានតែការជិះបែបស្ព័រប៉ុណ្ណោះ។
  
  
  ពន្លឺនិងការបង្កើនល្បឿនមុតស្រួចត្រូវបានការពារភាគច្រើនដោយការបញ្ជូនអថេរឥតឈប់ឈរ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  មិនមានបញ្ហាអ្វីដែលមានលក្ខណៈធម្មតាទាំងស្រុងឬប្រសើរជាងនេះទេការបើកបរបែបកូនកាត់និងភាពកីទ្បាត្រូវបានអភ័យទោសយ៉ាងល្អបំផុតនៅក្នុង NX ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ទោះបីជាថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនហាក់ដូចជាលើសពីគ្រប់គ្រាន់ក៏ដោយ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាថ្មមិនតែងតែពេញទេ ហើយប្រអប់លេខគឺជាតំណភ្ជាប់ខ្សោយបំផុត។ ដូច្នេះ​លទ្ធផល​ជា​រួម​គឺ​មិន​តែង​តែ​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  មិនគួរមានបញ្ហាសន្តិសុខទេ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរមិនមានការយកចិត្តទុកដាក់គ្រប់គ្រាន់ទេប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពជាច្រើនតែងតែប្រុងប្រយត្ន័ជានិច្ច។

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  ជម្រើសនៃដ្រាយកូនកាត់ហាក់បីដូចជាសន្សំសំចៃរួចទៅហើយប្រសិនបើអ្នកសម្របតាមស្ទីលបើកបររបស់អ្នកទៅនឹងវាធម្មជាតិ (និងពណ៌បៃតងទាំងអស់) នឹងមានអំណរគុណ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

សំណុំបែបបទ

ដ្រាយកូនកាត់

អារម្មណ៍នៅខាងក្នុង

ប្រព័ន្ធពហុកិច្ចការ (ការងារនិងការភ្ជាប់ទូរស័ព្ទ) និងប៊ូតុងបង្វិល

ស្នាដៃ

ល្បឿនអតិបរមា

ប្រព័ន្ធការពាររអិលហួសល្បឿនកំណត់

ប៊ូតុងច្រើននៅខាងក្នុង

អេក្រង់កណ្តាលមិនមែនជាផ្នែកនៃកុងសូលកណ្តាលទេ

ធុងឥន្ធនៈតូច