ការធ្វើតេស្តសំបកកង់រដូវក្តៅរបស់ ADAC ។ តើអាចមានអ្នកឈ្នះតែមួយទេ?
វាមាន "ភាពអត់ធ្មត់" ដ៏ល្អនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវស្ងួត ហើយក៏អាចទប់ទល់បានយ៉ាងល្អជាមួយនឹងការដកទឹកចេញលើផ្ទៃសើមផងដែរ។ តើសំបកកង់រដូវក្តៅណាដែលនៅជិតបំផុត? អ្នកជំនាញ ADAC បានផ្ទៀងផ្ទាត់រឿងនេះ។
រដូវផ្ការីកមានរយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ ទោះបីជាសីតុណ្ហភាព និងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនបង្ហាញពីរឿងនេះក៏ដោយ។ មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលអ្នកបើកបរភាគច្រើននៅតែមិនបានផ្លាស់ប្តូរសំបកកង់ពីរដូវរងាដល់រដូវក្តៅ។ ដោយពិចារណាថានៅក្នុងរយៈទទឹងរបស់យើងការធ្លាក់ព្រិលកើតឡើងសូម្បីតែនៅក្នុងខែមេសា (និងខែឧសភាអាចជាពណ៌សដូចដែលបានបង្ហាញដោយ 2011) ការសម្រេចចិត្តបែបនេះមិនអាចត្រូវបានគេហៅថាការយកចិត្តទុកដាក់នោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មានអ្វីរារាំងអ្នកពីការគិតអំពីការទិញសំបកកង់ថ្មីនោះទេ។ ក្នុងបញ្ហានេះ លទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តដែលធ្វើឡើងដោយក្លឹបរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ ADAC អាចមានប្រយោជន៍។ ទំហំសំបកកង់ពីរត្រូវបានផ្តល់ជូន៖ 195/65 R15 91V សម្រាប់រថយន្តតូច និង 215/65 R 16 H សម្រាប់រថយន្តប្រភេទ SUV ។
ប្រាំប្រភេទ
សំបកកង់ត្រូវបានវាយតម្លៃជាប្រាំប្រភេទ៖ ការបើកបរស្ងួត ការបើកបរសើម សំលេងរំខាន ការសន្សំសំចៃប្រេង (ធន់នឹងការរំកិល) និងភាពធន់។ លើកលែងតែការវាស់ស្ទង់ការពាក់ ការធ្វើតេស្តទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងដីបញ្ជាក់បិទជិត។ ផលិតផលនីមួយៗត្រូវបានផ្តល់លេខដោយចៃដន្យ ដើម្បីធ្វើឱ្យការសិក្សាមិនបញ្ចេញឈ្មោះ។
នៅក្នុងករណីនៃការបើកបរស្ងួត ការយកចិត្តទុកដាក់ត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសទៅលើ៖ ឥរិយាបថទូទៅនៃសំបកកង់ក្នុងការបើកបរត្រង់ ការឆ្លើយតបរបស់ចង្កូត សុវត្ថិភាពក្នុងការកាច់ជ្រុង និងការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ។ លទ្ធផលនៃការចាប់ហ្វ្រាំងជាមួយ ABS ពី 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅ 1 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរ។
អ្នកកែសម្រួលណែនាំ៖
800 គីឡូម៉ែត្រនៅលើធុងប្រេងមួយ។ តើវាអាចទៅរួចទេ?
ប័ណ្ណបើកបរ។ ការផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមសម្រាប់បេក្ខជន
បានប្រើ Kia Soul ។ គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ
នៅពេលនិយាយអំពីឥរិយាបទនៃសំបកកង់លើផ្ទៃសើម វានិយាយអំពីការបើកបរជារង្វង់ក្នុងល្បឿនអតិបរមាដែលអាចធ្វើបាន (ពេលវេលានៃការបើកបរត្រូវបានវាស់ ហើយអ្នកបើកបរសាកល្បងបានវាយតម្លៃជាប្រធានបទពីរបៀបដែលរថយន្តមានឥរិយាបទ - រួមទាំងថាតើវាមានទំនោរក្នុងការបើកបរក្រោម ឬ oversteer) ឆ្លងកាត់ឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើបាន (ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន) ផ្លូវសើម និងខ្យល់ប្រវែង 1900 ម៉ែត្រ (ប៉ារ៉ាម៉ែត្រគឺដូចគ្នាទៅនឹងខាងលើ) ។ ការវាយតម្លៃផងដែរគឺការចាប់ហ្វ្រាំងពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅ 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើ asphalt និងផ្លូវបេតុង (ចាប់ផ្តើមនៅ 85 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនិងចម្ងាយរបស់វាត្រូវបានវាស់ពីការឈានដល់ 80 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) និង aquaplaning បណ្តោយ (ល្បឿនដែលស្រទាប់មួយនៅលើ ទឹករអិលកង់ខាងមុខលើសពី 15% - តម្លៃដែលបណ្តាលមកពីភាពខុសគ្នារវាងល្បឿនពិតរបស់រថយន្ត និងអ្វីដែលវាគួរមានទាក់ទងនឹងល្បឿននៃកង់) និងការបើកបរលើផ្លូវក្រោយ (ការបង្កើនល្បឿននៅពេលក្រោយដែលបណ្តាលមកពីការកើនឡើងនៃការកាច់ជ្រុង។ ល្បឿនពី 65 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅ 95 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរៀងរាល់ 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅពេលបើកបរលើផ្លូវរង្វង់ 200 ម៉ែត្រដែលមានអាងទឹកជម្រៅ 20 ម៉ែត្រជម្រៅ 7 មម; អាកប្បកិរិយារបស់រថយន្តនៅពេលចាប់ផ្តើមរអិលបន្ទាប់ពីលើសពីដែនកំណត់នៃការបង្កើនល្បឿនសម្រាប់សំបកកង់នេះ។ ត្រូវបានគេយកមកពិចារណាផងដែរ) ។ ការហ្វ្រាំងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើផ្លូវដែកពិសេសដែលការពារគម្លាតពីផ្លូវដែក។ អត្ថប្រយោជន៍នៃការរចនាគឺថាការវាស់វែងនីមួយៗអាចត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតក្រោមលក្ខខណ្ឌដូចគ្នា។
ការធ្វើតេស្តសំលេងរំខានបានវាយតម្លៃសំលេងរំខានពីសំបកកង់ទាំងពីខាងក្នុងរថយន្ត (គំនិតរបស់មនុស្សពីរនាក់ដែលអង្គុយនៅខាងក្នុងពេលកំពុងបើកបរក្នុងល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) និងពីខាងក្រៅ (សំលេងរំខានចម្រុះយោងទៅតាម ISO 362 នៅលើចិញ្ចើមផ្លូវដែលត្រូវនឹងតម្រូវការ ISO 108 ) 44 ខណៈពេលកំពុងបើកបរក្នុងល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដោយម៉ាស៊ីនបិទ) ។ ការធ្វើតេស្ដការស៊ីសាំងគឺការបើកបរក្នុងចម្ងាយផ្លូវ២គីឡូម៉ែត្រ៣ដងក្នុងល្បឿនថេរ១០០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងវាស់ស្ទង់កម្រិតស៊ីសាំង។
ការវាស់វែងការពាក់សំបកកង់ត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងនៅពេលបើកបរក្នុងក្បួនរថយន្តដូចគ្នាបេះបិទជាច្រើននៅតំបន់ជុំវិញទីក្រុង Landsberg am Lech ក្នុងចម្ងាយ 15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ គីឡូម៉ែត្រ (40% នៃចម្ងាយដែលគ្របដណ្តប់លើផ្លូវហាយវេក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។ រៀងរាល់ 5 គីឡូម៉ែត្រ សំបកកង់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងសាកល្បង ដែលជម្រៅនៃកង់ត្រូវបានវាស់នៅ 7 ចំណុចជុំវិញរង្វង់នៃសំបកកង់ដោយប្រើឧបករណ៍ឡាស៊ែរ។ លើសពីនេះទៀតការធ្វើតេស្តពាក់ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ Bridgestone ។
ពិន្ទុចុងក្រោយ, ឧ។
នៅក្នុងករណីនៃការវាយតម្លៃចុងក្រោយ វាគួរតែត្រូវបានគេយកទៅពិចារណាថា វាគឺជាលទ្ធផលនៃការវាយតម្លៃដ៏អាក្រក់បំផុតសម្រាប់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចម្បងមួយគឺ "ផ្ទៃស្ងួត" "ផ្ទៃសើម" "ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈ" និង "ភាពធន់ទ្រាំពាក់" ។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើសំបកកង់មួយទទួលបានពិន្ទុ 2,0 លើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យបីក្នុងចំណោមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំងបួន ហើយមានតែមួយនៅលើមួយ (2,6) នោះពិន្ទុចុងក្រោយមិនអាចខ្ពស់ជាង 2,6 បានទេ។ នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀត: លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលនាំឱ្យមានការថយចុះនៃប្រាក់បញ្ញើត្រូវបានកំណត់ទម្ងន់ 100% និងនៅសល់ 0% ។ នេះគឺដើម្បីធានាថាមានតែសំបកកង់ដែលបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌកំណត់ទាំងអស់ដែលទទួលបានការវាយតម្លៃ និងអនុសាសន៍ល្អពី ADAC។ សំបកកង់ "ខ្លាំង" មិនមានឱកាសទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់តែលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រមួយចំនួនទេ ប្រសិនបើនៅពេលជាមួយគ្នានោះ ពួកវាបង្ហាញចំណុចខ្វះខាតជាក់ស្តែងលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យផ្សេងទៀត។
នៅពេលដែលការដាក់ប្រាក់ត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសំខាន់ៗជាច្រើន ពិន្ទុចុងក្រោយត្រូវបានកំណត់ពីពិន្ទុខ្សោយបំផុត។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើម៉ូដែលសំបកកង់មួយទទួលបានពិន្ទុ 2,0 លើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសំខាន់ពីរក្នុងចំណោម 2,6 នោះ 2,7 នៅលើមួយ និង 2,7 នៅលើផ្សេងទៀត នោះពិន្ទុសរុបមិនអាចខ្ពស់ជាង XNUMX ទេ។ វិធីសាស្រ្តនៃការកំណត់ពិន្ទុចុងក្រោយនេះគឺមានគោលបំណងការពារសំបកកង់ដែលមានគុណវិបត្តិសំខាន់ៗមួយ ឬច្រើនពីការប៉ះប៉ូវគុណវិបត្តិទាំងនេះជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិច្បាស់លាស់លើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសំខាន់ៗផ្សេងទៀត។ វាគួរតែត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ថាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ "សំលេងរំខាន" មិនត្រូវបានយកមកពិចារណាក្នុងវិធីសាស្រ្តនេះសម្រាប់កំណត់ថ្នាក់ចុងក្រោយនោះទេ។
សម្រាប់រថយន្តតូច
នៅក្នុងថ្នាក់នៃសំបកកង់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់យានយន្តដូចជា VW Golf (ដែលត្រូវបានសាកល្បង) Ford Focus ឬ Renault Megane ម៉ូដែល 16 ត្រូវបានសាកល្បង។ ប្រាំ "ល្អ" ដប់ "ពេញចិត្ត" និងការផ្តល់ចំណាត់ថ្នាក់ "គ្រប់គ្រាន់" មួយ។ សេចក្តីសន្និដ្ឋាន? អ្នកបើកបរដែលផ្តោតលើការរក្សារថយន្តលើផ្ទៃសើមគួរតែជ្រើសរើស Continental ContiPremiumContact 5 ហើយអ្នកដែលចូលចិត្តរថយន្តដែលផ្តោតលើការបើកបរល្អនៅលើផ្លូវស្ងួតគួរតែជ្រើសរើស Dunlop Sport BluResponse ។ Michelin Energy Saver+ ផ្តល់នូវចំងាយខ្ពស់ណាស់ (ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវដាក់លទ្ធផលមិនល្អនៅពេលសើម) នៅក្នុងប្រភេទសន្សំសំចៃប្រេង GT Radial Champiro FE1 ទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់បំផុត ដែលជាកម្រិតស្ងាត់បំផុតផងដែរ។
មានយានជំនិះបិទផ្លូវ
សម្រាប់សំបកកង់ដែលត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងរថយន្ត SUV តូច (ដូចជា VW Tiguan និង Nissan Qashqai) ម៉ូដែល 15 ត្រូវបានសាកល្បង។ ផលិតផល Dunlop និង Continental មិនត្រូវបានរួមបញ្ចូលទេ ព្រោះដូចដែល ADAC ពន្យល់ វាគ្រាន់តែអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលមួយចំនួនផ្សេងទៀតដែលមានលក្ខណៈ off-road ជាងបន្តិច។ សំបកកង់ពីរត្រូវបានគេវាយតម្លៃថា "ល្អ" ដប់មួយ "យុត្តិធម៌" មួយ "គ្រប់គ្រាន់" និងមួយ "មិនគ្រប់គ្រាន់" ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងអាកប្បកិរិយាដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៅលើផ្ទៃសើម ជាពិសេសនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនៃការហ្វ្រាំង ការបង្វែរ និងការបើកបរក្នុងរង្វង់ / w ពត់។ អ្នកជំនាញនៃក្លឹបរថយន្តអាល្លឺម៉ង់បានកត់សម្គាល់ថាសំបកកង់ចំនួនប្រាំមួយមានការរចនា M + S (ភក់និងព្រិល) ។ ពួកវាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទៅសំបកកង់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបើកបរឆ្លងកាត់ភក់និងព្រិល។ ហើយទោះបីជាវាត្រូវបានបកស្រាយជាញឹកញាប់ថាជារដូវរងា ដូចដែលតំណាងរបស់ ADAC ចង្អុលបង្ហាញក៏ដោយ នេះមិនមែនជាការបកស្រាយត្រឹមត្រូវនោះទេ។ នេះអនុវត្តចំពោះសំបកកង់គ្រប់រដូវកាល មិនត្រឹមតែសំបកកង់រដូវរងាប៉ុណ្ណោះទេ។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការវាស់វែងអូសទាញ និងហ្វ្រាំង ដែលត្រូវបានបន្ថែមលើសំបកកង់ទាំងប្រាំមួយខាងលើ (លទ្ធផលមិនត្រូវបានគេយកមកពិចារណាលើចំណុច)។ ពួកគេបង្ហាញថានៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងមានតែម៉ូដែលពីរប៉ុណ្ណោះដែលមានដំណើរការពេញចិត្តលើផ្ទៃព្រិល។ ដូច្នេះហើយ អ្នកជំនាញណែនាំឱ្យជ្រើសរើសសំបកកង់រថយន្តប្រភេទ SUV សម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងរដូវរងា ជាមួយនឹងស្លាកសញ្ញា M+S ក៏មាននិមិត្តសញ្ញាផ្កាព្រិលដែលបង្ហាញថាវាជាសំបកកង់រដូវរងាផងដែរ។
សំបកកង់រដូវក្តៅ 195/65 R15 91V
ធ្វើគំរូ | ផ្ទៃស្ងួត | ផ្ទៃសើម | សំលេងរំខាន | ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ | ពាក់ភាពធន់ | ថ្នាក់ចុងក្រោយ |
ភាគរយនៅក្នុងថ្នាក់ចុងក្រោយ | 20% | 40% | 10% | 10% | 20% | 100% |
Pirelli Cinturato P1 Verde |
| 2,0 | 2,9 | 2,3 | 1,5 | 2,1 |
Bridgestone Turanza T001 | 1,7 | 2,1 | 3,4 | 1,9 | 2,5 | 2,2 |
Continental ContiPremiumContact ៥ | 1,8 | 1,9 | 3,1 | 2,4 | 2,5 | 2,2 |
ការអនុវត្ត Goodyear EfficientGrip | 1,6 | 2,1 | 3,5 | 1,9 | 2,5 | 2,2 |
Esa-Tekar Spirit 5 HP* | 2,5 | 2,3 | 3,2 | 2,0 | 2,5 | 2,5 |
Dunlop Sport BluResponse | 1,5 | 2,6** | 3,2 | 1,9 | 2,5 | 2,6 |
បន្ទាត់ Nokian | 2,2 | 2,6** | 3,5 | 2,3 | 2,0 | 2,6 |
Fredestein Sports Truck ៥ | 2,6 | 2,8** | 3,2 | 2,0 | 1,0 | 2,8 |
Eolus PrecisionAce 2 AH03 | 2,5 | 2,2 | 3,1 | 2,5 | 3,0** | 3,0 |
Kumho Ecowing ES01 KH27 | 2,3 | 2,7 | 3,2 | 1,8 | 3,0** | 3,0 |
Michelin ការសន្សំថាមពល + | 1,9 | 3,0** | 3,2 | 1,8 | 0,5 | 3,0 |
Sava Intense HP | 2,2 | 3,0** | 3,2 | 2,1 | 1,5 | 3,0 |
ជីវិតស្រណុកសុខស្រួល ២ | 2,9 | 3,0** | 3,4 | 1,8 | 2,0 | 3,0 |
Hankook Wind Prime 3 K125 | 1,8 | 3,3** | 3,0 | 2,2 | 2,5 | 3,3 |
Maxis Premitra HP5 | 1,9 | 2,3 | 3,2 | 2,3 | 3,5** | 3,5 |
GT Radial Champiro FE1 | 2,9 | 4,0** | 2,8 | 1,6 | 1,5 | 4,0 |
0,5-1,5 - អស្ចារ្យ, 1,6-2,5 - មិនអីទេ 2,6-3,5 - ពេញចិត្ត, 3,6-4,5 - គ្រប់គ្រាន់ 4,6-5,5 - មិនគ្រប់គ្រាន់
*
ចែកចាយដោយ Tecar International Trade GmbH
**
ចំណាំដែលមានឥទ្ធិពលផ្ទាល់ទៅលើថ្នាក់ចុងក្រោយ
សំបកកង់រដូវក្តៅ 215/65 R16 H
ធ្វើគំរូ | ផ្ទៃស្ងួត | ផ្ទៃសើម | សំលេងរំខាន | ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ | ពាក់ភាពធន់ | ថ្នាក់ចុងក្រោយ |
ភាគរយនៅក្នុងថ្នាក់ចុងក្រោយ | 20% | 40% | 10% | 10% | 20% | 100% |
Goodyear EfficientGrip SUV | 2,0 | 2,0 | 3,0 | 2,3 | 2,0 | 2,1 |
Cooper Zeon 4XS Sport | 2,2 | 2,5 | 3,1 | 2,3 | 2,5 | 2,5 |
គោលដៅ Firestone HP | 1,7 | 2,8* | 3,1 | 2,1 | 2,5 | 2,8 |
Nokian Line SUV XL | 2,1 | 2,6 | 3,2 | 2,8* | 2,5 | 2,8 |
Pirelli Scorpio Green XL | 1,8 | 2,8* | 3,1 | 2,1 | 1,5 | 2,8 |
SUV Semperit Comfort-Life ២ | 2,4 | 2,9* | 3,2 | 1,9 | 2,0 | 2,9 |
Uniroyal Rain Expert 3 SUV | 3,0* | 2,0 | 3,1 | 2,1 | 2,5 | 3,0 |
Barum Bravuris 4 × 4 | 3,1* | 2,7 | 3,0 | 2,1 | 2,0 | 3,1 |
ឧត្តមសេនីយ៍ Grabber GT | 2,3 | 3,1* | 3,1 | 2,0 | 2,0 | 3,1 |
អាប៉ូឡូ Apterra X/P | 3,2 | 3,3* | 3,0 | 2,0 | 2,0 | 3,3 |
Hankook Dynapro HP2 RA33 | 2,3 | 3,3* | 2,8 | 1,9 | 2,0 | 3,3 |
BF Goodrich g-Grip SUV | 2,0 | 3,4* | 3,2 | 1,5 | 2,0 | 3,4 |
Bridgestone Dueler H/P Sport | 1,6 | 3,5* | 2,9 | 2,0 | 2,0 | 3,5 |
Michelin Latitude Tour HP | 2,3 | 3,9* | 3,1 | 1,9 | 0,5 | 3,9 |
Yokohama Geolandar SUV | 2,9 | 5,5* | 2,9 | 1,7 | 1,5 | 5,5 |
0,5-1,5 - អស្ចារ្យ, 1,6-2,5 - មិនអីទេ 2,6-3,5 - ពេញចិត្ត, 3,6-4,5 - គ្រប់គ្រាន់ 4,6-5,5 - មិនគ្រប់គ្រាន់
*
ចំណាំដែលមានឥទ្ធិពលផ្ទាល់ទៅលើថ្នាក់ចុងក្រោយ
ប្រភព៖ TVN Turbo/x-news
