ឈ្មោះ៖ Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

ជាថ្មីម្តងទៀតខ្ញុំអាចប្រើប្រយោគដែល Kia លែងគ្រាន់តែជាម៉ាកកូរ៉េ ទីមួយមិនមែនដោយសារតែជនជាតិកូរ៉េជាច្រើនធ្វើការនៅក្នុងនោះទេប៉ុន្តែនៅក្នុងមុខតំណែងជាន់ខ្ពស់ (រួមទាំងអ្នករចនាម៉ូដ Peter Schreier) និងទីពីរមិនមែនដោយសារតែជនជាតិកូរ៉េដឹងរួចទៅហើយថាពួកគេមិនចង់បានពិភពលោក (និងខូចអឺរ៉ុប) កិត្តិនាមជាមួយម៉ូដែលកូរ៉េឬ ម៉ូដែល ម៉ូដែលដូចគ្នានៅក្នុងប្រទេសរបស់ពួកគេ។

នៅទ្វីបអឺរ៉ុបយើងនៅតែសម្លឹងមើលទៅម៉ាកដែលមិនស្គាល់នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ ហើយវាមិនចាំបាច់និយាយអំពីម៉ាកមិនមែនអឺរ៉ុបទេ។ យ៉ាងណាមិញឆេកអេកដាត្រូវឆ្លងកាត់អ្វីដែលស្រដៀងគ្នាក្នុងការតស៊ូដើម្បីអ្នកទិញអឺរ៉ុប។ ខណៈពេលក្រោយគឺជាគូប្រជែងដែលមានភាពស្មើគ្នានៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុបភាគច្រើនអ្នកខ្លះនៅស្លូវេនីនៅតែមើលវាពីខាងក្រៅ។ អ្វីដែលកាន់តែអាក្រក់សម្រាប់ម៉ាកកូរ៉េ។ ពួកគេមានវត្តមាននៅក្នុងទីផ្សាររបស់យើងអស់ជាច្រើនឆ្នាំហើយប៉ុន្តែអ្នកខ្លះនៅតែចៀសវាងពួកគេយ៉ាងខ្លាំង។

ពួកគេអាចត្រូវពួកគេប្រហែលជាខ្លាចអ្វីដែលអ្នកជិតខាងនឹងគិតពីពួកគេឬពួកគេប្រហែលជាមិនអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនឯងបើកប្រអប់ភ្ញាក់ផ្អើល។

ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ Stinger Kiji ជាកម្មសិទ្ធិរបស់វា។ ខ្ញុំអាចសរសេរយ៉ាងងាយស្រួលថា Stinger គឺជា Kia ល្អបំផុតដែលពួកគេធ្លាប់ផលិត។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ការសន្និដ្ឋាននេះ មិនមែនដោយភាគីម្ខាង ឬរង្គោះរង្គើនោះទេ។ ភាពជឿជាក់និងភាពជឿជាក់ត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយអ្នកដែលបានចុះហត្ថលេខាលើគម្រោង Stinger ប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើអ្នករចនាដ៏ល្បីល្បាញលើពិភពលោក Peter Schreyer មិនមែនជាការធានាគ្រប់គ្រាន់ទេនោះ វាគឺមានតំលៃនិយាយអំពីអ្នកជំនាញជនជាតិអាឡឺម៉ង់ម្នាក់ទៀតគឺ Albert Biermann ដែលបានធ្វើការនៅក្រុមហ៊ុន BMW អាល្លឺម៉ង់អស់រយៈពេលជាង XNUMX ទសវត្សរ៍មកហើយ។ ការថែរក្សាតួ និងឌីណាមិកនៃការបើកបរគឺគ្រាន់តែជាប្រាក់រង្វាន់បន្ថែមប៉ុណ្ណោះ។

ជាពិសេសប្រសិនបើយើងដឹងថាជនជាតិកូរ៉េចង់វាយប្រហារជាមួយ Stinger ដែលពួកគេមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ នៅក្នុងថ្នាក់កីឡា limousines ពួកគេមិនខ្លាចនរណាទេសូម្បីតែអ្នកតំណាងជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដ៏ល្បីបំផុត។ ហើយប្រសិនបើយើងក្រឡេកមើលក្រោមគម្របរបស់ស្ទ្រីងជាមួយម៉ាស៊ីនសាំងដែលមានថាមពលខ្លាំងមនុស្សជាច្រើននឹងគ្រវីស្មា។ “ សេះ” ចំនួន ៣៤៥ គ្រឿងដ្រាយកង់ ៤ និងប្រព័ន្ធសន្តិសុខមួយក្រុមក្នុងតម្លៃតិចជាង ៦០.០០០ អឺរ៉ូ។ ការវិនិច្ឆ័យដោយលេខនេះពិតជាការទិញដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកដែលមិនមានបន្ទុកការរើសអើង។ មិនមែនជាមួយជនជាតិកូរ៉េទេ។

បទចម្រៀងមួយទៀតគឺ Stinger ជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ អ្នកពិតជាមិនអាចបន្ទោសគាត់បានទេ ប៉ុន្តែដើម្បីទិញរថយន្តបែបនេះ អ្នកត្រូវតែមានក្បាលដ៏ស្ងប់ស្ងាត់ទាំងស្រុង។ រថយន្ត​សាកល្បង​នេះ​មាន​តម្លៃ​ដល់​ទៅ ៤៩,៩៩០ អឺរ៉ូ ដែល​ពិត​ជា​ចំណាយ​ច្រើន​ណាស់។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះនៅ Kia ពួកគេមិនអាចលេងសន្លឹកបៀសម្រាប់ថាមពល ការបើកបរថាមវន្ត និងការប្រកួតប្រជែងហួសហេតុនោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រូវតែមានបន្ទាត់មួយគូរនៅកន្លែងណាមួយដែលមនុស្សម្នាក់អាចឆ្លងកាត់ដោយហេតុផលណាមួយ។ ខ្ញុំនៅតែការពារការពិតដែលថា Stinger គឺជារថយន្តដ៏ល្អមួយប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញឧទាហរណ៍ Alfa Romeo Giulia ឬសូម្បីតែរថយន្ត Audi A49.990 អាចមានតម្លៃនៅក្បែរវា។ វិធីសាស្រ្តនៃការរចនាផ្សេងៗគ្នា ថាមពលដូចគ្នា ថ្នាក់បុព្វលាភនៅក្នុងភាពថោកទាបនៃអារម្មណ៍ដំបូង និងនៅក្នុងភាពល្អឥតខ្ចោះចុងក្រោយបង្អស់របស់អាល្លឺម៉ង់។ Kia Stinger គ្មានអ្វីដែលត្រូវរកមើលស្របគ្នានោះទេ។

ជាការពិតណាស់នេះមិនមានន័យថា Stinger គឺជារថយន្តអាក្រក់នោះទេ។ មិនមែនទាល់តែសោះ ជាពិសេសប្រសិនបើខ្ញុំសរសេរពីមុនថានេះគឺជា Kia ល្អបំផុត។ នោះជាការពិត ប៉ុន្តែខ្ញុំក៏មានការលំអៀងបន្តិចអំពីការបង្ហាញផងដែរ ភាគច្រើនដោយសារតែខ្ញុំបានបើកឡាន Stingers ប្រើហ្គាសទាំងនោះពីមុនមក។ ហើយល្អខ្លះ ល្អខ្លះលើសពីមធ្យមភាគនៅតែមាននៅក្នុង subconscious មិនថាអ្នកចូលចិត្តវាឬអត់។ ដូច្នេះសូម្បីតែនៅលើម៉ាស៊ូត Stinger វាពិបាកសម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការប្រើវាយ៉ាងពេញលេញ។

ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកម្តងទៀត - សូម្បីតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រេងម៉ាស៊ូត Stinger គឺជារថយន្តត្រឹមត្រូវហើយអ្នកណាដែលមិនគិតពីតម្លៃប្រាកដជានឹងទទួលបានឡានល្អ។ ឬផ្សេងទៀត - ប្រសិនបើមាននរណាម្នាក់ប្រាប់ខ្ញុំថានេះជាឡានក្រុមហ៊ុនរបស់ខ្ញុំសម្រាប់ខែក្រោយ XNUMX ខែបន្ទាប់ ឬពេញមួយឆ្នាំ ខ្ញុំនឹងសប្បាយចិត្តជាងការមិនពេញចិត្ត។

យ៉ាងណាមិញ Stinger ផ្តល់នូវកន្លែងទំនេរច្រើនទីតាំងល្អនិងសក្ដានុពលនៃការបើកបរដ៏ល្អព្រមទាំងមានរាងស្អាត។ ផ្នែកខាងក្នុងក៏មានភាពរីករាយនិងមានលក្ខណៈត្រឹមត្រូវដែរប៉ុន្តែព័ត៌មានលម្អិតខ្លះនៅតែគួរឱ្យព្រួយបារម្ភឬមិនស្ថិតនៅកម្រិតអ្នកប្រកួតប្រជែង។ ប្រសិនបើឡានមានតម្លៃ ៥០.០០០ អឺរ៉ូយើងមានសិទ្ធិប្រៀបធៀបវាជាមួយគូប្រជែងដូចគ្នា (ថ្លៃ) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាសមហេតុផលដែលត្រូវមានភាពយុត្តិធម៌និងចង្អុលបង្ហាញពិរុទ្ធជនសំខាន់ដែលរថយន្តនេះមិនចំណាយលើសពី ៤៥ ម៉ឺនអឺរ៉ូ។ ជាការពិតនេះគឺជាសំណុំឧបករណ៍ GT-Line ដែលសំបូរបែបដែលយើងអាចរាយបញ្ជីឧបករណ៍ជំនួសឱ្យអត្ថបទនេះប៉ុន្តែសំណួរនឹងសួរថាតើមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់ទេ។

ទីតាំងរបស់រថយន្តមានសុវត្ថិភាព ហើយតួរថយន្តមិនខ្លាចសូម្បីតែការបើកបរលឿននៅលើផ្លូវដែលមានខ្យល់បក់។ ជាក់ស្តែង ឡចំហាយរបស់វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbodiesel ចំណុះ 2,2 លីត្រ ដែលផ្តល់កម្លាំង 200 សេះ និងកម្លាំងបង្វិល 440 ញូតុនម៉ែត្រ។ ការសិក្សាលើទិន្នន័យបច្ចេកទេសបង្ហាញថា Stinger បង្កើនល្បឿនពីការឈប់ឈរដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 230 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ ហើយល្បឿនអតិបរមាលើសពីមធ្យមភាគ XNUMX គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលវាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។ ក្នុងករណីនេះយើងគួរតែគោរពដល់ចៅហ្វាយនាយដែលពាក់ព័ន្ធនឹងសម្លេងនៃម៉ាស៊ីន។ ជាពិសេសនៅក្នុងទីតាំងបើកបរបែបស្ព័រដែលត្រូវបានជ្រើសរើស ម៉ាស៊ីនមិនបង្កើតសំឡេងម៉ាស៊ូតធម្មតាទេ ហើយជួនកាលអ្នកប្រហែលជាគិតថាមិនមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅក្រោមគម្របខាងមុខនោះទេ។ សូម្បី​តែ​ក្នុង​ការ​បើកបរ​ធម្មតា ម៉ាស៊ីន​មិន​ខ្លាំង​ពេក​ទេ ប៉ុន្តែ​ប្រាកដ​ជា​មិន​ស្មើ​នឹង​ការ​ប្រកួត​ខ្លះ​ឡើយ។

ប៉ុន្តែទាំងនេះគឺជាកង្វល់ដ៏រីករាយដែលនឹងមិនរំខានដល់អ្នកបើកបរជាច្រើនឡើយ។ ប្រសិនបើគាត់អាចលៃលកបានគាត់នឹងដឹងថាគាត់នឹងទទួលបានអ្វីហើយទំនងជាពេញចិត្តនឹងការទិញជាងមិនមែន។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយគួរបញ្ជាក់ជាថ្មីម្តងទៀតថាក្រុមហ៊ុន Kia របស់កូរ៉េក៏កំពុងឈានជើងចូលទីផ្សាររថយន្តដែរ។ ផងដែរនៅក្នុងការចំណាយរបស់ Stinger!

អានបន្ត៖

តេស្តខ្លី៖ ខេយ៉ាអូទីម៉ាអេស ១.៧ អេឌីស៊ីឌីឌីអេចលីមីតធីតអេកូ

ឈ្មោះ៖ ខេយ៉ាអូទីម៉ា ១.៧ CRDi DCT EX លីមីតធីត

ក្រុមហ៊ុន Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ឃ។ ម។ ក។ ឃ
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	49.990 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	45.990 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	49.990 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	7,9 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ធានា៖	៧ ឆ្នាំឬការធានាទូទៅរហូតដល់ ១៥០,០០០ គីឡូម៉ែត្រ (បីឆ្នាំដំបូងដោយគ្មានការកំណត់ចម្ងាយម៉ាយល៍)
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	15.000 គីឡូម៉ែត្រ / 12

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.074 €
ឥន្ធនៈ៖	7.275 €
សំបកកង់ (1)	1.275 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	19.535 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	5.495 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	10.605 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 45.259 0,45 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally mounted at the front - bore and stroke 85,4 × 96,0 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2.199 cm3 - ការបង្ហាប់ 16,0:1 - ថាមពលអតិបរិមា 147 kW (200 hp) ។ ) នៅម៉ោង 3.800 រសៀល។ - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 12,2 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 440 Nm នៅ 1.750-2.750 rpm - 2 គ្រាប់ពីលើក្បាល - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ខាងក្រោយ - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 8 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,964 2,468; II. 1,610 ម៉ោង; III. 1,176 ម៉ោង; IV. 1,000 ម៉ោង; V. 0,832; VI. ០.៦៥២; VII. ០.៥៦៥; VIII: 0,652 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,565 - rims 3,385 J × 9,0 - សំបកកង់ 19/225 / R 40 H, រង្វង់វិល 19 m
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 230 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 7,6 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម (ECE) 5,6 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 146 ក្រាម/km
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ផ្នែកខាងមុខតែមួយ ឆ្អឹងជំនីរស្លឹក គ្រោងឆ្អឹងបីដង របារស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ ឧបករណ៏ស្រូបទាញកែវពង្រីក របារស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់ ), ឌីសខាងក្រោយ, ABS, ហ្វ្រាំងចតរថយន្តអគ្គិសនីនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ការផ្លាស់ប្តូររវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 2,7 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.703 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.260 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 1.500 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 750 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: np
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.830 mm - ទទឹង 1.870 mm កញ្ចក់ 2.110 mm - កម្ពស់ 1.400 mm - wheelbase 2.905 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.595 mm - ខាងក្រោយ 1.646 mm - កាំជិះ 11,2 m
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 860–1.100 770 mm ខាងក្រោយ 970–1.470 mm – ទទឹងខាងមុខ 1.480 mm ខាងក្រោយ 910 mm – កម្ពស់ក្បាលខាងមុខ 1.000–900 mm ខាងក្រោយ 500 mm – ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 470 mm កៅអីខាងក្រោយ 370 mm – អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 60mm - ធុងសាំង XNUMX
ប្រអប់៖	២៤០-៣០០ លីត្រ

ការវាស់វែងរបស់យើង

លក្ខខណ្ឌនៃការវាស់: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / សំបកកង់៖ Vredestein Wintrac 55/225 R 40 W / Odometer ស្ថានភាព៖ ១.៣៨២ គ។ ម។
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	7,9
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	5,9 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	77,2m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	41,7m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាន ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	59dB
សំលេងរំខាន ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	62dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចបំភ្លេចបាន

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ដោយសាររថយន្តស៊េរីស្ទ្រីងកំពុងឈានមុខគេការក្លាយជាក្រុមហ៊ុនខេយ៉ាល្អបំផុតរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នមិនជួយគាត់ច្រើនទេ។ ការប្រកួតប្រជែងគឺកាចសាហាវហើយគុណភាពលើសពីធម្មតាគឺចាំបាច់សម្រាប់ភាពជោគជ័យ។

• កាប៊ីននិងប្រម៉ោយ (៩៥/១១០)

  ដោយមិនបាច់សង្ស័យ Kia រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។ កាប៊ីនក៏មានអារម្មណ៍ល្អដែរប៉ុន្តែបេតិកភ័ណ្ឌកូរ៉េមិនអាចមិនអើពើបានទេ។

• ភាពងាយស្រួល (១០៧
  
  
  / 115)

  ចាប់តាំងពីអ្នករចនាបានធ្វើបែបនេះដោយគិតគូរពីរថយន្តស្ព័រអ្នកខ្លះនឹងខ្វះការលួងលោមប៉ុន្តែជាទូទៅវាពេញចិត្តទាំងស្រុង។

• ការបញ្ជូន (៨៧
  
  
  / 80)

  បើប្រៀបធៀបទៅនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែងជាមធ្យមប៉ុន្តែសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Kia ល្អបំផុតរហូតមកដល់ពេលនេះ

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 100)

  ម្ចាស់ជើងឯកគឺជាបងប្អូនបង្កើតសាំងដ៏មានឥទ្ធិពលរបស់វាប៉ុន្តែសូម្បីតែជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Stinger ក៏វាមិនហោះដែរ។ គាត់មានបញ្ហាបើកបរកង់ក្រោយតិចតួចនៅលើផ្លូវដែលមានព្រិល។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ដូចអ្នកដទៃទៀតដែរ Stinger មិនមានបញ្ហាសុវត្ថិភាពទេ។ នេះក៏ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយតេស្ត EuroNCAP ផងដែរ។

• សេដ្ឋកិច្ចនិងបរិស្ថាន (៦០
  
  
  / 80)

  បើ​មិន​ដូច្នេះ​ទេ អ្នក​ណា​ដែល​មាន​លទ្ធភាព​នឹង​បាន​ឡាន​ស្អាត ប៉ុន្តែ​ថ្លៃ។ ដោយមើលឃើញពីការបាត់បង់តម្លៃ Stinger គឺជាជម្រើសដែលមានតម្លៃថ្លៃគួរសម។

ភាពរីករាយនៃការបើកបរ៖ ៥/៥

• លើសពីមធ្យមបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគីអូហើយជាមធ្យមបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគូប្រជែងនិងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

សំណុំបែបបទ

ម៉ាស៊ីន។

អារម្មណ៍នៅក្នុងកាប៊ីន