ឈ្មោះ៖ ជេហ្គ័រអេហ្វ-ផេក ២.០ ធីឌី ៤ អេដឌីកិត្យានុភាព

Jaguar ជាមួយ F-Pace មកដល់យឺតជាងមុនសម្រាប់កម្មវិធីជប់លៀងតាមបែប Hybrids BEGIN ។ ជាការពិតឆ្មាត្រូវស្លៀកពាក់ជ្រើសរើសសំលៀកបំពាក់ស្បែកជើងនៅចន្លោះនាងបានសួរថាអ្នកណារួចហើយអ្វីដែលគាត់ពាក់។ មែនហើយគាត់នឹងមិនដូចអ្នកដទៃទេ ... ហើយឥឡូវនេះគាត់នៅទីនេះ។ វាយឺតពេលហើយប៉ុន្តែអ្នកដែលបានផឹកស្រាបៀរអាល្លឺម៉ង់រួចហើយនៅតែមិនចាប់អារម្មណ៍។ នាងគឺសមរម្យជាងសម្រាប់អ្នកដែលកំពុងរង់ចាំនៅបារដើម្បីឱ្យស្ត្រីបញ្ជាទិញម៉ាទីនីរបស់នាង។ ខ្ញុំកំពុងរកមើល។ មិនឆ្កួតទេ។ មិនអីទេតោះទៅ។ ប៉ុន្តែតើអ្នកយល់ពីចំណុចទេ? រថយន្ត Jaguar F-Pace ថ្មីពិតជាស្រស់ស្អាត។ វាពិបាកក្នុងការមិនអើពើព្រោះរថយន្តបញ្ចេញភាពឆើតឆាយដែលទាក់ទងនឹងថាមពល សូម្បីតែផ្នែកខាងក្រោយដែលជាធម្មតាមិនមានអ្វីលើសពីប៉េងប៉ោងដែលបានបញ្ចប់នៅទីនេះដោយតូចចង្អៀតនិងតឹងណែនដែលតាមវិធីខ្លះឆ្លុះបញ្ចាំងពីគូទរបស់ប្រភេទអេហ្វ។ នៅពេលដែលរថយន្តមិនត្រូវការគ្រឿងបន្ថែមសំពត់ចំហៀងនិងប្រដាប់ផ្សព្វផ្សាយដើម្បីមើលទៅល្អយើងដឹងថាអ្នករចនាបានចូលគ្នា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយត្រូវប្រាកដថាធ្វើឱ្យវាមានទំហំធំជាងប៉េងប៉ោងស្តង់ដារ ១៨ អ៊ីញបើមិនដូច្នោះទេវានឹងដើរតួដូច Usain Bolt នៅក្នុងស្បែកក្រពើ។

ជាអកុសល ភាពរីករាយនេះមិនអាចផ្ទេរទៅខាងក្នុងបានទេ។ តាមរបៀបគំនូរជីវចលបន្តិច ការសន្ទនានៅក្នុងការិយាល័យ Jaguar បានកើតឡើងដូចនេះ៖ “តើយើងមានគ្រឿងបន្លាស់ XF ផ្សេងទៀតនៅក្នុងស្តុកទេ? ដល់​ខ្ញុំ? មិនអីទេ ទុកវាទៅ”។ ចាំ​ថា Jaguars ធ្លាប់​ល្បី​ឈ្មោះ​អី​ខ្លះ? នៅពេលអ្នកបើកទ្វារកាប៊ីន អ្នកនឹងធុំក្លិនស្បែក ជើងរបស់អ្នកលិចចូលទៅក្នុងកម្រាលឈើក្រាស់ៗ គ្រប់ទីកន្លែងដែលអ្នកដាក់ដៃរបស់អ្នក អ្នកមានអារម្មណ៍រលោងនៅលើក្តារបន្ទះឈើ។ មិនមានរឿងបែបនេះនៅក្នុង F-Pace ទេ។ គ្មានកន្លែងណាទេ។ កាប៊ីនត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ ergonomically ប៉ុន្តែមិនមានការដកហូតទេ។ ជាការពិតណាស់ យើងអាចអួតពីចំណុចប្រទាក់ព័ត៌មានកម្សាន្តដ៏អស្ចារ្យ ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរការបញ្ជូន rotary ដែលបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ កៅអីខាងមុខប្រកបដោយផាសុកភាព កន្លែងផ្ទុកច្រើន ការដំឡើង ISOFIX នៅកៅអីខាងក្រោយ បង្អួចដំបូលធំ។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាមធ្យោបាយមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀតដែលរំពឹងទុកពីប្រភេទ Crossovers ទំនើប មិនត្រឹមតែបុព្វលាភប៉ុណ្ណោះទេ។ ដោយពិចារណាថាការសាកល្បង F-Pace បានអនុវត្តការរចនាឧបករណ៍ Prestige ដែលតំណាងឱ្យឧបករណ៍កម្រិតទីពីរ មនុស្សម្នាក់នឹងរំពឹងថានឹងមានសម្ភារៈដ៏ថ្លៃថ្នូ ភាពឆើតឆាយ និងការកែលម្អ។ នៅពេលនោះ វាក៏អាចត្រូវបានលើកលែងផងដែរសម្រាប់ការមានស្ទើរតែគ្មានប្រព័ន្ធជំនួយ (ក្រៅពីការព្រមានអំពីផ្លូវចេញដំណើរ) មានរង្វាស់អាណាឡូកជាមួយនឹងអេក្រង់ឌីជីថលតូចដែលមិនអាចយល់បាននៅកណ្តាល ហើយត្រូវចាត់វិធានការឆ្លាតវៃរាល់ពេលដើម្បីដោះសោ និងចាក់សោ។ សោចេញពីហោប៉ៅ ហើយការគ្រប់គ្រងការបើកបរនោះនៅតែមានលក្ខណៈបុរាណ គ្មានរ៉ាដា។

ប៉ុន្តែ​ដោយសារ​យើង​ធ្លាប់​មាន​អារម្មណ៍​ប្រែប្រួល យើង​បាន​ដឹង​ថា F-Pace កំពុង​នាំ​មក​នូវ​អ្វី​ដែល​ល្អ​ដល់​យើង។ ការពិតដែលថាយើងមើលទៅហាក់ដូចជាឆ្កួតសម្រាប់ដុំដែកដែលយើងអាចភ្ជាប់អង់តែនម៉ាញេទិកនៃឧបករណ៍ទទួល GPS នៃឧបករណ៍វាស់របស់យើងគឺបានសន្យារួចហើយ។ តួខ្លួនគឺអាលុយមីញ៉ូមស្ទើរតែទាំងស្រុង មានតែផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្នែកខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើពីដែក ហើយសម្រាប់ហេតុផលដែលការចែកចាយទម្ងន់នៅលើរថយន្តត្រូវបានរាបស្មើយ៉ាងល្អ។ រួមជាមួយនឹងតួដែលមានតុល្យភាពល្អ ដ្រាយកង់ទាំងអស់ដែលអាចទុកចិត្តបាន ចង្កូតច្បាស់លាស់ និងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបីល្បឿន វាបង្កើតបានជាកញ្ចប់ដ៏ល្អបំផុតមួយនៅក្នុងផ្នែករបស់វា។ ករណីលើកលែងមួយគឺម៉ាស៊ីន 2 លីត្រ turbodiesel កម្លាំង 180 សេះ ដែលមិនតាមទាន់បច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះ។ បាទ/ចាស វានឹងបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនប្រចាំថ្ងៃ ប៉ុន្តែកុំរំពឹងថានឹងមានល្បឿនលឿនដូចផ្លេកបន្ទោរ និងការជិះទូកក្នុងកម្រិតទាប។ ម៉ាស៊ីនត្រូវការបញ្ជាខ្លាំងៗ រត់ខ្លាំងៗ ហើយរាល់ពេលដែលអ្នកបើកវាបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមប្រព័ន្ធ Start/Stop ឡានទាំងមូលញ័រល្អ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលអ្នកដាក់វានៅក្នុងចលនាថាមវន្ត ហើយប្តូរវេន អ្នកនឹងឃើញថារថយន្ត Jaguar គឺសំដៅទៅលើអ្នកបើកបរដែលផ្តល់តម្លៃទៅលើភាពរហ័សរហួន ការគ្រប់គ្រងច្បាស់លាស់ និងអារម្មណ៍ស្រាលរបស់វា។ ចង្កូតអាចមានការលេងតិចតួចក្នុងអព្យាក្រឹត ប៉ុន្តែវាមានភាពត្រឹមត្រូវខ្លាំងនៅពេលដែលយើងចាប់ផ្តើម "កាត់" ជ្រុង។ តួ​ក៏​ត្រូវ​បាន​សម្រួល​ផង​ដែរ​ដើម្បី​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​រាង​កាយ​ទ្រុឌទ្រោម​បន្តិច ប៉ុន្តែ​នៅ​តែ​មាន​ផាសុកភាព​គ្រប់គ្រាន់​ក្នុង​ការ​លេប​ថ្នាំ​ខ្លីៗ។ ឥណទានសម្រាប់ដំណើរការបើកបរដ៏ល្អក៏ដោយសារតែដ្រាយកង់ទាំងអស់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ដែលជាធម្មតាបញ្ជូនថាមពលទាំងអស់ទៅកាន់កង់ក្រោយ ដោយ 50 ភាគរយត្រូវបានផ្ទេរនៅពេលចាំបាច់ប៉ុណ្ណោះ។

ជាការពិត ក្នុងនាមជាម៉ាកយីហោដ៏ប្រណិតមួយ Jaguar មានសក្ដានុពលដ៏ធំសម្បើម បើទោះបីជាបញ្ហាកម្មសិទ្ធិពីមុនមកក៏ដោយ។ ដូចជាការចាក់បញ្ចូលហិរញ្ញវត្ថុរបស់ចិនបានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុន Volvo ដើរលើផ្លូវត្រូវនោះ Tati របស់ឥណ្ឌាក៏បានដឹងថា វាជាការល្អបំផុតក្នុងការធ្វើជាអ្នកគាំទ្រដ៏ស្ងប់ស្ងាត់នៅក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយ។ F-Pace គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏អស្ចារ្យនៃទិសដៅត្រឹមត្រូវ។ យឺតដល់ទីផ្សារឆ្អែត សន្លឹកបៀររបស់វាមានរូបរាង និងថាមវន្ត។ ដូច្នេះ​កន្លែង​មួយ​ដែល​អ្នក​ដទៃ​ខ្សោយ។

អត្ថបទ៖ សាសាកាប៉េតាណូវិច·រូបថត៖ សាសាកាប៉េតាណូវិច

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (ឆ្នាំ ២០១៧)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	អេ-កូស្មូសដូ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	54.942 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	67.758 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	8,7 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅរយៈពេល ៣ ឆ្នាំការធានាវ៉ារនីសរយៈពេល ៣ ឆ្នាំការធានាច្រែះរយៈពេល ១២ ឆ្នាំ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	ចន្លោះសេវាកម្ម ៣៤.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬពីរឆ្នាំ។ គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.405 €
ឥន្ធនៈ៖	7.609 €
សំបកកង់ (1)	1.996 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	24.294 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	5.495 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	10.545 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 51.344 0,51 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinal mounted at the front - bore and stroke 83,0 × 92,4 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.999 cm3 - ការបង្ហាប់ 15,5:1 - ថាមពលអតិបរិមា 132 kW (180 hp).) នៅ ម៉ោង 4.000 រសៀល។ - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 10,3 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 430 Nm នៅ 1.750-2.500 rpm - 2 គ្រាប់ពីលើក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ធម្មតា ការចាក់ប្រេង - ទួរប៊ីនហ្គាសផ្សង - ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ក្រោយ
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 8 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 4,71; II. ៣.១៤; III. ២.១១; IV. ១.៦៧; V. ១.២៩; VI. 3,14; VII. ០.៨៤; VIII. 2,11 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 1,67 - កង់ 1,29 J × 1,000 - សំបកកង់ 0,84/0,66 / R 3,23 W, រង្វង់វិល 8,5 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 208 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បង្កើនល្បឿន 8,7 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម (ECE) 5,3 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 139 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	ប្រភេទ Crossover - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ស្តុបស្លឹក, ផ្លូវដែកឈើឆ្កាងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, coil springs, ឧបករណ៍ស្រូបទាញ telescopic, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ ABS ហ្វ្រាំងចតរថយន្តអគ្គិសនីនៅលើកង់ក្រោយ (ប្តូររវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី 2,6 វេនរវាងចំនុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.775 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.460 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 2.000 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: np - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 90 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.731 mm – ទទឹង 2.070 mm កញ្ចក់ 2.175 1.652 mm – កម្ពស់ 2.874 mm – wheelbase 1.641 mm – track front 1.654 mm – rear 11,87 mm – land clearance XNUMX m.
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 880-1.100 mm ខាងក្រោយ 640-920 mm - ទទឹងខាងមុខ 1.460 mm ខាងក្រោយ 1.470 mm - កំពស់ក្បាលខាងមុខ 890-1.000 mm ខាងក្រោយ 990 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 510 mm កៅអីក្រោយ 500 mm - បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ 650 l អង្កត់ផ្ចិត 370 ម.ម - ធុងសាំង 60 លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / សំបកកង់៖ Bridgestone Blizzak LM-55 60/235 / R 65 W / odometer status: 18 km
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	10,1
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	6,4 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	39,6m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	61dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ក្រុមហ៊ុន Jaguar បានចូលទៅក្នុងទីផ្សារប្រភេទ Crossover ដែលពោរពេញទៅដោយភាពយឺតយ៉ាវជាមួយ F-Pace ។ ប៉ុន្តែគាត់នៅតែលេងល្បែងរបស់គាត់ហើយកំណត់គោលដៅអតិថិជនដែលកំពុងស្វែងរកអ្វីពិសេស។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានអនុភាពនិងឧបករណ៍សំបូរបែបវានឹងក្លាយជាដៃគូប្រកួតប្រជែងពិតប្រាកដចំពោះរថយន្តប្រណីតអាល្លឺម៉ង់។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  វាមានប្រៀបជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងទាំងអស់នៅក្នុងផ្នែកនេះ

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  កាប៊ីនមានទំហំធំទូលាយនិងមានផាសុកភាពគ្រប់គ្រាន់ប៉ុន្តែមិនប្រណិតគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ថ្នាក់ទំនើប។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ម៉ាស៊ីនខ្លាំងពេកហើយមិនឆ្លើយតបប៉ុន្តែបើមិនដូច្នេះទេមេកានិចល្អ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ចូលចិត្តជិះស្ងាត់ប៉ុន្តែមិនខ្លាចវេន។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបួនស៊ីឡាំងផ្តល់ថាមពលដល់វាប៉ុន្តែកុំពឹងផ្អែកលើការបង្កើនល្បឿនពិសេស។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  យើងបានខកខានប្រព័ន្ធជំនួយមួយចំនួនហើយលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត Euro NCAP មិនទាន់ត្រូវបានដឹងនៅឡើយទេ។

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  ម៉ាស៊ីនជាគោលការណ៍សន្សំសំចៃការធានាជាមធ្យមការបាត់បង់តម្លៃគឺសំខាន់។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

រូបរាង

ថាមវន្តនៃការបើកបរ

ជំរុញមេកានិច

ដំណោះស្រាយផ្ទាល់ខ្លួន

ម៉ាស៊ីន (ដំណើរការសំលេងរំខាន)

កង្វះប្រព័ន្ធជំនួយ

ការបង្ហាញឌីជីថលដែលមិនអាចអានបានរវាងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា

ផ្នែកខាងក្នុងឯកតា