ឈ្មោះ៖ ហ៊ីយ៉ាន់ដាយសានតាហ្វេ ២.២ CRDi ៤WD អេធីលីមីតធីត

• Видео

វាមិនមែនជារឿងអាថ៌កំបាំងទេដែលថ្ងៃរបស់ Hyundai Santa Fe ត្រូវបានរាប់។ វាត្រូវបានណែនាំឡើងវិញនៅឆ្នាំ 2000 ជារថយន្តប្រភេទ SUV នៅទីក្រុងដំបូងរបស់ Hyundai បន្ទាប់មកជំនាន់ទីពីរក្នុងឆ្នាំ 2006 ។ សន្មត់ថាអ្នកស្នងតំណែង (ix45) វាយលុកទីផ្សារក្នុងរយៈពេល XNUMX ឆ្នាំ ដែលភាគច្រើនទំនងជាមុននេះ។

ដូច្នេះ ការអាប់ដេតបច្ចុប្បន្ននៃរថយន្ត SUV នេះគឺប្រហែលជាចុងក្រោយសម្រាប់ Santa Fe ឬ មូលដ្ឋានសម្រាប់ ix45 នាពេលខាងមុខ. ដូចដែលយើងឃើញនៅក្នុងរូបថត អ្នកនឹងស្គាល់អ្នកថ្មីដោយចង្កៀងមុខផ្សេងគ្នារបស់វា (ខាងមុខ និងខាងក្រោយ) កាងដែលបានកែប្រែ (រួមទាំងភ្លើងអ័ព្ទខាងមុខ) ក្រឡាចត្រង្គថ្មី ដំបូលប្រក់ផ្សេងៗគ្នា និងជាពិសេសការបំពាក់បំពង់ផ្សែងដែលកាន់តែស៊ីវីល័យ។

ច្រើនពេកសម្រាប់ម្ចាស់ Santa Fe "មិនបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព" (ការអាប់ដេតនីមួយៗមានន័យថាការធ្លាក់ចុះនៃតម្លៃចាស់) តិចតួចពេកសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា។ អ្នកកែសម្រួលទស្សនាវដ្តី Auto យល់ស្របថា វាអាចផ្លាស់ប្តូរការរចនាកាន់តែក្លាហាន ដោយមិននិយាយពីដើម។

រឿងខុសគ្នាទាំងស្រុង - នេះគឺជាមួយ បច្ចេកទេស. ជនជាតិកូរ៉េកំពុងបោះជំហានយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងតំបន់នេះ ដែលមិនត្រឹមតែស្វាគមន៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែចាំបាច់ និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍រួចទៅហើយ! នៅក្នុងការសាកល្បង Santa Fe ម៉ាស៊ីន turbodiesel ចំណុះ 2 លីត្រថ្មី ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំ Common Rail ជំនាន់ទី XNUMX ពី Bosch ត្រូវបានដំឡើងនៅក្រោមក្រណាត់។

ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីរនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង តម្រងភាគល្អិតស្ដង់ដារ និងបំពង់ផ្សែងដែលហូរច្រោះ មានន័យថាម៉ាស៊ីននេះ ថ្វីបើមានកម្លាំង 145 គីឡូវ៉ាត់ក៏ដោយ ប៉ុន្តែវាមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ដោយសារវាអនុលោមតាមស្តង់ដារអឺរ៉ូ 5 ។

សូមក្រឡេកមើលព័ត៌មានអំពី កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា. តើ 436 Nm ក្នុងចន្លោះពី 1.800 ដល់ 2.500 ប្រាប់អ្នកអ្វីខ្លះ? ប្រសិនបើអ្នកមិនមែនជាមនុស្សដែលមានលេខទេ ខ្ញុំនឹងនិយាយបន្ថែមទៀតនៅផ្ទះ៖ វាទំនងជាថាអ្នកបើកបរដែលមានចិត្តអន្ទះសារពីរនាក់នៅក្នុងរថយន្ត Audi យុវជនដែលមានមហិច្ឆតានៅក្នុងរថយន្ត Alfa និងថៅកែម្នាក់នៅក្នុងរថយន្ត Chrysler នឹងចងចាំស្លាកសញ្ញា Hyundai ។

ពួកគេមិនត្រឹមតែមិនអាចតាមទាន់គាត់បានទេ ប៉ុន្តែពួកគេបានត្រឹមតែមើលបំពង់ផ្សែងរាងពងក្រពើដែលលាតសន្ធឹងទៅឆ្ងាយ។ ម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពលរក្សាអ្នកដំណើរនៅកៅអីរបស់ពួកគេ ខណៈដែលការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិថ្មីបញ្ជូនថាមពលទៅកាន់កង់ទាំងបួនយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។

ប្រអប់ឧបករណ៍ - ផ្លែផ្កានៃការងាររបស់ក្រុមហ៊ុន Hyundai ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់។ វាខ្លីជាង 41 មិល្លីម៉ែត្រ និង 12 គីឡូក្រាមស្រាលជាងរថយន្តជំនាន់មុន 62 ល្បឿន។ Hyundai ក៏​មិន​ភ្លេច​និយាយ​ពី​ការ​ពិត​ដែល​ថា​វា​មាន​ផ្នែក​តិច​ជាង ៦២ ដូច្នេះ​វា​គួរ​តែ​អាច​ទុក​ចិត្ត​បាន​ជាង​នេះ​ផង​ដែរ។ ឡាន​រត់​បាន​យ៉ាង​រលូន ប្តូរ​បាន​លឿន​មិន​រវីរវល់ ទើប​ខ្ញុំ​អាច​សរសើរ​បាន។

រឿងមួយទៀតគឺថា ដៃគូប្រកួតប្រជែងមួយចំនួនបានណែនាំរួចហើយនូវប្រអប់លេខពីរដែល Hyundai អាចស្រមៃចង់បាន។ រទេះរុញមិនមែនជាដ្រាយកង់ទាំងអស់នោះទេ ប៉ុន្តែ សាន់តាហ្វេ គឺជាយានជំនិះកង់មុខជាចម្បង។ លុះត្រាតែកង់ខាងមុខរអិល ត្រូវបានផ្ទេរដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅកង់ក្រោយតាមរយៈក្ដាប់។

អត្ថប្រយោជន៍នៃប្រព័ន្ធបែបនេះគួរតែមាន ការប្រើប្រាស់ប្រេងទាបទោះបីជា Santa Fe ដែលមានប្រេងម៉ាស៊ូត 10 លីត្រក្នុង 6 គីឡូម៉ែត្រនៃការរត់ មិនទាន់បង្ហាញឱ្យឃើញច្បាស់ពីខ្លួនឯង។ សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ក្រៅផ្លូវ វិស្វករបានផ្តល់ប៊ូតុងមួយដែលអ្នកអាច "ចាក់សោ" កង់ទាំងអស់ក្នុងសមាមាត្រ 100:50 ប៉ុន្តែមានល្បឿនត្រឹមតែ 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

ប៉ុន្តែយកពាក្យថា "បិទផ្លូវ" ដោយប្រើអំបិលមួយគ្រាប់៖ លើសពីភាពស្រើបស្រាលនៃផ្លូវឆ្ងាយ សាន់តាហ្វេ ដែលបើកបរគ្រប់កង់គឺស័ក្តិសមសម្រាប់ថ្ងៃចុងសប្តាហ៍ដែលពិបាកទៅដល់នៅលើភ្នំ ហើយសូម្បីតែពេលនោះអ្នកអាច ចង់ពិចារណាសំបកកង់ដែលរដុបជាង។

ជាអកុសល Hyundai ភ្លេចបន្តិចអំពីការកែលម្អ តួ និងប្រព័ន្ធចង្កូត។ ទោះបីជាសៀវភៅណែនាំនេះមានអួតថាវាត្រូវបាន "កែសម្រួលសម្រាប់ទីផ្សារអឺរ៉ុបដែលមានតម្រូវការ" ក៏ដោយ ការពិតគឺនៅឆ្ងាយពីរឿងនេះ។ ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន ធ្វើឱ្យវាកាន់តែច្បាស់ថា តួរថយន្តគឺហួសពីជំហានជាមួយនឹងរថយន្តដែលនៅសល់។

រថយន្ត​បាន​ចាប់​ផ្តើម​លោត​លើ​ផ្លូវ​មមាញឹក ហើយ​ដោយ​មាន​ល្បឿន​យ៉ាង​ខ្លាំង វា​ចង់​ទាញ​ដៃ​ចង្កូត​ចេញ​ពី​ដៃ។ ស្ថានភាពមិនធ្ងន់ធ្ងរទេ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរដែលប្រកាន់អក្សរតូចធំមានអារម្មណ៍ថាវា ហើយស្អប់វា។ ថាស្ពែម និងឧបករណ៍ស្រូបទាញមិនអាចទប់ទល់នឹងថាមពលខ្ពស់បែបនេះក៏ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការរអិលញឹកញាប់នៃកង់ខាងមុខ (មួយភ្លែតរហូតដល់ក្ដាប់បញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅខាងក្រោយ) នៅពេលទាញចេញពីចំនុចប្រសព្វនៅ Ljubljana ដោយថាមវន្ត។

Hmm កម្លាំង 200 សេះ ជាមួយនឹង turbodiesel ទាមទារការយកចិត្តទុកដាក់លើឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន ដែល - ជឿឬមិនជឿ - ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកែងជើងដូចជារថយន្ត BMW ប្រណីត។ ទន្ទឹមនឹងតួរថយន្ត ចង្កូតថាមពលក៏ជាឧបសគ្គរបស់រថយន្តនេះផងដែរ ព្រោះវាប្រយោលពេកក្នុងការមានអារម្មណ៍ថាមានអ្វីកើតឡើងនៅក្រោមកង់។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុន Hyundai បានកែលម្អតួ និងចង្កូតថាមពលបន្តិច យើងនឹងអភ័យទោសចំពោះទីតាំងបើកបរខ្ពស់ និងស្បែករអិលនៅលើកៅអី។

យើងត្រូវតែធ្វើម្តងទៀត សរសើរកញ្ចប់ឧបករណ៍ថ្នាក់ដំបូងដូចដែលកំណែ Limited មានពោងសុវត្ថិភាពចំនួនបួន ពោងសុវត្ថិភាពវាំងននពីរ ESP ឧបករណ៍ទប់ក្បាលសកម្ម ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ពីរតំបន់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ស្បែក xenon ការលៃតម្រូវកៅអីថាមពល កៅអីខាងមុខដែលមានកំដៅ វិទ្យុជាមួយឧបករណ៍ចាក់ស៊ីឌី (និងរន្ធ USB) iPod និង AUX) ការត្រួតពិនិត្យពេលបើកបរ ការធ្វើតេស្តនេះថែមទាំងរួមបញ្ចូលសោឆ្លាតវៃសម្រាប់ចាក់សោកណ្តាល និងចាប់ផ្តើមចាក់សោ។ .

មុខងារថ្មីដ៏ល្អមួយគឺកាមេរ៉ាមើលក្រោយ (និងអេក្រង់ក្នុងកញ្ចក់មើលក្រោយ) ដែលជួយបានច្រើន ហើយក្នុងពេលតែមួយ Hyundai ភ្លេចអំពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកន្លែងចតរថយន្ត។ ដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតគឺការបញ្ចូលគ្នារវាងឧបករណ៍ទាំងពីរ ប៉ុន្តែអ្នកក៏អាចរស់បានជាមួយនឹងកាមេរ៉ា និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខាងមុខផងដែរ។ ជាអកុសល ពួកវាមិនមាននៅក្នុងគ្រឿងបន្ថែមទេ ព្រោះមានតែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានរាយបញ្ជីនៅទីនោះ!

Santa Fe ស៊ាំនឹងឆ្នាំចាស់ទុំរបស់វា ប៉ុន្តែគ្រឿងចក្រថ្មីកំពុងដំណើរការក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ។ ការអាប់ដេតការរចនាតិចតួចមួយឡែក ត្បូងវិស្វកម្មថ្មីពីរបានផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈរបស់រថយន្តនេះ។ អ្នកដែលធ្វើការនៅ Audi, Alfas និង Chrysler ខាងលើបានដឹងរឿងនេះរួចហើយ។

Alyosha Mrak, រូបថត៖ Aleш Pavleti ។

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន Hyundai Avto Trade doo
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	34.990 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	37.930 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,6 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transverse - displacement 2.199 សង់ទីម៉ែត្រ? - ថាមពលអតិបរមា 145 kW (197 hp) នៅ 3.800 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 436 Nm នៅ 1.800-2.500 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 190 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង – បង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង 10,2 – ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 9,3/6,3/7,4 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 197 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។ សមត្ថភាពបិទផ្លូវ៖ មុំចូលទៅជិត 24,6° មុំផ្លាស់ប្តូរ 17,9° មុំចេញដំណើរ 21,6° - ជម្រៅទឹកដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 500 mm - ជំរៅដី 200 mm ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្តបិទផ្លូវ - ទ្វារ 5, កៅអី 5 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ទ្រនុងលើស្ទ្រីម, គ្រោងឆ្អឹងទ្វេ, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ឧបករណ៍ទប់លំនឹង - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់។ ), ហ្វ្រាំងឌីសខាងក្រោយ - 10,8 .XNUMX ម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.941 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.570 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ធុងប្រេង ៥៥ លី
ប្រអប់៖	ចំណុះវ៉ាលីវាស់ដោយប្រើប្រាស់ស្តង់ដារ AM ឈុត 5 វ៉ាលី Samsonite (សរុប 278,5L): 5 ដុំ: កាបូបស្ពាយ 1 (20L); 1 × វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ (36 លីត្រ); 1 វ៉ាលី (85,5 លីត្រ), 2 វ៉ាលី (68,5 លីត្រ) ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel ។ vl = ៤២% / ស្ថានភាពម៉ាយល៍៖ ៣.៦១២ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,6
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (V. និង VI ។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	42,7m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	53dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• Hyundai Santa Fe សម្រេចបានច្រើនជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនថ្មី និងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប្រាំមួយវគ្គ។ នៅពេលដែលស្ថានីយ៍របស់អ្នកបើកបរត្រូវបានរៀបចំ ហើយតួចង្កូតថាមពលត្រូវបានបញ្ចប់ ការរចនាចាស់នឹងមិនរំខានយើងច្រើននោះទេ។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  ការ​រចនា​គឺ​ទំនើប​ណាស់ បើ​ទោះ​បី​ជា​រូបរាង​ថ្មី​នៃ​ភ្លើង​មុខ និង​បំពង់​ផ្សែង​មិន​គ្រប់គ្រាន់​ក៏​ដោយ។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ធំទូលាយ និងបំពាក់បរិក្ខារបានល្អ វាបាត់បង់តែនៅក្នុង ergonomics (ទីតាំងបើកបរខ្ពស់ ពិបាកទៅដល់កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ...)។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  មួយ​ដ៏​ល្អ​ទោះ​បី​មិន​សន្សំសំចៃ​បំផុត​ម៉ាស៊ីន​និង​ប្រអប់​លេខ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ​ល្អ​។ មានតែតួ និងចង្កូតថាមពលប៉ុណ្ណោះដែលនៅតែត្រូវការការកែលម្អ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  Santa Fe គឺជារថយន្តដែលមានផាសុកភាព ប៉ុន្តែរំញ័រច្រើនពេកពីតួត្រូវបានផ្ទេរទៅក្នុងកាប៊ីន ដោយមិននិយាយពីទីតាំងពាក់កណ្តាលផ្លូវនោះទេ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ប្រហែលជាល្បឿនកំពូលទាបបន្តិច (អ្នកណាខ្វល់?) ការបង្កើនល្បឿនដ៏ល្អ និងភាពបត់បែនល្អ។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ពោងសុវត្ថិភាពចំនួនបួន, ពោងសុវត្ថិភាពវាំងននពីរ, ESP, ពោងសុវត្ថិភាពសកម្ម, ចង្កៀងមុខ xenon, កាមេរ៉ា...

• សេដ្ឋកិច្ច

  ការធានាជាមធ្យម (ទោះបីជាអ្នកអាចទទួលបានអ្វីដែលប្រសើរជាងនេះក៏ដោយ) ចម្ងាយហ្គាសប្រសើរជាងមុនបន្តិច និងការខ្ជះខ្ជាយលុយលើឧបករណ៍ដែលបានប្រើ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីន។

ការ​ឆ្លង

ឧបករណ៍សម្បូរបែប

កូនសោឆ្លាត

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ USB, iPod និង AUX

តួ

Servolan

គ្មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចំណត

ទីតាំងបើកបរខ្ពស់

រូបរាងនៃទំពក់នៅលើដើម

ការប្រើប្រាស់

ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់រ៉កបណ្តោយមិនគ្រប់គ្រាន់