ឧទាហរណ៍៖ រថយន្តហ៊ីយ៉ាន់ដាយអ៊ីយ៉ូណូហីប្រ៊ីដ

ក្រុមហ៊ុនផលិតកូរ៉េចង់បង្កើតយានយន្តគ្មានការសាយភាយធំទូលាយដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរួមបញ្ចូលរថយន្តចំនួន ២០ គ្រឿងនៅចុងទសវត្សនេះហើយអាយយ៉ូណូក (រួមជាមួយកោសិកាឥន្ធនៈអាយ ៣៥) គឺជាជំហានដំបូងក្នុងទិសដៅនោះ។

Ioniq ទ្វារប្រាំមើលទៅដូចរថយន្ត "ធម្មតា" ជាងគូប្រជែងដ៏ធំបំផុតរបស់វាគឺ Toyota Prius ។ វាមានមេគុណធន់នឹងខ្យល់ទាបខ្លាំង (0,24) ដែលគ្រាន់តែបញ្ជាក់ថាអ្នករចនា និងវិស្វករបានធ្វើការងារបានល្អ។ លើសពីនេះ ទម្ងន់របស់រថយន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយការប្រើប្រាស់អាលុយមីញ៉ូមបន្ថែមពីលើដែក ដែលជាផ្នែកសំខាន់នៃរថយន្តដែលមានស្លាកសញ្ញាអេកូនីមួយៗ សម្រាប់ក្រណាត់ កន្ទុយ និងផ្នែកខ្លះនៃតួរថយន្ត។

វឌ្នភាពរបស់ហ៊ីយ៉ាន់ដាយត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងផងដែរនៅក្នុងសម្ភារៈដែលបានជ្រើសរើសនិងការបញ្ចប់ដែលជាលក្ខណៈនៃផ្នែកខាងក្នុងរថយន្ត។ ទោះយ៉ាងណាប្លាស្ទិចដែលប្រើនៅខាងក្នុងមានអារម្មណ៍ថាថោកបន្តិចនិងមានភាពរសើបខ្លាំងពេកហើយគុណភាពនៃការសាងសង់គឺអន់ជាងអ្វីដែលអ្នករំពឹងទុកដោយសារកៅអីអ្នកបើកបររអិលហើយក្បាលកៀបគ្នា។ ប៉ុន្តែម៉្យាងវិញទៀតពន្លឺភ្លឺច្បាស់នៅលើកដំបូងគ្រឿងលោហៈដែលធ្វើឱ្យផ្ទៃខាងក្នុងមានភាពរស់រវើកហើយនៅ glance ដំបូងផ្ទៃរលោងដ៏មានកិត្យានុភាព។

ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង Ioniq មើលទៅដូចជាផ្ទាំងគ្រប់គ្រងរបស់រថយន្តប្រពៃណី (ពោលគឺរថយន្តដែលមិនមែនជាកូនកាត់) ហើយផ្តល់នូវអារម្មណ៍ថាវាមិនមានអ្វីពាក់ព័ន្ធនឹងការពិសោធន៍អនាគតនៃម៉ាកផ្សេងទៀតមួយចំនួននោះទេ។ ការរចនាបែបនេះអាចបិទអ្នកចូលចិត្តមួយចំនួន ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀត វាច្បាស់ជាមានពណ៌ច្រើននៅលើស្បែករបស់អ្នកបើកបរធម្មតា ដែលងាយនឹងភ័យខ្លាច ហើយថែមទាំងខ្លាចក្នុងការទិញផ្ទៃខាងក្នុងដែលមើលទៅហួសហេតុពេក និងមើលទៅស្មុគស្មាញទៀតផង។ គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា អេក្រង់ប៉ះកម្សាន្តពណ៌កណ្តាល និងរង្វាស់ថ្មីដែលមានលក្ខណៈឌីជីថល - ព័ត៌មានទាំងអស់ដែលអ្នកត្រូវការត្រូវបានបង្ហាញដល់អ្នកបើកបរនៅលើអេក្រង់ LCD ទំហំប្រាំពីរអ៊ីញដែលមានគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់។ អាស្រ័យលើការកំណត់របៀបដ្រាយ ការបង្ហាញក៏ផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលទិន្នន័យត្រូវបានបង្ហាញផងដែរ។

ជាអកុសលប្រព័ន្ធ infotainment សមនឹងគុណវិបត្តិដំបូងរបស់វា៖ អ្នករចនារបស់វាបានទៅឆ្ងាយក្នុងការស្វែងរកភាពសាមញ្ញដូច្នេះយើងខកខានជម្រើសកែសំរួលមួយចំនួនប៉ុន្តែកង្វល់ធំបំផុតរបស់យើងគឺប្រព័ន្ធគាំទ្រវិទ្យុអេហ្វអឹមបុរាណនិងវិទ្យុឌីអេសឌីជីថល។ ជាប្រភពមួយ។ នៅក្នុងការអនុវត្តនេះមានន័យថាក្នុងករណីផ្សាយស្ថានីយ៍វិទ្យុនៅក្នុងក្រុមអេហ្វអឹមនិងដាប់ប៊លទោះបីជាមានអេហ្វអឹមអេសដែលបានកំណត់ទុកជាមុនក៏ដោយក៏វាតែងតែប្តូរទៅដាប់ប៊ែរជាប់ជានិច្ចដែលជាការរំខាននៅក្នុងតំបន់ដែលមានសញ្ញាមិនល្អ (ដោយសារការរំខាននៃការទទួល) ហើយវាពិតជាគួរឱ្យខ្មាស់អៀនជាពិសេសដែលអាចធ្វើបានទោះបីជាស្ថានីយ៍ផ្សាយព័ត៌មានចរាចរណ៍ (ធីអេ) តាមអេហ្វអឹមនិងមិនមែននៅលើឌីអេប៊ី ក្នុងករណីនេះប្រព័ន្ធដំបូងប្តូរទៅ DAB ហើយបន្ទាប់មកត្អូញត្អែរថាគ្មានសញ្ញា TA ទេ។ បន្ទាប់មកអ្នកប្រើប្រាស់មានជម្រើសតែពីរប៉ុណ្ណោះ៖ អនុញ្ញាតឱ្យប្រព័ន្ធស្វែងរកស្ថានីយ៍ផ្សេងទៀតដែលមាន TA ឬបិទ TA ដោយខ្លួនឯង។ មានសមត្ថកិច្ច។

ការតភ្ជាប់ស្មាតហ្វូនគឺជាគំរូឧទាហរណ៍ Apple CarPlay ដំណើរការដូចការរំពឹងទុកហើយ Ioniq មានប្រព័ន្ធភ្ជាប់មកជាមួយសម្រាប់បញ្ចូលថ្មទូរស័ព្ទឥតខ្សែដែលអាចប្រើបាន។

រង្វាស់ឌីជីថលមានតម្លាភាព (ដោយសារតែ Ioniq គឺជាកូនកាត់ យើងមិនបានខកខានការរាប់ថយក្រោយក្នុងរបៀបបើកបរធម្មតា ឬអេកូ) ប៉ុន្តែវាជាការអាណិតដែលអ្នករចនាមិនបានប្រើភាពបត់បែនរបស់ពួកគេប្រសើរជាងអ្វីដែលអាចធ្វើបាន។ កាន់តែមានភាពបត់បែន និងមានប្រយោជន៍។ ក្នុងចំនោមពួកគេមានសូចនាករបន្ទុកថ្មកូនកាត់ដែលមានលក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យរំខានដូចគ្នានឹង Toyota hybrids ដែរ៖ ជួររបស់វាធំទូលាយពេក ហើយអ្នកនឹងមិនឃើញវាបង្ហាញថ្មដែលសាកពេញ ឬពេញនោះទេ។ ជាទូទៅវាទៅពីមួយភាគបីទៅពីរភាគបីនៃបន្ទុក។

ឧបករណ៍ Ioniq ភាគច្រើនសំបូរបែបព្រោះវាមានប្រព័ន្ធបញ្ជាជិះទូកសកម្មផ្លូវរក្សាជំនួយនិងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ពីរតំបន់ជាមួយឧបករណ៍ស្ទីលប៉ុន្តែនៅពេលនិយាយអំពីឧបករណ៍ចំណាប់អារម្មណ៍ដូចជាតេស្ត Ioniq វាមានន័យថាការរុករកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឌីជីថលប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកន្លែងពិការភ្នែក (ដំណើរការល្អណាស់) ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងចរាចរឆ្លងដែន, គ្រឿងស្បែកនិងកៅអីខាងមុខក្តៅនិងត្រជាក់, ចង្កៀងមុខស៊ីហ្សុន, ប្រព័ន្ធសំឡេងប្រសើរឡើង (អ៊ីនហ្វីនីធី), ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចំណតខាងមុខនិងខាងក្រោយជាមួយកាមេរ៉ាបញ្ច្រាស។ ល។ និងច្រើនទៀត។ តាមពិតការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់រថយន្តតេស្តដែលតំណាងឱ្យចំណុចកំពូលនៃការផ្តល់ជូនកូនកាត់អ៊ីយូណូកគឺកញ្ចក់ការពារកញ្ចក់។

ជាអកុសលការគ្រប់គ្រងលើនាវាសកម្មគឺមិនល្អបំផុតនោះទេព្រោះវាមិនអាចបញ្ឈប់និងចាប់ផ្តើមដោយខ្លួនឯងបានប៉ុន្តែបិទក្នុងល្បឿន ១០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ អាណិតណាស់។

អារម្មណ៍នៃការបើកបរគឺល្អណាស់ (ចលនាបណ្តោយនៃកៅអីអ្នកបើកបរអាចមានបន្តិចបន្តួចប៉ុន្តែនេះនឹងត្រូវបានកត់សំគាល់ដោយអ្នកដែលមានកម្ពស់លើសពី ១៩០ សង្ទីម៉ែត្រ) ការបត់បែនបានល្អ (លើកលែងតែហ្វ្រាំងចតរថយន្ត) ឈ្នាន់ដែលមាននៅក្នុងស្បែកជើងឬកជើងអ្នកអាចវាយដោយងាយហើយត្រដុសនៅពេលចូល) ហើយសូម្បីតែកៅអីខាងក្រោយក៏ដោយអ្នកដំណើរ (ប្រសិនបើពួកគេមិនធំពេក) នឹងមិនត្អូញត្អែរទេ។ ដើម? រាក់ (ដោយសារថ្មនៅពីក្រោម) ប៉ុន្តែនៅតែមានប្រយោជន៍។

Ioniq កូនកាត់​មាន​ម៉ាស៊ីន​សាំង​ផ្ទាល់​ចំណុះ ១,៦ លីត្រ កម្លាំង ១០៥ សេះ ជំនួយ​ដោយ​ម៉ូទ័រ​អគ្គិសនី ៣២ គីឡូវ៉ាត់ (៤៤ សេះ)។ វាទទួលនិងរក្សាទុកថាមពលនៅក្នុងថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងដែលមានសមត្ថភាព 1,6 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃគ្រឿងទាំងពីរ (ជាមួយនឹងទិន្នផលប្រព័ន្ធ 105 hp) និងការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរល្បឿនប្រាំមួយគឺពិតជាសន្សំសំចៃ (ជាធម្មតា 32 លីត្រក្នុង 44 គីឡូម៉ែត្រ) ហើយក្នុងពេលតែមួយសកម្មណាស់នៅលើផ្លូវហាយវេ (ទោះបីជាមាន 1,5 លីត្រក៏ដោយ។- ការបង្កើនល្បឿនទីពីរដល់ 141 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺយឺតជាងម៉ូដែលអគ្គិសនីបន្តិច) ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់អ្នកមិនអាចរំពឹងថានឹងមានអព្ភូតហេតុពីជួរអគ្គិសនីឬល្បឿនទេ - យើងធ្លាប់ប្រើវារួចហើយនៅក្នុងកូនកាត់។ វាដំណើរការដោយអគ្គិសនីត្រឹមតែមួយម៉ាយ ឬពីរម៉ាយប៉ុណ្ណោះ ហើយក្នុងល្បឿនទីក្រុងតែប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់បានកាន់តែច្រើន អ្នកនឹងត្រូវកាត់បន្ថយថាមពលអគ្គិសនីរបស់អ្នក Ionique។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ ផ្លាកសញ្ញា EV ពណ៌បៃតង ដែលបង្ហាញពីការបើកបរតែអគ្គិសនី ជួនកាលត្រូវបានបំភ្លឺរយៈពេលពីរបីវិនាទី បន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនសាំងត្រូវបានចាប់ផ្តើមរួចហើយ ឬចាប់ផ្តើមមុនពេលវាចេញ។

នៅលើភ្លៅស្ដង់ដាររបស់យើង រថយន្ត Ioniq បានអនុវត្តនៅចំងាយដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្ត Toyota Prius ដែលពិតណាស់មិនមានន័យថាវាសន្សំសំចៃដូចអាយុរបស់រថយន្តកូនកាត់នោះទេ។ អ្វីដែលអ្នកបើកបរជាមធ្យមប្រើប្រាស់គឺអាស្រ័យលើកន្លែងដែលពួកគេប្រើប្រាស់រថយន្តច្រើនបំផុត។ ការធ្វើតេស្តបានបង្ហាញថា Ioniq មានអារម្មណ៍មិនសូវស្រួលនៅក្នុងទីក្រុង ដែលការពិតដែលថាវាមានប្រអប់លេខ XNUMX-speed dual-clutch មានន័យថាម៉ាស៊ីនដំណើរការក្នុងកម្រិតល្អបំផុតសម្រាប់រយៈពេលយូរ និងផ្តល់នូវការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត វាអស្ចារ្យណាស់នៅលើផ្លូវដែលប្រអប់លេខបែបនេះទំនងជាមិនសូវចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿនលឿនជាង CVT hybrid ទេ ល្បឿនជាធម្មតាតិចជាង ហើយជំនួយពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមានច្រើនជាង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែល Ioniq គឺជារថយន្តដែលជិះលើផ្លូវធំជាង ហើយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង។

វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាដូចដែលអ្នកបានរំពឹងទុកម៉ូទ័រ RPM ទាបរបស់អ៊ីយូណូក (ដែលពេលខ្លះវាដំណើរការដើម្បីសាកថ្ម) គឺរដុបហើយសំឡេងមិនរីករាយទេ។ សំណាងល្អដោយសារវាមានសំឡេងល្អហើយនៅតែបិទជិតអ្នកមិនស្តាប់វាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរំខានវា។

ការបញ្ជូនគឺល្អឥតខ្ចោះហើយការសម្តែងរបស់វាស្ទើរតែមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់មិនថានៅក្នុងរបៀបបើកបរធម្មតាឬនៅក្នុងរបៀបកីឡាឬអេកូទេខណៈពេលដែលនៅក្នុងរបៀបស្ព័រការបញ្ជូនផ្លាស់ប្តូរទៅឧបករណ៍ខ្ពស់នៅល្បឿនខ្ពស់ជាងហើយនៅក្នុងរបៀបអេកូវាបន្ថយល្បឿនជានិច្ច។ ទាបបំផុត .... ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលអាចធ្វើទៅបានភ្លាមៗ។ ជាធម្មតាជាមួយកូនកាត់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញសាកថ្មហើយសម្រាប់អ៊ីណូណូកមានការបង្ហាញពិសេសដែលបង្ហាញពីថាមពលបង្កើតឡើងវិញ។ ជាមួយនឹងការគិតទុកជាមុននិងការយកចិត្តទុកដាក់ (យ៉ាងហោចណាស់ដំបូងរហូតដល់អ្នកបើកបរឡានប្រើវា) ថ្មអាចត្រូវបានរក្សាទុកដោយសុវត្ថិភាពដែលមានន័យថាផ្នែកទីក្រុងវែងអាចត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយអគ្គិសនី។ ម៉ាស៊ីនសាំងត្រូវបានបិទក្នុងល្បឿន ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅពេលដែលឧស្ម័នត្រូវបានដកចេញហើយប្រសិនបើបន្ទុកមានពន្លឺគ្រប់គ្រាន់អ៊ីយ៉ូណូអាចដំណើរការបានតែក្នុងល្បឿនទាំងនេះ។

មិនដូចអេយ៉ូណូអេឡិចត្រូនិចទេដែលត្រូវដោះស្រាយជាមួយអ័ក្សខាងក្រោយពាក់កណ្តាលរឹងដោយសារថ្មធំអ៊ីយូអ៊ីកកូនកាត់មានអ័ក្សខាងក្រោយពហុតំណ។ នៅលើផ្លូវស្លូវេនីក្រីក្រនេះគឺគួរអោយកត់សំគាល់ (ជាពិសេសនៅជ្រុង) ប៉ុន្តែជាទូទៅអ៊ីយ៉ូណូកមានភាពបត់បែនបានល្អមានសំលេងចង្កូតគ្រប់គ្រាន់និងការព្យួរតឹងល្មមមិនអោយរអិលដូចកប៉ាល់ខណៈដែលនៅតែផ្តល់នូវផាសុកភាពខ្ពស់។ វិស្វករហ៊ីយ៉ាន់ដាយធ្វើការបានល្អនៅទីនេះ។

ហើយយើងក៏អាចសរសេររឿងនេះសម្រាប់កូនកាត់អ៊ីយូណូកជាទូទៅដែរ៖ ការងារធ្វើបានល្អតាមទិសដៅដែលពួកគេបានកំណត់សម្រាប់អ៊ីយ៉ូណូនៅឯហ៊ីយ៉ាន់ដាយ។ ដូច្នេះបង្កើតនូវរថយន្តកូនកាត់ដែលបង្កើតឡើងតាមតម្រូវការតាំងពីពេលចាប់ផ្តើមដែលមានអារម្មណ៍ថានៅជិតរថយន្តបុរាណពេលកំពុងបើកបរ។ រហូតមកដល់ពេលនេះយើងខ្វះម៉ាស៊ីនបែបនេះ។ អតិថិជនមួយក្រុមល្អចង់បានរថយន្តដែលមានបរិស្ថានគ្រប់គ្រាន់ប៉ុន្តែពួកគេមិនចូលចិត្តរូបរាង“ លំហ” និងការចរចារមួយចំនួនដែលទាមទារដោយការស្វែងរកការប្រើប្រាស់និងការបំភាយឧស្ម័នទាបបំផុត។ ហើយគ្រាន់តែនៅក្រោម ២៣.០០០ នៃតម្លៃមូលដ្ឋាននិងទាបជាង ២៩ សម្រាប់កំណែដែលមានបំពាក់ច្រើនបំផុតមានន័យថាអ្នកនឹងមិនចាំបាច់កិនធ្មេញរបស់អ្នកលើតម្លៃទេ។

អត្ថបទ៖ ឌូអានលូគីយូ·រូបថត៖ шашаКапетанович

ការចាប់អារម្មណ៍របស់ហ៊ីយ៉ាន់ដាយឡូនីកហ៊ីប

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន Hyundai Avto Trade doo
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	€ ១៧.៣១០ 28.490 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	29.540 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	10,8 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ៥ ឆ្នាំដោយគ្មានដែនកំណត់ចម្ងាយធានា ១២ ឆ្នាំប្រឆាំងនឹងច្រែះ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	១៥.០០០ ម៉ាយល៍ឬមួយឆ្នាំ។ គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	786 €
ឥន្ធនៈ៖	4.895 €
សំបកកង់ (1)	1.284 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	9.186 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	3.480 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.735 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 25.366 0,25 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	ម៉ាស៊ីន : ស៊ីឡាំង 4 - 4-stroke - ក្នុងបន្ទាត់ - សាំង - ភ្ជាប់បញ្ច្រាសនៅខាងមុខ - ប៊ូ និង stroke 72 × 97 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.580 cm3 - compression 13,0:1 - ថាមពលអតិបរមា 77,2 kW (105 hp) ។ 5.700 rpm - ល្បឿនពីស្តុងជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 18,4 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 147 Nm នៅ 4.000 rpm នាទី - 2 camshafts នៅក្នុងខ្សែក្រវ៉ាត់ក្បាល) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំងដោយផ្ទាល់ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចៈថាមពលអតិបរិមា ៣២ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៤៣.៥ សេស) កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា ១៧០ Nm ។ ប្រព័ន្ធ៖ ថាមពលអតិបរមា ២២០.៥ kW (៣០០ សេស) កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា ៥២០ Nm ។ ថ្ម៖ ប៉ូលីមែរអ៊ីយ៉ុង ១.៥៦ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់មុខ - ការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរ 6 ល្បឿន - np ratio - np ឌីផេរ៉ង់ស្យែល - 7,5 J × 17 rims - សំបកកង់ 225/45 R 17 W, ជួរវិល 1,91 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 185 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - បង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង 10,8 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរួមជាមធ្យម (ECE) 3,9 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 92 ក្រាម/km - ជួរអគ្គិសនី (ECE) np
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer bar - disc brakes front (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ ហ្រ្វាំង ABS កង់ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តអគ្គិសនីខាងក្រោយ (ប្តូររវាងកៅអី) - ដៃចង្កូតជាមួយប្រអប់លេខ ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី 2,6 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.445 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.870 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយហ្វ្រាំង: 1.300 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 600 គីឡូក្រាម - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 100 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.470 mm – ទទឹង 1.820 mm កញ្ចក់ 2.050 1.450 mm – កម្ពស់ 2.700 mm – wheelbase 1.555 mm – track front 1.569 mm – rear 10,6 mm – land clearance XNUMX m.
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 870-1.100 mm ខាងក្រោយ 630-860 mm - ទទឹងខាងមុខ 1.490 mm ខាងក្រោយ 1.480 mm - កំពស់ក្បាលខាងមុខ 880-940 mm ខាងក្រោយ 910 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 500 mm កៅអីក្រោយ 480 mm - បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ 443 - 1.505 លីត្រ - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 365 មម - ធុងសាំង 45 លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / សំបកកង់៖ មីសែលលីនព្រីមៀ ៣/២២៥ អរ ៤៥ វ៉ / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ១៧ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	10,6
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	3,9 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ក្រុមហ៊ុន Hyundai បានបង្ហាញភស្តុតាងជាមួយ Ioniq ថាខ្លួនដឹងពីវិធីដោះស្រាយជាមួយរថយន្តបើកបរជំនួស។ យើងមិនអាចរង់ចាំដើម្បីដាក់កូនកាត់អគ្គិសនីនិងដោតអ៊ីនធឺណេតដើម្បីធ្វើតេស្តនោះទេ

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  Huyundai Ioniqu មានការរចនាដែលលេចធ្លោដោយមិនរំខានជាមួយភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថាន។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ដូចដែលយើងធ្លាប់ប្រើនៅក្នុងកូនកាត់៖ ដើមត្រូវការការសម្របសម្រួលដោយសារថ្ម។ Ioniq ដែលនៅសល់គឺអស្ចារ្យណាស់។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ការបញ្ជូនកូនកាត់ដែលមានប្រព័ន្ធបញ្ជូនភ្លោះគ្មានប្រសិទ្ធភាពទេប៉ុន្តែរលូននិងស្ងាត់ជាងការបញ្ជូនអថេរបន្ត។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  Ioniq មិនមែនជាអត្តពលិកទេប៉ុន្តែការជិះមានភាពរីករាយនិងមានផាសុកភាព។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ជាការពិត Ioniq មិនមែនជារថយន្តប្រណាំងទេប៉ុន្តែវាមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីងាយស្រួលតាមដានលំហូរនៃចរាចរណ៍ (សូម្បីតែលឿន) ។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ពិន្ទុត្រូវបានទទួលដោយផ្កាយ NCAP ចំនួន ៥ សម្រាប់ការធ្វើតេស្តគ្រោះថ្នាក់និងជំនួយការសុវត្ថិភាពអេឡិចត្រូនិក។

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  តម្លៃគឺអាចទទួលយកបានសម្រាប់កូនកាត់ហើយការប្រើប្រាស់ទាបក៏នាំមកនូវចំណុចផងដែរ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ការគ្រប់គ្រងវិទ្យុ (Fm និង DaB)

ការដំឡើងហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត

ដើមរាក់