តេស្តៈ Honda VFR 800 X ABS Crossrunner

មូលដ្ឋានគឺជារថយន្តស្ព័រ (ធ្វើដំណើរបន្តិច) Honda VFR 800 ។ ដៃចង្កូតមានកម្ពស់ខ្ពស់ និងធំទូលាយជាងមុន កង់ និងសំបកកង់នៅលើពួកវានៅតែចង្អុលទៅចរាចរណ៍ ហើយផ្នែកខាងក្រោយមិនដូចផ្នែកខាងមុខដែលបំប៉ោងនោះទេ គឺតូចគួរឱ្យអស់សំណើច និងទាបណាស់។

យើងកោសត្រចៀក។ តើវាជាអង់ដូរ៉ូទេ? ក្រៅពីទីតាំងបើកបរហើយរឹតតែមានលក្ខខណ្ឌនេះមិនមានអ្វីទាក់ទងនឹងអ្នកផ្សងព្រេងដ៏អស្ចារ្យនោះទេ។ អាក្រាត? Nack, ពាសដែកប្លាស្ទិកច្រើនពេកនិងរបារដៃខ្ពស់ពេក។ Supermoto? អាចធ្វើទៅបានប៉ុន្តែដាក់វានៅជាប់នឹង Aprilia Dorsoduro, KTM Supermoto 990 ឬ Ducati Hypermotard ហើយម្តងទៀត Crossrunner នឹងលេចធ្លោខ្លាំង។ បន្ទាប់មកអ្វី?

ដោយសារ Auto store គឺជា AUTO ដំបូងបង្អស់ ហើយមានតែហាង MOTO ប៉ុណ្ណោះ យើងប្រហែលជាដឹងពីរបៀបដែលពិភពរថយន្តបង្វិល។ អ្នកផលិតលែងយកចិត្តទុកដាក់លើដែនកំណត់នៃថ្នាក់បុរាណ និងបង្កើតរថយន្តដូចជា Opel Meriva, Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan និងមួយចំនួនទៀត។ សរុបមក ទាំងនេះគឺជារថយន្តដែលពិបាកដាក់ក្នុងតារាងថ្នាក់ 15 ឆ្នាំ។ ប្រសិនបើអ្នកគូសបញ្ជាក់ X6៖ នេះមិនមែនជារថយន្ត SUV មិនមែនជារថយន្ត Coupe មិនមែនជារថយន្ត Minivan ឬ Sedan នោះទេ។

Honda នេះ​ក៏​មិន​អនុវត្ត​ចំពោះ​កង់​ផ្លូវ កង់ Enduro ឬ​ម៉ូតូ Supermoto ដែរ។ វាដូចជាការលាយគ្រឿងផ្សំសម្រាប់ ajmot ក្នុងដំណើរការចម្រុះ ហើយដុតនំវាចូលទៅក្នុងនំខេក មានតែរូបភាពដែលមើលឃើញគឺឆ្ងាញ់ ហើយសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន។

យើងទុកការវាយតម្លៃការងាររបស់អ្នករចនាដល់អ្នក យើងអាចជឿជាក់បានថា មតិត្រូវបានលាយឡំទាំងនៅក្នុងការិយាល័យវិចារណកថា និងក្នុងចំណោមអ្នកមើលធម្មតា។ សម្រាប់ខ្ញុំផ្ទាល់ នេះគួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ បើនិយាយតិចបំផុត ប៉ុន្តែវាមានសន្លឹកបៀរដ៏គួរឱ្យរំភើបផ្សេងទៀត ដែលដាក់អ្នកជិះម៉ូតូដែលពេញចិត្តក្នុងស្ថានភាពមួយដែលគាត់ភ្លេចអំពីវេន។ គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​នោះ​គឺ​កង់​ក្រោយ​មាន​ផាសុកភាព​ខ្លាំង​ណាស់​ពេល​ចូល​ទៅ​កន្លែង​អង្គុយ និង​ពេល​អ្នក​ដំណើរ​ឡើង​លើ។ រឿងដ៏អស្ចារ្យ - អ្នកអាចពិនិត្យមើលវានៅហាងលក់រថយន្ត! គួរកត់សម្គាល់ថាទោះបីជាកៅអីមានកម្ពស់ 816 មិល្លីម៉ែត្រក៏ដោយក៏វាមិនមានអារម្មណ៍ចង្អៀតដែរ។ ទីតាំងនៃការបើកបរទាំង enduro និង supermoto គឺមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់ខ្ញុំព្រោះវាផ្តល់ឱ្យអ្នកជិះបានយ៉ាងល្អនូវការគ្រប់គ្រងលើអ្វីដែលកំពុងកើតឡើង។

ការអនុវត្តផ្លូវចិត្តមួយចំនួនតម្រូវឱ្យស៊ាំនឹងផ្ទាំងគ្រប់គ្រងឌីជីថលពេញលេញដែលភ្ជាប់មកជាមួយខ្ពស់ ហើយសោដែលលាក់នៅក្នុងរន្ធនៅកន្លែងណាមួយ ខណៈពេលដែលខ្ញុំមិនអាចប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ពណ៌សដែលមិនច្បាស់លាស់ (នៅក្នុងបរិយាកាសខ្មៅ) នៅក្រោមផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ ហេ សូជីរ៉ូ ហុងដា? ការពិតដែលថារាងកាយគឺជារបារចំណុចទាញខ្ពស់ (ដោយសារតែក្បាលស៊ុមទាប!) រុំដោយប្លាស្ទិកមិនរំខានខ្ញុំទេ។ ឧបករណ៍ប្តូរដូចជា VFR 1.200 ហ្វីតគូបកាលពីឆ្នាំមុន មានទំហំធំជាង ស្អាតជាង និងមានគុណភាពល្អជាង។

អ្វីដែលល្អគឺម៉ាស៊ីន V-twin បួនស៊ីឡាំងដែលមានប្រតិបត្តិការវ៉ាល់អថេរក៏ល្អឥតខ្ចោះផងដែរ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង VFR បែបស្ព័រ វាត្រូវបានគោរពដោយគោលបំណងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរកាន់តែរលូនរវាងជួរ rev ដែលស៊ីឡាំងដកដង្ហើមចេញតាមរយៈប្រាំបី និងមួយដែលដកដង្ហើមតាមរយៈវ៉ាល់ទាំង 16 ប៉ុន្តែ VTEC នៅតែអាចយល់បាន។ នៅប្រហែល 6.500 rpm ម៉ាស៊ីនកាន់តែមានថាមពល ខណៈពេលដែលការផ្លាស់ប្តូរ "ភ្លេង" កាន់តែខ្លាំង។ តើនោះជាការល្អទេ ដែលជាធម្មតាយើងសរសើរខ្សែកោងថាមពលកើនឡើងស្មើគ្នាបំផុត? បាទ/ចាស។ នៅក្នុងវិធីនេះ អ្នកជិះម៉ូតូមានអារម្មណ៍ថាម៉ាស៊ីនខ្វះការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយនៅកម្រិតទាប ខណៈពេលដែលនៅពេលជាមួយគ្នាអនុញ្ញាតឱ្យ "កម្មវិធី" ដំណើរកម្សាន្ត ឬកីឡាត្រូវបានជិះដោយមិនចាំបាច់ប្តូរកុងតាក់។ ម៉ាស៊ីនស្ងប់ស្ងាត់នៅខាងក្រោម ព្រៃនៅផ្នែកខាងលើ។

ដោយផ្ទាល់ខ្ញុំពិតជាចូលចិត្តម៉ាស៊ីន។ វាពិតជាមានអ្វីមួយអំពី V4 ដែលផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងបានយ៉ាងល្អបំផុតលើការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅកង់ក្រោយ។ ខ្ញុំដាក់ដៃលើភ្លើងដើម្បីរក្សា inline-four ឬ V-twin ពីការផ្តល់នូវអារម្មណ៍ផ្ទាល់ និងល្អលើសនៅលើកដៃខាងស្តាំ។ សូមឱ្យរូបថតនៅលើផ្លូវក្រួសមួយត្រូវបានប្រើជាភស្តុតាង។ ជាការពិត "griffin" នៅខាងស្តាំគឺល្អណាស់។ វាប្រហែលជាមិនមែនជាកន្លែងដើម្បីចង្អុលបង្ហាញថា Crossrunner មិនមែនជាប្រភេទ SUV ទាល់តែសោះសម្រាប់ហេតុផលបីយ៉ាង៖ បំពង់ផ្សងទាប ការធ្វើដំណើរនៃការព្យួរខ្លី និងជាការពិតណាស់ សំបកកង់រលោងឥតខ្ចោះ។ ជាការប្រសើរណាស់ ballast ល្អជាង VFR ធម្មតា។

មានពិធីជប់លៀងធំជាងនេះនៅលើផ្លូវដែលទំងន់ ២៤០ គីឡូក្រាមទាំងនេះត្រូវបានលាក់នៅកន្លែងណាមួយនៅពីក្រោយកង់។ Crossrunner ប្រហែលជាកំប្លែងបំផុតរបស់ហុងដា (ប្រសិនបើខ្ញុំភ្លេច CRF និងឧបករណ៍ចម្លងម៉ូតូទំនើប) ដែលខ្ញុំធ្លាប់បើកបរ។ វាអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូររវាងវេនដែលតម្រូវឱ្យម៉ាស៊ីនត្រូវបត់ទៅកម្ពស់ខ្ពស់ជាងព្រោះតួ (ទោះបីជាសមខាងមុខមិនត្រូវបានដាក់បញ្ច្រាសក៏ដោយ) អាចទប់ទល់នឹងដៃស្តាំរបស់អ្នកបើកបរលើសពីមធ្យម។ ការគៀបសង្កត់យ៉ាងពេញទំហឹងនៅក្នុងប្រអប់លេខទីមួយពីជ្រុងរំកិល (ខ្ញុំមិននិយាយថាមួយណាទេ) បានក្លាយជាការអនុវត្តន៍ធម្មតាក្នុងសប្តាហ៍នៃការទំនាក់ទំនង។ គាត់ក៏លោតលើកង់ក្រោយប្រសិនបើចង់បានហើយបង្កើនល្បឿនត្រឹមតែជាង ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅពេលការធ្វើទារុណកម្មបន្ថែមទៀតជាមួយនឹងការអូសទាញខ្លាំងត្រូវបានរារាំងដោយសោអេឡិចត្រូនិច។

ការការពារពីខ្យល់អាកាសមិនល្អបានជះឥទ្ធិពលស្ទើរតែទាំងអស់។ យើងដឹងថាអ្វីជាការរឹតត្បិតនិងអ្វីដែលជាអំពើអយុត្តិធម៌ចំពោះមនុស្សមានបាបប៉ុន្តែយើងក៏ដឹងដែរថានៅលើផ្លូវហាយវេអាឡឺម៉ង់យើងអាចធ្វើដំណើរបានលឿនហើយបន្ទាប់មកអ្នកជិះម៉ូតូនឹងអស់កម្លាំងជាងអ្វីដែលគាត់អាចធ្វើទៅបាន។ ខ្ញុំនឹងបន្ថែមថាវាពិបាកសម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការស្រមៃមើល Crossrunner ជាមួយនឹងកញ្ចក់ការពារ

ដោយសារម៉ាស៊ីនដំណើរការបានល្អហើយម៉ាស៊ីន V4 គ្រាន់តែត្រូវការរឹតបន្តឹងលើសពី ៦.៥០០ រូល / នាទីយើងមិនបើកបរដោយសន្សំសំចៃទេដូច្នេះយើងរំពឹងថាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ៧.២ ទៅ ៧.៦ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ អ្វីដែលគួរឱ្យព្រួយបារម្ភជាងនេះទៅទៀតនោះគឺស៊ុមអាលុយមីញ៉ូមកំពុងឡើងកំដៅដោយសារតែម៉ូទ័រដែលដាក់បញ្ចូលយ៉ាងតឹង។ សូមប្រយ័ត្នប្រសិនបើអ្នកអនុញ្ញាតឱ្យនរណាម្នាក់អង្គុយលើម៉ូតូដែលចតនៅខោខ្លី!

តើអ្នកនឹងណែនាំអ្នកណាឱ្យទិញ Crossrunner? ចំណាប់អារម្មណ៍សួរ។ ប្រហែលជាអ្នកដែលធុញទ្រាន់នឹងស្ថានភាពតានតឹងនៅពីក្រោយកង់របស់កីឡាស្ព័រទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនចង់បោះបង់ចោលភាពរីករាយនៃការផ្ទុកយ៉ាងលឿននៅលើផ្លូវថ្នល់។ នរណាម្នាក់ដែលត្រូវការម៉ូតូជារៀងរាល់ថ្ងៃផងដែរ។ សូម្បីតែក្មេងស្រីដែលមានបទពិសោធន៍ខ្លះនឹងមិនធុញទ្រាន់នឹងហុនដាកានេះទេ។

ខ្ញុំ​ចូលចិត្ត។ Crossrunner មានអ្វីដែលវាខ្វះនៅក្នុងម៉ូតូដូចជាស៊ីប៊ីអេហ្វ (និងផលិតផលផ្សេងទៀតពីក្រុមហ៊ុនផលិតជប៉ុនផ្សេងទៀតដែលខ្ញុំអាចរាយបញ្ជី) ពោលគឺឧ។ បុគ្គលិកលក្ខណៈ។

PS: ហុងដាបានបញ្ចុះតំលៃនៅដើមខែសីហាដូច្នេះអ្នកអាចទទួលបាន ១០.៦៩០ ផោនជាមួយអេសប៊ីអេសផងដែរ។

អត្ថបទ៖ Matevž Gribar, រូបថត៖ SašaKapetanovič

• ទិន្នន័យមេ

  ការលក់៖ Motocentr ក្នុងនាមជាDomžale

  តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ 11490 €

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: V4, ៤ ស្ត្រូក-ត្រជាក់-រាវ ៩០ °រវាងស៊ីឡាំង ៧៨២ ស៊ីស៊ី ៤ វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំងវីធីអេចចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិក

  ថាមពល៖ ១០៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៤៧ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ១០.៧០០ រូល / នាទី

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: 72,8 Nm នៅ 9.500 rpm

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់

  ស៊ុម៖ អាលុយមីញ៉ូម

  ហ្វ្រាំង៖ ស្គរពីរនៅខាងមុខØ ២៩៦ ម។ ម។ ស៊ីឡាំងបីស្តុងស្គរខាងក្រោយØ ២៥៦ ម។ ម។

  ការផ្អាក៖ សមមុខកែវពង្រីកបុរាណØ ៤៣ មីល្លីម៉ែត្រ, ការតំឡើងជាមុនដែលអាចលៃតម្រូវបាន, ការធ្វើដំណើរ ១០៨ ម។

  សំបកកង់រថយន្ត៖ ២០៥/៧៥ R១៦, ២៣៥ / ៦៥ R១៦

  កំណើន: 816 មម

  ធុងប្រេង៖ 21.5

  រទេះរុញ: 1.464 មម

  ទំងន់: 240,4 គីឡូក្រាម

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីន។

ការ​ឆ្លង

ការឆ្លើយតបរបស់សន្ទះបិទបើក

ខ្នងទាប

ដឹកនាំកំប្លែង

សំឡេងមួយ

ការដំឡើងផ្ទាំងគ្រប់គ្រង

កំដៅស៊ុម

ការការពារខ្យល់

ម៉ាស