តេស្តៈ Honda CBR 250 RA

ល្អនិងល្អប៉ុន្តែគាត់ពិតជាមិនសមនឹងទទួលបាន R ច្រើនទេក្នុងនាមគាត់។ ឈ្មោះ R តំណាងឱ្យការប្រណាំងហើយប្រហែលជាគ្មានអ្នកជិះទេដែលមិនដឹងថាស៊ីប៊ីអរគឺជាអ្វី។ ភាពមុតស្រួចថាមពលការផ្ទុះហ្វ្រាំងឃោរឃៅនិងជម្រាលជ្រៅ។ ... សូមឱ្យច្បាស់ពីដំបូង៖ អ្នកនឹងមិនជួបប្រទះវាជាមួយស៊ីប៊ីអរ ២៥០ ទេ។ ដូច្នេះ Honda នេះសមនឹងទទួលបានឈ្មោះ CBF ច្រើនជាង CBR ។

ហេតុអ្វី? ដោយសារតែវាមានផាសុកភាពព្រោះផ្នែកខ្លះមិនមានសូម្បីតែការប្រណាំងហើយដោយសារតែវានឹងត្រូវបានចាត់ថ្នាក់មិនលើសពីកម្មវិធីទេសចរណ៍កីឡាប៉ុន្តែមិនមែននៅក្នុងកម្មវិធីប្រណាំងទេក្រៅពីរ៉ុកកែត ៦០០ និង ១០០០ ស៊ីប៊ី។ ការទុកមួយឡែកនៅក្នុងឈ្មោះនេះគឺជាផលិតផលនៅនឹងកន្លែង។ វាអង្គុយតែទៅមុខបន្តិចដូច្នេះការធ្វើដំណើរវែងឆ្ងាយគួរតែមានភាពងាយស្រួលនៅលើកដៃនិងខ្នង។ កៅអីមានទំហំធំទ្រនាប់ហើយជិតល្មមនឹងដី (៧៨០ មម) សម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង (ឬអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង!) ដើម្បីទៅដល់វាបានយ៉ាងងាយស្រួល។ វាមានផ្ទាំងគ្រប់គ្រងយ៉ាងល្អ (នាឡិកា, ល្បឿនម៉ាស៊ីន, កម្រិតប្រេងឥន្ធនៈ, សីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ាស៊ីន!), ហ្វ្រាំងល្អហើយជាពិសេសយើងគិតគូរបន្ថែមទៀតវាត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងសោរស៊ី-អេសប៊ី ហុងដាពិរោះណាស់!

កុំរំពឹងថានឹងមានអព្ភូតហេតុពីម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយ 140 ហ្វារ ប៉ុន្តែកុំខ្ជិលនឹងម៉ូតូឌុប៖ វាទាញដោយទំនុកចិត្តរហូតដល់ល្បឿនអតិបរមាប្រហែល XNUMX គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (អ្នកអាចឃើញវាបង្កើនល្បឿនពេញទំហឹង។ នៅទីនេះ) ហើយប្រអប់លេខគឺជាសេចក្តីរីករាយក្នុងការប្រើប្រាស់។ វា​ពិត​ជា​មិន​មាន​ចលនា​ខ្លី​បែប​ស្ព័រ​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​មាន​ភាព​រលូន​ល្អ និង​មាន​ភាព​ត្រឹមត្រូវ​គួរ​ឱ្យ​ទុក​ចិត្ត។ ការបើកបរមានភាពងាយស្រួល ដោយសារទម្ងន់ស្រាល កម្ពស់កៅអី និងការបង្វិលចង្កូត ហើយប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបការប្រើប្រាស់ (ទីក្រុង) ជាមួយនឹងរថយន្តទំនើបដូចជា NSR ឬ Aprilia RS និង Cagiva Mito នោះ Honda នេះមានអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់។ បើនិយាយពីភាពបត់បែនវិញ ស្ទើរតែដូចម៉ូតូស្កូតឺរ។ មួយដបនឹងមិនផឹកលើសពីបួនលីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រទេ ភាគច្រើនតិចជាងកន្លះលីត្រ ប្រសិនបើអ្នកមិនប្រញាប់។

CBR 250 RA គឺជាជម្រើសដ៏ត្រឹមត្រូវសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង និងនរណាម្នាក់ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយស្របច្បាប់ ដើម្បីឱ្យមានល្បឿនគ្រប់គ្រាន់ សុវត្ថិភាពតម្លៃ និងការចំណាយលើការចុះឈ្មោះ និងការថែទាំទាប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសូម្បីតែនៅក្នុងសុបិនក៏ដោយនេះនឹងមិនក្លាយជាអ្នកស្នងតំណែងបួនដងនៃម៉ូដែល NSR 250 R ដែលនឹងបំផ្លាញឧបករណ៍រំកិលជង្គង់នោះទេ។ យើងយល់ចិត្តគ្នា? ល្អ

អត្ថបទ៖ Matevж Gribar រូបថត៖ Sasha Kapetanovich

ទល់មុខគ្នា៖ ម៉ាកកូវ៉ូវ

ខ្ញុំត្រូវតែសារភាពថាវាមានការគ្រប់គ្រងល្អហ្វ្រាំង ABS រូបរាងស្អាតនិងស៊ីសាំងតិច។ ទីតាំងបើកបរក៏អាច "រំលាយបាន" សម្រាប់កម្ពស់ខ្ញុំ ១៨៨ សង្ទីម៉ែត្រ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបានផ្តល់ឱ្យថាលេខត្រូវបានបោះពុម្ពនៅចំហៀង

២៥០ កំពុងប្តឹងម៉ាស៊ីនពីរស្តុបចាស់ល្អដែលទទួលបាននូវភាពខ្លាំងក្លាជាងស៊ីប៊ីអរ។

ម៉ូតូហុងដាស៊ីប៊ីអរ ២៥០

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 4.890 អឺរ៉ូ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំង ៤ ស្តុប ២៤៩.៦ ស។ ម ៣ ត្រជាក់រាវ ៤ វ៉ាល់ចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី។

ថាមពលអតិបរមា៖ ៧៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ១០៦ រូល / នាទី

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 23 Nm @ 8 rpm

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

ស៊ុម៖ បំពង់​ដែក។

ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ ២៩៦ ម។ ម។

ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកខាងមុខ ៣៧ ម។ ម។ ធ្វើដំណើរ ១៣០ ម។ ម។ ឆក់ខាងក្រោយ ១០៤ ម។ ម។

សំបកកង់រថយន្ត៖ 110/70-17, 140/70-17.

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 780 ម

ធុងប្រេង៖ 13 l ។

រទេះរុញ: 1.369 ម

ទំងន់: ១១៣ (១០៨) គីឡូក្រាម។

តំណាង៖ Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, ០១/៥៦២ ៣៣ ៣៣, www.honda-as.com

យើងសរសើរ៖

ពន្លឺ, ភាពប៉ិនប្រសប់

ទន់, បញ្ជូនជាក់លាក់

ហ្វ្រាំង (ABS!)

(ស្ទើរតែប្រាកដ) ថ្លៃដើមថែទាំទាប

ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង

ការប្រើប្រាស់ប្រេង

យើងស្តីបន្ទោស៖

កង្វះបុគ្គលិកលក្ខណៈកីឡា