សំណួរ៖ តើ Honda CBR 1000 RR សូម្បីតែកង់ផ្លូវ?
មាតិកា
នោះដោយសារតែទំនាក់ទំនងរបស់ខ្ញុំជាមួយ Fieblade ថ្មីមានភាពតានតឹង ខ្ញុំចង់បាននាងគ្រប់ពេល ខ្ញុំសុបិនអំពីនាង របៀបដែលខ្ញុំនឹងពត់ខ្លួននាង ទោះបីខ្ញុំកំពុងធ្វើអ្វីផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះ វាច្បាស់ណាស់។ ចំពោះខ្ញុំទំនាក់ទំនងនេះពិតជាគ្រោះថ្នាក់ណាស់។ នៅពេលអ្នកកាន់វាយ៉ាងតឹងនៅពីក្រោយកង់ ហើយបើកបិទបើកគ្រប់ផ្លូវ នោះការបើកបរលើវាក្លាយជាភាពរីករាយ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះ អ្វីៗក៏ក្លាយជាការបំភិតបំភ័យ ព្រោះថាចរាចរណ៍នេះ ទោះបីកម្រមានណាស់នៅលើផ្លូវដាច់ស្រយាលឆ្ងាយពីទីក្រុង។ ហាក់ដូចជាបានបញ្ឈប់ទាន់ពេលវេលា។ ពោលគឺការវាស់វែងនៃពេលវេលាក្លាយជាការផ្ទុយទាំងស្រុងនៃអ្វីដែលយើងដឹង។ វាដូចជាការបង្កើតបរិយាកាសរបស់អ្នកទៅលេងមានល្បឿនលឿននិងមនុស្សគ្រប់គ្នាដែលនៅជុំវិញអ្នកពិសោធន៍ពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo
ប្រាំពីរឆ្នាំចាប់តាំងពីការរុះរើធំចុងក្រោយ
ប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្ញុំងាកប្រវត្តិសាស្ត្របន្តិចវាប្រែថាហុងដាបានធ្វើឱ្យមោទនភាពកីឡារបស់ខ្លួនមានកម្លាំងឡើងវិញជាយូរមកហើយ។ មែនហើយ ពួកយើងរង់ចាំរឿងនេះយូរហើយ ហើយវាត្រូវបានបញ្ជាក់ម្តងទៀតថា នៅពេលដែល Honda ទុកពួកយើងឱ្យនៅជាប់ វារៀបចំអ្វីល្អណាស់។ កង់នេះល្អពេកសម្រាប់ផ្លូវ។
គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដ៏អស្ចារ្យ
ប៉ុន្តែតើរថយន្តបានផ្លាស់ប្តូរប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ! ផ្នែកដែលរីកចម្រើនត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅអប្បបរមា។ សព្វថ្ងៃនេះវាត្រូវបានជំរុញដោយអ្នកជិះម៉ូតូដែលចូលចិត្តល្បឿនហើយក៏ទៅផ្លូវប្រណាំងដែលជាកន្លែងដែលពួកគេអាចស្រែកនៅក្រោមមួកសុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេនៅពេលដែលអេឡិចត្រូនិចដំណើរការវេទមន្តរបស់ពួកគេហើយអ្នកអាចប្រើសំបកកង់ខាងក្រោយដោយថាមពលពេញលេញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជិះម៉ូតូផ្សេងទៀតដែលមានបំណងចង់ជិះកង់បែបនេះ គឺសុទ្ធតែជាអ្នកដែលស្រលាញ់រថយន្តទំនើបបែបនេះ ដោយដឹងថា រាល់ពេលដែលពួកគេជិះគ្រឿងផ្ទុះ គឺតែងតែពេញចិត្តនឹងការផ្ទុះហិង្សាម្តងម្កាលនៅលើផ្លូវហាយវេ បើមិនដូច្នេះទេ ពួកគេតែងតែធ្វើដំណើរជុំវិញ។ នៅកន្លែងដែលពួកគេចូលចិត្ត ដែលពួកគេរួមជាមួយនឹងអ្នកជិះម៉ូតូផ្សេងទៀត កោតសរសើរនូវត្បូងបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយបង្អស់នៃកីឡាម៉ូតូនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ មិនមានមូលដ្ឋានកណ្តាលនៅក្នុង Fireblade: មិនមែនសម្រាប់ពីរនាក់មិនមែនសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទេលុះត្រាតែអ្នកជា masochist ហើយវាមិនសមនឹងអ្នកដែលអ្វីគ្រប់យ៉ាងឈឺចាប់បន្ទាប់ពីការបើកបរដោយសារតែជំហរកីឡាបង្ខំ។ និយាយឱ្យត្រង់ទៅ: ប្រសិនបើអ្នកចង់រស់រានមានជីវិតនៅលើផ្លូវអ្នកពិតជាចំណាយប្រហែល 25 ភាគរយនៃអ្វីដែល CBR ថ្មីពិតជាអាចធ្វើបាន។
ក៏មានការគ្រប់គ្រងប្រឆាំងនឹងការលើកនៃកង់ខាងក្រោយ (!) នៅពេលហ្វ្រាំង
គាត់គូរ ១០០ លើកដំបូង ១៦០ នៅលើកទី ២ ហើយនៅពេលអ្នកជាប់លេខ ៣ អ្នកនឹងឈានដល់ ២០០ រួចហើយមានន័យថាលេងរ៉ូឡែតរុស្ស៊ីក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍។ សព្វថ្ងៃនេះយើងមានម៉ូតូមួយចំនួនធំដែលផ្តល់នូវអារម្មណ៍ស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែពួកវាមានផាសុកភាព ងាយស្រួលប្រើប្រាស់ ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត មិនត្រូវបង្ខំអ្នកជិះឱ្យធ្វើដំណើរឥតឈប់ឈរក្នុងល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនោះទេ។ បុរសៗ ប្រសិនបើអ្នកឆ្កួតនឹង adrenaline ខ្ញុំស្នើឱ្យធ្វើអ្វីផ្សេងទៀតដែលអ្នកនឹងមិនមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ខ្លួនអ្នកនិងអ្នកដទៃ។
គ្រប់ម្ចាស់ម៉ូតូបែបនេះត្រូវតែមានការស៊ូទ្រាំពិសេសដើម្បីជិះលើផ្លូវ។ ហើយខ្ញុំអាចនិយាយបានថាទោះបីជានេះជាកង់មួយដែលមានសុវត្ថិភាពខ្ពស់បំផុតក៏ដោយ! CBR 1000 RR ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការរអិលកង់ HSTCប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការលើកកង់ខាងមុខ Wheelie Control ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការលើកកង់ក្រោយនៅពេលហ្វ្រាំង ការលើកក្រោយហើយអ្នកក៏អាចកែសំរួលហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីនមុនពេលបត់។ ហ្វ្រាំងម៉ូទ័រដែលអាចជ្រើសរើសបាន។ ខ្ញុំចូលចិត្តប្រតិបត្តិការសាមញ្ញ ប៉ុន្តែចង់បានភាពបត់បែនកាន់តែច្រើននៅពេលបើកបរ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំយល់ថា Honda មិនចង់ប្រថុយនឹងការអោយអ្នកជិះបានកំណត់ CBR អោយបិទបើកពេញដោយគ្មានការគ្រប់គ្រងរអិលកង់ក្រោយ ហើយភ្លេចវានៅពេលវាមកដល់ពេលតែមួយ។ អូ វាប្រហែលជាមិនបញ្ចប់ល្អទេ។
CBR 1000 RR ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងកាច់ជ្រុង ABS ដ៏ល្អ ហើយសម្រាប់លក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរផ្សេងៗគ្នា (ទីក្រុង ផ្លូវជនបទ ផ្លូវប្រណាំង) ក៏មានប្រព័ន្ធ Riding Mode Select System និងជម្រើសប្រភពថាមពលផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុន Honda និយាយថា បច្ចេកវិទ្យានេះក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុង RC213V-S ដ៏ល្បីល្បាញដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ MotoGP ផងដែរ។
តើខ្ញុំត្រូវការអ្វីៗទាំងអស់នេះនៅលើផ្លូវទេ?
ចម្លើយចំពោះសំណួរទូទៅនេះគឺសាមញ្ញ៖ បាទ! ទាំងអស់នេះដំណើរការដ៏អស្ចារ្យនៅលើផ្លូវហើយលើសពីអ្វីទាំងអស់គឺការពារ។ សូមអរគុណដល់ការផ្អាក និងស៊ុមដ៏ល្អរបស់វា កង់មានលំនឹងខ្លាំង ទោះបីជាមានទំហំតូចចង្អៀតក៏ដោយ ហើយឧបករណ៍កាច់ចង្កូតអេឡិចត្រូនិចក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរ។ ខ្ញុំពិតជាងឿងឆ្ងល់ណាស់ដែលកង់នេះទប់ផ្លូវកៅស៊ូបានល្អណាស់ ដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការជិះប្រកបដោយថាមពល ហើយប្រទាលមុខ និងកដៃសម្រាប់ការជិះក្នុងទីក្រុងយឺត ព្រោះវាមិនកាត់អ្នករាល់ពេលដែលអ្នកជិះ។ hump ឬ shaft ។
ថ្វីត្បិតតែជំហរមានលក្ខណៈបែបស្ព័រ ហើយកង់គឺស្រាលណាស់ ដោយសារទំហំអាចដាក់នៅជាប់នឹង CBR 600 RR វាមិនមែនជាការមិនស្រួលទាល់តែសោះ។ ភ្លេចធ្វើដំណើរពីរឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើបាន តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ គ្មាននរណាម្នាក់នៅហុងដាចាត់ទុកថាជិះថ្លៃបំផុតនោះទេ។ យ៉ាងណាមិញ ភាពរីករាយនៃការបើកបរគឺជារឿងពិតតែមួយគត់នៅពេលដែលអ្នកបើករថយន្ត CBR តែម្នាក់ឯង។ នៅពេលផ្ទេរថាមពល អេឡិចត្រូនិចដំណើរការដោយគ្មានកំហុស ហើយសូម្បីតែនៅពេលដែលថាមពលកង់ក្រោយខ្លាំងពេក ហើយកង់ខាងក្រោយរអិលក៏ដោយ វាធ្វើអន្តរាគមន៍យ៉ាងស្ងៀមស្ងាត់។ អនុវត្តដូចគ្នាចំពោះចង្កូតនៅពេលបើកបរលើកង់ក្រោយ។
ក្តីបារម្ភតែមួយគត់របស់ខ្ញុំគឺថាកង់ដ៏ល្អបែបនេះមិនមានជំនួយការប្តូរបិទបើកពេញ (Quickshifter) ទេ។ សម្រាប់តម្លៃនេះខ្ញុំអាចទទួលបាន! ប្រហែល 75 ភាគរយនៃការប្រើប្រាស់ដែលនៅសេសសល់នៃការងារបច្ចេកទេសសិល្បៈនេះពីចុងបូព៌ា នៅពេលដែលយើងអាចសាកល្បងវាថាវាពិតជានៅផ្ទះ... នៅ hippodrome.
Petr Kavchich
រូបថត៖ សាសាកាប៉េតណូណូវិចរោងចក្រ
ទិន្នន័យមេ
ការលក់៖ Motocentr ក្នុងនាមជាDomžale
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ € ១៧.៣១០ 18.490 €
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងបួន, បួនវគ្គ, រាវ-ត្រជាក់, 1.000 cm3, ការចាក់ប្រេង, ការចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច, កម្មវិធីការងារ 3
ថាមពល៖ ១០៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៤៧ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ១០.៧០០ រូល / នាទី
កម្លាំងបង្វិលជុំ: 114 Nm នៅ 11.000 rpm
ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់
ស៊ុម៖ ប្រអប់អាលុយមីញ៉ូម
ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ ២ ដង, ហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងកាំ ៤ ស្តុង, ឌីសខាងក្រោយ, កោង ABS ស្តង់ដារ
ការផ្អាក៖ សមបត់កែវពង្រីកបញ្ច្រាសខាងមុខលៃតម្រូវខាងក្រោយឆក់តែមួយ
សំបកកង់រថយន្ត៖ 120/70-17, 190/50-17
កំណើន: 832 មម
ធុងប្រេង៖ 16
រទេះរុញ: 1.405 មម
ទំងន់: ២០២ គីឡូក្រាម (អាចជិះបាន)
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
រូបរាង
ការងារអេឡិចត្រូនិក
ហ្វ្រាំង
ភាពងាយស្រួល ភាពជាក់លាក់ក្នុងការគ្រប់គ្រង
ការព្យួរ
គ្មាន Quickshifter
តម្លៃ
ជិះសម្រាប់ពីរ
