តេស្តៈស៊ីទ្រីនអេស ៥ ១.៦ ធីភី ២០០

ខ្សែអេសអេសថ្មីពីស៊ីធីរ៉ុន

វាមិនមែនជាញឹកញាប់ទេដែលយីហោរថយន្តបង្ហាញពីការបង្កើតថ្មីជាច្រើនក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីដែលបំពេញបន្ថែមការផ្តល់ជូនស្នូលរបស់វា។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងស៊េរី DS ថ្មីស៊ីធីរ៉ុនក៏បានបង្កើតនូវរបកគំហើញនៃការរចនាផងដែរ៖ ឌីអេស ៥ មានភាពឆើតឆាយនិងកីឡានៅលើផ្លូវ។ ទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតវាមានថាមពលខ្លាំងក្លា។

គួរកត់សំគាល់ផងដែរគឺភាពក្លាហានរបស់ស៊ីត្រានក្នុងការបើកដំណើរការកម្មវិធីម៉ាកអេសឌីថ្មី។ ជាមួយវាពួកគេកំណត់គោលដៅអតិថិជនដែលមិនអាចទៅដល់ពួកគេជាមួយនឹងការផ្តល់ជូនបច្ចុប្បន្នរបស់ពួកគេ។ ចរិតលក្ខណៈចម្បងរបស់ពួកគេគឺពួកគេមានតម្រូវការនិងមានឆន្ទៈក្នុងការចំណាយច្រើនចំពោះអ្វីដែលពួកគេទទួលបាន។

ដូច្នេះឌីអេស ៥ កំពុងតម្រង់ទិសដៅ។ បន្ទាប់ពីពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់ទៅលើរូបរាងហើយឃើញថាអ្នកឌីហ្សាញទទួលយកបាន ហ្សង់-ព្យែរផ្លេជូ គ្រប់គ្រងបានយ៉ាងល្អរូបរាងរបស់កាប៊ីនគឺជិតនឹងឧត្តមគតិនៃរូបរាងដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះជាលើកដំបូងវាបានបង្ហាញថាអ្នករចនាត្រូវដោះស្រាយជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាមួយចំនួនដែលអាចប្រើបានដើម្បីអនុវត្តគំនិតឌីអេស ៥ ។

ទម្រង់ឬការប្រើប្រាស់?

ក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ យើងភាគច្រើនមើលរំលងអ្វីដែលសាមញ្ញបំផុត - ឧទាហរណ៍ ទំហំ​ផ្ទុក... នៅពេលត្រួតពិនិត្យកាន់តែជិតយើងរកឃើញថានៅក្រោមផ្ទៃ (ប្លាស្ទិកឬស្បែកខាងក្នុងដ៏ថ្លៃថ្នូ) សំណើបច្ចេកទេសត្រូវបានលាក់មួយផ្នែកដែលគ្មានអ្វីក្រៅពី រថយន្ត Peugeot 3008... ប៉ុន្តែយើងត្រូវប្រយ័ត្នថាតើស៊ីធីរ៉ុនពិតជាខ្ចីប្រាក់ពីរថយន្ត Peugeot 3008 ក៏ដូចជារថយន្តណាដែលប្រកួតប្រជែងជាមួយCitroënថ្មីនេះ។

រួមជាមួយរថយន្ត Audi A4?

Citroënអះអាងថាពួកគេអាចចតរថយន្តជាប់នឹងរថយន្ត Audi A4 ។ ប៉ុន្តែមានការយល់ច្រឡំបន្តិចនៅចំកណ្តាលពីព្រោះយ៉ាងហោចណាស់ចំពោះអ្នកដែលមិនបានចុះហត្ថលេខាវាហាក់ដូចជាគូប្រជែងដែលសមរម្យជាង Audi A5 Sportback ។ ប្រសិនបើអ្នកយល់ស្របជាមួយការប្រៀបធៀបនេះឌីអេស ៥ វីគឺមានគុណវិបត្តិសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាព្រោះវាមានប្រវែងខ្លីជាង ២០ សង្ទីម៉ែត្រ (តាមពិតជាងអេ ៤ និងអេ ៥) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដើម្បីប្រៀបធៀបឌីអេសអេស ៥ ជាមួយដៃគូប្រកួតប្រជែងខ្ញុំគិតថាវាល្អប្រសើរជាងក្នុងការយកម៉ូឌែលដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនល្អនិងបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន ៣ ផ្សេងទៀត។ Lancy Delte, ក្រុមហ៊ុន Renaulta Mégana GrandToura in វ៉ុលវ៉ាវី ៥០.

ប្រាកដណាស់ ការស្វែងរករថយន្ត DS5 ស្រដៀងគ្នានេះ គឺជាភស្តុតាងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ ដែលថាពួកគេមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់។ រថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនដែលយើងគួរតែចាត់ទុកថាមានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នករចនារបស់វា ព្រោះថានៅក្នុងពិភពនៃការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លារវាងក្រុមហ៊ុនផលិតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ វាក៏គួរឱ្យសរសើរផងដែរ ប្រសិនបើពួកគេផ្តល់ជូនអ្នកនូវអ្វីដែលអ្នកចាត់ទុកថាមិនមែនជាការក្លែងបន្លំ ប៉ុន្តែ កំពុងរកមើលអ្វីដែលថ្មី!

អ្វីដែលល្អរបស់ DS5 គឺថាមិនដូចម៉ូឌែលCitroënsមុន ៗ ទេវានាំមកនូវការរចនាថ្មីនិងទំនើបជាច្រើនដល់ផ្ទៃខាងក្នុងដែលជាការនឹករលឹកចំពោះការចងចាំរបស់ Spachke និង Toad ដែលខ្វះខាតក្នុងការបង្កើតថ្មីចុងក្រោយរបស់ម៉ាកនេះ!

ដូចជានៅលើយន្តហោះ

មិនមែនអ្វីៗទាំងអស់នៅក្នុងកាប៊ីនអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាមានសំណាងនោះទេព្រោះចំណាប់អារម្មណ៍ទូទៅនៅពេលដែលអ្នកជិះពីក្រោយគឺបែបនេះ ខ្វះចន្លោះ. ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀត វាក៏ជាការបង្ហាញពី "ការលាយបញ្ចូលគ្នា" របស់អ្នកបើកបរ និងរថយន្តផងដែរ ព្រោះវាហាក់បីដូចជាអ្នករចនាចង់បង្កើតនូវប្រភេទកាប៊ីនយន្ដហោះ ដូចជានៅក្នុងយន្តហោះ ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការនៃការគ្រប់គ្រងដំបូលផងដែរ។ និងដំបូលកញ្ចក់ចំនួនបី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏ជាការពិតដែរ ដែលរថយន្តប្រវែង 5 ហ្វីតកន្លះដូច DSXNUMX នៅតែមិនមានបន្ទប់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកដំណើរអង្គុយខាងក្រោយ ប៉ុន្តែវាបំពេញបានយ៉ាងហោចណាស់កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់។

ខ្សែCitroën DS ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមានគំនិតផ្តល់ជូនអតិថិជននូវអ្វីបន្ថែមហើយគិតថ្លៃបន្ថែមបន្តិចបន្តួចសម្រាប់វា។ តើវានឹងទៅជាយ៉ាងណានៅទីបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល ៥ ឬច្រើនឆ្នាំទៀតនៅពេលណានិងថាតើភាពថ្មីថ្មោងនឹងទទួលបានការទទួលស្គាល់ដែលរំពឹងទុកឬយ៉ាងណានោះយើងនៅតែមិនអាចសន្និដ្ឋានបាន។ ប៉ុន្តែខ្ញុំអាចសរសេរថាការប៉ុនប៉ងផ្តល់ជូនកាន់តែច្រើនសមនឹងទទួលបានការសរសើរ។ ក្នុងចំណោមម៉ូឌែលទាំង ៣ ឌីអេស ៥ ក៏ធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍បំផុតដោយថ្លៃដើមទាំងពីរនេះជាបុព្វលាភដែលមនុស្សជាច្រើនចង់បន្ថែមទៅក្នុងម៉ូឌែលរបស់ពួកគេ។

ចំណាប់អារម្មណ៍គុណភាពគឺល្អដោយសារតែការពិត ការងារប្រយ័ត្ន (យ៉ាងហោចណាស់នេះគឺជាឧទាហរណ៍របស់យើងអំពីម៉ាស៊ីនដែលបានសាកល្បងនិងសាកល្បង) ។ ក្រៅពីការធ្វើដោយប្រុងប្រយ័ត្នគុណភាពនៃសារធាតុដែលបានប្រើក៏ជាការពេញចិត្តទាំងស្រុង។ ជាពិសេសគម្របកៅអីស្បែកដូចគ្នាអនុវត្តចំពោះប្លាស្ទិកដែលបានប្រើ។

ចង្កូតស្ព័រ?

អ្នកសាកល្បងដែលមានហត្ថលេខាចង់មានភាពរីករាយតិចតួចចំពោះការរចនានិងការប្រតិបត្តិ។ ចង្កូត... ប្រសិនបើរថយន្តមានចំនួនចង្កូតដូចគ្នាពីកន្លែងមួយទៅទីតាំងមួយទៀតដូចអេសអេស ៥ (ស្ទើរតែបី) នោះចង្កូត "កាត់ផ្តាច់" ផ្នែកខ្លះហាក់ដូចជាមិនចាំបាច់ទាំងស្រុងទេព្រោះវាពិបាកក្នុងការចាប់បត់។

ការខិតខំប្រឹងប្រែងដែលហាក់ដូចជា "កីឡា" ថ្មីៗនេះបានក្លាយជាការពេញនិយមយ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមអ្នករចនារថយន្ត ប៉ុន្តែមិនចាំបាច់ទាំងស្រុងនោះទេ។ លុះត្រាតែអ្នករចនា - គ្មានការប្រមាថទេ - លះបង់វាទៅអ្នកបើកបរដែលមានក្បាលពោះទាំងនេះ!

ដៃចង្កូតដែលស្រោបដោយស្បែកយ៉ាងស្រួលក៏ត្រូវបានតុបតែងជាមួយនឹងគ្រឿងបន្សំដែលស្រដៀងនឹងលោហៈធាតុនៅលើផ្នែក "កាត់ផ្តាច់" ប៉ុន្តែក្នុងរដូវរងា ផ្លាស្ទិចត្រជាក់នេះបានក្លាយទៅជាគុណវិបត្តិបន្ថែម - វាចូលទៅក្នុងម្រាមដៃរបស់អ្នកបើកបរដោយគ្មានស្រោមដៃ! សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ការធ្វើដំណើររចនាច្រើនពេកក្នុងទិសដៅមិនធម្មតាគឺមិនល្អទេ។ ភាពចម្លែកខាងលើនៅក្នុងវិធីមួយចំនួនបញ្ជាក់ពីច្បាប់ថាវាជាការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការស្វែងរករថយន្តល្អឥតខ្ចោះទាំងស្រុងដោយគ្មានគុណវិបត្តិតូចតាច។

សេះ ២០០ ក្បាលពីទួរប៊ីន

វគ្គចង្កូតកង់ DS5 គឺជាផ្នែកដ៏រីករាយ និងមានប្រយោជន៍នៃវិស្វកម្មរថយន្តទំនើប។ នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់ តួដែលផ្គូផ្គងយ៉ាងល្អជាមួយទួរប៊ីនកម្លាំង ២០០ សេះដ៏មានឥទ្ធិពល។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានគេស្គាល់យើងពីម៉ូឌែលធំ ៗ ជាច្រើនដែលយើងបានសាកល្បងរួចហើយ។ ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបដោយផ្ទាល់នូវលទ្ធផលនៃម៉ាស៊ីននេះនៅក្នុងសាច់ញាតិពីរគឺឌីអេស ៤ និងឌីអេស ៥ បន្ទាប់មកនៅចុងក្រោយវាមានអារម្មណ៍បន្តិចថាវាត្រូវរើម៉ាសធំ (ល្អ ១០០ គីឡូក្រាម) ។

ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនហាក់ដូចជាមិនមានបញ្ហាអ្វីទេវាគ្រាន់តែមានឥរិយាបថមិនរាំងស្ទះនៅពេលបង្កើនល្បឿន។ ដោយសារកង់របស់អេសឌី ៥ មានប្រវែងវែងជាង ១២ សង្ទីម៉ែត្ររថយន្តមានភាពរីករាយក្នុងការបើកបរមានបញ្ហាក្នុងការបង្កើនល្បឿនតិចឬមិនត្រូវការការកាច់ចង្កូតហើយវាមានការគ្រប់គ្រងទិសដៅបានល្អជាងមុនដែលអាចអនុវត្តបានផងដែរ។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឌីអេសអេសអេសអេសធំជាងមានភាពចាស់ទុំអធិបតេយ្យភាពនៅពេលបើកបរ។ លើសពីនេះការលួងលោមគឺអាចទទួលយកបានជាងឌីអេសអេស ៤ ដែលពេលខ្លះផ្តល់នូវអារម្មណ៍ថាស្ទួចលោតនៅពេលបើកបរលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដែលជ្រីវជ្រួញដែលឌីអេស ៥ មិនជួបប្រទះសូម្បីតែនៅលើផ្លូវក្រាលគ្រើម

សូម្បីតែថ្លៃប៉ុន្មាន? យើងមិនដឹងទេ (នៅឡើយទេ)

ជាចុងក្រោយខ្ញុំគួរតែយកចិត្តទុកដាក់បន្តិចចំពោះថ្លៃដើមរបស់ DS5 ថ្មី។ នៅទីនេះយើងចូលទៅក្នុងអ្វីដែលមិនស្គាល់នៅក្នុងស៊ីធីរុនរបស់យើង។ គាត់បានមកការិយាល័យវិចារណកថារបស់យើងតាំងពីមុនសូម្បីតែមុនពេលការលក់ចាប់ផ្តើមនៅគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពិភពលោក (រួមទាំងប្រទេសបារាំង) ។ ភាពផ្តាច់មុខ ប៉ុន្តែ - យើងក៏អាចអួតអំពីរឿងនេះដែរ។

ការលក់នៅលើទីផ្សារស្លូវេនីនៅដើមខែមេសានៅតែឆ្ងាយ។ ជាការពិតណាស់ ផលវិបាកនៃបញ្ហានេះ គឺជាបញ្ហាដែលអ្នកគាំទ្រសក្តានុពល ដែលមានរូបថត និងពាក្យគ្រប់គ្រាន់ក្នុងទស្សនាវដ្ដីរបស់យើងដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តទិញ នៅតែមិនអាចទទួលបានចម្លើយច្បាស់លាស់ ពោលគឺតើ Citroën នេះនឹងមានតម្លៃប៉ុន្មាន។ DS5 . ដូច្នេះ យើងមិនអាចវាយតម្លៃវាដោយវាយតម្លៃថាតើវានឹងមានតម្លៃទេ ក្រៅពីបទពិសោធន៍ជិះដ៏ល្អ ហើយថែមទាំងល្អជាងបើនិយាយពីរូបរាង។ ដោយគិតពីគុណភាពនៃសម្ភារៈ និងលក្ខណៈរថយន្តផ្សេងទៀតដែលវារួមបញ្ចូលគ្នា វាពិតជាសមនឹងទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់។

ប៉ុន្តែការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវតែធ្វើឡើងអំពីតម្លៃដែលវាទំនងជាមានតម្លៃ - ដោយបានផ្តល់ឱ្យពីរបៀបដែល Citroën បានកំណត់តម្លៃរបស់ DS ដែលមានទំហំតូចជាងនេះ ដែលលាក់ភាពស្រដៀងគ្នាជាច្រើននៅក្រោមសំបកសំណប៉ាហាំងខុសគ្នាទាំងស្រុង។ យើងរំពឹងថា DS5 នឹងមានតម្លៃថ្លៃជាង DS4 ពី 32.000 ទៅ XNUMX ពាន់អឺរ៉ូ ដែលមានន័យថាតម្លៃលក់របស់វាដោយផ្អែកលើជួរនៃម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ដែលយើងបានរៀននឹងមានប្រហែល XNUMX អឺរ៉ូ។

ដូច្នេះខ្ញុំសូមបញ្ចប់វាដូចនេះ៖ DS5 គឺជា Citroën ដែលត្រូវបានរចនាយ៉ាងស្រស់ស្អាតបំផុតក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍។ប៉ុន្តែមិនជឿជាក់គ្រប់គ្រាន់អំពីភាពធំទូលាយនៃកាប៊ីន។ បរិក្ខារសំបូរបែបនិងចំណាប់អារម្មណ៍ល្អនៃគុណភាពនិងផលិតផលបញ្ចប់ក៏នឹងនាំឱ្យមានតំលៃមួយដែលយើងនៅស៊ីត្រានមិនត្រូវបានគេប្រើ។ ប៉ុន្តែឌីអេស ៥ ហាក់ដូចជាផ្តល់ជូនច្រើន!

អត្ថបទ៖ Tomaž Porekar, រូបថត៖ AlešPavletič

មុខទល់មុខ - Alyosha Mrak

វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាអេសអេស ៥ មានភាពរីករាយជាងអេសអេស ៤ ទោះបីអេសឌី ៣ នៅតែជិតខ្ញុំបំផុតក៏ដោយ។ មែនហើយពីអ្វីដែលខ្ញុំបានលឺដូច្នេះអតិថិជនក៏ដូចគ្នាដែរ។ ខណៈពេលដែលខ្ញុំចូលចិត្តការរចនាហើយមានអារម្មណ៍ល្អនៅពីក្រោយកង់ (គ្រាន់តែក្រឡេកមើលបញ្ជីឧបករណ៍ហើយយ៉ាងហោចណាស់អ្នកនឹងយល់ពីមូលហេតុខ្លះ) មានរឿងមួយចំនួនដែលរំខានខ្ញុំ។ ទីមួយតួនិងដៃចង្កូតបញ្ជូនរំញ័រម្តងហើយម្តងទៀតដែលស៊ីទ្រីនមិនគួរមានមោទនភាពហើយទី ២ ចង្កឹះលេខធំពេកសូម្បីតែបាតដៃបុរសក៏ដោយទីបីមានកន្លែងទំនេរនៅលើកៅអីខាងក្រោយ។

ទល់មុខ - Dusan Lukic

បាទទាំងនេះគឺជាឌីសពិតប្រាកដ ថ្វីបើមានការបញ្ជូនដោយដៃ (ដែលជាការផ្គូរផ្គងស្វ័យប្រវត្តិល្អជាងក៏ដោយ) វាមានផាសុកភាពរលោងប៉ុន្តែមានប្រយោជន៍និងសំខាន់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងល្អ វាជាការរីករាយដែលបានអង្គុយហើយរីករាយក្នុងការបើកឡានចូល។ នេះគឺជារបៀបដែលស៊ីត្រេនគួរតែមានជាពិសេសគឺអេសអេស ៤ គួរតែ (ប៉ុន្តែមិនដូច្នេះទេ) ...

ស៊ីទ្រីនអេស ៥ ១.៦ ធី។ ភី ២០០

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Citroënស្លូវេនី
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	8,7 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ២ ឆ្នាំនិងទូរស័ព្ទចល័តការធានាវ៉ារនីស ៣ ឆ្នាំការធានា ១២ ឆ្នាំលើការច្រែះ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	30.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

ឥន្ធនៈ៖	13.420 €
សំបកកង់ (1)	2.869 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	4.515 €

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transverse mounted - bore and stroke 77 × 86,8 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.598 cm³ - សមាមាត្របង្ហាប់ 11,0:1 - ថាមពលអតិបរមា 147 kW (200 hp) s.) នៅ 5.800 ។ rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 16,6 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 92,0 kW / l (125,1 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 275 Nm នៅ 1.700 rpm - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែសង្វាក់) - បន្ទាប់ពី 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ទូទៅ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈផ្លូវដែក - ធុងហ្គាស turbocharger - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់មុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - ល្បឿននៅក្នុងឧបករណ៍ជាក់លាក់មួយនៅ 1000 rpm (km / h): I. 7,97; II. ១៣.៨២; III. ១៩.៦៩; IV. ២៥.៥៩; v 13,82; VI. ៣៧.៨៩; - កង់ 19,69J × 25,59 - សំបកកង់ 32,03/37,89 R 7, រង្វង់មូល 17 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 235 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 8,2 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 8,9/5,5/6,7 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 155 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ផ្នែកខាងមុខតែមួយ, ខ្សែព្យួរ, គ្រោងឆ្អឹងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្រូបទាញ, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ឌីសខាងក្រោយ ABS, ហ្វ្រាំងមេកានិចចតរថយន្តនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 2,75 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.505 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.050 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយហ្វ្រាំង: 1.500 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 750 គីឡូក្រាម - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 75 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត ១.៨៧០ ម។ ម, ផ្លូវខាងមុខ ១.៦១៥ ម។ ម, ផ្លូវក្រោយ ១.៦១០ ម។ ម, បោសសំអាតដី ១១.៤ ម។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.500 mm ខាងក្រោយ 1.480 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 520-570 mm កៅអីខាងក្រោយ 500 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 390 mm - ធុងសាំង 60 លីត្រ។
ប្រអប់៖	ទំហំជាន់វាស់ពីអេអឹមជាមួយឧបករណ៍ស្តង់ដារ ៥ សាម៉ុនស៊ីស្កូ (២៧៨.៥ លីស្គម)៖ ៥ កន្លែង៖ វ៉ាលី ១ (៣៦ លី) វ៉ាលី ១ (៨៥.៥ លី) វ៉ាលីចំនួន ២ (៦៨.៥ លី) កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី) ។
ឧបករណ៍ស្តង់ដារ៖	ពោងសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខ - ពោងសុវត្ថិភាពចំហៀង - ពោងសុវត្ថិភាពវាំងនន - ការដំឡើង ISOFIX - ABS - ESP - ចង្កូតថាមពល - ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិ - កញ្ចក់ថាមពលខាងមុខ និងខាងក្រោយ - កញ្ចក់មើលក្រោយជាមួយនឹងការកែតម្រូវ និងកំដៅអគ្គិសនី - វិទ្យុជាមួយម៉ាស៊ីនចាក់ CD និង MP3 - អ្នកលេង - ដៃចង្កូតពហុមុខងារ - ការបញ្ជាពីចម្ងាយ ការចាក់សោកណ្តាល - ចង្កូតជាមួយនឹងការលៃតម្រូវកម្ពស់និងជម្រៅ - ឧបករណ៏ទឹកភ្លៀង - កៅអីអ្នកបើកបរដែលអាចលៃតម្រូវបាន - កៅអីខាងក្រោយដាច់ដោយឡែក - កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ - ការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel ។ vl = ៥៨% / សំបកកង់៖ មីសែលលីន Primacy HP 58/215 / R 50 W / ម៉ាយល៍ ៣.៥០១ គ។ ម។
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	8,7
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	6,3 / 8,0 វិ (IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	8,3 / 9,8 វិ (V./VI ។ )
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	74,9m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	41,3m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	52dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	52dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	65dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	36dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• DS5 ជា​រថយន្ត​ពិសេស​មួយ​ដែល​អាច​យក​កេរ្តិ៍ឈ្មោះ​របស់ Citroën ទៅ​មួយ​កម្រិត​ទៀត។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  គួរឱ្យទាក់ទាញណាស់នៅក្នុងការរចនារូបរាងលេចធ្លោ។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  នៅខាងក្នុងអារម្មណ៍តឹងណែនលេចធ្លោជាងគេការប្រើប្រាស់បានក្នុងកម្រិតពេញចិត្តមិនមានទំហំផ្ទុកគ្រប់គ្រាន់។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងនិងតួដែលមានអនុភាពគឺមានភាពសុខដុមជាមួយរូបរាងថាមវន្ត។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ទីតាំងផ្លូវល្អក៏ដូចជាស្ថេរភាពបន្ទាត់ត្រង់បង្កើតអារម្មណ៍រីករាយ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ថាមពលម៉ាស៊ីនគឺពេញចិត្ត។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ឧបករណ៍សុវត្ថិភាពស្ទើរតែពេញលេញ។

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  ការស្រេកឃ្លាន“ សេះ” ចំនួន ២០០ ក្បាលគឺមិនថ្លៃទេតម្លៃមិនទាន់ដឹងច្បាស់នៅឡើយទេការរំពឹងទុកទាក់ទងនឹងការបាត់បង់តម្លៃគឺមិនច្បាស់លាស់។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ទម្រង់បញ្ចុះបញ្ចូល

ម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពល

ឧបករណ៍សម្បូរបែប

កៅអីខាងមុខមានផាសុកភាព

ទំហំធុង

កុងសូលពិដាន

អេក្រង់បញ្ចាំង

អារម្មណ៍នៃការតឹងនៅក្នុងកាប៊ីន

ចង្កូត

មិនមានកន្លែងផ្ទុកសម្រាប់អ្នកបើកបរទេ

ការព្យួរតឹងនៅលើដុំខ្លី

ការប្រើប្រាស់ប្រេងជាមធ្យមខ្ពស់