រចនាសម្ព័ន្ធម៉ាស៊ីនខុសគ្នា?
មាតិកា
មានស្ថាបត្យកម្មម៉ាស៊ីនជាច្រើនដែលពីរគឺជាមូលដ្ឋាន។ តោះបើកពួកវាហើយព្យាយាមកំណត់គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិរបស់នីមួយៗ។
ម៉ាស៊ីនចូល បន្ទាត់
ម៉ាស៊ីនក្នុងអ៊ីនធឺណេត គឺជាអ្វីដែលគេធ្វើញឹកញាប់បំផុតនៅក្នុងពិភពរថយន្ត ហើយវាពិតជាម៉ាស៊ីនដែលរថយន្តរបស់អ្នកត្រូវបានបំពាក់។ ស៊ីឡាំងត្រូវបានតម្រឹមនៅលើអ័ក្សមួយហើយផ្លាស់ទីពីបាតទៅកំពូល។
នេះគឺជាអ្វីដែលអាចកត់សំគាល់ពីផ្នែកវិជ្ជមាន៖
- ដូច្នេះមេកានិចកាន់តែងាយស្រួលផលិត (និងជាការរចនាទូទៅបំផុតនៅប្រទេសបារាំង) ។
- ជាទូទៅការប្រើប្រាស់កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព (កាត់បន្ថយ) លើម៉ាស៊ីនអ៊ីនធឺណេត
- តូចជាងម៉ាស៊ីនវីប៉ុន្តែវែងជាង ... ការដាក់បញ្ច្រាសជួយបង្កើនទំហំរស់នៅអតិបរមា។
ម៉្យាងវិញទៀត៖
- ម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះត្រូវការកន្លែងទំនេរច្រើន (ប្រវែងជាជាងទទឹង) នៅក្រោមគម្របម៉ាស៊ីនព្រោះស៊ីឡាំងមាន“ រាលដាល” ដូច្នេះត្រូវការផ្ទៃធំជាង។ ដូច្នេះការរចនារាងអក្សរ V អនុញ្ញាតឱ្យស៊ីឡាំងដាក់ជង់ក្នុងបរិមាណតូចជាងឬជាបរិមាណឯកសណ្ឋាន។
- ម៉ាស់ខាងក្នុងមានតុល្យភាពតិចជាងម៉ាស៊ីនវី។ ម៉ាស៊ីនអាំងវឺតទ័រជាធម្មតាទាមទារឱ្យមានប្រព័ន្ធទំងន់ខាងក្នុងដែលហៅថាសមតុល្យ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយគួរកត់សម្គាល់ថាបញ្ហាលែងមានស៊ីឡាំងចំនួន ៦ នៅក្នុងជួរដែលបន្ទាប់មកទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពប្រសើរជាងមុនដោយសារគុណនៃម៉ាស់នៅក្នុងចលនា។
ម៉ាស៊ីន។ ធ្វើដំណើរ
ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនសំប៉ែត ស្តុងលើកនេះធ្វើការផ្ដេក (ក្នុងទិសផ្ទុយ) ជំនួសឱ្យការឡើងចុះ។ ដូចគ្នានេះផងដែរពាក់កណ្តាលនៃ pistons ផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅមួយនិងពាក់កណ្តាលទៀតនៅក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ ម៉ូទ័រសំប៉ែតមានពីរប្រភេទគឺ ម៉ូតូ Boxer និងម៉ូទ័រ 180°V។
នេះ ផ្ទះល្វែង 6ស្មើនឹងផ្ទះល្វែងវី ៦ (១៨០ °)
នេះគឺជាម៉ាស៊ីន អ្នកប្រដាល់ភាពខុសគ្នាជាចម្បងនៅកម្រិតនៃការតោងដំបងស្តុង។ យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះវប្បធម៌របស់អ្នកដែលឈ្មោះអ្នកប្រដាល់នេះត្រូវបានប្រើដោយ Porsche ដើម្បីសំដៅទៅលើ Boxster (ដែលមានម៉ាស៊ីន Boxer ... )
នេះគឺជាអ្នកប្រដាល់មកពី Porsche Boxster ។
ត្រូវបានប្រើជាពិសេសដោយ Porsche និង Subaru ការរចនាប្រភេទនេះកម្រមានណាស់នៅលើទីផ្សាររថយន្ត។
ការពិភាក្សា:
- អត្ថប្រយោជន៍នៃយន្តការនេះជាធម្មតាគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលទំនាញទាប។ ដោយសារម៉ាស៊ីនមានរាងសំប៉ែតនិងមានទីតាំងទាបបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននេះជួយកាត់បន្ថយកម្ពស់កណ្តាលទំនាញ។
- ការរក្សាលំនឹងម៉ូទ័រគឺល្អល្មមពីព្រោះម៉ាស់ផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។
គុណវិបត្តិ:
- ថ្លៃដើមថែទាំនិងជួសជុលអាចខ្ពស់ជាងនេះដោយសារតែម៉ាស៊ីននេះមានលក្ខណៈខុសពីធម្មតា (ដូច្នេះមិនសូវស្គាល់ពីមេកានិច) ។
ម៉ាស៊ីនចូល V
ម៉ាស៊ីនរាងអក្សរ V មានពីរជួរជាប់គ្នាមិនមែនមួយជួរទេ។ រូបរាងរបស់វាបានបង្កើតឈ្មោះ៖ វី។
គុណសម្បត្តិនៃម៉ូទ័ររាងអក្សរ V៖
- តុល្យភាពនៃម៉ាស់ដែលធ្វើចលនាគឺប្រសើរជាងដែលធ្វើឱ្យវិស្វករមានភាពងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងរំញ័រ។
- បានកាត់បន្ថយកណ្តាលទំនាញយ៉ាងសំខាន់ជាមួយនឹងការបើកវីធំ (ប្រសិនបើយើងឡើងដល់ ១៨០ ដឺក្រេម៉ាស៊ីននឹងរាបស្មើ)
- ម៉ាស៊ីនខ្លីជាងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន
គុណវិបត្តិ:
- ម៉ាស៊ីនថ្លៃជាងនិងស្មុគស្មាញនៃប្រភេទនេះដូច្នេះថ្លៃជាងដើម្បីទិញនិងថែទាំ។ ជាពិសេសនៅកម្រិតចែកចាយដែលបន្ទាប់មកត្រូវធ្វើសមកាលកម្មពីរបន្ទាត់ (នៅលើម៉ាស៊ីនរាងអក្សរ V) ជំនួសឱ្យមួយ។
- ការប្រើប្រាស់ដែលអាចខ្ពស់ជាងនេះបន្តិច
- ការបន្ថយមុំរបស់វីមិនជួយកាត់បន្ថយចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញទេ។
- ធំជាងម៉ាស៊ីនខាងក្នុង
ម៉ាស៊ីន VR
RVs គឺជាម៉ាស៊ីន V ដែលត្រូវបានកាត់បន្ថយក្នុងមុំដើម្បីកាត់បន្ថយទំហំនៃម៉ាស៊ីន។ ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អបំផុតនៅតែជា Golf 3 VR6 ដែលមិនចាំបាច់មានបន្ទប់ច្រើននៅក្រោមក្រណាត់។ pistons គឺនៅជិតគ្នាខ្លាំងណាស់ដែលមិនចាំបាច់មានក្បាលស៊ីឡាំងពីរ (មួយសម្រាប់ធនាគារនីមួយៗនៅក្នុងករណីនៃ V6) ។ ដូច្នេះវាអាចត្រូវបានដាក់ឆ្លងកាត់នៅក្នុង Golf ដោយដឹងថាវានៅតែជារថយន្តតូចដ៏កម្រមួយនៅលើទីផ្សារដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 6 ស៊ីឡាំង។
“ ទម្រង់វី” ចំនួនពីរត្រូវបានបិទភ្ជាប់ដើម្បីកាត់បន្ថយទំហំរបស់ម៉ាស៊ីន។
ម៉ូទ័រ W.
ម៉ាស៊ីន W ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅថាជាម៉ាស៊ីន ១២ ស៊ីឡាំង (W12) គឺជាប្រភេទម៉ាស៊ីនភ្លោះវី។ នៅទីបញ្ចប់រាងមើលទៅដូចជាអក្សរ W ប៉ុន្តែនោះមិនមែនជាការពិតទាំងស្រុងទេ។
តាមពិតនេះមិនមែនជាអក្សរ W នោះទេប៉ុន្តែអក្សរ V ចំនួន ២ បានដាក់នៅខាងក្នុងមួយទៀតដូចដែលបានបង្ហាញដោយតួលេខពណ៌លឿងដែលធ្វើឱ្យស៊ីឡាំងស៊ីឡាំងកើតឡើងម្តងទៀត។ នៅទីបំផុតនេះគឺជាមធ្យោបាយដ៏ល្អមួយដើម្បីដាក់ស៊ីឡាំងបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានខណៈពេលដែលមានកន្លែងទំនេរតិចតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
ម៉ាស៊ីនបង្វិល
ដោយមិនសង្ស័យ, នេះគឺជាការរចនាដើមបំផុតទាំងអស់។ ជាការពិតមិនមានស្តុងនៅទីនេះទេប៉ុន្តែប្រព័ន្ធអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះថ្មី។
ការពិភាក្សា:
- ការកាត់បន្ថយទំងន់ដោយសារការរចនាសាមញ្ញដែលត្រូវការផ្នែកតិចជាងម៉ាស៊ីន“ ធម្មតា” ។
- ម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការលឿនជាងមុនភ័យជាងមុន
- តុល្យភាពម៉ូទ័រល្អណាស់ដូច្នេះរំញ័រត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងជាពិសេសបើប្រៀបធៀបទៅនឹងស្ថាបត្យកម្មដទៃទៀត។
- សំលេងរំខានត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងល្អហើយការយល់ព្រមគឺល្អណាស់
គុណវិបត្តិ:
- ម៉ាស៊ីនពិសេសណាស់មិនមែនគ្រប់មេកានិចទាំងអស់ដែលត្រូវការថែរក្សានោះទេ (វាអាស្រ័យលើបញ្ហាដែលកំពុងដោះស្រាយ)
- ប្រព័ន្ធបែងចែកមិនចាំបាច់ល្អឥតខ្ចោះទេហើយការរក្សាការបង្ហាប់ល្អក្នុងរយៈពេលយូរអាចពិបាកជាងជាមួយម៉ាស៊ីន "ស្តង់ដារ" ។
- កាន់តែសន្សំសំចៃ ...
ម៉ាស៊ីនផ្កាយ
ខ្ញុំនឹងមិនរស់នៅលើរឿងនេះទេព្រោះវាទាក់ទងនឹងអាកាសចរណ៍។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាអ្វីដែលវាមើលទៅដូចជាចំនេះដឹងទូទៅរបស់អ្នក៖
