ឈ្មោះ៖ ស៊ីតូរ៉ុនស៊ី-អេលីសេ ១.៦ វីធី ១១៥ ផ្តាច់មុខ

ប្រសិនបើមិនមែនមកពីរបស់ចាស់ៗទេ យ៉ាងហោចណាស់ក៏មកពីគ្រឿងបន្លាស់ដែលមានស្រាប់ ដែលជាការពិតក៏មានតម្លៃថោកជាងគុជនៃបច្ចេកវិទ្យារថយន្តទំនើប (ឬយ៉ាងហោចណាស់ផ្នែកទំនើបសមរម្យ)។ ប្រសិនបើជម្រើសទទួលបានជោគជ័យហើយរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការរចនាប្រកបដោយការគិតគូរនិងគំនិតដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទទួលបានតម្លៃថោកបំផុតប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមិនមែនជាស្នាដៃទាបពេកទេ។ លើសពីនេះ ជាឧទាហរណ៍ ចាំបាច់ត្រូវគិតគូរពីតម្រូវការជាក់លាក់នៃទីផ្សារបែបនេះ - ជាឧទាហរណ៍ រថយន្ត limousines មានការពេញនិយមជាពិសេស។ ហើយជាធម្មតា (ប៉ុន្តែមិនតែងតែ) ក្រុមហ៊ុនផលិតនិយាយអំពីរថយន្តដូចជាលំដាប់ពិភពលោក។

ហើយ Citroën C-Elysee ដូចជាបងប្អូនតោរបស់វា Peugeot 301 ក៏ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងប្រភេទនោះដែរ។ វាច្បាស់ណាស់ថាវាបំពេញបេសកកម្មចម្បងរបស់វាបានយ៉ាងល្អ ហើយយើងមិនមានការសង្ស័យទេថាវានឹងត្រូវបានទទួលយ៉ាងល្អនៅក្នុងទីផ្សារដែលវាត្រូវបានបម្រុងទុកជាចម្បង។ យ៉ាងណាមិញ វាទំនើបណាស់ ប៉ុន្តែនៅតែស្ថិតក្នុងការរចនាបែបបុរាណ (ដែលនេះជាមូលហេតុដែលវាមានតួរថយន្តជាមួយនឹងគម្របប្រម៉ោយបុរាណ) ដូច្នេះក្បាលពោះរបស់វាខ្ពស់ជាងធម្មតាបន្តិចនៅលើដងផ្លូវរបស់យើង ការព្យួរកាន់តែមានផាសុកភាព តួ គឺជាផ្លូវមិនល្អ ដែលត្រូវបានពង្រឹងរៀងៗខ្លួន ហើយវាក៏ត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងការថែទាំងាយស្រួលបំផុត និងថោកបំផុតនៅក្នុងចិត្ត។

ទាំងអស់គឺល្អ ហើយតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំងនោះ C-Elysee គឺជារថយន្តដ៏ល្អមួយ ប៉ុន្តែតើវាធ្វើដូចម្តេចដែលផ្ទុយនឹងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលយើងវិនិច្ឆ័យខុសពីរថយន្ត? ពិត​ជា​មិន​ល្អ​ដូច​និយាយ​ថា Citroën C4 ។

ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយចំណុចល្អ៖ ម៉ាស៊ីន ១.៦ លីត្រដែលមានកម្លាំង ៨៥ គីឡូវ៉ាត់ឬ ១១៥ សេសមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបើកបររថយន្តធុនធ្ងន់ធុនធ្ងន់ដោយមិនមានបញ្ហាអ្វីឡើយហើយមានភាពរស់រវើកគ្រប់គ្រាន់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ (ជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុង) វាមិនមែនជាការសន្សំសំចៃបំផុតការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមក្នុងការសាកល្បងរបស់យើងបានបញ្ឈប់ច្រើនជាង ៨ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែវាពិតជាមានសម្លេងនិងរំញ័រដូច្នេះមិនមានការត្អូញត្អែរពី កាប៊ីន។ ... ឧទាហរណ៍នៅល្បឿនទំនេរវាស្ទើរតែមិនអាចស្តាប់បាន។ វាជាការអាណិតមួយដែលឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនមានភាពរសើបខ្លាំងពេកដូច្នេះនៅពេលដែលចាប់ផ្តើមវាវិលលឿនពេក។ មែនហើយនេះល្អប្រសើរជាងការបិទដោយសារតែខ្វះភាពប្រែប្រួល។

ការបញ្ជូនដោយដៃប្រាំល្បឿនមានការស្តីបន្ទោសច្រើនចំពោះការស៊ីប្រេងតិច។ ពោលគឺវាត្រូវបានគណនាដោយសង្ខេបហើយក្នុងល្បឿន ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងធ្វើឱ្យមានបដិវត្តន៍រហូតដល់ ៣ ពាន់កន្លះ។ ឧបករណ៍ទី ៦ ធ្វើឱ្យស្ថានភាពស្ងប់ស្ងាត់និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់យ៉ាងខ្លាំង។

កាប៊ីនមានទំហំធំទូលាយ (លើកលែងតែបន្ទប់គេងនិងចលនាបណ្តោយនៃកៅអីអ្នកបើកបរនិងចន្លោះជុំវិញឈ្នាន់) ដែលត្រូវរំពឹងពីរថយន្តបែបនេះ។ មូលដ្ឋានកង់វែងសមរម្យមានន័យថាមនុស្សធំក៏អង្គុយស្រួលនៅខាងមុខនិងខាងក្រោយ។ កៅអីធ្វើការងារដែលពេញចិត្តហើយអារម្មណ៍នៃការបើកបរអាចល្អប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានជ្រៀតជ្រែកដោយចង្កូតដែលមានទំហំធំគ្រាន់តែកាត់ផ្តាច់នៅផ្នែកខាងក្រោម។ ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជាប្រសិនបើចាម-អេលីសេមិនមែនជាអត្តពលិក?

ទីផ្សារដែលរថយន្តមានបំណងនេះក៏ជាហេតុផលដែលអ្នកអាចបើកបានតែជាមួយកុងតាក់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនិងពីចម្ងាយហើយនោះក៏ពន្យល់ពីការកំណត់តួដែលងាយស្រួលដែលជួយកាត់បន្ថយការរអិលកង់គ្រប់ប្រភេទ។ ហើយចំពោះការប៉ះទង្គិចធំបំផុតការបន្ថយល្បឿននៅលើ C-Elysee មិនគួរភ័យខ្លាចទេព្រោះវានឹងធ្វើឱ្យខូចក្បាលពោះរថយន្ត។ ប្រសិនបើអ្នកមានបំណែកកំទេចកំទីនៅតាមផ្លូវអ្នកមិនចាំបាច់ខ្លាចវាជាមួយម៉ាស៊ីននេះទេ។

ជាការពិតតួនេះក៏មានគុណវិបត្តិផងដែរគឺការចុះចតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងររអិលលើផ្លូវដែលមិនបង្កើនទំនុកចិត្តអ្នកបើកបរ។ C-Elysee មិនមែនសម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តជិះកង់ទេ។

យើងក៏បានសំដៅទៅលើលក្ខណៈពិសេសផ្នែក ergonomics មួយចំនួនថាជាដក។ ឧទាហរណ៍កុងតាក់បង្អួចថាមពលមានទីតាំងស្ថិតនៅឆ្ងាយពីដងថ្លឹងជុំវិញចង្កឹះលេខហើយមិនលៃតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិទេសូម្បីតែបង្អួចរបស់អ្នកបើកបរក៏ដោយ។ ហើយទោះបីជាម្ខាងយើងអាចនិយាយបានថាឧបករណ៍មានភាពសំបូរបែប (រួមទាំងប្រព័ន្ធចតរថយន្តខាងក្រោយនិងប្រព័ន្ធប៊្លូធូសហ្វ្រី) ដោយមុខងារផ្សេងទៀតដូចជាការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចឬម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយដៃ (ដែល មានន័យថាការចុចប៊ូតុងច្រើនដង) អ្វីដែលនៅសល់គឺញញឹម ឧបករណ៍ជូតកញ្ចក់ខ្យល់ដែលលឺខ្លាំង ៗ (ដោយមិនមានចន្លោះពេលផ្លាស់ប្តូរសកម្មភាព) ឬទុយោដែលបង្ខំឱ្យទ្វារបើកថយក្រោយឆ្ពោះទៅរកអ្នកបើកបរបង្កើតស្នាមញញឹមតិច។

ដើម? ធំប៉ុន្តែមិនកត់ត្រាធំទេ។ ផលិតផល? ល្អ​គ្រប់គ្រាន់។ តម្លៃ? ពិតជាទាប។ បន្ទាប់ពី ១៤ ម៉ឺនវានឹងពិបាកក្នុងការទទួលបានរថយន្ត limousine ដែលមានប្រវែងជិត ៤ ម៉ែត្រកន្លះហើយតម្លៃនៃការធ្វើតេស្ត C-Elysee ប្រែជាទាបជាងដែនកំណត់នេះ។ តាមការពិតអ្នកត្រូវការការគិតថ្លៃបន្ថែមតែមួយប៉ុណ្ណោះគឺការត្រួតពិនិត្យជិះទូកជាមួយឧបករណ៍កំណត់ល្បឿន។ បើមិនដូច្នោះទេអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អគ្រប់គ្រាន់អាស្រ័យលើប្រភេទរថយន្តដែលវាពិតជា។

ដូច្នេះតើស៊ី-អេលីសេនឹងឈរលើស្តង់ដាររថយន្តនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះទេ? ប្រសិនបើអ្នកអាចចុះចាញ់ជាមួយនឹងគុណវិបត្តិខ្លះ (រំខាន) ជាការពិត។ កុំសង្ឃឹមច្រើនពីគាត់។

អត្ថបទ៖ ឌូសានលូគិក

ស៊ីធីរ៉ុនស៊ី-អេលីសេ ១.៦ វីធីធី ១១៥ ផ្តាច់មុខ

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Citroënស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	13.400 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	14.130 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	10,4 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front transverse - displacement 1.587 cm³ - ថាមពលអតិបរមា 85 kW (115 hp) នៅ 6.050 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 150 Nm នៅ 4.000 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 5 ល្បឿន - សំបកកង់ 195/55 / ​​​​R16 H (Michelin Alpin) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 188 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 9,4 - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រការបំភាយឧស្ម័ន CO2 151 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត - ទ្វារ 4, កៅអី 5 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ស្តុបស្លឹក, ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់បី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សខាងក្រោយ, វីសស្ពឺ, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ផ្នែកខាងក្រោយ ស្គរ - រង្វង់មូល 10,9, 50 ម៉ែត្រ - ធុងសាំង XNUMX លីត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.165 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.524 គីឡូក្រាម។
ប្រអប់៖	៥ កន្លែង៖ កាបូបស្ពាយ ១ × (២០ លី); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ២ (៦៨.៥ លី)

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel ។ vl = ៧៥% / ស្ថានភាពម៉ាយល៍ៈ ២៣.៤៦៧ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	10,4
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	12,3 (IV ។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	19,1 (វី។ )
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	44,5m
តារាងព្រឹក៖	41m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	65dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	38dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• សាមញ្ញគ្រប់គ្រាន់អាចទុកចិត្តបានមានផាសុកភាពគ្រប់គ្រាន់។ គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកដែលកំពុងស្វែងរកឡានបែបនេះ។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  ដោយពិចារណាលើតម្រូវការក្នុងការបង្កើតរថយន្តស៊េរីបុរាណសម្រាប់ទីផ្សារ“ ខុសគ្នា” អ្នករចនាបានធ្វើការងារបានល្អ។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ចន្លោះបណ្តោយល្មមតិចនៅកែងដៃនិងជុំវិញក្បាល

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ប្រអប់លេខខ្លី និងម៉ាស៊ីនដ៏រស់រវើក គឺជាហេតុផលសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនដែលអាចទទួលយកបាន មានតែនៅលើផ្លូវប៉ុណ្ណោះ ដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនគឺខ្ពស់ណាស់។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  តួដែលមានផាសុកភាពក៏នាំឱ្យមានទីតាំងបើកបរថាមវន្តក្រោមមធ្យម។ អ្នកគ្រាន់តែមិនអាចមានអ្វីគ្រប់យ៉ាង។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  C-Elysee នេះលឿនល្មមដូច្នេះអ្នកនឹងមិនយឺតទេប្រសិនបើអ្នកមិនចង់។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ទាំងសុវត្ថិភាពសកម្មនិងអកម្ម (ជាអកុសលប៉ុន្តែអាចយល់បាន) មិនស្ថិតនៅកម្រិតរថយន្តទំនើបទេ។

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  នៅពេលអ្នកក្រឡេកមើលបញ្ជីតម្លៃវាងាយស្រួលក្នុងការអភ័យទោសចំពោះកំហុស។ ហើយឧបករណ៍សម្រាប់ប្រាក់នេះគឺសំបូរបែប។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

តម្លៃ

ទូលាយ

ម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់

ជូត

កុងតាក់បង្អួច

តួ

ការប្រើប្រាស់