ការពិនិត្យ Tesla Model S 70D 2016

មាតិកា

តើរថយន្តអគ្គិសនីផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវ "ការថប់បារម្ភជួរ" ទេ? ប្រាប់យើងពីអ្វីដែលអ្នកគិតនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោម។
សូមចុចទីនេះសម្រាប់តម្លៃ និងលក្ខណៈពិសេសជាច្រើនទៀតសម្រាប់ Tesla Model S 2016D 70។

ការធ្វើតេស្តផ្លូវ Peter Barnwell និងពិនិត្យមើល Tesla Model S 70D ជាមួយនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេស ការប្រើប្រាស់ថាមពល និងសាលក្រម។

ការធ្វើតេស្តរបស់យើងលើ Tesla Model S ដែលបានអាប់ដេតមិនបានចាប់ផ្តើមល្អទេ។ យើងគួរតែជ្រើសរើស P90D កំពូលថ្មីជាមួយនឹងរបៀប 'មិនសមហេតុផល' ដែលអាចឱ្យវាឡើងដល់ 0 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 100 វិនាទី ប៉ុន្តែការភាន់ច្រឡំជាមួយអ្នកចែកបៀមានន័យថាយើងទទួលបាន P3D ដែលមកជាមួយរូបរាងថ្មី ប៉ុន្តែមិនមែនច្រើនបំផុតទេ ថ្មីៗនេះមានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់ថ្ម 70 kWh ជាមួយនឹងជួរដែលបានទាមទារពី 75 ទៅ 442 គីឡូម៉ែត្រ។

វាមិនមែនជាដំណឹងអាក្រក់ទាំងអស់។ 70D - ហើយម្តងទៀត 60D ថោកជាងបន្តិច - គឺ Teslas "មានតំលៃសមរម្យ" ជាង។

រថយន្តរបស់យើងមានតម្លៃត្រឹមតែ $171,154 ក្នុងការសាកល្បងធៀបនឹង $280,000-90-plus P50D។ Tesla និយាយថាការចែកចាយនៃការលក់គឺ 50-90D រវាងម៉ូដែលតូចជាងនិងស្មាតហ្វូន XNUMXD ។

ដោយមើលឃើញ ពួកវាដូចគ្នាបេះបិទ លើកលែងតែកង់ និងផ្លាកសញ្ញានៅខាងក្រោយ។ ក្រុមហ៊ុន Tesla បានលុបចោលនូវក្រឡាចត្រង្គក្លែងក្លាយនៅលើម៉ូដែលមុន ដោយសម្រេចចិត្តថាមិនចាំបាច់ធ្វើពុតជាមានម៉ាស៊ីននៅក្រោមក្រណាត់នោះទេ។

ប្រសិនបើអ្នកភ្លេចអំពីចំណុចកណ្តាល Tesla ដ៏ពិសេសនេះ អ្នកអាចនឹងឃើញខ្លួនអ្នកនៅក្នុងរថយន្ត Mercedes-Benz ស៊េរីមធ្យមទៅកម្រិតខ្ពស់។

សម្រាប់ខ្ញុំ រចនាប័ទ្មពីមុនមានរូបរាង Maserati ដ៏អស្ចារ្យ ហើយម៉ូដថ្មីមើលទៅចម្លែកបន្តិច ដូចជា Nissan Leaf EV ដែលមានមុខ Teenage Mutant Ninja Turtle។

នៅសល់នៃម៉ូដែល S នៅតែស្រស់ស្អាតគួរឱ្យទាក់ទាញ ជាមួយនឹងបង្អួចខាងក្រោយដែលមានជម្រាល និងទ្រនាប់ខាងក្រោយដ៏មានថាមពល ដែលផ្តល់ឱ្យវានូវរូបរាងបែបកីឡា។

ការរចនានៃកង់ក៏បានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ ម្តងទៀតមិនចាំបាច់សម្រាប់កាន់តែប្រសើរនោះទេ។ រូបរាងថ្មីគឺជាការបញ្ចប់ពណ៌ប្រាក់ធម្មតាជាជាងរូបរាង "ចម្រាញ់" នៃម៉ូដែលមុន។

ម៉ូដែល S ដែលត្រូវបានអាប់ដេតមានបំពាក់នូវចង្កៀងមុខ LED ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដែលផ្លាស់ប្តូរទិសដៅធ្នឹមដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងផ្តោតដើម្បីសម្រួលចរាចរណ៍ដែលកំពុងមកដល់ ឬចូលទៅជិតរថយន្តពីខាងក្រោយ។ វាក៏មានលក្ខណៈពិសេសផងដែរនូវតម្រងខ្យល់ក្នុងកាប៊ីន "ជីវ" ដ៏មានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ដែលយកសារធាតុពុលសរីរាង្គ និងអសរីរាង្គភាគច្រើន រួមទាំងភាគល្អិតល្អផងដែរ។

ផ្នែកខាងក្នុងគឺស្ទើរតែជាស្នាដៃសិល្បៈនៅលើកង់ ជាពិសេសទ្វារធ្វើពីស្បែកដែលស្រោបដោយស្បែក និងបន្ទះអាលុយមីញ៉ូមប៉ូលា។ វាត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយអេក្រង់ទំហំ 17 អ៊ីញដ៏ធំដែលគ្រប់គ្រងមុខងារភាគច្រើនរបស់រថយន្ត រួមទាំងឌីណាមិក ពត៌មានកម្សាន្ត អាកាសធាតុ និងទំនាក់ទំនង។

ប្រសិនបើអ្នកភ្លេចអំពីចំណុចកណ្តាល Tesla ដ៏ពិសេសនេះ អ្នកអាចនឹងឃើញខ្លួនអ្នកនៅក្នុងរថយន្ត Mercedes-Benz ស៊េរីមធ្យមទៅកម្រិតខ្ពស់។ ឧបករណ៍ប្តូរ និងឧបករណ៍បញ្ជាផ្សេងទៀតមើលទៅដូចគ្នា ក៏ដូចជាវាយនភាពនៃស្បែក និងផ្ទៃខាងក្នុងផ្សេងទៀត។

នៅខាងក្នុងមានបន្ទប់សម្រាប់ប្រាំ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនចង់នៅកណ្តាល "កៅអី" ខាងក្រោយទេ។ ប៉ុន្តែមានកន្លែងដាក់ជើងច្រើន ហើយដើមគឺសមរម្យ។

ក្នុងចំណោមលក្ខណៈពិសេសដ៏ទូលំទូលាយរបស់រថយន្តសាកល្បងគឺមុខងារ autopilot (ដែលខ្ញុំបដិសេធមិនសាកល្បងដោយសារព្រឹត្តិការណ៍មហន្តរាយថ្មីៗនៅអាមេរិក)។ វាក៏មានការព្យួរខ្យល់ និងកញ្ចប់ជំនួយអ្នកបើកបរជាជម្រើស ដូចជាការរក្សាគន្លងផ្លូវ ការត្រួតពិនិត្យកន្លែងពិការភ្នែក កំណែហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ស្វ័យប្រវត្តិ និងលក្ខណៈពិសេសសុវត្ថិភាពផ្សេងទៀតដែលអ្នកចង់បានពីរថយន្តដែលឆ្ងាយរហូតដល់ខ្សែសង្វាក់អាហារ។

Model S ភាគច្រើនធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម ផ្លាស្ទិច និងដែក ប៉ុន្តែដោយសារតែថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងនៅក្រោមកម្រាលឥដ្ឋ វាមានទម្ងន់ប្រហែល 2200 គីឡូក្រាម ជាមួយនឹងថ្មមានទម្ងន់រាប់រយគីឡូក្រាម។

ទម្ងន់នេះធ្វើឱ្យខ្ញុំភ័យបន្តិចនៅពេលដែលខ្ញុំកំពុងបើកបរតាមផ្លូវដែលមានខ្យល់បក់ខ្លាំង។ ការភ័យខ្លាចរបស់ខ្ញុំត្រូវបានរាប់ជាសុចរិតដោយការរំខាននៅពេលចាប់ផ្តើមនៃលំហាត់ ហើយដៃចង្កូតមានអារម្មណ៍ថានឹកឃើញរថយន្តទំនើបរបស់ជប៉ុនកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ដែលស្រាលពេកក្នុងការប៉ះ។

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចផ្តល់នូវកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា (ការប្រឹងប្រែងអូសទាញ) ចាប់ពីពេលចាប់ផ្តើម។

ចំណុចខ្វះខាតទាំងនេះបានលេចចេញជារូបរាងនៅពេលដែលខ្ញុំប្រើរថយន្តដ៏អស្ចារ្យ បង្កើនល្បឿនត្រង់ និងរឹង។

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចបង្កើតកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរិមា (ការប្រឹងប្រែងអូសទាញ) ចាប់ពីពេលចាប់ផ្តើម ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនសាំង ឬម៉ាស៊ូតឈានដល់ថាមពលអតិបរមា។

បោះជំហានលើឈ្នាន់ឧស្ម័នខ្លាំង ហើយ Tesla នឹងឡើងចុះ និងរក្សាអត្រាដូចគ្នានៃការបង្កើនល្បឿនដល់ល្បឿនកំពូល។ គ្មានឡានសាំង ឬម៉ាស៊ូតណាអាចធ្វើបែបនេះបានទេ។

ប៉ុន្តែវាមិនមែនសុទ្ធតែផ្អែមល្ហែម និងងាយស្រួលនោះទេ ព្រោះថា Tesla ស៊ីភ្លើងក្នុងអត្រាខ្ពស់ ជាពិសេសនៅពេលអ្នកបើកវាលឿននៅលើផ្លូវហាយវេ។

នៅពេលខ្ញុំយកឡានសាកល្បង odometer បង្ហាញចម្ងាយប្រហែល 450 គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែដល់ពេលត្រឡប់មកផ្ទះវិញ ចម្ងាយផ្លូវ១៦០គីឡូម៉ែត្រ ចម្ងាយធ្លាក់ដល់១៣០គីឡូម៉ែត្រ។

សញ្ញា "ការថប់បារម្ភក្នុងជួរ" ដែលរារាំងខ្ញុំពីការបើកបរ 70D ទៅព្រលានយន្តហោះនៅថ្ងៃបន្ទាប់ ព្រោះប្រសិនបើខ្ញុំយកវា ខ្ញុំនឹងមិនត្រលប់មកផ្ទះវិញទេ។

មិនមាន "ការបញ្ចូលថ្ម" នៅអាកាសយានដ្ឋានទេ។ បន្ទាប់ពីខ្ញុំដាក់វានៅផ្ទះអស់រយៈពេល 13 ម៉ោង ខ្ញុំបានបញ្ឆេះបន្ថែម 130km (តាមការចោទប្រកាន់) ពីថ្ម។

ការត្រួតពិនិត្យរហ័សនៅលើគេហទំព័របង្ហាញថាការបង្កើនល្បឿនពី 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដល់ 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ដែនកំណត់ដែលបានបង្ហោះនៅលើផ្លូវហាយវេទៅផ្ទះ) កាត់បន្ថយជួរដែលទាមទាររបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ត្រឹម 52 គីឡូម៉ែត្រ។ បើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ហើយជួរនឹងថយចុះ 34 គីឡូម៉ែត្រទៀត។ ម៉ាស៊ីនកំដៅផងដែរ។

បញ្ហាផ្សេងទៀតដែលខ្ញុំមានជាមួយរថយន្តសាកល្បងគឺការលេចធ្លាយដំបូលព្រះអាទិត្យ (បាទ វាត្រូវបានបិទ) ដែលបណ្តាលឱ្យទឹកត្រជាក់ហូរចូលភ្លៅរបស់ខ្ញុំនៅពេលខ្ញុំបើកឡានតាមផ្លូវនៅពេលព្រឹក ហើយ wipers ស្ទើរតែគ្មានសម្លេងដូច Morris របស់ឪពុកខ្ញុំ។ អុកហ្វដ។ ចង្កៀងមុខ LED ដែលអាចសម្របបាន "បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់" ទាំងនោះមិនភ្លឺបំផុតនៅក្នុងរោងនោះទេ។

វាក៏បើករាល់ពេលដែលខ្ញុំដើរកាត់ជាមួយកូនសោនៅក្នុងហោប៉ៅរបស់ខ្ញុំ ហើយខ្ញុំមិនដឹងថាត្រូវបិទវាដោយរបៀបណា នៅពេលដែលខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ចត ហើយអង្គុយដោយសន្តិភាពមួយរយៈ។

ហៅខ្ញុំថាដាយណូស័រ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនអាចជាម្ចាស់រថយន្តនេះបានទេ ដោយសារបារម្ភពីជួរ (រហូតមកដល់ពេលនេះ)។ អ្នកត្រូវព្យាបាលវាដូចជា iPhone ហើយដោតវានៅគ្រប់ឱកាសដែលអ្នកទទួលបាន ដែលជាការឈឺចាប់ពិតប្រាកដ - មិនមែនគ្រប់ទីកន្លែងដែលមានប្រអប់ជំរុញដែលអាចចូលបានយ៉ាងងាយស្រួលនោះទេ។

ជម្រើសក៏មានតម្លៃលើសគេដែរ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ខ្ញុំចូលចិត្តរបៀបដែលវាដំណើរការ អារម្មណ៍ប្រណិត និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសខ្ពស់ ជាពិសេសសំឡេងដ៏អស្ចារ្យ។