Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, វ៉ារស្សាវ៉ា។ ទាំងនេះគឺជារថយន្តដ៏ល្បីល្បាញរបស់សាធារណរដ្ឋប្រជាមានិតប៉ូឡូញ។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ វាកាន់តែពិបាកទៅៗក្នុងការជួបកុមារដែលពេញនិយមនៅលើដងផ្លូវ។ រឹតតែកម្រទៅទៀតនោះ យើងអាចមើលឃើញពីរបៀបដែលហ្វូងមនុស្សនៅវ៉ារស្សាវ៉ាកាលពីប៉ុន្មានទសវត្សរ៍មុន។ នេះគ្រាន់តែជាឧទាហរណ៍ពីរនៃរថយន្តដែលធ្លាប់ចាប់យកការស្រមើស្រមៃរបស់អ្នកបើកម៉ូតូ។

អ្នក​អាច​សរសេរ​អក្សរកាត់​ទាំងមូល​អំពី​រថយន្ត​ល្បីៗ​នៃ​សាធារណរដ្ឋ​ប្រជាមានិត​ប៉ូឡូញ។ យើងបានជ្រើសរើសម៉ូដែលចំនួន XNUMX ដែលទាក់ទងយ៉ាងច្បាស់ជាមួយនឹងរយៈពេលនេះ។

ក្រុមហ៊ុន Fiat 126r

នៅពេលនោះ Fiat 126p គឺជារថយន្តដ៏ពេញនិយមបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ។ ពួកគេនិយាយថា - ហើយនេះមិនមែនជាការបំផ្លើសទេ - ថាម៉ូដែលនេះផលិតពីឆ្នាំ 1972 ដល់ឆ្នាំ 2000 បានធ្វើម៉ូទ័រប្រទេសរបស់យើង។ នៅប្រទេសប៉ូឡូញ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងចាប់ពីថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1973 ដល់ថ្ងៃទី 22 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2000។

នៅចន្លោះឆ្នាំ 1973 និង 2000 រោងចក្រនៅ Bielsko-Biala និង Tychy ផលិតបាន 3 Fiat 318s. Tychy ។

Fiat 126p ជា​រថយន្ត​កង់​ក្រោយ​ដែល​មាន​ម៉ាស៊ីន 2 ស៊ីឡាំង 594cc និង​មាន​កម្លាំង​អតិបរមា 23 hp។ អ្នកស្នងតំណែងមុនគឺ Fiat 500 ដែលជាអ្នកស្នងតំណែងរបស់ Fiat Cinquecento ។

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 70 ការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញទទួលបានសន្ទុះ។ កាល​ពី​មុន រថយន្ត​ជា​វត្ថុ​ប្រណីត​ស្ទើរតែ​មិន​អាច​ប្រើ​បាន​។ មួយវិញទៀត ស្ថានភាពនេះមានការវិវឌ្ឍដោយសារតែឱកាសសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រជាពលរដ្ឋមានកម្រិតទាប ហើយម្យ៉ាងវិញទៀតគឺដោយសារតែសកម្មភាពដោយចេតនារបស់រដ្ឋាភិបាល។ គួរបញ្ជាក់ផងដែរថាក្នុងអំឡុងពេលនេះការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អ - ឧទាហរណ៍នៅវេននៃទសវត្សរ៍ទី 70 និង 80 ការចំណាយនៃការធ្វើដំណើរតាមរថយន្តសម្រាប់ក្រុមគ្រួសារបីនាក់គឺខ្ពស់ជាងថ្លៃទិញរថភ្លើងចំនួនបី។ . សំបុត្រសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដូចគ្នា។

យោងតាមស្ថិតិនៅឆ្នាំ 1978 មានម៉ូតូនិងម៉ូតូនៅលើផ្លូវប៉ូឡូញច្រើនជាងរថយន្ត។ ស្ថានភាពបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរបន្ទាប់ពីប៉ូឡូញទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណដើម្បីផលិតរថយន្ត Fiat 126 ។ តម្លៃមធ្យមរបស់វាបានធ្វើឱ្យរថយន្តនេះមានប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។

តើ "ម៉ាលូច" មានតម្លៃប៉ុន្មាន? នៅពេលចាប់ផ្តើមផលិតកម្ម Fiat 126p ត្រូវបានគេវាយតម្លៃស្មើនឹងប្រាក់ខែក្នុងស្រុកចំនួន 30 ដែលមានន័យថាចំនួន PLN 69 ។ zloty ។ លើសពីនេះទៅទៀត Polska Kasa Oszczędności បានចាប់ផ្តើមប្រមូលការបង់ប្រាក់ជាមុនសម្រាប់ម៉ូដែលនេះ។

ជាការពិតណាស់ រថយន្តនេះមាននៅក្នុងអ្វីដែលគេហៅថា "ទីផ្សារក្រោយផ្សារ" ដូច្នេះវាអាចធ្វើជាម្ចាស់រថយន្តបានដោយមិនចាំបាច់រង់ចាំក្នុងជួរ (ដែលអាចចំណាយពេលរាប់ឆ្នាំ ហើយមនុស្សព្យាបាទនិយាយថា អ្នកដែលរង់ចាំខ្លះមិនបានទទួលរថយន្តរបស់ពួកគេទេ)។ ) ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកគួរតែយកទៅក្នុងគណនីតម្លៃខ្ពស់ជាងនេះ។ អ្នកលក់ដំបូងចង់បានប្រហែល 110K សម្រាប់ "ឡានមានក្នុងស្តុកភ្លាមៗ"។ zloty ។ មិនមានការខ្វះខាតអ្នកដាក់ពាក្យនោះទេ ហើយវាគឺជាអរគុណដល់ពួកគេដែលអ្នកគាំទ្ររថយន្តនេះនៅតែមានច្រើនសម្រាប់ជ្រើសរើស។

FSO Polonez

រថយន្តមួយលានត្រូវបានផលិត ស្នេហាប៉ូឡូញ-អ៊ីតាលី និងក្តីសង្ឃឹមយូរអង្វែងថារថយន្តដែលផលិតទាំងស្រុងនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញនឹងយកឈ្នះពិភពលោក។ Polonaise - ដោយសារតែយើងកំពុងនិយាយអំពីគាត់ - បានចាកចេញពីរោងចក្រ Geran នៅថ្ងៃទី 3 ខែឧសភាឆ្នាំ 1978 ។

ការផ្សងព្រេងនៃរថយន្តប៉ូឡូញដំបូង (ស្ទើរតែទាំងស្រុង) ចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី។ នៅទីនោះ អ្នកតំណាងនៃរោងចក្រផលិតរថយន្តបានទៅស្វែងរករថយន្តដែលមានតម្លៃរាប់លាន ដែលត្រូវនឹងការពិតនៃសាធារណរដ្ឋប្រជាមានិតប៉ូឡូញ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1974 កិច្ចសន្យាមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខានៅទីក្រុង Turin ជាមួយក្រុមហ៊ុន Fiat សម្រាប់ការបង្កើតរថយន្តដែលត្រូវបានផលិតតាំងពីដើមដល់ចប់នៅប្រទេសប៉ូឡូញ ហើយមានតែនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញប៉ុណ្ណោះ។ អ្នករចនាជនជាតិប៉ូឡូញបានទាក់ទាញការបំផុសគំនិតពីរថយន្តតួភ្លោះដែលបានសញ្ជ័យអឺរ៉ុបក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 ។ នៅក្នុងផែនការដិត, polonaise នាពេលអនាគតគឺដើម្បីយកឈ្នះសូម្បីតែទីផ្សារអាមេរិក; ធ្វើដូចជា VW Golf ឬ Renault 5 ។

ជាការពិតណាស់ការឃោសនានៃសាធារណរដ្ឋប្រជាមានិតប៉ូឡូញនៅតែ "ត្រេកត្រអាល" នូវភាពជោគជ័យរបស់ Fiat 125p ("ក្រុមហ៊ុន Fiat ធំ") ប៉ុន្តែការពិត - ទោះបីជាទទួលបានជោគជ័យនៃការលក់ក៏ដោយ - រថយន្តដែលបានបិទខ្សែដំឡើងនៅឆ្នាំ 1967 គឺរួចទៅហើយ។ ហួសសម័យបន្តិច។ ដូច្នេះ​ត្រូវ​បោះ​ជំហាន​មួយ​ទៀត​។

លោក Stolitsa បានសរសេរថា "Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych ដែលទទួលបានប្រជាប្រិយភាពកាន់តែខ្លាំងឡើង ដោយសាររថយន្ត Fiat 125p ដែលផលិត នឹងត្រូវពង្រីកឆាប់ៗនេះ ដើម្បីបំពេញការបញ្ជាទិញដែលមកពីជុំវិញពិភពលោក" Stolitsa បានសរសេរក្នុងឆ្នាំ 1975 ។ នៅពេលនោះការផលិត Fiat 125p បានឈានដល់ចំណុចកំពូល។ កំពូល (ក្នុងឆ្នាំ 1975 និងមួយឆ្នាំក្រោយមក រថយន្តចំនួន 115 11 ត្រូវបានផលិត) ប៉ុន្តែចាប់ពីឆ្នាំបន្ទាប់ ផលិតកម្មបានថយចុះបន្តិចម្តងៗ។ ទិដ្ឋភាព​របស់​វិស្វករ​បាន​បែរ​ទៅ​ទិស​ផ្សេង​រួច​ទៅ​ហើយ។ នៅពេលដែល "ក្រុមហ៊ុន Fiat ធំ" ឈានដល់ការលក់ខ្ពស់បំផុតរបស់ខ្លួន រោងចក្របានទិញដីថ្មីចំនួន XNUMX ហិកតាពីកម្មករផ្លូវដែក។ សម្រាប់គោលបំណង polonaise រោងចក្រសារព័ត៌មានថ្មីមួយ (ធំជាងវិមានវប្បធម៌ និងវិទ្យាសាស្ត្រ) និងហាងផ្សារទំនើបបំផុតមួយនៅអឺរ៉ុបត្រូវបានសាងសង់នៅទីនោះ ដោយមានឧបករណ៍នាំចូលពីលោកខាងលិចសម្រាប់រូបិយប័ណ្ណបរទេស។ សាលស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានពង្រីក។

Polonaise បានទទួលទេវកថាជាច្រើនរួចទៅហើយ។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេទាក់ទងនឹងឈ្មោះ។ ជាក់ស្តែងនាងត្រូវបានគេជ្រើសរើសនៅក្នុងកម្មវិធី plebiscite ទូទាំងប្រទេស "Rice of Warsaw" ។ ការពិតអំពីអំណាចបុព្វហេតុរបស់មនុស្សគឺខុសគ្នាខ្លះ។ បុគ្គលិកនៃសារមន្ទីរបច្ចេកវិទ្យាបានរកឃើញថាការប្រកួតប្រជែងគឺជាក្លែងក្លាយ។ ឈ្មោះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​គិត​ឡើង​កាលពី​ពីរ​ឆ្នាំ​មុន ហើយ​បាន​ដាំ​ដោយ​សម្ងាត់​ក្នុង​ការិយាល័យ​វិចារណកថា។ នៅទីនោះ តាមរបៀបស្មុគ្រស្មាញ ការបំភាន់នៃការប្រកួតប្រជែងប្រកបដោយតម្លាភាពត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ក្រុមហ៊ុន Fiat 125r

វិស្វករជនជាតិប៉ូឡូញបានធ្វើការយ៉ាងលំបាកលើជំនាន់ថ្មីរបស់ Sirena 110 និង Warsaw 210 ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់មានការបំភាន់ថានៅក្នុងការពិតនៃសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនិយម យើងនឹងអាចបង្កើតផលិតផលទំនើបដែលអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយមេដឹកនាំពិភពលោកបាន។ ការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឆ្នាំ 1965 ដោយចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងអាជ្ញាប័ណ្ណជាមួយក្រុមហ៊ុន Fiat ដើម្បីផលិតរថយន្តដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។

អស់រយៈពេលពីរឆ្នាំដោយមានជំនួយពីជនជាតិអ៊ីតាលីការត្រៀមលក្ខណៈត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមផលិតកម្ម។ មានរឿងជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើ ពីព្រោះទោះបីជារោងចក្រ FSO ត្រូវបានបង្កើតឡើងជា juggernaut ដែលមានសមត្ថភាពផលិតផ្នែកជាច្រើននៅលើទីតាំងក៏ដោយ សមាសធាតុមួយចំនួនត្រូវតែផលិតដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់បន្ត។ នេះគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍វិជ្ជមានដែលរួមចំណែកដល់ការធ្វើទំនើបកម្មនៃឧស្សាហកម្មនេះ ចាប់តាំងពីការផលិតរថយន្ត Fiat 125p តម្រូវឱ្យមានបច្ចេកវិទ្យាដែលមិនស្គាល់ដល់យើងរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។

នៅឆ្នាំ 1966 ឧបសម្ព័ន្ធមួយត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងកិច្ចសន្យា ដែលបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា ប៉ូឡូញ Fiat 125p គួរតែជាអ្វី។ សមភាគីអ៊ីតាលីគឺនឹងទទួលបានតួ និងស្រដៀងគ្នា ទោះបីជាតួម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខមិនដូចគ្នាបេះបិទពី Fiat 1300/1500 ដែលចេញ ក៏ដូចជាធាតុផលិតផលតែមួយគត់របស់Żerań ដូចជាខ្សែក្រវាត់ខាងមុខដែលមានចង្កៀងមុខមូល ឬផ្នែកខាងក្នុងដែលមានរអិល។ ឧបករណ៍វាស់ល្បឿន និងស្រោមពូកស្បែក។ នៅក្នុងទម្រង់នេះ នៅថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1968 រថយន្ត Fiat 125p របស់ប៉ូឡូញដំបូងគេបានបិទខ្សែដំឡើងរបស់ FSO ។

ទោះ​បី​ការ​ឃោសនា​សម័យ​នោះ​សរសើរ​ជោគជ័យ​ប៉ុណ្ណា​ក៏​មិន​មាន​បញ្ហា​ដែរ។ ក្នុង​ឆ្នាំ​ផលិត​កម្ម​ពេញ​មួយ​ឆ្នាំ​ដំបូង មាន​ការងារ​តែ ៧,១ ពាន់​នាក់​ប៉ុណ្ណោះ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង។ បំណែក និងឈានដល់សមត្ថភាពដំណើរការពេញលេញ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យផលិតបានជាង 7,1 ពាន់បំណែក ចំណាយពេល 100 ឆ្នាំ ពោលគឺឧ។ ពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការផលិតគំរូអ៊ីតាលី។

ដំបូងឡើយ Big Fiat គឺជាវត្ថុប្រណីត។ តម្លៃសម្រាប់ Kowalski គឺមិនអាចទទួលបាន ហើយមានន័យថាតម្លៃនៃការសង្គ្រោះជីវិតរបស់គាត់ទាំងមូល។ នៅពេលដែល FSO បានស្ទាត់ជំនាញដំណើរការផលិត ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការសម្រួលការរចនារថយន្ត Fiat "ធំ" និងដកហូតជម្រើសឧបករណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើន ហើយ Chrome ត្រូវបានជំនួសដោយផ្លាស្ទិច។ ដំណើរការទាំងពីរនេះមានន័យថានៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 ឡានមួយអាចត្រូវបានទិញសម្រាប់ 3 ប្រាក់ខែប្រចាំឆ្នាំស្របតាមមធ្យមភាគជាតិ។ ប៉ុន្តែគាត់គឺជាស្រមោលរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់គាត់រួចទៅហើយ។ គុណភាពត្រូវបានត្អូញត្អែរយ៉ាងទូលំទូលាយ ដែលនេះជាហេតុផលមួយដែលសិទ្ធិប្រើប្រាស់ម៉ាក Fiat ត្រូវបានលុបចោលនៅឆ្នាំ 1983 ។

FSO Mermaid

ប្រភពដើមនៃ Syrena មានតាំងពីឆ្នាំ 1953 ។ នៅក្នុងខែមិថុនា ក្រុមមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបង្កើតសំណើរសម្រាប់រថយន្ត "សម្រាប់ប្រជាជន"។ ក្រុមនេះមានអ្នករចនាដែលមានបទពិសោធន៍ រួមមានៈ Carola Pionier - តួ, Frederic Blumke - វិស្វករ Stanislav Panchakiewicz - អ្នកហាត់កាយវប្បកម្មដែលមានបទពិសោធន៍មុនសង្គ្រាមនៅ PZInż ។ និង Jerzy Werner សហអ្នកនិពន្ធនៃគម្រោងមុនសង្រ្គាមរបស់ប៉ូឡូញដោយផ្អែកលើក្រុមហ៊ុន Fiat ដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ ដែលជាអ្នកប្រឹក្សាយោបល់។ ចាប់តាំងពីឧស្សាហកម្មលោហធាតុរបស់យើងស្ថិតក្នុងវ័យកុមារភាព ហើយសន្លឹករាងកាយគឺដូចជាថ្នាំពេទ្យ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថារាងកាយរបស់ Sirena នាពេលអនាគតនឹងមានរចនាសម្ព័ន្ធឈើដូចជារថយន្តមុនសម័យសង្គ្រាមភាគច្រើនដែរ៖ ស៊ុមឆ្អឹងជំនីដែលគ្របដណ្ដប់ដោយអារម្មណ៍ និងគ្របដណ្តប់ដោយសារធាតុសើស្បែក - ក្រណាត់ impregnated ជាមួយ cellulose acetate, ក្លែងធ្វើបឋមនៃស្បែកសិប្បនិម្មិត។ មានតែក្រណាត់ និងរបងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវធ្វើពីដែកសន្លឹក។ សម្រាប់ដ្រាយ Blumke បានស្នើម៉ាស៊ីនពីរជាន់ដែលផលិតដោយ WSM Bielsko ។ ការផលិតស៊ីរ៉ែនប្រចាំឆ្នាំមិនត្រូវលើសពី 3000 ដុំទេ។

វិស្វករ Stanislav Lukashevich ប្រធានការិយាល័យរាងកាយនៃនាយកដ្ឋានរចនាសំខាន់នៃ FSO តាំងពីដើមដំបូងបានអង្រួនក្បាលរបស់គាត់ចំពោះ "បច្ចេកវិទ្យាត្បាញ" ទាំងនេះ - ដូចដែលគំនិតនៃតួឈើត្រូវបានគេហៅថា។ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តថាដើមឈើគឺជាវត្ថុបុរាណមួយជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យានេះ 3 ពាន់។ ករណីអាចត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងមួយឆ្នាំ ប៉ុន្តែនេះតម្រូវឱ្យមានមូលដ្ឋានជាងឈើដ៏ធំ និងឈើស្ងួតជាច្រើន។ Lukashevich បានបង្ខំឱ្យសមុទ្ទដែកដោយផ្អែកលើផ្នែករាងកាយរបស់វ៉ារស្សាវ៉ា។ គេ​សម្រេច​ចិត្ត​សាង​តួ​ទាំង​ពីរ ហើយ​សម្រេច​តែ​មួយ​ណា​ល្អ​ជាង។

សូមមើលផងដែរ៖ ប័ណ្ណបើកបរ។ តើខ្ញុំអាចមើលការថតការប្រឡងបានទេ?

Panchakiewicz បានគូររូបកោងដែលសមរម្យសម្រាប់បច្ចេកទេសឈើពីទីក្រុង Warsaw ដែលគាត់បានសម្របខ្លួនក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត។ បង្អួចនិងពន្លឺ។ Lukashevich បានផ្ទេរខ្សែការពារខាងមុខ និងខាងក្រោយ ទ្វារ និងដំបូលភាគច្រើនពី Warsaw M20 ទៅកាន់រាងកាយរបស់គាត់។

តួដែលដូចគ្នាសម្រាប់គំរូមុនទាំងពីរនេះ ត្រូវបានរចនាឡើងដោយប្រធាន FSO លោក Karol Pionier ដែលនៅពេលនោះក៏ប្រើការព្យួរ និងកង់របស់ Warsaw និងម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំងពីរ ដែលជាផ្នែកបន្ថែមនៃម៉ាស៊ីន។ ម៉ូទ័របូមទឹក គឺជាស្នាដៃរបស់ Ferdinand Blumke។ ប្រអប់លេខត្រូវបានខ្ចីពី GDR Ifa F9 ។

ឈ្មោះ "ស៊ីរ៉ែន" ត្រូវបានស្នើឡើងដោយ Zdzisław Mroz ប្រធានមន្ទីរពិសោធន៍ស្រាវជ្រាវក្រុមនៃការិយាល័យប្រធានអ្នករចនា FSO ។

គំរូទាំងពីរបានត្រៀមរួចរាល់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1953។

គណៈកម្មាការនាយកដ្ឋានបានច្រានចោលគំនិតរបស់ Lukashevich ប៉ុន្តែបានសម្រេចចិត្តថាគាត់ត្រឹមត្រូវដែលរថយន្តគួរតែមានរចនាសម្ព័ន្ធដែក ហើយដើម្បីសន្សំសំចៃដែក ដំបូលគួរតែធ្វើពីឈើ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1954 វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តសាងសង់គំរូ Sirena ជាច្រើនតាមគំនិតថ្មីពោលគឺឧ។ ជាមួយនឹងសំបកដែក និងដំបូលឈើស្រោបដោយសារធាតុ dermatoid ។ វាត្រូវបានបញ្ចប់នៅខែមីនាឆ្នាំ 1955 ។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេ ដើម្បីស្វែងយល់ថាតើមនុស្សគិតយ៉ាងណាអំពីស៊ីរ៉ែន ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំនេះនៅឯពិព័រណ៍អន្តរជាតិPoznań។ ប្រជាជនបានជួបនាងមច្ឆាដោយភាពរីករាយ។

ដើម្បីសាកល្បងរចនាសម្ព័ន្ធនេះនៅក្នុងសកម្មភាព ការប្រមូលផ្តុំគ្នា "ស៊ីរ៉ែន" ចម្ងាយ 54 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងខែសីហា។ ដំណាក់កាលដំបូងពីទីក្រុង Warsaw តាមរយៈ Opole ទីក្រុង Krakow ទៅ Rzeszow ដែលមានប្រវែង 6000 គីឡូម៉ែត្រ និងការធ្វើតេស្តកាយសម្បទានៅលើផ្លូវ Rzeszow គឺមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់ Mermaids ។ បន្ទាប់មកមានការលោតទៅ Bielsko ជាកន្លែងដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានសាកល្បង។ ស៊ីរ៉ែនដំណើរការបានល្អជាងរថយន្តស្រដៀងគ្នាចំនួនបួនផ្សេងទៀតសម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ Renault 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55 និង Goliath 3E ។

ជាពិសេស ស៊ីរ៉ែនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ Marian Repeta ដែលជាអ្នកបើកបររថយន្តប្រណាំង និងជាអ្នកបង្កើតរថយន្ត៖ Stanislav Panchakiewicz, Karol Pionnier និង Ferdinand Blumke ។ គំរូដើមបានដំណើរការយ៉ាងរលូនពេញផ្លូវ។ ប៉ុន្តែនៅកាច់ជ្រុងមួយ Pionyer បើកលឿនពេក ហើយបានក្រឡាប់។ រចនាសម្ព័ន្ធឈើនៃដំបូលគឺរឹង ហើយសើស្បែកត្រូវបានរហែកជាបំណែកៗ។ នេះបានបញ្ចុះបញ្ចូល Piognier ថាស៊ីរ៉ែនគួរតែជាដែកទាំងអស់។

រថយន្តនេះបានចាប់ផ្តើមផលិតនៅខែមីនា ឆ្នាំ 1957 ដោយវិធីសាស្រ្តផលិតនៅលើកន្លែងទំនេរនៅជិត conveyor វ៉ារស្សាវ៉ា។ សន្លឹករាងកាយត្រូវបានប៉ះដោយដៃនៅលើ asphalt-cement "galleys" ពួកគេត្រូវបាន welded ជាញឹកញយដោយភ្លើង oxy-acetylene ថ្នេរ និងថ្នេរត្រូវបានប៉ូលាជាមួយឯកសារ និងរលោងដោយសំណប៉ាហាំង បន្ទាប់មកជាមួយ epidate ដែលជាសម្ភារៈដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នកគីមីវិទ្យាជនជាតិប៉ូឡូញ។

ជាសរុបក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃការផលិត - ពីខែមីនាដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1957 - FSO បានបន្សល់ទុករថយន្តចំនួន 201 គ្រឿង។ នៅខែមីនា - ថ្ងៃទី 5 ខែមេសានិងឧសភា 0 ថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនាថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដាថ្ងៃទី 3 ខែសីហាថ្ងៃទី 22 ខែកញ្ញាថ្ងៃទី 26 ខែតុលាថ្ងៃទី 45 ខែវិច្ឆិកានិងខែធ្នូ 66 ។ នេះគឺជាទិន្នន័យផ្លូវការ។ ពួកវាត្រូវបានយកចេញពីពិធីការផលិតកម្មបណ្ណសារដែលបានបោះពុម្ពក្នុងឆ្នាំ 1972 ដោយការពិតប្រចាំសប្តាហ៍របស់ Zheransky ។

ផលិតកម្មសៀរៀល, នៅលើកាសែតបុព្វកាលជាមួយនឹងរទេះ stuffed ដោយដៃ, ប៉ុន្តែជាមួយនឹងសាកសព welded នៅក្នុងអ្វីដែលគេហៅថា។ ការផ្សារដែកបានចាប់ផ្តើមនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1958 ។ ដំបូង​ឡើយ បុគ្គលិក​នៃ​ហាង​ដំឡើង​ស៊ី​រី​ណា មាន​ចំនួន ... ៤នាក់ ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 4 រថយន្តចំនួន 1958 ត្រូវបានផលិតរួចហើយហើយមួយឆ្នាំក្រោយមកកម្រិតផលិតកម្មដែលបានគ្រោងទុកត្រូវបានឈានដល់ - 660 Model 3010 Sirens បានចាកចេញពី Zheran ។

នៅឆ្នាំ 1958 វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តថាប្រសិនបើអ្នកចង់បន្តផលិតរថយន្តនេះអ្នកត្រូវធ្វើទំនើបកម្មវា។ មិនមានលុយសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរស្មុគស្មាញទេដូច្នេះពួកគេត្រូវបានណែនាំបន្តិចម្តង ៗ តាមដែលអាចធ្វើបាន។ ដូច្នេះ ការអាប់ដេតសំខាន់ៗចំនួន 5 ដល់ស៊ីរ៉ែនក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 15 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ូដែល 101 ជាមួយនឹងឧបករណ៍ដែលកំពុងដំណើរការប្រសើរឡើងបានចូលបន្ទាត់នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1960 ។ Syrena 102 ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1962 បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបច្ចេកវិទ្យាការងាររាងកាយជាមួយនឹងសន្លឹកដែលសង្កត់លើសារពត៌មាន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការជួបប្រជុំគ្នាលឿនជាងមុន ហើយការរចនារាងពងក្រពើត្រូវបានរចនាឡើងវិញ។ នៅឆ្នាំ 62 រថយន្តចំនួន 5185 បានរមូរចេញពីបន្ទាត់ដំឡើងហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 63 - 5956 នៅក្នុងកំណែស្តង់ដារ 141 Syren 102 S ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន Wartburg លីត្រ និងរថយន្ត 2223 នៃម៉ូដែលបន្ទាប់ 103 ។

ម៉ូដែល 103 មើលទៅទាន់សម័យណាស់។ ការដុតវិទ្យុសកម្មត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ គម្របប្រម៉ោយត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយភ្លើងបំភ្លឺខាងក្រៅត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម។ មួយឆ្នាំក្រោយមក កំណត់ត្រាមួយត្រូវបានកំណត់៖ 9124 Sirena 103 និង 391 Sirena 103 S ជាមួយនឹងដ្រាយ Wartburg ដែលបានរៀបរាប់ត្រូវបានផលិត។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Model 104 កំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងការិយាល័យ DGK ។ 6 គ្រឿងដំបូងបានដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ 1964 ។ 104 បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើន ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាព និងផាសុកភាពនៅពេលធ្វើដំណើរ។ ទីបំផុតការព្យួរខាងក្រោយមានឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីកពីរ ជំនួសឱ្យដងថ្លឹងតែមួយ ធុងសាំងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីក្រោមក្រណាត់ទៅខាងក្រោយ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចដំឡើងឧបករណ៍កម្តៅប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាមួយនឹងឧបករណ៍បញ្ចូលថាមពលថ្ម។ វាក៏មានរបស់ថ្មីជាច្រើនផងដែរ នៅខាងក្នុង សម្ភារៈគ្រឿងឧបភោគបរិភោគ វាំងននការពារកម្តៅថ្ងៃទន់ ទូខោអាវ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺអង្គភាពថាមពលថ្មីដែលមានម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំង S 31 ដែលមានកម្លាំង 40 សេះ។ និងប្រអប់លេខ 4 ល្បឿន។ នៅឆ្នាំ 1965 រថយន្តចំនួន 20 ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំគ្នាសម្រាប់ការធ្វើតេស្តផ្លូវ និងការអត់ធ្មត់ ហើយនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 1966 កាសែតមួយត្រូវបានចាប់ផ្តើម។

ការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់នេះអនុញ្ញាតឱ្យពង្រីកផលិតកម្មយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែ រថយន្តចំនួន 6722 គ្រឿងបានចាកចេញពីរោងចក្រ។ ការជួបប្រជុំគ្នាបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សហើយនៅឆ្នាំ 1971 បានឈានដល់ apogee របស់ខ្លួន - 25 គ្រឿង។ ប៉ុន្តែទាំងអស់នេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការអភិវឌ្ឍផលិតកម្មនេះនៅក្នុង Zheran ដោយសារតែខ្វះកន្លែងទំនេរ ដែលទាមទារឱ្យមានសិក្ខាសាលាថ្មីសម្រាប់ PF 117r ។ 

នៅឆ្នាំ 1968 ប្រទេសប៉ូឡូញបានបង្កើតផែនការសម្ងាត់ដើម្បីសាងសង់រោងចក្រថ្មីមួយដើម្បីផលិតរថយន្តពេញនិយមដែលមានបរិមាណខ្ពស់ដែលនឹងជំនួសរថយន្ត Sirena ។ វាត្រូវបានសម្រេចថា ដូចជាប្រទេសអ៊ីតាលី អាល្លឺម៉ង់ ឬបារាំងក្រោយសង្រ្គាម ប៉ូឡូញក្រីក្រអាចបើកបរបានតែរថយន្តតូច និងថោកប៉ុណ្ណោះ ដោយសារតែអំណាចទិញរបស់សង្គមមានកម្រិតទាប។ នៅដើមឆ្នាំ 1969 គណៈប្រតិភូរដ្ឋាភិបាលប៉ូឡូញធ្វើដំណើរទៅកាន់ GDR ដើម្បីជួបជាមួយរដ្ឋមន្ត្រីឧស្សាហកម្មកម្ទេច និងជាប្រធានគណៈកម្មាធិការរៀបចំផែនការ CMEA ដើម្បីពិភាក្សាអំពី "រថយន្តសង្គមនិយមទូទៅដែលមានតំលៃថោក" ។ ភាគីប៉ូឡូញស្នើឱ្យចុចសន្លឹករាងកាយធម្មតាទាំងអស់ជាមួយយើងព្រោះយើងមានរោងចក្រសារព័ត៌មានទំនើបនៅ FSO ។ ជនជាតិឆេកចង់ឱ្យម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេមានលក្ខណៈដូចនេះ ហើយជនជាតិអាឡឺម៉ង់និយាយថានេះជាជំនាញរបស់ពួកគេ ហើយម៉ាស៊ីនគួរតែជារបស់អាល្លឺម៉ង់ព្រោះ Otto និង Diesel គឺជាជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ មាន​ទី​បញ្ចប់។ ករណីសម្រាប់រោងចក្រថ្មីនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញនឹងមានការបរាជ័យ ប្រសិនបើមិនមែនសម្រាប់លោក Edward Gierek លេខាទីមួយនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃគណបក្សពលកររួបរួមប៉ូឡូញចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1970 ដែលជឿថារោងចក្ររថយន្តទីពីរគួរតែត្រូវបានសាងសង់នៅ Silesia ។ នេះបង្ហាញថាតំបន់ Bielsko គឺជាទីតាំងល្អបំផុតសម្រាប់ការវិនិយោគបែបនេះ។ នៅ Bielsko-Biala មានរោងចក្របរិក្ខារមេកានិកដែលផលិត ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ស៊ីរ៉ែន និងរោងចក្រឧបករណ៍ម៉ាស៊ីន មានរោងចក្រផលិតនៅ Ustron រោងពុម្ពនៅ Skocov រោងចក្របរិក្ខាររថយន្តនៅ Sosnowiec ជាដើម។ វានៅសល់តែជ្រើសរើសឡានដែលនឹងផលិតនៅរោងចក្រថ្មី។

នេះផ្តល់ឱ្យ Little Mermaid នូវជីវិតទីពីរ។ មុនពេលប៉ូឡូញជ្រើសរើសអ្នកផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ Silesia ត្រូវរៀនពីរបៀបផលិតរថយន្ត។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តថាគាត់នឹងសិក្សានៅ Sirena ដែលផលិតកម្មរបស់គាត់នឹងត្រូវផ្លាស់ទៅ Bielsko-Biala ។

FSO ក្នុងឆ្នាំ 1971 FSO បានបង្កើតការកែប្រែចុងក្រោយបំផុតនៃរថយន្តនេះនៅក្នុង Geran ។ ក្រុមមួយត្រូវបានចាត់តាំងដែលខ្ញុំត្រូវបានតែងតាំង ពួកយើងរៀបចំឯកសារសម្រាប់រថយន្ត ដែលមាននៅក្នុងការដាក់គន្លឹះទ្វារនៅលើសសរខាងមុខ និងសោ និងចំណុចទាញនៅខាងក្រោយទ្វារ និងគន្លឹះនៃសោនៅលើសសរកណ្តាល។ ចំណុចទាញ PF 125r ត្រូវបានសម្របទៅនឹង "ទ្វារបញ្ច្រាស" ។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1972 ស៊េរីព័ត៌មានត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយនៅក្នុងខែកក្កដា ការផលិតចាប់ផ្តើមក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅវ៉ារស្សាវ៉ា និងប៊ីលស្កូ។ នៅចុងឆ្នាំ 3571 Syren 105s ត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុង Geran ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1973 ពួកគេត្រូវបានផលិតដោយ FSM ផ្តាច់មុខ។ លុះត្រាតែបន្ថែមពីលើរថយន្ត ឡានភីកអាប់ R-20 ដែលមានបំណងសម្រាប់កសិករ ក៏ត្រូវបានផលិតផងដែរ។ ការរចនារបស់វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង FSO នៅលើមូលដ្ឋាននៃគំរូ 104 ស៊ុមត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករ។ Stanislav Lukashevich ។

Bielsko បានសន្យាថា Sirena នឹងធ្លាក់ចុះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រភ្លាមៗនៅពេលដែលការផលិត PF 126p ត្រូវបានដំណើរការពេញលេញ ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានរក្សាពាក្យរបស់ពួកគេទេ។ ការផ្លាស់ប្តូរច្បាប់បណ្តាលឱ្យមានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងមួយផ្សេងទៀត។ នៅឆ្នាំ 1975 "105" ទទួលបានប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងពីរសៀគ្វីហើយកំណែ 105 Lux លេចឡើង: ជាមួយនឹងដងថ្លឹងនៅក្នុងឥដ្ឋនិងដងថ្លឹងហ្វ្រាំងដៃរវាងកៅអី។ កៅអីអង្គុយបានទទួលការកែតម្រូវមុំផ្នែកខាងក្រោយ។ ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងក៏មានកន្លែងសម្រាប់វិទ្យុផងដែរ។

លើសពីនេះទៅទៀត ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ការផលិតទំនិញដឹកអ្នកដំណើរ Bosto Syrena ត្រូវបានចាប់ផ្តើម។ រទេះនេះក៏ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយ Géran ហើយត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់សេវាកម្ម និងសិប្បកម្មដ៏ល្អ Bosto អាចផ្ទុកមនុស្ស 200 នាក់ និងឥវ៉ាន់ XNUMX គីឡូក្រាម។

FSO វ៉ារស្សាវ៉ា

វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 1946 ឧស្សាហកម្មរថយន្តប៉ូឡូញនឹងអាចមានលទ្ធភាពទិញរថយន្ត Fiat ។ នៅដើមឆ្នាំ 1947 ការិយាល័យផែនការកណ្តាលបានរៀបចំផែនការសម្រាប់ការងើបឡើងវិញនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តប៉ូឡូញបន្ទាប់ពីសង្រ្គាម។ នៅឆ្នាំ 1100 ការចរចាបានចាប់ផ្តើមជាមួយក្រុមហ៊ុន Fiat ដើម្បីចាប់ផ្តើមការផលិត 27 ។ នៅថ្ងៃទី XNUMX ខែធ្នូនៃឆ្នាំនេះ កិច្ចព្រមព្រៀងមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខាផងដែរ ដែលយើងត្រូវបង់ប្រាក់ឱ្យប្រទេសអ៊ីតាលីជាមួយនឹងធ្យូងថ្ម និងអាហារសម្រាប់សិទ្ធិផលិតដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ។ ជាអកុសល ផែនការ Marshall បានចូលជាធរមាន ហើយធ្យូងថ្មថោកៗពីសហរដ្ឋអាមេរិក អ្នកខ្លះប្រកែកថា ពិតជាបានរួមចំណែកដល់ការបរាជ័យនៃកិច្ចព្រមព្រៀងប៉ូឡូញ-អ៊ីតាលី។ បងធំបានមកដល់មាត់ទ្វារហើយ។

ពន្លឺគំនិតបច្ចេកទេសសូវៀតនិង "បិតានៃប្រជាជាតិទាំងអស់" ស្តាលីនមានការផ្តល់ជូនសម្រាប់ប៉ូឡូញដែលមិនអាចបដិសេធបាន - អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់រថយន្ត GAZ-M20 Pobeda ។

យើងបានចំណាយសម្រាប់ឯកសារបច្ចេកទេសទាំងសម្រាប់គ្រាប់ធញ្ញជាតិ - នៅពេលនោះ PLN 130 លាន និងសម្រាប់តែម និងឧបករណ៍ - PLN 250 លាន។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែមករាឆ្នាំ 1950 កិច្ចព្រមព្រៀងអាជ្ញាប័ណ្ណត្រូវបានចុះហត្ថលេខាសម្រាប់រថយន្ត GAZ-M20 Pobeda ។ ប្រជាជនសូវៀតបានជួយសមមិត្តប៉ូឡូញរបស់ពួកគេសាងសង់រោងចក្រមួយនិងបង្កើតការផលិតដ៏ធំនៃ Warsaw M20s ។ ហើយ Pobeda ដែលត្រូវបានផលិតនៅសហភាពសូវៀតតាំងពីឆ្នាំ 1946 គ្មានអ្វីក្រៅពីការអភិវឌ្ឍន៍នៃអ្វីដែលគេហៅថានោះទេ។ emki, i.e. មុនសង្គ្រាម Gaz-M1 ។ រថយន្តនេះគឺជារថយន្ត Ford Model B ដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណផលិតនៅបរទេសក្នុងឆ្នាំ 1935-1941 ។

វ៉ារស្សាវ៉ាដូចជា GAZ-M20 ត្រូវបានបំពាក់ដោយតួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹងស៊ុមរងសម្រាប់ម៉ាស៊ីន។ រថយន្ត​នេះ​ត្រូវ​បាន​បើក​បរ​ដោយ​ឯកតា​សន្ទះ​បាត R4 ដែល​មាន​កម្លាំង ២១២០ សង់ទីម៉ែត្រ ដែល​ផលិត​កម្លាំង​បាន ៥០ សេះ។

វ៉ារស្សាវ៉ាចុងក្រោយបានបិទខ្សែការជួបប្រជុំគ្នានៅថ្ងៃទី 30 ខែមីនា ឆ្នាំ 1973 ។ នេះគឺដោយសារតែការបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1967 នៃអ្នកស្នងតំណែង: ប៉ូឡូញ Fiat 125p ។

សូមអានផងដែរ: Skoda Kodiaq បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរគ្រឿងសំអាងសម្រាប់ឆ្នាំ 2021