Suzuki GSX-S1000A - ចាប់បានហើយ។
កង់កីឡាយ៉ាងតឹងរឹងកំពុងបាត់បង់ប្រជាប្រិយភាព។ ម៉្យាងវិញទៀត មានការចាប់អារម្មណ៍កាន់តែខ្លាំងឡើងចំពោះកង់អាក្រាតដែលបានសាងសង់នៅលើមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ - ដោយគ្មានគ្រឿងលម្អ កង់ពីរសម្រាប់ការបើកបរក្នុងទីក្រុង និងការធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវ។ ទីបំផុត Suzuki ចាប់បាន GSX-S1000A ហើយ។
ប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះបានឃើញការផ្ទុះនៅក្នុងរថយន្តអាក្រាតដ៏អស្ចារ្យ—រថយន្តដែលគ្មានយុត្តិធម៌ ដែលម៉ាស៊ីនរបស់វាផ្តល់ការបង្កើនល្បឿនអាតូមិក ហើយប្រព័ន្ធព្យួរ និងហ្វ្រាំងរបស់ពួកវាព្យាយាមរក្សាអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងឱ្យស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រង។ KTM កំពុងផ្តល់ជូន 1290 Super Duke, BMW កំពុងសាកល្បងដៃរបស់ខ្លួននៅ S1000R, Honda កំពុងផ្តល់ CB1000R ហើយ Kawasaki កំពុងផ្តល់ Z1000 ។
ចុះ Suzuki វិញ? ក្នុងឆ្នាំ 2007 ក្រុមហ៊ុនដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Hamamatsu បានកំណត់របារនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុត។ ការផលិតរបស់ B-King ដែលមានន័យថា Hayabusa ដ៏ល្បីល្បាញដោយគ្មានយុត្តិធម៌បានចាប់ផ្តើម។ ទំហំដ៏មហិមា ការរចនាដ៏ទំនើប និងតម្លៃហួសហេតុ បានធ្វើឱ្យរង្វង់អ្នកទិញរួមតូចយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ មនុស្សជាច្រើនក៏ភ័យខ្លាចពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃម៉ាស៊ីនផងដែរ។ នៅ 184 hp និង 146 Nm មិនមានកន្លែងសម្រាប់កំហុសទេ។ B-King បានបដិសេធការផ្តល់ជូននេះក្នុងឆ្នាំ 2010 ។
គម្លាតដែលទុកដោយគាត់មិនត្រូវបានបិទយ៉ាងឆាប់រហ័សទេ។ នេះបានកើតឡើងជាការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏ធំមួយសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន។ យ៉ាងណាមិញ ត្រកូល Suzuki រួមមាន supersport GSX-R1000 ។ តាមទ្រឹស្ដី វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការដកគ្រឿងបរិក្ខារចេញពីវា ធ្វើការលើលក្ខណៈនៃម៉ាស៊ីន ជំនួសផ្នែកមួយចំនួន ហើយបញ្ជូនវាទៅហាងលក់រថយន្ត។ ការព្រួយបារម្ភមិនហ៊ានអនុវត្តផែនការអប្បបរមា។ ចេញលក់ក្នុងរដូវកាលនេះ GSX-S1000 ត្រូវបានរចនាឡើងតាំងពីមូលដ្ឋាន ដោយមានតម្រូវការប្រើប្រាស់សមាសធាតុដែលមានស្រាប់ឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
ម៉ាស៊ីនពី GSX-R1000 2005-2008 ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ឯកតាដែលបង្ហាញឱ្យឃើញគឺដោយសារតែ piston stroke វែងជាង GSX-R1000 បច្ចុប្បន្ន ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការទទួលបានកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់នៅកម្រិតទាប និងមធ្យម។ camshafts ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញ ECU ត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ pistons ត្រូវបានជំនួស ប្រព័ន្ធទទួលទាន និងផ្សងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ - ស្តុកមួយស្តាប់ទៅល្អ ប៉ុន្តែនៅក្នុងអង្គភាពដែលបានសាកល្បងវាត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍ជំនួយ "can" Yoshimura ដែលបញ្ចេញបាសនៅកម្រិតទាប។ និងល្បឿនមធ្យម និងបង្កើនកម្រិតសំលេងរំខាននៅកម្រិតខ្ពស់។
ដំណើរការនៃម៉ាស៊ីន GSX-R1000 ដែលបានរចនាឡើងវិញគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។ យើងមានការរុញច្រានច្រើនរួចទៅហើយនៅ 3000 rpm ។ ដូច្នេះ ការបើកបរថាមវន្តមិនមានន័យថាប្រើកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ និងផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខជានិច្ចនោះទេ។ ចំណាប់អារម្មណ៍នៃឌីណាមិកត្រូវបានពង្រឹងដោយភាពច្របូកច្របល់ខ្យល់យ៉ាងសំខាន់។ នៅពេលដែលលើសពី 6000 rpm ម៉ាស៊ីនបានរំលឹកឡើងវិញនូវប្រភេទកីឡារបស់វានៅពេលដែលល្បឿនកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយកង់ខាងមុខព្យាយាមលើកខ្លួនចេញពីផ្លូវ។ នៅ 10 rpm យើងមាន 000 hp ហើយមុនពេលនោះ - នៅ 145 9500 rpm ម៉ាស៊ីនផលិតអតិបរមា Nm ។ អ្នកកាន់តែខិតទៅជិតលេខ 106 ខ្ទង់ ការឆ្លើយតបកាន់តែច្បាស់ ប៉ុន្តែវាគ្មានកន្លែងសម្រាប់អាកប្បកិរិយាដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននោះទេ។
ជាងនេះទៅទៀត កង់ខាងក្រោយត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញបីដំណាក់កាល។ កម្រិតខ្ពស់បំផុត, កម្រិតទីបីមិនអនុញ្ញាតឱ្យសូម្បីតែសម្រាកបន្តិចនៅក្នុងក្ដាប់។ ទិន្នន័យត្រូវបានទាញយកក្នុងល្បឿន 250 ដងក្នុងមួយវិនាទី ដូច្នេះការកែតម្រូវត្រូវបានធ្វើឡើងដោយរលូន និងបាត់ភ្លាមៗនៅពេលដែលសំបកកង់កើនឡើង។ "នៅលីវ" ផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវសេរីភាព - មានការរអិលបន្តិចនៅច្រកចេញនៃវេនឬការគំរាមកំហែងនៃកង់ខាងមុខកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនខ្លាំង។ អ្នកណាម្នាក់ដែលមានអារម្មណ៍ថាត្រូវការអាចបិទជំនួយអេឡិចត្រូនិកទាំងស្រុង។ វាជាជំហានឡើងពី GSX-Ra ដែលមិនអាចសូម្បីតែគ្រប់គ្រងការអូសទាញសម្រាប់ការគិតថ្លៃបន្ថែម។ វាជាការអាណិតដែលពួកគេមិនបានណែនាំក្ដាប់ដែលដំណើរការដោយធារាសាស្ត្រនៅពេលបន្ទុះ - វានឹងដោះដៃនៅពេលបើកបរក្នុងចរាចរណ៍ខ្លាំង។
លក្ខណៈនៃការព្យួរត្រូវបានកែតម្រូវជាមធ្យមទៅនឹងគោលបំណងរបស់ម៉ូតូ។ វារឹង ដូច្នេះវាមិនខ្មាស់អៀនពីការជិះដ៏ឆេវឆាវនោះទេ ប៉ុន្តែវានាំមកនូវភាពច្របូកច្របល់ដែលមិនចាំបាច់លើការប៉ះទង្គិច។ ចំណុចខ្លាំងបំផុតគឺ កំហុសឆ្គង និងច្រេះ។ សំណាងល្អ ហ្រ្វាំងគឺរលូនណាស់ - Suzuki បំពាក់ GSX-S ជាមួយនឹងរ៉ាឌីកាល់ Brembo និង ABS calipers ។ ប្រព័ន្ធនេះមានប្រសិទ្ធភាព ហើយទោះបីជាមានខ្សែភ្លើងដោយគ្មានខ្សែដែកក៏ដោយ ក៏អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់កម្លាំងហ្វ្រាំងបានត្រឹមត្រូវ។
អ្នកថ្មីមើលទៅល្អជាង។ វាពិបាកក្នុងការបញ្ជាក់ធាតុដែលគួរត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍លៃតម្រូវ។ ផ្លាកសញ្ញាបត់តូច ប្រអប់លេខចង្អៀត ហើយស្លាបដែកដែលមានស្លាកលេខនិមិត្តសញ្ញាមិនតិចទេ ជាប់ពីក្រោមផ្នែកខាងក្រោយដែលក្រឡាប់យ៉ាងខ្លាំង។ អំពូលភ្លើងខាងក្រោយ និងភ្លើងសញ្ញាត្រូវបានផលិតឡើងដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា LED។ cherry នៅលើនំគឺជាដៃចង្កូត។ បំពង់ខ្មៅដែលមិនទាក់ទាញត្រូវបានជំនួសដោយអាលុយមីញ៉ូមរឹង Renthal Fatbars ។ យើងបន្ថែមថានេះគឺជាឧបករណ៍លៃតម្រូវដ៏ពេញនិយមដែលមានតម្លៃលើសពី PLN 500 រួមជាមួយនឹងការដំឡើងនៅលើទីផ្សារបើកចំហ។
ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។ អេក្រង់គ្រីស្តាល់រាវជូនដំណឹងអំពីល្បឿន rpm សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈ ឧបករណ៍ដែលបានជ្រើសរើស របៀបគ្រប់គ្រងការអូសទាញ ម៉ោង ការប្រើប្រាស់ប្រេងភ្លាមៗ និងមធ្យម និងជួរ។ បន្ទះនេះមានទំហំធំដែលព័ត៌មានជាច្រើនមិនរំខានដល់ការអានរបស់វា។
ទីតាំងបញ្ឈរនៅពីក្រោយកង់ជួយសម្រួលដល់ការបង្វែរ ផ្ទុកឆ្អឹងខ្នង និងជួយសម្រួលដល់ទិដ្ឋភាពនៃផ្លូវ។ Suzuki មានមោទនភាពក្នុងការចង្អុលបង្ហាញថាស៊ុមដែលបានរចនាឡើងវិញទាំងស្រុងគឺស្រាលជាង GSX-R1000 ថ្មី។ នេះមិនមែនមានន័យថា អ្វីៗទាំងអស់សុទ្ធតែស្រាលនោះទេ។ GSX-S មានទម្ងន់ 209kg ច្រើនជាង GSX-Ra ស្រោបប្លាស្ទិកបន្តិច។
Suzuki GSX-S1000A គឺល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការធ្វើដំណើររយៈពេលខ្លី។ ម៉ូតូមានសភាពទ្រុឌទ្រោម ហើយខ្យល់មិនត្រជាក់អ្នកជិះសូម្បីតែក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ផ្លូវនេះមិនមានកាំជ្រួចទេ។ ខ្យល់បានធ្វើឲ្យមានល្បឿន១០០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយ។ ក្នុងល្បឿន ១៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ខ្យល់ព្យុះកំបុតត្បូងបានបោកបក់ជុំវិញអ្នកបើកបរ។ រួចទៅហើយបន្ទាប់ពីមួយរយគីឡូម៉ែត្រយើងចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍ថាមានសញ្ញាដំបូងនៃការអស់កម្លាំងហើយការបើកបរឈប់ជាសេចក្តីរីករាយពិតប្រាកដ។ អ្នកដែលមានគម្រោងធ្វើដំណើរយ៉ាងហោចណាស់មួយដងទៅកាន់ផ្លូវនេះ គួរពិចារណាយ៉ាងហ្មត់ចត់ចំពោះ GSX-S100FA ដែលមានកញ្ចក់ការពារ និងផ្នែកខាងមុខ និងផ្នែកខាងមុខ។ ពួកវានឹងមិនប៉ះពាល់ខ្លាំងដល់ដំណើរការ ឬភាពរហ័សរហួនរបស់ម៉ូតូនោះទេ ប៉ុន្តែនឹងបង្កើនភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។
ភាពថ្មីថ្មោងពី Hamamatsu មានតម្លៃ PLN 45 ។ យើងនឹងទទួលបានកំណែដែលបានបង្កើតឡើងនៃ F សម្រាប់ប្រហែល 500 ពាន់។ zloty ។ នេះគឺជាការផ្តល់ជូនដ៏សក្តិសមបំផុត។ Honda CB47R មានតម្លៃ PLN 1000 ខណៈពេលដែល BMW S50R ចាប់ផ្តើមនៅពិដាន PLN 900។
GSX-S1000A គឺជាការបន្ថែមដ៏មានតម្លៃសម្រាប់ត្រកូល Suzuki ។ វាមិនធ្វើបដិវត្តន៍ ឬផ្លាស់ប្តូរតុល្យភាពនៃថាមពលនោះទេ ប៉ុន្តែវាផ្តល់ជូនច្រើនក្នុងតម្លៃសមរម្យ ដូច្នេះគួរតែមានអតិថិជនច្រើន។ អ្នកគាំទ្រម៉ាកយីហោប្រាកដជាសោកស្តាយដែលការព្រួយបារម្ភនេះបានបាត់បង់ផ្នែកទីផ្សារដ៏ទាក់ទាញក្នុងការប្រកួតប្រជែងអស់ជាច្រើនឆ្នាំ។ ជាពិសេសចាប់តាំងពី Suzuki ស្តុកទុកគ្រឿងផ្សំភាគច្រើនសម្រាប់រូបមន្ត GSX-Sa…
