ការសាកល្បងខ្ពស់បំផុត៖ វ៉ូហ្គោលហ្គោលហ្គោល ២.០ ធីឌីស្ព័រស្ព្រីង (៥០០០០ 2.0 គីឡូម៉ែត្រ)

មុនពេលកាន់កាប់យើងបានសរសេរផែនការម៉ាយល៍នៅក្នុងសៀវភៅទំនើបបំផុត។ គាត់ដាក់វាតាមវិធីនេះ៖ នៅថ្ងៃទី ២០ ខែមេសាឆ្នាំ ២០០៥ កីឡាវាយកូនគោលនេះត្រូវធ្វើដំណើរ ៥០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ ១៩៧៥ ម៉ាយល៍។ សូមក្រឡេកមើលនេះ៖ យើងមានពេលប្រាំខែមុនកាលវិភាគ ប្រភេទដូចជា Jesenice Steel Works នៅក្នុងឆ្នាំ 20 ។ ...

នៅពេលដែលយើងឆ្លងកាត់ ៥០.០០០ ២៣៧ សញ្ញាសំគាល់វាយកូនហ្គោលនេះស្ថិតនៅក្នុងដៃយើងអស់រយៈពេល ២១១ ថ្ងៃហើយដែលវាងាយស្រួលគណនាថាយើងបានឈ្នះជាមធ្យម ១៤ ឡានដែលមានចរិតបច្ចុប្បន្នពោលគឺខ្លី (50.000) ថ្ងៃ) ការធ្វើតេស្តតាមពិតតាមពិតយើងពេញចិត្តនឹងលទ្ធផលនេះណាស់។

ការក្រឡេកមើលសៀវភៅសាកល្បងបង្ហាញថាសូម្បីតែ TDI នេះក៏មិនមានករណីលើកលែងដែរនៅពេលនិយាយអំពីការស្រេកទឹកប្រេង។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ យើងបានបន្ថែមប្រេងម៉ាស៊ីនចំនួន 4 លីត្រ ដែលមានន័យថាតិចជាងមួយដេស៊ីលីត្រក្នុងមួយពាន់ ប៉ុន្តែដោយសារតែលក្ខណៈនៃរថយន្ត នេះអាចធ្វើអោយយើងភ្ញាក់ផ្អើលបន្តិច។ ដោយសារវាស៊ីឥន្ធនៈតិចតួច សូម្បីតែការឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈក៏កម្រដែរ ដែលមានន័យថា រាប់ពាន់ម៉ាយអាចកើតឡើងយ៉ាងលឿន។ ប្រសិនបើគីឡូម៉ែត្រទាំងនេះកកកុញនៅលើផ្លូវហាយវេរបស់អាល្លឺម៉ង់នោះឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនត្រូវបានផ្ទុកគ្រប់គ្រាន់ដូចជាម៉ាស៊ីន - និងស្លឹកអូលីវ។

បាទការប្រើប្រាស់ប្រេង។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយដែលយើងបានស្តាប់ម្ចាស់រីករាយរបស់ធីដេដានៅក្នុងរថយន្តទាំងនេះនិងរថយន្តទាំងនោះហើយពួកគេភាគច្រើនជិះជាគូបាទ / ចាសក្នុងមួយលីត្រ គីឡូម៉ែត្រ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ថាមានអ្វីខុសជាមួយ TDI របស់យើងព្រោះវាបង្ហាញពីការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ៧ លីត្រក្នុងចម្ងាយ ៤៧ គីឡូម៉ែត្រហើយសូម្បីតែនៅក្នុងស្ថានភាពអាក្រក់ក៏ដោយការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមនៃធុងឥន្ធនៈមួយមិនធ្លាក់ចុះក្រោម ១០០ លីត្រក្នុងចម្ងាយ ៥ គីឡូម៉ែត្រទេប៉ុន្តែវាអាច បូមផងដែរ។ ១៨, ១០០ លីត្រនៅចម្ងាយធម្មតា។

ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីនេះមិនមែនជា TDI ដំបូងនៅក្នុងដៃរបស់ទស្សនាវដ្តី Avto យើងក៏ដឹងពីបទពិសោធន៍ថាការប្រើប្រាស់ដែលបានកត់ត្រានៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់ការបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនល្មម។ ពេលខ្លះយើងក៏ភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងស្ថានីយ៍ប្រេងដែលបិទជិតមួយ ហើយបន្ទាប់មកបានរកឃើញថា ដើម្បីទទួលបានជាមធ្យម 5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ អ្នកពិតជាត្រូវការការខិតខំប្រឹងប្រែង ផ្តោតអារម្មណ៍ និងបោះបង់គោលការណ៍បើកបរជាច្រើន ប៉ុន្តែ 12 លីត្រនេះអាចទទួលបានលទ្ធផល។ សម្ពាធឧស្ម័នអមនុស្សធម៌ - ដូចជាការវាស់វែងរបស់យើង។

យើងបានដំណើរការពួកវាជាលើកទីពីរបន្ទាប់ពីចំនួន ៥០ ពាន់ហើយកត់ត្រានូវភាពខុសគ្នាខ្លះដែលជាទូទៅមិនអាចហៅថាលទ្ធផលមេកានិកប្រសើរជាងមុនឬការពាក់ច្រើនព្រោះលក្ខខណ្ឌនៃការវាស់គឺខុសគ្នាខ្លាំង៖ ១៨ អង្សាសេនិងម្តងក្នុងមួយឆ្នាំ។ សំបកកង់រដូវរងាទីពីរ ភាពខុសគ្នាគឺប្រហែលមួយភាគដប់នៃវិនាទីប៉ុន្តែវាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលបន្តិចដែលមានភាពខុសប្លែកគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការបត់បែននៅក្នុងឧបករណ៍ខ្ពស់ជាងឬនៅល្បឿនទាបដែលបានប្រសើរឡើង ២ វិនាទី! សន្មតថានេះគឺដោយសារតែភាពបត់បែនបានល្អប្រសើរនៃមេកានិចនិងផ្នែកផ្លាស់ប្តូរនីមួយៗរបស់វា៖ ភីស្តុងម៉ាស៊ីនទ្រនាប់ម៉ាស៊ីនធម្មតាប្រអប់លេខនិងកង់កង់។

តាមពិត "ផ្គរលាន់" ពីខាងក្រោយឡានគឺជាការរំខានបំផុត ប៉ុន្តែកំហុសបន្ទាប់ពីមនុស្សគ្រប់គ្នាមានការពន្យល់ផ្ទាល់ខ្លួន បានកើតឡើងដោយខ្លួនឯង - នៅពេលដែលយើងជំនួសសំបកកង់រដូវក្តៅ (ពាក់មិនល្អ) ជាមួយនឹងសំបកកង់រដូវរងា (ថ្មី) ។ . យើងក៏បានរកឃើញស្នាមឆ្កូតមួយចំនួននៅទីនេះ និងនៅទីនោះ ភាគច្រើនមិនមែនជាកំហុសរបស់យើងទេ ប៉ុន្តែក៏មានខ្លះផងដែរ។ ក្ដាប់ដែលយើងបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាច្រើនបំផុត ដូច្នេះផ្នែករូបថតខាងក្នុងរបស់យើងបានឆ្លងកាត់អណ្តូងរ៉ែមួយក្នុងទម្រង់នៃសំលេងរំខានមិនធម្មតាពីការបញ្ជូន ហើយបានស្នើឱ្យពិនិត្យដោយគ្រូពេទ្យជំនាញបេះដូង។ ខ្ញុំ​បាន​បញ្ជា​ឱ្យ​ការ​ប្តូរ​ឬ​តាម​លក្ខខណ្ឌ​បច្ចេកទេស ការ​ជំនួស​ក្ដាប់ និង​កង់​វិល។

អស់ហើយ។ ជាគោលការណ៍ មានសុទិដ្ឋិនិយមច្រើនជាងនៅក្នុងសៀវភៅសាកល្បង ជាងភាពទុទិដ្ឋិនិយម - សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន យើងទាំងអស់គ្នាមានការសាទរចំពោះ ergonomics មតិខ្លះអំពីសញ្ញាវេននៅក្នុងកញ្ចក់ខាងក្រៅ (រំខាននៅពេលយប់) ខ្លះអំពីភាពទន់នៃឈ្នាន់ហ្វ្រាំង ខ្លះ អំពីការធ្វើដំណើរដ៏វែងនៃឈ្នាន់ក្ដាប់។ ប្រេងម៉ាស៊ូតនេះ (ដូចជាប្រេងម៉ាស៊ូតភាគច្រើន) ឡើងកំដៅយឺតក្នុងរដូវរងា ហើយដូច្នេះកំដៅខាងក្នុងបន្តិចម្តងៗ។ បើមិនដូច្នេះទេ ពេត្រុសម្នាក់សប្បាយចិត្តនឹងគាត់តាំងពីដើមមក ពេត្រុសម្នាក់ទៀតមិនស្រួលខ្លួនទេ (តួកីឡា) Vinko ធុញទ្រាន់នឹងការអង្គុយក្នុងឡានកខ្វក់ជានិច្ច Aljosha នឹងដាក់កៅអីនៅក្នុងបន្ទប់ ហើយ Mitya អាចរើសបាន។ ថ្មដែលមានកញ្ចក់ការពារ ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជាគាត់ - អ្វីមួយដែលគាត់មិនហ៊ានផ្សាយពាណិជ្ជកម្មច្រើន Tomi ដាក់គាត់នៅលើគល់ឈើ Primozh នៅលើផ្លូវ "យក្ស" ហើយ Bohr អះអាងថាគាត់ប្រើប្រេងច្រើនជាងសាំង។ បាទ អ្នកអានត្រូវហើយ។ ជាការល្អដែលគាត់បានចាក់សាំងនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ។ .

មិនអីទេពាក់កណ្តាលខាងក្រោយ។ ជាសំណាងល្អដោយគ្មានការប៉ះទង្គិចនិងបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ។ យើងសង្ឃឹមថាវានឹងក្លាយជាដូច្នេះនៅពាក់កណ្តាលទីពីរហើយប្រសិនបើរឿងនេះនៅតែបន្តយើងអាចប្រគល់កីឡាវាយកូនគោលនេះវិញមុនរដូវក្តៅ។ ជំនួសឱ្យនិទាឃរដូវឆ្នាំ ២០០៦ ដូចដែលបានគ្រោងទុកដំបូង។

វីនកូខេនខន

រូបថត៖ Petr Kavchich

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Porsche ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	21.202,64 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	23.685,53 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,3 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel ចាក់ដោយផ្ទាល់ - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1968 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 103 kW (140 hp) នៅ 4000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា ២១០ Nm នៅល្បឿន ១.៥០០-៤.០០០ រូល / នាទី
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនត្រូវបានជំរុញដោយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 203 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុង 9,3 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1318 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1910 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4204 មម - ទទឹង 1759 មម - កម្ពស់ 1485 មម។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ធុងប្រេង ៥៥ លី
ប្រអប់៖	350

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel ។ ម្ចាស់៖ ៦០% / ម៉ែត្រការអាន៖ ៤៩២២៣ គីឡូម៉ែត្រ / សំបកកង់៖ ២២៥/៤៥ R ១៧ ហ (Dunlop SP WinterSport M60 M + S)
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,8
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	7,1 / 11,0 វិ
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	8,9 / 11,7 វិ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	42,4m
តារាងព្រឹក៖	40m