សាកល្បងបើកបររថយន្ត Subaru Forester e-Boxer៖ ភាពស្រស់ស្អាតនៅក្នុងស៊ីមេទ្រី

អេហ្វស្ទឺរថ្មីមកដល់អឺរ៉ុបជាមួយនឹងប្រព័ន្ធថ្មីនិងផ្តាច់ចេញពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

ដ្រាយត្រូវបានប្រគល់ឱ្យប្រអប់ប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវបានជួយដោយប្រព័ន្ធកូនកាត់។

ទោះបីជាមានគ្រោះថ្នាក់នៃការប្រើប្រាស់clichésក៏ដោយឃ្លាដែលថា "យើងរស់នៅក្នុងសម័យកាលថាមវន្ត" ពិពណ៌នាយ៉ាងត្រឹមត្រូវអំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ Anathema ចំពោះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនិង“ ព្យុះល្អឥតខ្ចោះ” ដែលបណ្តាលមកពីតម្រូវការដើម្បីបញ្ជាក់យានយន្តថ្មីទៅ WLTP និង Euro 6d-Temp បានលុបចោលទេសភាពទាំងមូលនៃផលប័ត្ររបស់អ្នកផលិត។

Subaru Forester ប្រហែល​ជា​គំរូ​ដ៏​ទាក់ទាញ​បំផុត​នៃ​ការ​ផ្លាស់ប្តូរ​បែប​នេះ។ ដោយផ្អែកលើវេទិកាបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ថ្មីជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃសុវត្ថិភាព អ្នកតំណាងថ្មីនៃម៉ាកយីហោជប៉ុននៅក្នុងរថយន្ត SUV ខ្នាតតូចឥឡូវនេះមាននៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបជាមួយនឹងប្រភេទដ្រាយតែមួយប៉ុណ្ណោះ - ម៉ាស៊ីនប្រអប់លេខសាំង (តាមតម្រូវការធម្មជាតិ) បំពេញបន្ថែមដោយ 12,3 ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ kW ជាមួយនឹងជំនាន់ថ្មី Subaru និយាយលាទៅកាន់អង្គភាពប្រអប់លេខម៉ាស៊ូតតែមួយគត់ ដែលជាកត្តាឈានមុខគេនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនជប៉ុន ហើយទាំងដៃគូរបស់ខ្លួននៅ Toyota (មានភាគហ៊ុន 20 ភាគរយនៃ Subaru) ព្យាយាមអភិវឌ្ឍដល់កម្រិតការបំភាយ Euro 6d ។

ជាមួយនឹង​ការ​លក់​របស់​ម៉ាក​យីហោ​តែ​ប្រាំ​ភាគរយ​នៅ​អឺរ៉ុប ស៊ូ​បា​រុ អាច​មាន​លទ្ធភាព​ទិញ​បាន​ទូទាំង​ពិភពលោក​។ ដ្រាយកូនកាត់គឺប្រហែលជាការងឿងឆ្ងល់ចំពោះអតិថិជន Old Continent ដ៏ស្មោះត្រង់ ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាជួយម៉ូដែលកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។ Subaru មិនបានផ្តល់ចម្លើយច្បាស់លាស់អំពីមូលហេតុដែលម៉ាស៊ីន turbo សាំងតូចជាងមិនត្រូវបានប្រើដើម្បីជំរុញវានោះទេ ប៉ុន្តែវាស្ទើរតែប្រាកដណាស់ថាជាបេះដូងនៃការសម្រេចបាននូវកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័ន។ ម៉្យាងវិញទៀតអ្នកទីផ្សារបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការពន្យល់ដល់អតិថិជនថា Forester ថ្មីគឺជារថយន្តដែលមានសុវត្ថិភាពដែលគួរប្រើដើម្បីងាយស្រួលដឹកជញ្ជូនសមាជិកគ្រួសារ។

សក្ដានុពលខ្លះមិនលេចឡើងក្នុងសមីការនេះទេ។

ហើយមុនពេលដែលអ្នកទទួលបាននៅពីក្រោយកង់ អ្នកអាចធ្វើឱ្យប្រាកដថាវិធីសាស្រ្តនេះគឺពិតជាស្មោះត្រង់។ ការរចនានេះធ្វើតាមមធ្យោបាយបញ្ចេញមតិដែលបានបង្កើតឡើងរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុន ដោយគ្មានការបង្ហាញស្ទីលស្ទីលខ្លាំង និងបន្ទាត់ដែលបញ្ចេញថាមវន្ត។ Forester មានភាពឈឺចាប់ត្រង់ដោយទម្រង់តឹងតែងបង្ហាញពីភាពរឹងមាំ កម្លាំង និងការយល់ចិត្តសម្រាប់ភារកិច្ចចម្បងរបស់វា - ដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ទោះបីជាវាត្រូវឆ្លងកាត់កន្លែងដែលមិនមានផ្លូវក្រាលកៅស៊ូក៏ដោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរចនាមើលទៅកាន់តែមានភាពជឿជាក់ និងទំនើបជាងមុន ហើយនេះភាគច្រើនដោយសារតែសមត្ថភាពរបស់ Subaru Global Platform ថ្មី (ដែលឥឡូវនេះនឹងក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃម៉ូដែលសកលទាំងអស់នៃម៉ាក លើកលែងតែ BRZ) ដើម្បីផ្តល់នូវភាពរឹងមាំ និងបង្រួមកាន់តែធំ។ សូម្បីតែសន្លាក់។ វាមិនគួរត្រូវបានបំភ្លេចចោលថាការរចនាដ៏ល្អគឺពឹងផ្អែកភាគច្រើនទៅលើការផ្លាស់ប្តូររវាងរូបរាងបុគ្គល និងការបង្កើតអារម្មណ៍នៃផ្ទៃរលោងធម្មតាដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរជំហានមុតស្រួចដែលធ្វើឱ្យខូចភ្នែក។ បន្ថែមពីលើតម្រូវការជាមុនសម្រាប់គុណភាពកាន់តែប្រសើរ ទម្ងន់ស្រាលជាងមុន និងមូលដ្ឋានកង់វែងជាង 29 មីលីម៉ែត្រ វេទិកាថ្មីផ្តល់នូវអ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៀត - កម្លាំងរចនាសម្ព័ន្ធ (កើនឡើង 70-100 ភាគរយអាស្រ័យលើម៉ូដែលដែលវាប្រើ) ដែលធានាបាននូវការគ្រប់គ្រងផ្លូវប្រសើរជាងមុន។ ផ្លូវ ហើយជាការពិតណាស់ ការការពារអ្នកដំណើរកាន់តែប្រសើរ។ ម៉ូដែលនេះបានទទួលចំនួនពិន្ទុអតិបរមានៅក្នុងការធ្វើតេស្ត EuroNCAP រួចហើយ។

ធានាថាអ្នកដំណើរមិនត្រូវបានគេជឿជាក់លើគុណភាពនៃដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្ពស់នៅក្នុងខ្លួនក្រៅពីអ្នកបើកបរនោះប្រាកដណាស់ជំនាន់ថ្មីនៃបច្ចេកវិទ្យា EyeSight ដែលមានប្រសិទ្ធិភាពខ្ពស់បំផុតនៅក្នុង V3 ចុងក្រោយរួមទាំងជួរដ៏ធំមួយពីប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរដែលស្ទើរតែទាំងអស់ដែលជារថយន្ត។ ឧស្សាហកម្មនេះត្រូវតែផ្តល់ជូននៅក្នុងតំបន់នេះ។ លើសពីនេះទៅទៀតសម្រាប់គ្រប់ជំនាន់ប្រព័ន្ធត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងកញ្ចប់ស្តង់ដារ។

ប្រដាប់ដោយចំណេះដឹងនេះ អ្នកបើកបរអាចផ្ទុកអ្នកដំណើររបស់ពួកគេយ៉ាងងាយស្រួលនៅក្នុងកាប៊ីនដែលមានលក្ខណៈល្អិតល្អន់ជាងជំនាន់មុនៗ។ ទម្រង់​របស់​វា​មាន​ភាព​ឆើតឆាយ​ជាង​ដោយ​មាន​លំនាំ​ភ្លឺ​ជាង​និង​វត្តមាន​ដ៏​រឹងមាំ។ នេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយអេក្រង់ទាំងបីនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង - បន្ទះឧបករណ៍ ម៉ូនីទ័រ 8 អ៊ីញកណ្តាល និងអេក្រង់ពហុមុខងារ 6,3 អ៊ីញដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ ដោយប្រើកាមេរ៉ា ឡានសម្គាល់មុខនៃទម្រង់អ្នកបើកបរដែលបានរក្សាទុកទាំងប្រាំ ហើយកែសម្រួលទីតាំងកៅអី ហើយប្រសិនបើអ្នកបើកបរបង្ហាញសញ្ញានៃភាពអស់កម្លាំង នោះវាបង្ហាញពីតម្រូវការសម្រាប់ការសម្រាក។

ភាពស្ងប់ស្ងាត់នៃភាព

ដ្រាយក៏រួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់សុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរផងដែរ ដោយកំណត់ទំនួលខុសត្រូវលើលទ្ធភាពនៃការអនុវត្តថាមវន្ត។ នៅលើក្រដាសម៉ាស៊ីនសាំង 150 លីត្រផលិតបាន 5600 hp ។ នៅក្នុងជួរពី 6000 ទៅ 194 rpm ហើយកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 4000 Nm ត្រូវបានឈានដល់ត្រឹមតែ 1800 rpm ប៉ុណ្ណោះ។ តួរលេខចុងក្រោយនេះគឺមានលក្ខណៈតិចតួចដោយសារតែការពិតដែលថាគ្រឿងបរិក្ខារទំនើបមួយចំនួនដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅតែមួយលីត្រទទួលបានកម្លាំងបង្វិលស្រដៀងគ្នានៅ 12,3 rpm ។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 4kW (ដែល Subaru ព្យាយាមបញ្ចូលទៅក្នុងប្រអប់លេខ CVT ដោយសារតែម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលជំរុញដោយខ្សែក្រវាត់ខាងក្រៅនៅពីលើប្រអប់ប្រអប់នឹងបង្កើនចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញ) គួរបន្ថែមកម្លាំងបង្វិលជុំ ហើយយ៉ាងហោចណាស់ផ្តល់សំណងដល់កម្រិតខ្លះ។ ឱនភាពអូសទាញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងការអនុវត្តវត្តមានរបស់វាខ្សោយ។ Forester e-Boxer គឺជាកូនកាត់ស្រាលស្របគ្នាជាមួយនឹងផលវិបាកទាំងអស់ដែលកើតឡើង។ នោះគឺប្រព័ន្ធកូនកាត់របស់វាមិនគួរត្រូវបានរំពឹងថានឹងសម្រេចបាននូវឥទ្ធិពលជិតទៅនឹងអ្វីដែលសម្រេចបានដោយ Toyota RAV0,5 Hybrid ឬ Honda CR-V Hybrid (ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធកូនកាត់ស្តង់ដារ)។ អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង 110 kWh ដែលមានវ៉ុល XNUMX វ៉ុលមានទីតាំងនៅជាមួយអេឡិចត្រូនិចថាមពលខាងលើអ័ក្សខាងក្រោយក្នុងនាមការចែកចាយទម្ងន់ល្អ។ ឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានបន្ថែមពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានលុបចោលយ៉ាងទូលំទូលាយដោយការបញ្ជូន CVT ដែលទោះបីជាមានការបិទបើកបន្តិចបន្តួចក៏ដោយក៏បណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនសាំងផ្លាស់ប្តូរទៅល្បឿនលឿនដែលវត្តមានរបស់អង្គភាពអគ្គិសនីមិនមានសារៈសំខាន់ជាពិសេស។ . នេះហើយជាមូលហេតុដែលអ្នកបើកបររថយន្ត Subaru Forester e-Boxer ដឹងយ៉ាងឆាប់រហ័សថា នៅពេលបើកបរក្នុងស្ថានភាពទីក្រុង ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន វដ្តទាំងមូលនៃប្រតិបត្តិការកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងការស្តារឡើងវិញអាចមានឥទ្ធិពលខ្លះ ប៉ុន្តែជាមួយនឹង ការបើកបរកាន់តែមានថាមពល។ អត្ថប្រយោជន៍របស់ពួកគេគឺមិនអស្ចារ្យទេ។ អ្វីដែលគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៅទៀតនោះ គឺការបង្ហាញព័ត៌មានខាងលើ ដែលបង្ហាញពីលំហូរថាមពលស្រដៀងទៅនឹងម៉ូដែល Toyota Hybrid។

ក្នុងការបើកបរក្នុងកម្រិតមធ្យមម៉ាស៊ីនសាំងថ្មីដែលមានប្រសិទ្ធិភាពនិងមានតុល្យភាពខ្លាំងបានប្តូរទៅកន្លែងឈប់និងចាប់ផ្តើមញឹកញាប់ហើយមានសមាមាត្របង្រួមកើនឡើងដល់ ១២.៥: ១ នឹងទទួលបានរង្វាន់ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងសមរម្យ។ ដូច្នេះដូចដែលយើងបាននិយាយរួចមកហើយកាលវិភាគនៃការលួងលោមក្នុងការដឹកអ្នកដំណើរគឺមានភាពស្មោះត្រង់ទាំងស្រុង។ ប្រសិនបើអ្នកចង់បានវាគ្មិនវាជាការល្អក្នុងការស្នាក់នៅជាមួយឡានផ្សេងទៀត។ Turbo ហាក់ដូចជាកំពុងក្លាយជាពាក្យហាមឃាត់នៅក្នុងសន្ទានុក្រមអឺរ៉ុបរបស់ក្រុមហ៊ុនជប៉ុន។

សក្ដានុពលនេះអាចត្រូវបានលះបង់សម្រាប់ការបំភាយឧស្ម័នប៉ុន្តែស៊ូបារុមិនបានសម្របសម្រួលជាមួយប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់ទេ។ អ្នកជំនាញក្នុងវិស័យនេះបាននិងកំពុងបង្កើតនិងបង្កើតប្រព័ន្ធបញ្ជូនពីរផ្សេងគ្នាចាប់តាំងពីទសវត្សឆ្នាំ ៧០ ហើយអាចជឿទុកចិត្តបានទាំងស្រុងលើបញ្ហានេះ។ ជាពិសេសនៅក្នុង Forester e-Boxer ប្រព័ន្ធនេះមានក្ដាប់ច្រើនចានវាក៏អាចធ្វើឱ្យរបៀបប្រតិបត្ដិការខុសគ្នាអាស្រ័យលើថាតើឡានកំពុងបើកបរលើដីស្ងួតនៅលើព្រិលជ្រៅឬបង្រួមឬលើភក់។ ចំពោះចង្កូតដែលអាចបត់បែនបាននិងតួដែលត្រូវបានកែលម្អជាការពិតគឺថាពួកគេអាចគ្រប់គ្រងការបើកបរប្រកបដោយភាពស្វាហាប់។

អត្ថបទ៖ Georgy Kolev