គោះនៅពេលបង្វិលចង្កូត
មាតិកា
គោះនៅពេលបង្វិលចង្កូត បង្ហាញពីបញ្ហាជាមួយប្រព័ន្ធចង្កូតរបស់រថយន្ត។ មូលហេតុនៃការគោះអាចជាការបែកបាក់នៅសន្លាក់ល្បឿនថេរ (CV joint), សន្លាក់បាល់, ការពាក់ចុងដៃចង្កូត និង/ឬ កម្លាំងរុញច្រាន, ទ្រនាប់ទប់លំនឹង និងការបែកបាក់ផ្សេងទៀត។ ដូចដែលវាអាចនៅពេលដែលគោះត្រូវបានឮនៅពេលបង្វិលចង្កូត ចាំបាច់ត្រូវធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ចាប់តាំងពីការបែកបាក់នៅក្នុងប្រព័ន្ធចង្កូតមិនត្រឹមតែកាន់តែអាក្រក់ទៅៗតាមពេលវេលាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏អាចនាំឱ្យមានស្ថានភាពអាសន្ននៅពេលដែលរថយន្តកំពុង ផ្លាស់ទីរហូតដល់គ្រោះថ្នាក់។
មូលហេតុនៃការគោះនៅពេលបង្វិលចង្កូត
មានហេតុផលមួយចំនួនដែលមានសំឡេងគោះពេលបង្វិលចង្កូត។ ដើម្បីកំណត់ការបំបែកឱ្យកាន់តែច្បាស់ អ្នកត្រូវសម្រេចចិត្តលើកាលៈទេសៈបី៖
- ប្រភេទសំឡេង។ វាអាចនៅលីវ ឬច្រំដែល ថ្លង់ ឬបញ្ចេញសំឡេង (ជាធម្មតាលោហធាតុ) ខ្លាំង ឬស្ងាត់។
- កន្លែងដែលសំឡេងមកពី។ ឧទាហរណ៍នៅក្នុងកង់, នៅក្នុងការព្យួរ, នៅក្នុងដៃចង្កូត។
- កាលៈទេសៈនៃការកើតឡើង។ ពោលគឺពេលបើកបរ ពេលបត់ចង្កូតនៅនឹងកន្លែង ដៃចង្កូតបត់ចេញទាំងពេលបត់ឆ្វេង ឬស្តាំ។
ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យបែបនេះ អ្នកអាចផ្តោតលើប្រភពនៃសំឡេងគោះ។
| កន្លែងគោះ | ហេតុផលសម្រាប់ការគោះ |
|---|---|
| គោះលើកង់ | ការបរាជ័យផ្នែកនៃសន្ទះមុំកែង (ការរហែកស្បែកជើង, បញ្ហាជាមួយនឹងទ្រនាប់), សំលេងរំខានពីគន្លឹះចង្កូត / ចង្កូត, ដៃចង្កូតនៅពេលបើកបរលើផ្លូវរដុប, ស្តុបស្រូបទាញ (គោះនិទាឃរដូវ), ទ្រនាប់ទប់លំនឹង |
| គោះផ្លូវដែក | ការខូចខាតដល់ rack shaft ការកើនឡើងនៃការលេង bushing និង / ឬ shaft bearings នៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានការខូចខាតមេកានិច EUR ទៅ shaft ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនិង / ឬ worm drive ពាក់នៅក្នុង shaft cardan ចង្កូត |
| គោះចង្កូត | ការបរាជ័យផ្នែកនៃចង្កូត ការច្រេះនៃផ្នែកដ្រាយនៃ rack ក្នុងអឺរ៉ូ ការពាក់នៃដ្រាយដង្កូវនិង / ឬបញ្ហាមេកានិចជាមួយម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី។ |
| ទីតាំង rudder | ហេតុផលសម្រាប់ការគោះ |
| ពេលបង្វិលចង្កូតទៅកន្លែងឈប់ (ឆ្វេង/ស្តាំ) | នៅពេលជំនួសដៃខាងមុខ វាអាចទៅរួចដែលដៃប៉ះស៊ុមរងនៅពេលបត់។ ពេលខ្លះចៅហ្វាយនាយមិនរឹតបន្តឹងយ៉ាងពេញលេញនោះទេ ដែលធ្វើឲ្យមានការកកិតនៅពេលបង្វិល។ |
| នៅពេលបង្វិលចង្កូត ខណៈពេលដែលរថយន្តនៅស្ងៀម | រនាំងដៃចង្កូតដែលមានបញ្ហា, ឈើឆ្កាងរបស់ cardan shaft, រលុងរលុង, ខ្សែចង/គន្លឹះ |
| នៅពេលបង្វិលចង្កូតពេលកំពុងបើកបរ | ហេតុផលដូចគ្នានឹងពេលដែលឡានចតដែរ ប៉ុន្តែបញ្ហាជាមួយ struts stabilizer និង struts shock absorber ត្រូវបានបន្ថែមនៅទីនេះ។ |
បន្ថែមទៀតគឺជាបញ្ជីនៃហេតុផលដែលគោះលេចឡើងនៅពេលបង្វិលនៅក្នុងតំបន់នៃកង់ ការព្យួរ និងចង្កូត យោងទៅតាមអត្រាប្រេវ៉ាឡង់របស់វា។
សន្លាក់ល្បឿនថេរ
ពេលដែលកង់បត់ទាំងស្រុងក្នុងទិសដៅតែមួយ សន្លាក់ CV ជាញឹកញាប់បំផុតនឹងកក (វាថែមទាំងអាចផ្តល់ការប៉ះទង្គិចដល់ចង្កូត)។ ពេលបត់រថយន្តទៅខាងឆ្វេងដៃ CV ខាងក្រៅខាងស្តាំនឹងបុក/គោះ ហើយពេលបត់ទៅស្តាំរៀងៗខ្លួន។ សន្លាក់ CV ខាងក្នុង ជាធម្មតាញ័រនៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនលឿននៅលើផ្លូវរដុប ដូច្នេះពួកគេមិនមានអ្វីទាក់ទងនឹងការគោះនៅពេលបត់។ ដូច្នេះប្រសិនបើគោះត្រូវបានឮនៅពេលបត់ ឬបង្កើនល្បឿនរថយន្ត នោះហ៊ីងខាងក្រៅទំនងជាត្រូវការជំនួស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងអ្នកអាចដកចេញនិងពិនិត្យ - ប្រសិនបើមិនមានការពាក់ឬវាតូចទេនោះខាញ់ SHRUS នឹងជួយ។
គន្លឹះចង្កូត និងខ្សែចង
គន្លឹះនិងការអូសទាញដោយសារតែការពាក់ពីធម្មជាតិតាមរយៈពេលវេលាអាចធ្វើឱ្យមានការលេងហើយគ្រវីក្បាលពេលបត់រថយន្ត។ ដើម្បីវិភាគគន្លឹះចង្កូត អ្នកត្រូវបើករថយន្តពីចំហៀងដែលសំឡេងរំខានចេញមក ហើយដកកង់ចេញជាមុនសិន។ បន្ទាប់មកអ្នកត្រូវអង្រួនកំណាត់ និងគន្លឹះ ពិនិត្យរកមើលប្រតិកម្មនៅក្នុងពួកវា។ ជារឿយៗវាកើតឡើងដែលរន្ធគូថរបស់វាត្រូវបានរហែកនៅលើចុងរៀងៗខ្លួន ភាពកខ្វក់ និងសំណើមចូលខាងក្នុង។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការគោះដែលត្រូវគ្នា។
មានករណីជាច្រើននៅពេលដែលឧទាហរណ៍ នៅពេលអនុវត្តប្រតិបត្តិការតម្រឹមកង់ អ្នកបើកបរ ឬម្ចាស់ភ្លេចរឹតបន្តឹងគ្រាប់ជួសជុលរវាងកំណាត់ចង្កូត និងចុងចង្កូត។ ដូច្នោះហើយ នៅពេលបង្វិលចង្កូត ទាំងក្នុងចលនា និងនៅនឹងកន្លែង ការគោះលោហធាតុខ្លាំងនឹងឮ។ អ្នកអាចកំណត់បានកាន់តែច្បាស់ ប្រសិនបើអ្នកអង្រួនកង់មុខទៅឆ្វេង និងស្តាំដោយដៃរបស់អ្នក វានឹងព្យួរចេញ និងបង្កើតសំឡេងស្រដៀងគ្នា។
ចង្កូត
ការបរាជ័យរបស់ចង្កូតគឺជាមូលហេតុទូទៅមួយដែលមានការគោះនៅពេលបង្វិលកង់។ ហើយនេះអាចទាំងនៅក្នុងចលនា និងនៅពេលបង្វិលចង្កូតនៅនឹងកន្លែង។ មានហេតុផលមួយចំនួនដែលចង្កូតរបស់រថយន្តអាចគាំង៖
- ឧបករណ៍ចាប់ដៃចង្កូតដែលរឹតបន្តឹងដោយរលុង។
- ដៃអាវផ្លាស្ទិចបានបរាជ័យ (អស់កំលាំងខ្លាំង លេងបានលេចចេញ)។
- ការកើតឡើងនៃការលេងនៅក្នុង bearings នៃ rack shaft នេះ។
- ការកើនឡើងគម្លាតរវាងធ្មេញរបស់ចង្កូត (នេះនាំឱ្យទាំងការលេង និងសំឡេងនៅពេលបង្វិលចង្កូតនៅនឹងកន្លែង)។
- gasket ប្រឆាំងនឹងការកកិតកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលបណ្តាលឱ្យ "ការគៀប" ញ័រ, គោះយ៉ាងជាក់លាក់នៅលើតួ rack ។
វាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការយល់ថា ចង្កូតកំពុងគោះ ហើយមិនមែនជាធាតុផ្សេងទៀតនៃយន្តការចង្កូតនោះទេ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវបិទម៉ាស៊ីន ដាក់ឡាននៅលើហ្វ្រាំងដៃ ហើយសុំដៃគូរបស់អ្នកឱ្យបើកបរ។ ហើយភាគច្រើនឡើងនៅក្រោមឡាននៅទីតាំងនៃចង្កូត។ នៅពេលដែលដៃចង្កូតត្រូវបានបង្វិលជាមួយនឹង rack ខុស សំឡេង creaking ( crunching ) នឹងចេញពីវា។
ចង្កូត cardan
ប្រសិនបើបង្វិលចង្កូត អ្នកឮសំឡេងគោះពីផ្នែកចង្កូត នោះចង្កូតចង្កូតគឺងាយនឹងបន្ទោស។ ជាញឹកញាប់ម្ចាស់ UAZ ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាបែបនេះ។ ការបែកបាក់កើតឡើងដោយសារតែការកើនឡើងនៃគម្លាតនៅក្នុងការតភ្ជាប់ spline ។ នៅលើ VAZs ការគោះពីជួរឈរចង្កូតលេចឡើងដោយសារតែឈើឆ្កាង cardan ខូច។ វាអាចឮបានទាំងពេលបើកបរ ពេលកំពុងបើកបរ និងពេលបង្វិលចង្កូតទៅមកនឹងកន្លែង។
ម្ចាស់ជាច្រើននៃដ្រាយកង់ខាងមុខក្នុងស្រុក VAZs - "Kalina", "Priors", "Grants" ត្រូវប្រឈមមុខនឹងការពិតដែលថាយូរ ៗ ទៅឈើឆ្កាងចាប់ផ្តើមកកកុញនៅក្នុងអ័ក្សរទេះ។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យរបស់វាត្រូវបានអនុវត្តតាមនីតិវិធីដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។ ប្រសិនបើរកឃើញមានប្រតិកម្ម និងការកកិត អ្នកចូលចិត្តរថយន្តអាចធ្វើជម្រើសមួយក្នុងចំណោមជម្រើសពីរ។ ទីមួយគឺត្រូវទិញ cardan ថ្មីទីពីរគឺព្យាយាមជួសជុលដែលបានដំឡើង។
លើសពីនេះទៅទៀត, ពួកគេកំពុងជួសជុលមិនមែនដោយសារតែតម្លៃខ្ពស់នោះទេប៉ុន្តែចំនួនដ៏ច្រើននៃអាពាហ៍ពិពាហ៍នៃ shafts cardan ថ្មី។ ចំណុចនោះគឺថា cardan អាច "ខាំ" ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាពាក់កណ្តាលរបស់វាជាមួយនឹង splines ត្រូវបានរឹបអូស, jerks ត្រូវបានមានអារម្មណ៍រួចទៅហើយនៅផ្នែកថ្មី។ ដូច្នោះហើយនៅពេលទិញឈើឆ្កាងថ្មីអ្នកត្រូវប្រាកដថាវាផ្លាស់ទីដោយសេរីនៅគ្រប់ទិសដៅ។ ជារឿយៗវាកើតមានឡើងថានៅក្នុងសមជាមួយ splines សត្វខ្លាឃ្មុំត្រូវបាន warped ដំបូងដោយសារតែ misalignment នៃរន្ធ។ ដូច្នេះវាអាស្រ័យលើម្ចាស់រថយន្តក្នុងការសម្រេចចិត្តថាគួរទិញក្រវិលថ្មីឬអត់។
មធ្យោបាយមួយទៀតចេញពីស្ថានភាពគឺដើម្បីជំនួសម្ជុលដែលមានស្រាប់នៅក្នុង shaft cardan ជាមួយ bushings caprolactane ។ ជម្រើសនេះត្រូវបានគាំទ្រដោយការពិតដែលថាអ្នកបើកបរតាក់ស៊ី VAZ ជាច្រើនដោយសារតែការពិតដែលថាពួកគេត្រូវបង្វិលចង្កូតច្រើនធ្វើដូច្នេះ។
ជម្រើសនេះបញ្ជាក់ពីភាពស្មុគស្មាញនៃការងារជួសជុល។ ចំពោះការរុះរើ ពួកគេជាធម្មតាប្រើគ្រាប់ចុចចំនួន ១៣ សម្រាប់ការនេះ ព្រមទាំងទួណឺវីសសំប៉ែត។
នៅលើអ៊ិនធឺណិតអ្នកអាចរកឃើញការពិនិត្យឡើងវិញដែលផ្ទុយគ្នាជាច្រើនអំពី shafts និង bushings cardan ជាច្រើន។ សម្រាប់រថយន្ត VAZ "Kalina", "Priora", "Grant" ពួកគេតែងតែដាក់សញ្ញាសម្គាល់ "CC20" និង "TAYA" ឬជម្រើសដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង - គ្រឿងបន្លាស់ជប៉ុន Toyo និង GMB ។
ឧបករណ៍ស្រូបទាញ និង/ឬ ប្រដាប់ស្រូបទាញ
ប្រសិនបើមូលហេតុនៃការគោះស្ថិតនៅលើឧបករណ៍ស្រូបទាញ ឬឧបករណ៍រុញ នោះនឹងមានការគោះមិនត្រឹមតែនៅពេលដែលចង្កូតត្រូវបត់ស្តាំ/ឆ្វេងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៅពេលបើកបរក្នុងផ្លូវត្រង់ផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលវេនស្រួច ជាពិសេសក្នុងល្បឿនលឿន ការគោះបែបនេះនឹងកាន់តែច្បាស់ ចាប់តាំងពីការផ្ទុកបន្ថែមនឹងធ្វើសកម្មភាពលើឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ និងទ្រនាប់។
ក្នុងករណីចុងក្រោយ និទាឃរដូវស្រូបយកឆក់ដែលខូចអាចជាមូលហេតុនៃការគោះ។ នេះច្រើនតែកើតឡើងនៅគែមរបស់វា (ខាងលើ ឬខាងក្រោម)។ អាស្រ័យហេតុនេះ ពេលបើកបរលើផ្លូវលំបាក ក៏ដូចជាពេលរថយន្តបត់ចូលជ្រុង អ្នកបើកបរអាចឮសំឡេងលោហធាតុប៉ះទង្គិច។ នៅពេលងាកទៅខាងឆ្វេង - និទាឃរដូវខាងស្តាំនៅពេលងាកទៅខាងស្តាំ - និទាឃរដូវខាងឆ្វេង។
អ្នកអាចពិនិត្យមើលឧបករណ៍ស្រូបទាញនិងទ្រនាប់ដោយពិនិត្យមើលពួកវាសម្រាប់លេង។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវរុះរើកង់ហើយអ្រងួន / បង្វិលឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់និងសត្វខ្លាឃ្មុំ។ ក្នុងករណីដ៏កម្រ គ្រាប់តោងរលុងអាចជាមូលហេតុនៃការគោះ។
ស្ថេរភាពខាងមុខ
ជាមួយនឹងការបរាជ័យផ្នែកខ្លះនៃ stabilizer strut សម្លេងមួយត្រូវបានឮនៅពេលដែលកង់ត្រូវបានបង្វិលក្នុងចលនា។ លើសពីនេះទៅទៀតកង់ចាប់ផ្តើមគោះប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានបត់ក្នុងទិសដៅមួយឬផ្សេងទៀតនៅប្រហែល 50 ... 60% ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគឺជាការខុសឆ្គងដែលអាចកកកុញមិនត្រឹមតែនៅពេលបត់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនៅពេលដែលរថយន្តកំពុងធ្វើដំណើរនៅលើផ្លូវលំបាកផងដែរ។ ជារឿយៗរថយន្តក៏ "ងឿងឆ្ងល់" នៅតាមដងផ្លូវ ពោលគឺអ្នកត្រូវគ្រប់គ្រង (បង្វិល) ចង្កូតជានិច្ច។ សញ្ញាបន្ថែម - តួរថយន្តវិលខ្លាំងពេកពេលចូលដល់វេន ហើយរំកិលពេលហ្វ្រាំង។
ស៊ុមរង (ស្ថានភាព atypical)
ជួនកាលស្ថានភាព atypical នាំឱ្យគោះនៅពេលងាក ដែលពិបាកធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យណាស់។ ជាឧទាហរណ៍ ករណីមួយត្រូវបានគេដឹងថា នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងធ្វើចលនា ដុំថ្មតូចមួយបានធ្លាក់លើស៊ុមរង ហើយបានជាប់គាំងនៅទីនោះ។ នៅពេលដែលចង្កូតត្រូវបានបត់ក្នុងទិសដៅមួយ ឬទិសដៅផ្សេងទៀត ធាតុនៃចង្កូតផ្លាស់ទីដោយធម្មជាតិ ខណៈពេលដែលពួកគេហាក់ដូចជារត់ចូលទៅក្នុងថ្មនេះ។ នៅពេលស្តារទីតាំងដើមឡើងវិញ ធាតុទាំងនោះលោតចេញពីថ្ម បង្កើតជាសំឡេងលក្ខណៈ។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយការយកថ្មចេញ។
ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលជួសជុលគ្រឿងបន្លាស់ព្យួរ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលជំនួសដៃខាងមុខ ដៃក្រោយអាចប៉ះស៊ុមរងនៅពេលបង្វិលកង់។ តាមធម្មជាតិ នេះត្រូវបានអមដោយការផ្លុំ និងសំឡេង។ ដើម្បីកម្ចាត់វា វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការលើកស៊ុមរងជាមួយម៉ោន។
ម្យ៉ាងវិញទៀត ស្ថានភាពមិនប្រក្រតីមួយនៃការគោះលើការព្យួរនៅពេលកាច់ជ្រុង គឺថា ប៊ូឡុងស៊ុមរងត្រូវបានខ្ទេចខ្ទី ហើយស៊ុមរងខ្លួនវាអាចគោះនៅពេលបើកបរ និងសូម្បីតែច្រើនជាងនេះទៅទៀតនៅពេលកាច់ជ្រុង។ វាត្រូវបានលុបចោលដោយការគៀប bolt ដែលត្រូវគ្នា។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
វាមិនមានសុវត្ថិភាពក្នុងការបើកបររថយន្តដែលមានសំឡេងរំខានពេលចង្កូតត្រូវបត់។ ការបែកបាក់ណាមួយដែលនាំទៅដល់បញ្ហានេះនឹងកាន់តែអាក្រក់ទៅៗតាមពេលវេលា ដែលនៅទីបំផុតនាំទៅដល់ការជួសជុលដ៏ស្មុគស្មាញ ក៏ដូចជាគ្រោះថ្នាក់នៃការបើកបរផងដែរ។ ដូច្នេះប្រសិនបើមានការគោះត្រូវបានរកឃើញនៅពេលបង្វិលកង់នោះ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន និងចាត់វិធានការសមស្របដើម្បីលុបបំបាត់មូលហេតុដែលបណ្តាលឱ្យវា។
