ម៉ាស៊ីន TSI - គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ

អ្នកច្រើនតែឃើញរថយន្តដែលមានផ្លាកសញ្ញា TSI នៅលើផ្លូវហើយឆ្ងល់ថាតើនេះមានន័យយ៉ាងម៉េច? បន្ទាប់មកអត្ថបទនេះគឺសម្រាប់អ្នកយើងនឹងពិនិត្យមើលមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ ម៉ាស៊ីន TSI, គោលការណ៍ធ្វើការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង, គុណសម្បត្តិ​និង​គុណវិបត្តិ។

ការពន្យល់អំពីអក្សរកាត់ទាំងនេះ៖

គួរអោយកត់សំគាល់ TSI ដើមឡើយឈរសំរាប់ការចាក់បញ្ចូលថ្មភ្លោះ។ ប្រតិចារិកខាងក្រោមមើលទៅការចាក់បញ្ចូលទួរប៊ីនដែលមានលក្ខណៈខុសប្លែកគ្នាបន្តិចបន្តួចពោលគឺឧ។ តំណភ្ជាប់ទៅនឹងចំនួនម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវបានយកចេញពីឈ្មោះ។

ម៉ាស៊ីនស៊ី

តើម៉ាស៊ីន TSI គឺជាអ្វី

TSI គឺជាការអភិវឌ្ឍន៍ទំនើបដែលបានបង្ហាញខ្លួនជាមួយនឹងការរឹតបន្តឹងស្តង់ដារបរិស្ថានសម្រាប់យានយន្ត។ លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនបែបនេះគឺ ស៊ីសាំងតិច លីត្រម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងដំណើរការខ្ពស់។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះត្រូវបានសម្រេចបានដោយសារវត្តមានរបស់ម៉ាស៊ីន turbocharging ពីរ និងការបញ្ចូលប្រេងដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។

Twin turbocharging ត្រូវបានផ្តល់ដោយប្រតិបត្តិការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិច និងទួរប៊ីនបុរាណ។ ម៉ូទ័របែបនេះត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងម៉ូដែលមួយចំនួននៃ Skoda, Seat, Audi, Volkswagen និងម៉ាកផ្សេងទៀត។

ប្រវត្តិនៃម៉ូទ័រ TSI

ការអភិវឌ្ឍនៃម៉ាស៊ីនចាក់ដោយផ្ទាល់ Twin-turbocharged មានតាំងពីពាក់កណ្តាលដំបូងនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ។ កំណែដែលដំណើរការពេញលេញបានចូលស៊េរីក្នុងឆ្នាំ 2005 ។ ខ្សែម៉ូទ័រនេះបានទទួលការអាប់ដេតដ៏សំខាន់តែនៅក្នុងឆ្នាំ 2013 ដែលបង្ហាញពីភាពជោគជ័យនៃការអភិវឌ្ឍន៍។

ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីម៉ាស៊ីន TSI ទំនើបនោះដំបូងឡើយ អក្សរកាត់នេះត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ម៉ាស៊ីន Twin-turbocharged ជាមួយនឹងការចាក់ដោយផ្ទាល់ (Twincharged Stratified Injection)។ យូរ ៗ ទៅឈ្មោះនេះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យអង្គភាពថាមពលដែលមានឧបករណ៍ផ្សេង។ ដូច្នេះ សព្វថ្ងៃនេះ TSI ក៏មានន័យថា ឯកតា turbocharged (ទួរប៊ីនមួយ) ជាមួយនឹងការចាក់សាំង ស្រទាប់ដោយស្រទាប់ (Turbo Stratified Injection) ។

លក្ខណៈពិសេសនៃឧបករណ៍និងប្រតិបត្តិការរបស់ TSI

ដូចដែលបានកត់សម្គាល់រួចហើយមានការកែប្រែជាច្រើននៃម៉ូទ័រ TSI ដូច្នេះយើងនឹងពិចារណាពីភាពប្លែកនៃឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការដោយប្រើឧទាហរណ៍នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដ៏ពេញនិយមមួយ។ នៅ 1.4 លីត្រអង្គភាពបែបនេះអាចបង្កើតថាមពលរហូតដល់ 125 kW (ស្ទើរតែ 170 សេះ) និងកម្លាំងបង្វិលរហូតដល់ 249 Nm (មានក្នុងចន្លោះ 1750-5000 rpm) ។ ជាមួយនឹងសូចនាករដ៏ល្អបែបនេះក្នុងមួយរយអាស្រ័យលើបន្ទុកការងាររបស់រថយន្តម៉ាស៊ីនប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងប្រហែល 7.2 លីត្រ។

ម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះគឺជាម៉ាស៊ីន FSI ជំនាន់ក្រោយ (ពួកគេក៏ប្រើបច្ចេកវិទ្យាចាក់ដោយផ្ទាល់)។ ប្រេងសាំងត្រូវបានបូមដោយស្នប់ឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់ (ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្រោមសម្ពាធ 150 បរិយាកាស) តាមរយៈម៉ាស៊ីនចាក់ ដែលអាតូម័រមានទីតាំងនៅត្រង់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។

អាស្រ័យលើរបៀបប្រតិបត្តិការដែលចង់បានរបស់អង្គភាព ល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់នៃដឺក្រេនៃការពង្រឹងផ្សេងៗត្រូវបានរៀបចំ។ ដំណើរការនេះត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិច។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឈប់ដំណើរការរហូតដល់តម្លៃ rpm ជាមធ្យម។ ការចាក់សាំងតាមកម្រិតត្រូវបានផ្តល់ជូន។

ឥន្ធនៈត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងនៅចុងបញ្ចប់នៃការបង្ហាប់ដែលបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់ ទោះបីជាម៉ាស៊ីនប្រើម៉ាស៊ីនផ្លុំខ្យល់ពីរក៏ដោយ។ ដោយសារការរចនានៃម៉ូទ័របែបនេះមានបរិមាណខ្យល់លើសវាដើរតួជាអ៊ីសូឡង់កំដៅ។

នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការដោយរលូន ប្រេងសាំងត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង នៅពេលដែលការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលត្រូវបានអនុវត្ត។ ជាលទ្ធផលល្បាយខ្យល់ / ឥន្ធនៈឆេះបានល្អប្រសើរដោយសារការបង្កើតល្បាយដូចគ្នាកាន់តែច្រើន។

នៅពេលដែលអ្នកបើកបរចុចឈ្នាន់ឧស្ម័ន សន្ទះបិទបើកបើកដល់កម្រិតអតិបរមា ដែលនាំទៅដល់ល្បាយគ្មានខ្លាញ់។ ដើម្បីធានាថាបរិមាណខ្យល់មិនលើសពីបរិមាណអតិបរិមាសម្រាប់ការឆេះសាំង ក្នុងរបៀបនេះ រហូតដល់ 25 ភាគរយនៃឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅបរិក្ខារប្រើប្រាស់។ ប្រេងសាំងក៏ត្រូវបានចាក់ផងដែរនៅពេលទទួលទាន។

សូមអរគុណចំពោះវត្តមានរបស់ turbochargers ពីរផ្សេងគ្នា ម៉ាស៊ីន TSI ផ្តល់នូវការអូសទាញដ៏ល្អឥតខ្ចោះក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា។ កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរិមានៅល្បឿនទាបត្រូវបានផ្តល់ដោយឧបករណ៍ផ្ទុកមេកានិក (កម្លាំងរុញច្រានមានវត្តមានក្នុងចន្លោះពី 200 ទៅ 2500 រូប្លិត)។ នៅពេលដែល crankshaft បង្វិលរហូតដល់ 2500 rpm ឧស្ម័នផ្សងចាប់ផ្តើមបង្វិល turbine impeller ដែលបង្កើនសម្ពាធខ្យល់នៅក្នុង intake manifold ដល់ 2.5 atmospheres ។ ការរចនានេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីលុបបំបាត់ turbocharges ក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន។

ប្រជាប្រិយភាពរបស់ម៉ាស៊ីន TSI មាន ១,២, ១,៤, ១.៨

ម៉ាស៊ីន TSI ទទួលបានប្រជាប្រិយភាពរបស់ពួកគេដោយសារគុណសម្បត្តិមួយចំនួនដែលមិនអាចប្រកែកបាន។ ទីមួយជាមួយនឹងបរិមាណតិចតួចការប្រើប្រាស់ថយចុះខណៈពេលដែលរថយន្តទាំងនេះមិនបាត់បង់ថាមពលចាប់តាំងពីពេលនោះមក ម៉ូទ័រទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិកនិងទួរប៊ីនធ័រមួយ (ទួរប៊ីន). នៅលើម៉ាស៊ីន TSI បច្ចេកវិជ្ជាចាក់ដោយផ្ទាល់ត្រូវបានអនុវត្ត ដែលធានាបាននូវចំហេះល្អបំផុត និងបង្កើនការបង្ហាប់ សូម្បីតែនៅពេលល្បាយក្លាយជា "បាត" (កើនឡើងដល់ ~ 3 ពាន់) ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដំណើរការ ហើយនៅផ្នែកខាងលើម៉ាស៊ីនបង្ហាប់គឺ លែងមានប្រសិទ្ធភាពហើយ ដូច្នេះទួរប៊ីននៅតែបន្តគាំទ្រកម្លាំងបង្វិលជុំ។ បច្ចេកវិជ្ជាប្លង់នេះជៀសវាងនូវឥទ្ធិពល turbo-lag ។

ទីពីរម៉ូតូបានប្រែទៅជាតូចជាងមុនដូច្នេះទំងន់របស់វាបានថយចុះហើយបន្ទាប់ពីវាទម្ងន់របស់រថយន្តក៏ថយចុះដែរ។ ដូចគ្នានេះផងដែរម៉ាស៊ីនទាំងនេះមានភាគរយទាបនៃការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិចចូលក្នុងបរិយាកាស។ ម៉ាស៊ីនជាមួយការផ្លាស់ទីលំនៅតូចជាងមុនមានការបាត់បង់ការកកិតតិចដូច្នេះប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាង។

សរុបមកយើងអាចនិយាយបានថាម៉ាស៊ីន TSI គឺជាការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ជាមួយនឹងការសម្រេចបាននូវថាមពលអតិបរមា។

រចនាសម្ព័នទូទៅត្រូវបានពិពណ៌នាឥឡូវនេះចូរយើងបន្តទៅការកែប្រែជាក់លាក់។

ម៉ាស៊ីន ១.២ TSI

ម៉ាស៊ីន TSI ១.២ លីត្រ

ថ្វីបើបរិមាណនេះក៏ដោយក៏ម៉ាស៊ីនមានកម្លាំងរុញច្រានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការប្រៀបធៀបប្រសិនបើយើងពិចារណាស៊េរីហ្គោលនេះម៉ាស៊ីន 1.2 ដែលមានទួរប៊ីនហ្កាហ្ស៊ីឆ្លងកាត់ 1.6 បរិយាកាស។ ក្នុងរដូវរងារវាក្តៅជាងមុនជាការពិតណាស់ប៉ុន្តែនៅពេលអ្នកចាប់ផ្តើមបើកបរវាឡើងកំដៅយ៉ាងលឿនដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ។ ទាក់ទងទៅនឹងភាពអាចទុកចិត្តបាននិងធនធានមានស្ថានភាពផ្សេងៗគ្នា។ សម្រាប់អ្នកខ្លះម៉ូតូមានចម្ងាយ ៦១.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយទាំងអស់គ្មានកំហុសប៉ុន្តែមាននរណាម្នាក់មានចម្ងាយ ៣០,០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ វ៉ាល់កំពុងឆេះអស់ហើយប៉ុន្តែជាករណីលើកលែងជាងច្បាប់ចាប់តាំងពីទួរប៊ីនត្រូវបានតំឡើងនៅសម្ពាធទាបហើយមិនមានឥទ្ធិពលធំទៅលើធនធានម៉ាស៊ីនទេ។

ម៉ាស៊ីន ១.៤ TSI (១.៨)

ម៉ាស៊ីន TSI ១.២ លីត្រ

ជាទូទៅម៉ាស៊ីនទាំងនេះមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិតិចតួចពីម៉ាស៊ីន 1.2។ រឿងតែមួយគត់ដែលត្រូវបន្ថែមគឺថាម៉ាស៊ីនទាំងអស់នេះប្រើខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាដែលអាចបង្កើនថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការនិងជួសជុលបន្តិច។ គុណវិបត្តិមួយនៃម៉ូទ័រដែលមានខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាគឺថាវាមិនត្រូវបានណែនាំឱ្យទុកវានៅក្នុងប្រអប់លេខនៅពេលនៅលើជម្រាលទេព្រោះវាអាចបណ្តាលឱ្យច្រវ៉ាក់លោតចេញ។

ម៉ាស៊ីន ១.២ TSI

នៅលើម៉ាស៊ីនពីរលីត្រមានបញ្ហាដូចជាការលាតសន្ធឹងខ្សែសង្វាក់ (ធម្មតាសម្រាប់ TSI ទាំងអស់ប៉ុន្តែច្រើនតែសម្រាប់ការកែប្រែនេះ) ។ ខ្សែសង្វាក់នេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាធម្មតានៅចម្ងាយ ៦០-១០០ ពាន់ម៉ាយល៍ប៉ុន្តែវាចាំបាច់ត្រូវត្រួតពិនិត្យការលាតសន្ធឹងដ៏សំខាន់អាចកើតឡើងមុននេះ។

យើងនាំមកជូនអ្នកនូវវីដេអូអំពីម៉ាស៊ីន TSI

គោលការណ៍ធ្វើការរបស់ម៉ាស៊ីន 1,4 TSI

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ

ជាការពិតណាស់ការរចនានេះមិនគ្រាន់តែជាការគោរពចំពោះស្តង់ដារបរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ។ ម៉ាស៊ីន TSI មានគុណសម្បត្តិជាច្រើន។ ម៉ូទ័រទាំងនេះខុសគ្នា៖

1. ដំណើរការខ្ពស់បើទោះបីជាបរិមាណតូច;
2. ការអូសទាញគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ (សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង) រួចទៅហើយនៅល្បឿនទាបនិងមធ្យម;
3. សេដ្ឋកិច្ចល្អឥតខ្ចោះ;
4. លទ្ធភាពនៃការបង្ខំនិងការលៃតម្រូវ;
5. សូចនាករខ្ពស់នៃភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថាន។

ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិជាក់ស្តែងទាំងនេះក៏ដោយ ម៉ូទ័របែបនេះ (ជាពិសេសម៉ូដែល EA111 និង EA888 Gen2) មានគុណវិបត្តិសំខាន់ៗមួយចំនួន។ ទាំងនេះ​រួម​បញ្ចូល​ទាំង:

• ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង (ច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត វាអភិវឌ្ឍធនធានរបស់វាលឿនជាងមុន ដោយសារប្រតិបត្តិការរបស់ទួរប៊ីននៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ខ្លាំង)។
• ដោយសារតែកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ ខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាលាតសន្ធឹងលឿនជាងមុន ហើយក្នុងករណីខ្លះវាគ្រាន់តែដាច់។
• ឥន្ធនៈគួរតែមានគុណភាពល្អបំផុត (ឧបករណ៍ចាក់ដំណើរការក្នុងរបៀបស្រទាប់ - ផ្នែកដ៏តូចនៃប្រេងសាំងត្រូវបានបែងចែកជាពីរឬបីផ្នែកដូចគ្នាអាចនិយាយអំពីគុណភាពនៃប្រេង) ។
• ដោយសារតែប្រតិបត្តិការនៃ supercharger មេកានិច ម៉ូទ័រនឹងឡើងកំដៅយឺតជាងមុន។

ដំណើរការខុសប្រក្រតីសំខាន់ៗ

ការឈឺក្បាលពិតប្រាកដសម្រាប់ម៉ាស៊ីន TSI គឺជាខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាដែលលាតសន្ធឹង ឬរហែក។ ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ បញ្ហានេះគឺជាផលវិបាកនៃកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់នៅ crankshaft rpm ទាប។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបែបនេះ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យពិនិត្យមើលភាពតានតឹងខ្សែសង្វាក់រៀងរាល់ 50-70 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

បន្ថែមពីលើខ្សែសង្វាក់ខ្លួនវា ទាំង damper និង chain tensioner ទទួលរងពីកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ និងបន្ទុកធ្ងន់។ ទោះបីជាការបំបែកសៀគ្វីត្រូវបានរារាំងទាន់ពេលវេលាក៏ដោយក៏នីតិវិធីសម្រាប់ការជំនួសវាមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការដាច់សៀគ្វី ម៉ូទ័រនឹងត្រូវជួសជុល និងកែតម្រូវ ដែលវាធ្វើឱ្យថ្លៃសម្ភារៈកាន់តែច្រើន។

ដោយសារតែការឡើងកំដៅនៃទួរប៊ីន ខ្យល់ក្តៅបានចូលទៅក្នុងបរិក្ខារបំពង់ខ្យល់រួចហើយ។ ផងដែរ ដោយសារតែប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង ភាគល្អិតនៃឥន្ធនៈដែលមិនបានឆេះ ឬអ័ព្ទប្រេងចូលក្នុងបំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន។ នេះនាំទៅរកកាបូននីយកម្មនៃសន្ទះបិទបើក រង្វង់ប្រេង និងសន្ទះបិទបើក។

ដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនមានសភាពល្អជានិច្ច ម្ចាស់រថយន្តត្រូវអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃការប្តូរប្រេង និងទិញប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ លើសពីនេះទៅទៀត ការប្រើប្រាស់ប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន turbocharged គឺជាឥទ្ធិពលធម្មជាតិដែលបង្កើតឡើងដោយទួរប៊ីនក្តៅក្រហម ការរចនាពីស្តុងពិសេស និងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់។

សម្រាប់ដំណើរការម៉ាស៊ីនត្រឹមត្រូវ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើសាំងដែលមានកម្រិត octane យ៉ាងហោចណាស់ 95 ជាឥន្ធនៈ (ឧបករណ៏គោះនឹងមិនដំណើរការទេ)។ លក្ខណៈពិសេសមួយទៀតនៃម៉ាស៊ីន Twin Turbo គឺការឡើងកំដៅយឺត បើទោះបីជានេះក៏ជាស្ថានភាពធម្មជាតិរបស់វាដែរ ហើយមិនមែនជាការបែកបាក់នោះទេ។ មូលហេតុគឺថាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងឡើងក្តៅខ្លាំងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ដែលទាមទារប្រព័ន្ធត្រជាក់ស្មុគស្មាញ។ ហើយវារារាំងម៉ាស៊ីនមិនឱ្យឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការលឿនជាងមុន។

បញ្ហាមួយចំនួនដែលបានរាយបញ្ជីត្រូវបានលុបចោលនៅក្នុងជំនាន់ទី 211 នៃម៉ូទ័រ TSI EA888, EA3 GEN50 ។ ជាដំបូង នេះប៉ះពាល់ដល់នីតិវិធីសម្រាប់ការជំនួសខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។ ទោះបីជាធនធានពីមុន (ពី 70 ទៅ XNUMX ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ការជំនួសខ្សែសង្វាក់បានក្លាយទៅជាងាយស្រួលនិងថោកជាងបន្តិច។ ច្បាស់ជាងនេះទៅទៀតខ្សែសង្វាក់នៅក្នុងការកែប្រែបែបនេះត្រូវបានជំនួសដោយខ្សែក្រវ៉ាត់។

អនុសាសន៍សម្រាប់ការប្រើប្រាស់

ការណែនាំអំពីការថែទាំម៉ាស៊ីនរបស់ TSI ភាគច្រើនគឺដូចគ្នាទៅនឹង powertrains បុរាណ៖

• ប្រើប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងសម្ភារៈប្រើប្រាស់;
• ថែទាំទាន់ពេលវេលា;
• តាមដានស្ថានភាពនៃខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា (ឬខ្សែក្រវ៉ាត់ដូចជាក្នុងករណីនៃម៉ាស៊ីន turbo ភ្លោះជំនាន់ទី XNUMX) និងភាពតានតឹងរបស់វា;
• បំពេញប្រេងសាំងដែលមានគុណភាពខ្ពស់;
• ប្រើការជិះកីឡាតិចជាញឹកញាប់;
• កុំព្យាយាមបង្កើនល្បឿនយ៉ាងលឿននៅលើផ្នែកខ្លីនៃផ្លូវ ដោយបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំដល់អតិបរមានៅកម្រិតទាប។

ប្រសិនបើការឡើងកំដៅយូរនៃម៉ាស៊ីនមានការរំខាន បន្ទាប់មកដើម្បីបង្កើនល្បឿនដំណើរការនេះ អ្នកអាចទិញម៉ាស៊ីនកំដៅមុន។ ឧបករណ៍នេះមានប្រសិទ្ធភាពជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដែលជារឿយៗប្រើឡានសម្រាប់ការធ្វើដំណើររយៈពេលខ្លី ហើយរដូវរងាក្នុងតំបន់មានរយៈពេលយូរ និងត្រជាក់។

ទិញឡានជាមួយ TSI ឬអត់?

ប្រសិនបើអ្នកបើកបរកំពុងស្វែងរករថយន្តសម្រាប់ការបើកបរប្រកបដោយថាមពលដែលមានកម្លាំងម៉ាស៊ីនខ្ពស់ និងការប្រើប្រាស់ទាប នោះរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន TSI គឺជាអ្វីដែលអ្នកត្រូវការ។ រថយន្តបែបនេះមានសក្ដានុពលដ៏ល្អឥតខ្ចោះ នឹងផ្តល់នូវអារម្មណ៍វិជ្ជមានជាច្រើនពីការបើកបរក្នុងល្បឿនលឿន។ បន្ថែមពីលើគុណសម្បត្តិដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ អង្គភាពថាមពលបែបនេះមិនស៊ីសាំងក្នុងល្បឿនពន្លឺ ដូចដែលមាននៅក្នុងម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំងជាច្រើន ជាមួយនឹងការរចនាបែបបុរាណ។

ថាតើត្រូវទិញរថយន្តជាមួយ TSI ដែរឬទេ អាស្រ័យលើឆន្ទៈរបស់ម្ចាស់រថយន្តក្នុងការចំណាយសម្រាប់ឌីណាមិកសមរម្យ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ហ្គាសតិចតួចបំផុត។ ដំបូងបង្អស់គាត់ត្រូវត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការថែទាំថ្លៃ ៗ (ដែលមិនអាចចូលដំណើរការបានសម្រាប់តំបន់ភាគច្រើនដោយសារតែខ្វះអ្នកឯកទេសដែលមានសមត្ថភាព) ។

ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ អ្នកត្រូវអនុវត្តតាមច្បាប់សាមញ្ញចំនួនបី៖

1. ឆ្លងកាត់ការថែទាំតាមកាលវិភាគ;
2. ផ្លាស់ប្តូរប្រេងជាទៀងទាត់ដោយប្រើជម្រើសដែលបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិត;
3. ចាក់សាំងរថយន្តនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈដែលបានអនុម័ត ហើយកុំប្រើសាំងទាប។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ដូច្នេះប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីម៉ូទ័រ TSI ជំនាន់ទី XNUMX នោះពួកគេមានគុណវិបត្តិជាច្រើន បើទោះបីជាមានសូចនាករសេដ្ឋកិច្ច និងដំណើរការដ៏អស្ចារ្យក៏ដោយ។ នៅជំនាន់ទី XNUMX ការខ្វះខាតមួយចំនួនត្រូវបានលុបចោល ហើយជាមួយនឹងការចេញផ្សាយនៃជំនាន់ទី XNUMX នៃអង្គភាពថាមពល វាកាន់តែមានតម្លៃថោកក្នុងការបម្រើពួកគេ។ នៅពេលដែលវិស្វករបង្កើតប្រព័ន្ធថ្មី វាមានឱកាសដែលបញ្ហានៃការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់ និងដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់អង្គភាពសំខាន់ៗនឹងត្រូវបានលុបចោល។

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើសញ្ញា TSI មានន័យដូចម្តេច? TSI - Turbo Statified Injection។ នេះគឺជាម៉ាស៊ីន turbocharged ដែលប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបាញ់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ឯកតានេះគឺជាការកែប្រែនៃ FSI ដែលពាក់ព័ន្ធ (មិនមាន turbocharging នៅក្នុងវាទេ) ។

В តើភាពខុសគ្នារវាង TSI និង TFSI? ពីមុនអក្សរកាត់បែបនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងការចាក់ដោយផ្ទាល់ មានតែ TFSI ប៉ុណ្ណោះដែលជាការកែប្រែដោយបង្ខំដំបូង។ សព្វថ្ងៃនេះម៉ាស៊ីនដែលមាន turbocharger ភ្លោះអាចត្រូវបានសម្គាល់។

តើម៉ូទ័រ TSI មានបញ្ហាអ្វី? តំណភ្ជាប់ខ្សោយនៃម៉ូទ័របែបនេះគឺជាដ្រាយយន្តការកំណត់ពេលវេលា។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយការដំឡើងខ្សែក្រវាត់ធ្មេញជំនួសឱ្យខ្សែសង្វាក់ ប៉ុន្តែម៉ូទ័របែបនេះនៅតែស៊ីប្រេងច្រើន។

តើម៉ាស៊ីនមួយណាល្អជាង TSI ឬ TFSI? វាអាស្រ័យលើសំណើរបស់អ្នកបើកបរ។ ប្រសិនបើគាត់ត្រូវការម៉ូទ័រដែលមានផលិតភាពប៉ុន្តែមិនមានការកកិតទេនោះ TSI គឺគ្រប់គ្រាន់ហើយប្រសិនបើមានតម្រូវការសម្រាប់អង្គភាពបង្ខំនោះ TFSI ត្រូវបានទាមទារ។