ធុងមធ្យម T-34
ធុងមធ្យម T-34
ការចល័តខ្ពស់ត្រូវបានផ្តល់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏មានថាមពល និងផ្លូវធំទូលាយ។ ការផលិតខ្ពស់នៃការរចនាបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតការផលិតសៀរៀលនៃ T-34 នៅឯរោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីនចំនួនប្រាំពីរដែលមានឧបករណ៍ផ្សេងៗគ្នា។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ រួមជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃចំនួនរថក្រោះដែលផលិត ភារកិច្ចនៃការកែលម្អការរចនារបស់ពួកគេ និងធ្វើឱ្យបច្ចេកវិទ្យានៃការផលិតមានភាពសាមញ្ញត្រូវបានដោះស្រាយ។ គំរូដើមដំបូងនៃទួណឺវីស welded និង cast ដែលពិបាកផលិតត្រូវបានជំនួសដោយ turret hexagonal cast សាមញ្ញជាង។ ការកើនឡើងនៃអាយុកាលម៉ាស៊ីនត្រូវបានសម្រេចដោយការបង្កើតម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលដែលប្រសើរឡើង និងការណែនាំអំពីអភិបាលគ្រប់ទម្រង់។ ការជំនួសក្ដាប់មេជាមួយនឹងប្រអប់លេខទំនើបជាងមុន និងការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ប្រអប់លេខប្រាំល្បឿន ជំនួសឱ្យក្ដាប់ល្បឿនលឿនបានរួមចំណែកដល់ការបង្កើនល្បឿនជាមធ្យម។ ផ្លូវដែកខ្លាំងជាងមុន និងឧបករណ៍រំកិលបទ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពជឿជាក់នៃផ្នែកខាងក្រោម។ ដូច្នេះភាពជឿជាក់នៃធុងទាំងមូលត្រូវបានកើនឡើងខណៈពេលដែលភាពស្មុគស្មាញនៃការផលិតត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ សរុបមក រថក្រោះ T-52 ជាង 34 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិតក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម ដែលបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិទាំងអស់។
ប្រវត្តិនៃការបង្កើតរថក្រោះ T-34នៅថ្ងៃទី 13 ខែតុលា ឆ្នាំ 1937 រោងចក្រក្បាលរថភ្លើង Kharkov Steam ដែលដាក់ឈ្មោះតាម Comintern (រោងចក្រលេខ 183) ត្រូវបានចេញជាមួយនឹងតម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសសម្រាប់ការរចនា និងផលិតធុងកង់ថ្មី BT-20 ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវកិច្ចការនេះ តាមសេចក្តីសម្រេចរបស់អគ្គនាយកដ្ឋានទី៨ នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មការពារជាតិ ការិយាល័យរចនាពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរោងចក្រ ក្រោមការដឹកនាំដោយផ្ទាល់ទៅប្រធានវិស្វករ។ គាត់បានទទួលការរចនារោងចក្រ A-8 ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការរចនារបស់វា ធុងមួយទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹង A-20 ទាក់ទងនឹងទម្ងន់ និងវិមាត្រ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់របស់វាគឺការខ្វះកង់។
ជាលទ្ធផលនៅថ្ងៃទី 4 ខែឧសភាឆ្នាំ 1938 នៅឯកិច្ចប្រជុំនៃគណៈកម្មាធិការការពារសហភាពសូវៀតគម្រោងពីរត្រូវបានបង្ហាញ: រថក្រោះ A-20 wheeled-tracked និងរថក្រោះ A-32 ។ នៅក្នុងខែសីហាពួកគេទាំងពីរត្រូវបានគេពិចារណានៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនៃក្រុមប្រឹក្សាយោធាសំខាន់ត្រូវបានអនុម័តហើយនៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំបន្ទាប់ពួកគេត្រូវបានផលិតនៅក្នុងលោហៈ។
យោងតាមទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងរូបរាងរបស់វា រថក្រោះ A-32 មានភាពខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចពី A-20 ។ វាបានប្រែទៅជាធ្ងន់ជាង 1 តោន (ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ - 19 តោន) មានវិមាត្ររួមនិងរូបរាងដូចគ្នានៃសមបកនិងប៉ម។ រោងចក្រថាមពលគឺស្រដៀងគ្នា - ម៉ាស៊ូត V-2 ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់គឺអវត្តមាននៃដ្រាយកង់, កម្រាស់នៃពាសដែក (30 មមជំនួសឱ្យ 25 មមសម្រាប់ A-20), កាណុង 76 មីលីម៉ែត្រ (45 មមត្រូវបានដំឡើងដំបូងនៅលើគំរូដំបូង) វត្តមាននៃប្រាំ កង់ផ្លូវនៅម្ខាងក្នុងតួ។
ការធ្វើតេស្តរួមគ្នានៃម៉ាស៊ីនទាំងពីរត្រូវបានអនុវត្តនៅខែកក្កដាដល់ខែសីហាឆ្នាំ 1939 នៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់នៅ Kharkov ហើយបានបង្ហាញពីភាពស្រដៀងគ្នានៃលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសរបស់ពួកគេ ដែលជាចម្បងថាមវន្ត។ ល្បឿនអតិបរមានៃយានប្រយុទ្ធនៅលើផ្លូវគឺដូចគ្នា - 65 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ល្បឿនមធ្យមក៏ប្រហាក់ប្រហែលគ្នាដែរ ហើយល្បឿនប្រតិបត្តិការរបស់រថក្រោះ A-20 នៅលើកង់ និងផ្លូវមិនខុសគ្នាខ្លាំងនោះទេ។ ផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត វាត្រូវបានសន្និដ្ឋានថា A-32 ដែលមានរឹមសម្រាប់បង្កើនម៉ាស គួរតែត្រូវបានការពារជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងរៀងៗខ្លួន បង្កើនកម្លាំងនៃផ្នែកនីមួយៗ។ រថក្រោះថ្មីបានទទួលការរចនា A-34 ។
នៅខែតុលាដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 ម៉ាស៊ីន A-32 ចំនួនពីរត្រូវបានសាកល្បងដែលផ្ទុកបានរហូតដល់ 6830 គីឡូក្រាម (រហូតដល់ម៉ាស់ A-34) ។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃការធ្វើតេស្តទាំងនេះនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូរថក្រោះ A-34 ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហមក្រោមនិមិត្តសញ្ញា T-34 ។ រហូតមកដល់ដើមដំបូងនៃសង្រ្គាម មន្ត្រីនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនការពារជាតិមិនមានគំនិតច្បាស់លាស់អំពីរថក្រោះ T-34 ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់រួចហើយនោះទេ។ ការគ្រប់គ្រងរោងចក្រលេខ 183 មិនយល់ស្របនឹងមតិរបស់អតិថិជន ហើយបានប្តឹងឧទ្ធរណ៍ការសម្រេចចិត្តនេះទៅកាន់ការិយាល័យកណ្តាល និងគណៈកម្មាការប្រជាជន ដោយផ្តល់ការបន្តផលិត និងផ្តល់ឱ្យកងទ័ពនូវរថក្រោះ T-34 ជាមួយនឹងការកែតម្រូវ និងរយៈពេលធានាកាត់បន្ថយដល់ 1000 គីឡូម៉ែត្រ (ពី 3000) ។ K. E. Voroshilov បញ្ចប់ជម្លោះដោយយល់ស្របនឹងគំនិតរបស់រោងចក្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគុណវិបត្តិចម្បងដែលបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងរបាយការណ៍របស់អ្នកឯកទេសនៃពហុកោណ NIBT - ភាពតឹងតែងមិនត្រូវបានកែតម្រូវទេ។
នៅក្នុងទម្រង់ដើមរបស់វា រថក្រោះ T-34 ផលិតក្នុងឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានសម្គាល់ដោយគុណភាពខ្ពស់នៃដំណើរការនៃផ្ទៃពាសដែក។ ក្នុងសម័យសង្គ្រាម គេត្រូវលះបង់ដើម្បីជាប្រយោជន៍ដល់ការផលិតយានជំនិះប្រយុទ្ធ។ ផែនការផលិតកម្មដើមសម្រាប់ឆ្នាំ 1940 បានផ្តល់សម្រាប់ការផលិត 150 ស៊េរី T-34 ប៉ុន្តែនៅក្នុងខែមិថុនាចំនួននេះបានកើនឡើងដល់ 600 ។ លើសពីនេះទៅទៀត ផលិតកម្មត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានដាក់ពង្រាយទាំងនៅរោងចក្រលេខ 183 និងនៅរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Stalingrad (STZ) ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងផលិតរថយន្តចំនួន 100 គ្រឿង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផែនការនេះបានប្រែទៅជាឆ្ងាយពីការពិត៖ ត្រឹមថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1940 មានតែរថក្រោះសៀរៀលចំនួន 3 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិតនៅ KhPZ ហើយរថក្រោះ Stalingrad T-34 បានចាកចេញពីរោងជាងនៅក្នុងឆ្នាំ 1941 ប៉ុណ្ណោះ។
យានជំនិះដំបូងគេចំនួនបីនៅក្នុងខែវិច្ឆិកាដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1940 បានឆ្លងកាត់ការបាញ់ប្រហារ និងការធ្វើតេស្តចម្ងាយឆ្ងាយនៅលើផ្លូវ Kharkov-Kubinka-Smolensk-Kiev-Kharkov ។ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមន្រ្តីនៃ NIBT Polygon ។ ពួកគេបានរកឃើញគុណវិបត្តិនៃការរចនាជាច្រើន ដែលពួកគេបានចោទសួរពីប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់ម៉ាស៊ីនដែលកំពុងធ្វើតេស្ត។ GABTU បានដាក់របាយការណ៍អវិជ្ជមាន។ បន្ថែមពីលើការពិតដែលថាផ្លាកពាសដែកត្រូវបានតំឡើងនៅមុំទំនោរធំ ៗ កម្រាស់នៃពាសដែកនៃរថក្រោះ T-34 ឆ្នាំ 1940 បានលើសពីរថយន្តមធ្យមភាគច្រើននៅសម័យនោះ។ គុណវិបត្តិចម្បងមួយគឺកាំភ្លើងខ្លី L-11 ។
គំរូទីពីរ A-34
ដំបូង កាណុង L-76 ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ ដែលមានប្រវែងធុង ៣០.៥ ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងធុង ហើយចាប់ផ្តើមពីខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ១៩៤១ រួមជាមួយ L-១១ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមដំឡើងកាណុង F-11 ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ ដោយមាន ប្រវែងធុង 30,5 calibers ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការផ្លាស់ប្តូរប៉ះពាល់តែរបាំងពាសដែកនៃផ្នែកយោលនៃកាំភ្លើងប៉ុណ្ណោះ។ នៅចុងរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1941 រថក្រោះ T-11 ត្រូវបានផលិតតែជាមួយកាំភ្លើង F-76 ដែលត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រលេខ 34 នៅ Gorky ។ បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យដោយក្រឹត្យលេខ 41 របស់ GKO រោងចក្រ Krasnoye Sormovo (រោងចក្រលេខ 1941 នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្ម) ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការផលិតរថក្រោះ T-34 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Sormovites ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំឡើងគ្រឿងបន្លាស់យន្តហោះដែលនាំមកពី Kharkov នៅលើរថក្រោះ។
ដូច្នេះនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 STZ នៅតែជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថក្រោះ T-34 ដ៏សំខាន់តែមួយគត់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះពួកគេបានព្យាយាមដាក់ពង្រាយការចេញផ្សាយនៃចំនួនអតិបរមានៃសមាសភាគដែលអាចធ្វើបាននៅក្នុង Stalingrad ។ ដែកពាសដែកបានមកពីរោងចក្រ Krasny Oktyabr សំបកពាសដែកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Stalingrad (រោងចក្រលេខ 264) កាំភ្លើងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយរោងចក្រ Barrikady ។ ដូច្នេះ ស្ទើរតែវដ្តផលិតកម្មពេញលេញត្រូវបានរៀបចំឡើងនៅក្នុងទីក្រុង។ ដូចគ្នានេះដែរគឺនៅ Gorky និង Nizhny Tagil ។ គួរកត់សំគាល់ថាក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរ និងការបន្ថែមទៅលើការរចនារថយន្តស្របតាមសមត្ថភាពបច្ចេកវិទ្យារបស់វា ដូច្នេះរថក្រោះ T-34 មកពីរុក្ខជាតិផ្សេងៗគ្នាមានរូបរាងលក្ខណៈរៀងៗខ្លួន។
ជាសរុប រថក្រោះ T-35312 ចំនួន 34 ត្រូវបានផលិតក្នុងអំឡុងពេលនេះ រួមទាំងរថក្រោះ 1170 ផងដែរ។ មានតារាងផលិត T-34 ដែលខុសគ្នាខ្លះនៅក្នុងចំនួនរថក្រោះដែលផលិត៖ 1940
1941
1942
1943
1944
តែ
ថយក្រោយ - ទៅមុខ >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
រថក្រោះ T-34 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ A-32 មធ្យមដែលមានបទពិសោធន៍ ហើយបានចូលបម្រើក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1939 ។ ការរចនានៃសាមសិបបួននេះ បង្ហាញពីការកើនឡើងនៃបរិមាណនៅក្នុងអគារធុងក្នុងស្រុក និងពិភពលោក។ ជាលើកដំបូង រថយន្តនេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវពាសដែកប្រឆាំងកាណុង គ្រឿងសព្វាវុធដ៏មានឥទ្ធិពល និងតួដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ពាសដែក Projectile ត្រូវបានផ្តល់ជូនមិនត្រឹមតែដោយការប្រើប្រាស់បន្ទះពាសដែករមូរដែលមានកម្រាស់ដ៏អស្ចារ្យប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដោយទំនោរសមហេតុផលរបស់ពួកគេផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការភ្ជាប់សន្លឹកត្រូវបានអនុវត្តដោយវិធីសាស្រ្តនៃការផ្សារដោយដៃដែលនៅក្នុងដំណើរការនៃការផលិតត្រូវបានជំនួសដោយការផ្សារដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង L-76,2 11 មីលីម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានជំនួសដោយកាណុងបាញ់ F-32 ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង ហើយបន្ទាប់មក F-34 ។ ដូច្នេះបើនិយាយពីគ្រឿងសព្វាវុធ វាត្រូវនឹងរថក្រោះធុន KV-1។
