តេស្តប្រៀបធៀប៖ អាន់ឌូរ៉ូថ្នាក់ ៤៥០ ៤ ធី
មាតិកា
ម៉ូតូដែលយើងជិះនៅតំបន់វាលខ្សាច់លាយឡំគ្នានៅលើផ្ទាំងថ្មភក់ចំណោតចោតនិងសូម្បីតែព្រិលក៏មានអត្តពលិកដែរ។ អ្នកអាចនិយាយបានថានេះគឺជាឧបករណ៍កីឡាដូចជាឧបករណ៍នៅក្នុងស្ទូឌីយោសម្បទាដែរ។ ភាពខុសគ្នារវាងកាយសម្បទាជាចម្បងដែលយើងចំបាប់ក្នុងផ្ទះហើយនៅទីនេះក្នុងបរិយាកាសធម្មជាតិដែល (យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់យើង) គឺមានភាពរីករាយជាង។
ល្បឿន ការលោត សំឡេងម៉ាស៊ីន និងស្ថានភាពដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបានឥតឈប់ឈរនៅលើទីលាន - នោះហើយជាអ្វីដែលបំពេញយើងដោយ adrenaline ហើយមនុស្សម្នាក់អាចញៀនបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ម៉្យាងវិញទៀត Enduro គឺជាប្រភេទកីឡាម៉ូតូដែលកំពុងទទួលបានសារៈសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើង។ អ្នកជិះម៉ូតូជាច្រើនបានរកឃើញថា ការប្រញាប់ប្រញាល់នៅលើផ្លូវមិនមានសុវត្ថិភាព ឬថោកនោះទេ។ ដោយសារតែការត្រួតពិនិត្យរ៉ាដារបស់ប៉ូលីស និងចរាចរណ៍កាន់តែច្រើនឡើង ការជិះកង់តាមផ្លូវកាន់តែហត់ និងហត់នឿយកាន់តែខ្លាំងជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ដូច្នេះ enduro គឺជាច្បាប់!
ដូច្នេះខ្ញុំសូមណែនាំអ្នកឱ្យស្គាល់បេក្ខជនបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ពានរង្វាន់អនុបណ្ឌិតពិភពលោកមជ្ឈឹមបូព៌ាៈ Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. និង ផ្លូវយ៉ាម៉ាហា WR ៤៥០ អេ។ ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងហើយពួកគេត្រៀមខ្លួនប្រណាំងចាប់ពីពេលដែលពួកគេចាកចេញពីរោងចក្រ។ អត្តពលិកដែលមានស្នូលជាមួយនឹងការព្យួរការប្រណាំងនិងហ្វ្រាំង។
យើងក៏បានអញ្ជើញបុគ្គលិកភាគីទីបីនៃទស្សនាវដ្តី Auto ឱ្យចូលរួមក្នុងគម្រោងដ៏ធំបែបនេះ ហើយពួកគេបានបំពេញគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃចំណេះដឹង និងបទពិសោធន៍ម៉ូតូដោយជោគជ័យ។ Medo របស់យើងដែលយកចិត្តទុកដាក់លើភាពល្អឥតខ្ចោះផ្នែកបច្ចេកទេសនៃរូបរាងរបស់ភាពស្រស់ស្អាតនៅក្នុង Playboy ស្លូវេនី (ដែលគេចោទថាគាត់មានតម្រូវការខ្លាំង ការងារឯកកោ និងគួរឱ្យធុញ - អូរឿងដ៏កំសត់) តំណាងឱ្យអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង enduro ទាំងអស់ និងអ្នកចូលចិត្តខាងក្រៅកម្រិតមធ្យម ចូលចិត្តនៅខាងក្រៅ អ្នកគាំទ្រ Gabriel Horváth ។ អតីតយុទ្ធជន Silvina Vesenjaka (ជារឿងព្រេងនិទាន enduro ស្លូវេនី ដែលឥឡូវនេះជាអ្នកដឹកនាំ AMZS ក្នុង enduro និងការសាកល្បង) និង Roman Jelen កំពុងទាមទារអ្នកជិះដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈដែលមិនធ្វើអ្វីក្រៅពីការប្រណាំងក្នុងជីវិត។
ដូចជាការជ្រើសរើសម៉ូតូចម្រុះ ក៏មានជម្រើសចម្រុះនៃអ្នកជិះសាកល្បងទស្សនាវដ្ដីអូតូផងដែរ ព្រោះការកំណត់អត្តសញ្ញាណល្អបំផុតមិនមែនជាកិច្ចការងាយស្រួលនោះទេ។ ម៉ូតូត្រូវបានវាយតម្លៃយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងគ្រប់លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ រួមទាំងថ្លៃដើម និងថ្លៃថែទាំជាប្រចាំ។
បើនិយាយពីរូបរាងដូចជាការរចនាការផលិតនិងឧបករណ៍ហាសវ៉ាកាណានិងខេធីអឹមធីទាំងពីរគឺស្ថិតនៅជួរមុខបន្ទាប់មកគឺហ្គាសហ្គាសហ៊ូសាបឺកធីអឹមនិងយ៉ាម៉ាហា។ ទាក់ទងនឹងម៉ាស៊ីនកម្លាំងសេះនិងកម្លាំងបង្វិលជុំ KTM 450 និង Husqvarna បានឈានមុខគេ។ ទាំងពីរបានប្រែទៅជាខ្លាំងនិងខុសគ្នាតិចតួច។ ខេធីធីដំណើរការបានល្អប្រសើរនៅលើផ្លូវដែលបើកចំហបន្តិចក្នុងកំឡុងពេលបើកបរលឿននិងរលូនជាងមុនហើយហ៊ូស្កាណាណាបានបង្ហាញថាគាត់អាចឡើងភ្នំបានយ៉ាងលំបាកនៅលើចំណោតខ្ពស់។
យ៉ាម៉ាហានិងហ៊ូសាប៊ែកខ្វះថាមពលនៅកម្រិតទាបបំផុតដល់ពាក់កណ្តាលជួរដើម្បីឈានដល់កំពូលប៉ុន្តែខេធីអឹមធី ៤០០ មានការភ្ញាក់ផ្អើលដែលទោះបីជាមានម៉ាស៊ីនតិចជាង ៥០ ម៉ែត្រគូបក៏ដោយវាផ្តល់ថាមពលសុទ្ធច្រើន។ វាខ្វះការណែនាំអំពីការឈ្លានពានដែលបងប្រុស ៤៥០ សេសេរបស់វាមាន។ សន្ទះបិទបើកមានភាពទន់ខ្សោយបន្តិចនៅក្នុងតំបន់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់អេនដ្រូដែលត្រូវការបំផុតខណៈដែលធីអឹមមានកម្លាំងខ្លាំងប៉ុន្តែវាមានថាមពលនេះត្រូវបានចែកចាយលើជួរល្បឿនតូចចង្អៀតដែលមានតែអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ដឹងពីរបៀបធ្វើឱ្យបានល្អបំផុត។
បើនិយាយពីប្រអប់លេខនិងក្ដាប់វិញអ្នកគ្រប់គ្នាលើកលែងតែហ៊ូប៊ឺកហ្គាសហ្គាសនិងធីអឹមអេសទទួលបានពិន្ទុដែលអាចធ្វើបានទាំងអស់។ ប៊ឺកពិតជាបានបាត់បង់ប្រអប់លេខបន្តិចខណៈដែលធីអឹមអាចមានប្រអប់លេខនិងក្ដាប់ច្បាស់លាស់ជាង។ ហ្គាសហ្គាសមានប្រអប់លេខល្អនិងដងថ្លឹងក្ដាប់សាមញ្ញបំផុត (ស័ក្តិសមសម្រាប់ដៃនិងស្ត្រីទន់ខ្សោយ) ដែលមានតែមួយប៉ុណ្ណោះដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការចាក់សោកង់ខាងក្រោយប៉ុន្តែក្ដាប់អាចមានភាពជាក់លាក់ជាង។ និងពិបាកជាង។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ ergonomics និងការដោះស្រាយ, ទាំងពីរ KTM គ្រប់គ្រងម្តងទៀត។ បន្ថែមពីលើផ្នែកខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបាននិងដៃកាន់បានអ្នកជិះកង់ភាគច្រើនអនុញ្ញាតឱ្យការអង្គុយនិងការបើកបរមានផាសុកភាពបំផុតនៅក្នុងការកំណត់មូលដ្ឋាន។ ពួកគេ "ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងវេនដោយខ្លួនឯង" ពួកគេផ្លាស់ប្តូរទិសដៅយ៉ាងងាយស្រួលនិងធ្វើសកម្មភាពបានយ៉ាងងាយស្រួលបំផុតទាំងនៅលើដីនិងលើអាកាស។ បិទដោយមានភាពយឺតយ៉ាវបន្តិចបន្តួចត្រូវបានបន្តដោយហ៊ូវ៉ាកាណាដែលនៅចំណុចខ្លះដំណើរការពិបាកជាងនៅក្នុងដៃ។
វាត្រូវបានបន្តដោយយ៉ាម៉ាហាដែលមានទំនាញកណ្តាលខ្ពស់ជាងបន្តិចនិងផ្តល់នូវអារម្មណ៍ជិះកង់ធំអមដោយកម្រិតធីអឹមអេ (ទីតាំងអង្គុយនិងឈរគឺល្អសម្រាប់អ្នកជិះតូច) និងហ្គាសហ្គាស (វាប្រែជាមាន កណ្តាលទំនាញខ្ពស់បន្តិចនៅក្នុងភក់) ។ ទោះយ៉ាងណាកន្លែងអកតញ្ញូជាកម្មសិទ្ធិរបស់ហ៊ូប៊ឺកដែលពិបាកបំផុតនិងតម្រូវឱ្យអ្នកបើកបរធ្វើការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅធំបំផុត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលអ្នកជិះដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់បំផុត (១១៥ គីឡូក្រាម) ចូលចិត្តគាត់ដោយសារតែភាពរឹងប៉ឹងបែបនេះហើយគាត់នឹងជ្រើសរើសគាត់ដោយខ្លួនឯង។
ការព្យួរនេះមានដូចតទៅ៖ យ៉ាម៉ាហាទន់ភ្លន់ណាស់ (ជាពិសេសវាអាចលោតបាន) ហើយត្រូវការការកែលម្អដើម្បីឱ្យមានភាពល្អឥតខ្ចោះបន្ទាប់ពីបច្ចេកទេសបិទផ្លូវដែលល្បឿនទាបវាអាចជម្នះឧបសគ្គដោយគ្មានបញ្ហា។ ... អ្វីៗផ្សេងទៀតត្រូវបានទ្រទ្រង់បានល្អនិងមានកំរិតសមរម្យយើងគ្រាន់តែគូសបញ្ជាក់ពីបញ្ហាខេធីធីព្រោះភី។ ឌី។ អេសមិនអាចទ្រទ្រង់ផលប៉ះពាល់លើតំបន់ដែលមានថ្មឬរដិបរដុបបានលឿននិងមានប្រសិទ្ធភាពដូចការប្រកួតប្រជែង។
យើងភ្ញាក់ផ្អើលដោយ TM ដែលបានពិន្ទុច្រើនជាងគេនៅទីនេះ។ TM និងហ្គាសហ្គាសមានការឆក់ Öhlins ដ៏អស្ចារ្យនៅខាងក្រោយ Husqvarna មាន Sach Boge, KTM និង Husaberg White Power PDS ដែលគួរឱ្យទុកចិត្ត ហើយ Yamaha មានការឆក់ Kayaba ។ ចំពោះហ្រ្វាំង យើងកត់សំគាល់ថាអ្នកគ្រប់គ្នានៅទីនេះ លើកលែងតែហ្គាសហ្គាស និង TM ទទួលបានពិន្ទុអតិបរមា។ កីឡាករអេស្បាញ និងជនជាតិអ៊ីតាលីនៅពីក្រោយតិចតួច ប៉ុន្តែយើងចង់កត់សម្គាល់ថា មនុស្សគ្រប់គ្នាបានវិនិច្ឆ័យលើ Enduro មិនមែននៅលើផ្លូវ motocross ទេ។
ក្រឡេកមើលកង់នីមួយៗទាំងមូល ពិតណាស់យើងបានសម្រេចចិត្តលើអ្នកឈ្នះនៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើតេស្ត។ សូមឱ្យយើងជឿជាក់លើអ្នកថាជម្រើសរវាងកន្លែងទី XNUMX និងទី XNUMX គឺពិបាកបំផុតព្រោះកង់ពីរគឺត្រង់ណាស់ ប្រាំផ្សេងទៀតគឺខ្វះខាតទាំងស្រុងនៅក្នុងលម្អិតនិងលម្អិតហើយគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេគឺជា "អ្នកចាញ់" ទាំងស្រុង។ "ដែលមិនមានអ្វីនៅក្នុងភាពកខ្វក់។ ស្វែងរក។
"មេ" នៃ hard enduro ពាក់កណ្តាលជួរគឺគ្មាននរណាក្រៅពី KTM EXC 450 Racing នេះបើយោងតាមទស្សនាវដ្តី Auto ។ នេះគឺជាកង់ស្តុកដ៏ល្អបំផុតដើម្បីបញ្ចប់ការធ្វើដំណើរចុងសប្តាហ៍របស់អ្នកទៅកាន់ទីជនបទ ឬខណៈពេលកំពុងបរបាញ់រយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទីនៅក្នុងការប្រណាំង Enduro ។ ដូចដែលអ្នកនឹងអាចអាននៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញ វាមិនទទួលបាន A ទេ វានឹងឈានដល់ភាពល្អឥតខ្ចោះនៅពេលដែល Mattighofn កែលម្អឧបករណ៍លៃតម្រូវសម (កំហុសតែអ្នកបើកបរដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ Roman Elen បានកត់សម្គាល់) និងភ្ជាប់ការឆក់ខាងក្រោយ PDS ។ ដោយផ្ទាល់នៅលើប៉ោលដើម្បីទប់ផលប៉ះពាល់ជាបន្តបន្ទាប់នៅលើមូលដ្ឋានជីក។
នេះហើយជាមូលហេតុដែលត្រូវការកម្លាំងបន្ថែមបន្តិចពីអ្នកជិះ (ត្រូវការការក្តាប់ដៃយ៉ាងតឹង) ប្រសិនបើគាត់ចង់រក្សាកង់ក្នុងទិសដៅដែលចង់បាននិងនៅលើកង់ទាំងពីរ។ ម៉ាស៊ីនកំដៅហរិញ្ញវត្ថុការចាត់ចែងឧបករណ៍និងស្នាដៃត្រូវសរសើរ។
ជាមួយនឹងការបោសសំអាតអប្បបរមាត្រឹមតែពីរចំណុចវាដកដង្ហើមនៅពីក្រោយកអាវ Husqvarna ។ យើងមិនដែលឃើញលទ្ធផលជិតស្និទ្ធបែបនេះទេចាប់តាំងពីវាយតម្លៃម៉ូតូ។ Husqvarna បានចាញ់ការប្រកួតនេះដោយសារតែភាពបត់បែនរបស់វាមានភាពបត់បែនបានល្អនិងមានទំងន់បន្តិចដែលមានអារម្មណ៍ក្នុងកំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរទិសដៅរហ័សនិងពេលហោះហើរលើអាកាស។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលរថយន្ត KTM EXC 400 ខ្នាតតូចមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹងស្ថានភាពផ្លូវដ៏លំបាកហើយថែមទាំងអាចបត់បែនបានជាងម៉ូឌែល ៤៥០ សេសេ។ ឃើញហើយវាខ្វះភាពឈ្លានពានរបស់ម៉ាស៊ីន។
វាល្អណាស់សម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងដែលចង់បានកង់ Enduro ដែលមិនទាមទារ។ ចំណាត់ថ្នាក់ទីបួនគឺ Husaberg ដែលបង្ហាញថាមានតម្លៃសមរម្យបំផុត និងថោកបំផុតក្នុងការថែទាំ និងម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំង ប៉ុន្តែខ្វិនក្នុងការគ្រប់គ្រង។ ចំណាត់ថ្នាក់ទីប្រាំត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ Yamaha គុណវិបត្តិចម្បងរបស់វាគឺការព្យួរទន់ បើមិនដូច្នេះទេអ្នកចង់បានកង់ Enduro របស់ជប៉ុនកាន់តែច្រើនដូចជា Yamaha (អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺនៅនឹងកន្លែង ហើយតែងតែដំណើរការ)។ Gaz Gaz ទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ទីប្រាំមួយ។
យីហោអេស្ប៉ាញទើបតែមកដល់យើង (យើងបានធ្វើការជាមួយអ្នកតំណាងអូទ្រីសដែលកំពុងពិចារណាចូលទៅក្នុងទីផ្សារស្លូវេនី បើមិនដូច្នេះទេអូទ្រីសនៅតែជិតស្និទ្ធនឹងមនុស្សគ្រប់គ្នា)។ វាធ្វើឱ្យយើងចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងភាពរឹងមាំ ការគ្រប់គ្រងដ៏ច្បាស់លាស់ និងគ្មានកំហុស និងការព្យួរគុណភាពដែលដំណើរការបានល្អក្នុងលក្ខខណ្ឌ enduro ហើយវាត្រូវការម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង និងចំណុចកណ្តាលទំនាញទាបបន្តិចដើម្បីដឹងគុណវាកាន់តែប្រសើរ។ កន្លែងចុងក្រោយត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ TM ។ អ្នកឯកទេសអ៊ីតាលី និងក្រុមហ៊ុនផលិតហាងគឺជាអាវុធប្រកួតប្រជែងជាចម្បងសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត Enduro ("ស្ប៉ាហ្គាទី") ដូចដែលពួកវាត្រូវបានប្រើក្នុងការប្រណាំង។
វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយសមាសធាតុដែលមានគុណភាពនិងខកចិត្តចំពោះម៉ាស៊ីនតូចចង្អៀតនិងជួរថាមពលបញ្ជូន។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែគាត់អាចក្លាយជាអ្នកឈ្នះដ៏ធំជាមួយនឹងការកែប្រែបន្តិចបន្តួចក៏ដោយ។ នេះគឺជាជំពូកបន្ទាប់នៃអាន់ឌូរ៉ូដែលផ្តោតសំខាន់លើអ្នកចូលរួមដែលនឹងងាយស្រួលបែងចែកប្រាក់ពីរបីរយអឺរ៉ូសម្រាប់ការកែប្រែនិងការកំណត់ផ្សេងៗតាមចំណង់ចំណូលចិត្តផ្ទាល់ខ្លួន។
ហើយរឿងមួយទៀត - កុំភ្លេចទស្សនាវដ្ដី Avto ជំនាន់ក្រោយ ដែលអ្នកអាចអានថាអ្នកណាជាអ្នកឈ្នះក្នុងថ្នាក់ម៉ូតូ 500cc រាជ។ សង់ទីម៉ែត។
ទីក្រុងទី ២៖ ការប្រណាំង KTM ៥២៥ EXC
តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ២,០២៤,៩០០ ស៊ី។
ម៉ាស៊ីន៖ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំងត្រជាក់ ៥១០, ៤ ស៊ីស៊ី, ការ៉ឺទ័រ Keihin MX FCR ៣៩, អេល។ ចាប់ផ្តើម
ការបញ្ជូន៖ ប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់
ការផ្អាក៖ សមកែវកែវពង្រីកធារាសាស្ត្រដែលអាចលៃតម្រូវបាន (ដុល្លារអាមេរិក) ឧបករណ៍ស្រូបយករំញ័រខាងក្រោយធារាសាស្ត្រខាងក្រោយ (PDS)
សំបកកង់៖ ខាងមុខ ១២០/៧០ R ១៧, ខាងក្រោយ ១៦០/៦០ R ១៧
ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ ១ ម។ ម, ខាងក្រោយឌីស ២៦០ ម។ ម
រទេះរុញ: 1.481 ម
កម្ពស់កៅអីពីដី៖ ៨៥០ ម
ធុងប្រេង៖ ៤៩ លី
ទំងន់ស្ងួត៖ ១១៦ គីឡូក្រាម
អ្នកតំណាង៖ ម៉ូទ័រជេតឌូភូធូស្កា ២០០០ ម៉ារីបូរទូរស័ព្ទ៖ ០២/៤៦០ ៤០ ៥៤ ម៉ូតូផានជីហ្គាសក្រានទូរស័ព្ទលេខ៖ ០៤/២០ ៤១ អ័ក្សកូបឺទូរស័ព្ទ៖ ៨៩១/០២ ៤៦០ ៤០
សូមអរគុណនិងអបអរសាទរ
+ បណ្តាញលក់និងសេវាកម្ម
+ ម៉ាស៊ីនខ្លាំង
+ ការគ្រប់គ្រងច្បាស់លាស់និងសាមញ្ញ
- មានភាពធូរស្រាលនៅតំបន់ភ្នំ
ការវាយតម្លៃ៖ ៤, ពិន្ទុ៖ ៣៨៦
១ :есто: Husqvarna TE ៥១០
តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ២,០២៤,៩០០ ស៊ី។
ម៉ាស៊ីន៖ ៤ ស៊ីឡាំងស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំងត្រជាក់ ៤៤៩ ស។ ចាប់ផ្តើម
ការបញ្ជូន៖ ប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់
ការព្យួរ៖ សមកែវពង្រីកធារាសាស្ត្រដែលអាចលៃតម្រូវបាន (ដុល្លារ) ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ធារាសាស្ត្រខាងក្រោយ
សំបកកង់៖ ខាងមុខ ១២០/៧០ R ១៧, ខាងក្រោយ ១៦០/៦០ R ១៧
ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ ១ ម។ ម, ខាងក្រោយឌីស ២៦០ ម។ ម
រទេះរុញ: 1.460 ម
កម្ពស់កៅអីពីដី៖ ៨៥០ ម
ធុងប្រេង៖ ៩, ២ លី
ទំងន់សរុប៖ ១០៩ គីឡូក្រាម
អ្នកតំណាងនិងអ្នកលក់គឺ៖ ហ្គីលម៉ូតូស្ពត, ខេឌី, ម៉េនជេ, បាឡាន់ធីវ៉ាអេវ៉ា។ ១, ទូរស័ព្ទ៖ ០៤១/៦៤៣ ០២៥
សូមអរគុណនិងអបអរសាទរ
+ ម៉ូទ័រដ៏ខ្លាំងនិងអាចបត់បែនបាន
+ ការព្យួរ
+ ផលិតកម្ម
- ទម្ងន់
ការវាយតម្លៃ៖ ៤, ពិន្ទុ៖ ៣៨៦
ទីក្រុងទី ៧៖ ការប្រណាំង KTM EXC 3
តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ២,០២៤,៩០០ ស៊ី។
ម៉ាស៊ីន៖ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំងត្រជាក់ ៣៩៨ ស។ ចាប់ផ្តើម
ការបញ្ជូន៖ ប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់
ការផ្អាក៖ សមកែវកែវពង្រីកធារាសាស្ត្រដែលអាចលៃតម្រូវបាន (ដុល្លារអាមេរិក) ឧបករណ៍ស្រូបយករំញ័រខាងក្រោយធារាសាស្ត្រខាងក្រោយ (PDS)
សំបកកង់៖ ខាងមុខ ១២០/៧០ R ១៧, ខាងក្រោយ ១៦០/៦០ R ១៧
ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ ១ ម។ ម, ខាងក្រោយឌីស ២៦០ ម។ ម
រទេះរុញ: 1.481 ម
កម្ពស់កៅអីពីដី៖ ៨៥០ ម
ធុងប្រេង៖ ៤៩ លី
ទំងន់ស្ងួត៖ ១១៦ គីឡូក្រាម
អ្នកតំណាង៖ ម៉ូទ័រជេតឌូភូធូស្កា ២០០០ ម៉ារីបូរទូរស័ព្ទ៖ ០២/៤៦០ ៤០ ៥៤ ម៉ូតូផានជីហ្គាសក្រានទូរស័ព្ទលេខ៖ ០៤/២០ ៤១ អ័ក្សកូបឺទូរស័ព្ទ៖ ៨៩១/០២ ៤៦០ ៤០
សូមអរគុណនិងអបអរសាទរ
+ បណ្តាញលក់និងសេវាកម្ម
+ ម៉ាស៊ីនដែលមិនត្រូវការនិងសន្សំសំចៃ
+ ការគ្រប់គ្រងច្បាស់លាស់និងសាមញ្ញ
- មានភាពធូរស្រាលនៅតំបន់ភ្នំ
ការវាយតម្លៃ៖ ៤, ពិន្ទុ៖ ៣៨៦
ទីក្រុងទី ២៖ ហ៊ូសាបឺកអេហ្វ ៤៥០
តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ២,០២៤,៩០០ ស៊ី។
ម៉ាស៊ីន៖ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំងត្រជាក់ ៣៩៨ ស។ ចាប់ផ្តើម
ការបញ្ជូន៖ ប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់
ការផ្អាក៖ សមកែវកែវពង្រីកធារាសាស្ត្រដែលអាចលៃតម្រូវបាន (ដុល្លារអាមេរិក) ឧបករណ៍ស្រូបយករំញ័រខាងក្រោយធារាសាស្ត្រខាងក្រោយ (PDS)
សំបកកង់៖ ខាងមុខ ១២០/៧០ R ១៧, ខាងក្រោយ ១៦០/៦០ R ១៧
ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ ១ ម។ ម, ខាងក្រោយឌីស ២៦០ ម។ ម
រទេះរុញ: 1.481 ម
កម្ពស់កៅអីពីដី៖ ៨៥០ ម
ធុងប្រេង៖ ៤៩ លី
ទំងន់សរុប៖ ១០៩ គីឡូក្រាម
អ្នកតំណាង៖ ស្គីនិងសមុទ្រឌូម៉ារីបូសកា ២០០ អា ៣០០០ សេលទូរស័ព្ទ៖ ០៣/៤៩២ ០០ ៤០
សូមអរគុណនិងអបអរសាទរ
+ ម៉ាស៊ីនខ្លាំង
+ តម្លៃសេវាកម្ម
- ភាពរឹង
ការវាយតម្លៃ៖ ៤, ពិន្ទុ៖ ៣៨៦
៤. កន្លែង៖ យ៉ាម៉ាហា WR ៤៥០ អេ
តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ២,០២៤,៩០០ ស៊ី។
ម៉ាស៊ីន៖ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំងត្រជាក់ ម៉ាស៊ីន ៤៤៩ សេសេ, ខាយអ៊ីនកាប៊ឺរទ័រអេល។ ចាប់ផ្តើម
ការបញ្ជូន៖ ប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់
ការព្យួរ៖ សមកែវពង្រីកធារាសាស្ត្រដែលអាចលៃតម្រូវបាន (ដុល្លារ) ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ធារាសាស្ត្រខាងក្រោយ
សំបកកង់៖ ខាងមុខ ១២០/៧០ R ១៧, ខាងក្រោយ ១៦០/៦០ R ១៧
ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ ១ ម។ ម, ខាងក្រោយឌីស ២៦០ ម។ ម
រទេះរុញ: 1.485 ម
កម្ពស់កៅអីពីដី៖ ៨៥០ ម
ធុងប្រេង៖ ៤៩ លី
ទំងន់សរុប៖ ១០៩ គីឡូក្រាម
អ្នកតំណាង៖ Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, ទូរស័ព្ទ៖ ០៧/៤៩ ២១ ២១ ៤៤៤
សូមអរគុណនិងអបអរសាទរ
+ ម៉ាស៊ីនខ្លាំង
+ ស្នាដៃ
- ការព្យួរទន់
ការវាយតម្លៃ៖ ៤, ពិន្ទុ៖ ៣៨៦
6. ទីកន្លែង៖ ហ្គាសហ្គាសអេសអេស ៤៥០
តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ២,០២៤,៩០០ ស៊ី។
ម៉ាស៊ីន៖ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំងត្រជាក់ ៤៤៣ ស។ ម ៣, ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិច, អេល។ ចាប់ផ្តើម
ការបញ្ជូន៖ ប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់
ការព្យួរ៖ សមកែវពង្រីកធារាសាស្ត្រដែលអាចលៃតម្រូវបាន (ដុល្លារ) ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ធារាសាស្ត្រខាងក្រោយ
សំបកកង់៖ ខាងមុខ ១២០/៧០ R ១៧, ខាងក្រោយ ១៦០/៦០ R ១៧
ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ ១ ម។ ម, ខាងក្រោយឌីស ២៦០ ម។ ម
រទេះរុញ: 1.475 ម
កម្ពស់កៅអីពីដី៖ ៨៥០ ម
ធុងប្រេង៖ ៩, ២ លី
ទំងន់សរុប៖ ១០៩ គីឡូក្រាម
អ្នកតំណាង៖ ហ្គាសហ្គាស Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - អូទ្រីស។ www.gasgas.at
សូមអរគុណនិងអបអរសាទរ
+ ម៉ាស៊ីនងាយស្រួល
+ ការព្យួរ
+ ផលិតកម្ម
- កង្វះថាមពល
- ចំណុចកណ្តាលទំនាញខ្ពស់។
ការវាយតម្លៃ៖ ៤, ពិន្ទុ៖ ៣៨៦
ទីក្រុងទី ៧៖ ការប្រណាំង KTM EXC 7
តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ២,០២៤,៩០០ ស៊ី។
ម៉ាស៊ីន៖ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំងត្រជាក់ ៤៤៩ ស។ ចាប់ផ្តើម
ការបញ្ជូន៖ ប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់
ការព្យួរ៖ សមកែវពង្រីកធារាសាស្ត្រដែលអាចលៃតម្រូវបាន (ដុល្លារ) ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ធារាសាស្ត្រខាងក្រោយ
សំបកកង់៖ ខាងមុខ ១២០/៧០ R ១៧, ខាងក្រោយ ១៦០/៦០ R ១៧
ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ ១ ម។ ម, ខាងក្រោយឌីស ២៦០ ម។ ម
មូលដ្ឋានកង់៖ គ្មានទិន្នន័យ
កម្ពស់កៅអីពីជាន់៖ មិនមាន
ធុងប្រេង៖ ៤៩ លី
ទំងន់ស្ងួត៖ គ្មានទិន្នន័យ
អ្នកតំណាង៖ Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, ទូរស័ព្ទលេខ៖ ០៤១/៦៤៣ ១២៧
សូមអរគុណនិងអបអរសាទរ
+ ម៉ាស៊ីនខ្លាំង
- តម្លៃ
- ការឆ្លង
ការវាយតម្លៃ៖ ៤, ពិន្ទុ៖ ៣៨៦
Petr Kavčič, រូបថត៖ SašaKapetanovič
