ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើប - តើវាអាចទៅរួចនិងរបៀបយកតម្រង DPF ចេញពីវា។ មគ្គុទ្ទេសក៍

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើបប្រើតម្រងភាគល្អិតដើម្បីសម្អាតឧស្ម័នផ្សង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកបើកបរកាន់តែច្រើនកំពុងដកឧបករណ៍ទាំងនេះចេញ។ ស្វែងយល់ពីមូលហេតុ។

តម្រងភាគល្អិតដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរដោយអក្សរកាត់ពីររបស់វា DPF (Diesel Particulate Filter) និង FAP (French filtre à particles) ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរថយន្តម៉ាស៊ូតថ្មីភាគច្រើន។ ភារកិច្ចរបស់វាគឺដើម្បីសម្អាតឧស្ម័នផ្សងពីភាគល្អិតនៃក្លិនស្អុយ ដែលជាការបំពុលដ៏អាក្រក់បំផុតមួយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

តម្រង DPF មានអាយុកាលជិត 30 ឆ្នាំហើយ ប៉ុន្តែរហូតដល់ចុងទសវត្សរ៍ទី 90 ពួកគេត្រូវបានប្រើតែនៅក្នុងរថយន្តពាណិជ្ជកម្មប៉ុណ្ណោះ។ ការណែនាំរបស់ពួកគេបានលុបបំបាត់ការបំភាយផ្សែងខ្មៅដែលជាលក្ខណៈនៃរថយន្តចាស់ៗដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ឥឡូវនេះពួកគេក៏ត្រូវបានដំឡើងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលចង់ឱ្យរថយន្តរបស់ពួកគេបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយផ្សែងដ៏តឹងរ៉ឹងកាន់តែខ្លាំងឡើង។

ការរចនានិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ

តម្រងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សងរបស់រថយន្ត។ ខាងក្រៅវាមើលទៅដូចជាឧបករណ៍បំលែងសំឡេង ឬឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ។ នៅខាងក្នុងធាតុត្រូវបានបំពេញដោយរចនាសម្ព័ន្ធមួយដែលមានជញ្ជាំងជាច្រើន (ដូចជាតម្រងខ្យល់បន្តិច) ។ ពួកវាត្រូវបានធ្វើពីលោហៈ porous សេរ៉ាមិចឬ (មិនសូវជាញឹកញាប់) ក្រដាសពិសេស។ វាគឺនៅលើការបំពេញនេះដែលភាគល្អិត soot ដោះស្រាយ។

បច្ចុប្បន្ននេះស្ទើរតែគ្រប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងអស់ផ្តល់រថយន្តជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលបំពាក់ដោយធាតុនេះ។ វាប្រែថាតម្រង DPF បានក្លាយជាការរំខានដល់អ្នកប្រើប្រាស់។

សូមមើលផងដែរ៖ Turbo នៅក្នុងឡាន - ថាមពលកាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែបញ្ហាកាន់តែច្រើន។ មគ្គុទ្ទេសក៍

លក្ខណៈ​ពិសេស​នៃ​សមាសធាតុ​ទាំង​នេះ គឺ​វា​ស្ទះ​តាម​ពេលវេលា និង​បាត់បង់​ប្រសិទ្ធភាព។ នៅពេលដែលវាកើតឡើង ភ្លើងសញ្ញាព្រមាននៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងរបស់រថយន្តបានបើក ហើយម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមបាត់បង់ថាមពលបន្តិចម្តងៗ។ ក្លាយជារបៀបសុវត្ថិភាព។

អ្នកផលិតបានមើលឃើញពីស្ថានភាពនេះ ហើយបានបង្កើតនីតិវិធីសម្អាតដោយខ្លួនឯងនៃតម្រង ដែលរួមមានការដុតចោលភាគល្អិតសំណល់នៃសំណល់។ វិធីសាស្រ្តពីរគឺជារឿងធម្មតាបំផុត៖ អស់កំលាំងដោយការផ្លាស់ប្តូររបៀបប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនជាប្រចាំ និងដោយបន្ថែមអង្គធាតុរាវពិសេសទៅក្នុងឥន្ធនៈ។

ការបាញ់បញ្ហា

វិធីសាស្រ្តដំបូងគឺជារឿងធម្មតាបំផុត (វាត្រូវបានគេប្រើឧទាហរណ៍ដោយម៉ាកអាល្លឺម៉ង់) ។ វាមាននៅក្នុងការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនគួរតែដំណើរការសម្រាប់ពេលខ្លះក្នុងល្បឿនលឿនហើយល្បឿននៃរថយន្តមិនគួរលើសពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយគួរតែថេរ។ បន្ទាប់មក​ម៉ាស៊ីន​បញ្ចេញ​បរិមាណ​កាបូនឌីអុកស៊ីត​ដែល​កើនឡើង​ដែល​ឆេះ​បន្តិចម្តងៗ​ចេញពី​កំណក។

ADVERTISEMENT

វិធីសាស្រ្តទីពីរ ប្រើសារធាតុបន្ថែមឥន្ធនៈពិសេសដែលបង្កើនសីតុណ្ហភាពនៃឧស្ម័នផ្សង ហើយហេតុដូច្នេះហើយ ដុតចោលកាកសំណល់ដែលនៅសល់ក្នុង DPF ។ វិធីសាស្រ្តនេះគឺជារឿងធម្មតាឧទាហរណ៍ក្នុងករណីរថយន្តបារាំង។

ក្នុង​ករណី​ទាំង​ពីរ ដើម្បី​បំបាត់​ក្លិន​ស្អុយ អ្នក​ត្រូវ​បើក​បរ​ប្រហែល ២០-៣០ គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយនៅទីនេះបញ្ហាបានមក។ ដោយសារតែប្រសិនបើសូចនាករបំភ្លឺនៅលើផ្លូវនោះអ្នកបើកបរអាចមានលទ្ធភាពធ្វើដំណើរបែបនេះ។ ប៉ុន្តែ​តើ​អ្នក​ប្រើ​រថយន្ត​គួរ​ធ្វើ​យ៉ាង​ណា​ក្នុង​ទីក្រុង? វាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបើកបរ 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿនថេរក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះ។

សូមមើលផងដែរ៖ ការដំឡើងហ្គាសនៅលើឡាន - តើរថយន្តណាដែលល្អជាងជាមួយ HBO

ក្នុងករណីនេះ តម្រងស្ទះនឹងក្លាយទៅជាបញ្ហាធំឡើងតាមពេលវេលា។ ជាលទ្ធផល នេះនឹងនាំជាពិសេសដល់ការបាត់បង់ថាមពល ហើយបន្ទាប់មកត្រូវការជំនួសធាតុនេះ។ ហើយទាំងនេះមិនមែនជាការចំណាយតិចតួចទេ។ តម្លៃនៃតម្រង DPF ថ្មីមានចាប់ពី 8 ទៅ 10 ពាន់។ zloty ។

អាក្រក់ជាងនេះ តម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូតដែលស្ទះគឺមិនល្អសម្រាប់ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ សម្ពាធប្រេងម៉ាស៊ីនអាចកើនឡើង ហើយប្រេងរំអិលអាចថយចុះ។ ម៉ាស៊ីនអាចរឹបអូសបាន។

តើមានអ្វីជំនួសឱ្យតម្រងភាគល្អិត?

ដូច្នេះហើយ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ អ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើនឡើងបានចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការដកតម្រង DPF ចេញ។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់ វា​មិន​អាច​ធ្វើ​បាន​ក្នុង​រថយន្ត​ក្រោម​ការ​ធានា​ទេ។ នៅក្នុងវេនការដកតម្រងនៅផ្ទះនឹងមិនធ្វើអ្វីទេ។ តម្រង DPF ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទៅកុំព្យូទ័រគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះវាចាំបាច់ក្នុងការជំនួសឧបករណ៍នេះជាមួយនឹងកម្មវិធីត្រាប់តាមពិសេសឬទាញយកកម្មវិធីថ្មីមួយទៅកុំព្យូទ័រត្រួតពិនិត្យដែលគិតគូរពីអវត្តមាននៃតម្រងភាគល្អិត។

សូមមើលផងដែរ: ការជួសជុលកញ្ចក់រថយន្ត - កាវបិទឬជំនួស? មគ្គុទ្ទេសក៍

ឧបករណ៍ត្រាប់តាមគឺជាឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកតូចៗដែលបញ្ជូនសញ្ញាទៅអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន ដូចជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការនៃតម្រងភាគល្អិតប្រេងម៉ាស៊ូតមួយលីត្រ។ តម្លៃនៃការដំឡើងកម្មវិធីត្រាប់តាម រួមទាំងការដកតម្រង DPF ចេញគឺស្ថិតនៅចន្លោះ PLN 1500 និង PLN 2500។

វិធីទីពីរគឺត្រូវផ្ទុកកម្មវិធីពិសេសទៅក្នុងឧបករណ៍បញ្ជាម៉ាស៊ីនដែលគិតគូរពីអវត្តមាននៃតម្រងភាគល្អិត។ តម្លៃនៃសេវាកម្មបែបនេះគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងកម្មវិធីត្រាប់តាម (ជាមួយនឹងតម្រងដែលបានដកចេញ)។

នេះ​បើ​តាម​អ្នក​ជំនាញ

Yaroslav Ryba ម្ចាស់គេហទំព័រ Autoelektronik នៅ Słupsk

- តាមបទពិសោធន៍របស់ខ្ញុំ កម្មវិធីត្រាប់តាមគឺល្អជាងនៃវិធីពីរយ៉ាងដើម្បីផ្លាស់ប្តូរតម្រង DPF ។ នេះគឺជាឧបករណ៍ខាងក្រៅដែលតែងតែអាចដកចេញបាន ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើអ្នកប្រើរថយន្តចង់ត្រឡប់ទៅតម្រង DPF វិញ។ លើសពីនេះទៀតយើងមិនជ្រៀតជ្រែកច្រើនពេកជាមួយគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចរបស់រថយន្តទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការបង្ហោះកម្មវិធីថ្មីទៅកុំព្យូទ័រគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនមានដែនកំណត់ជាក់លាក់។ ឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលរថយន្តខូច ហើយកម្មវិធីត្រូវផ្លាស់ប្តូរ។ បន្ទាប់មកកម្មវិធីថ្មីនឹងលុបការកំណត់ពីមុនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ វិធីមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត កម្មវិធីអាចត្រូវបានលុបដោយចៃដន្យ ឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលមេកានិចដែលមិនលំអៀងណែនាំការកំណត់ថ្មី។

Wojciech Frölichowski