សមាសភាព និងគោលបំណងនៃប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលរបស់ម៉ាស៊ីនរថយន្ត
មាតិកា
ផ្នែកមេកានិចនៃម៉ាស៊ីនរថយន្ត លើកលែងតែគ្រឿងដែលបានម៉ោន ជាធម្មតាមិនមានទ្រនាប់រំកិលទេ។ គោលការណ៍នៃការបញ្ចេញទឹករំអិលនៃគូកកិតរអិលគឺផ្អែកលើការផ្គត់ផ្គង់ឱ្យពួកគេជាមួយនឹងប្រេងរាវក្រោមសម្ពាធ ឬដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃអ្វីដែលគេហៅថាអ័ព្ទប្រេង នៅពេលដែលដំណក់ទឹកដែលផ្អាកនៅក្នុងឧស្ម័ន crankcase ត្រូវបានអនុវត្តទៅលើផ្ទៃ។
ឧបករណ៍ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល
ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុង crankcase ម៉ាស៊ីនពីកន្លែងដែលវាត្រូវតែត្រូវបានលើកនិងបញ្ជូនទៅសមាសភាគប្រេងរំអិលទាំងអស់។ ចំពោះបញ្ហានេះយន្តការ និងផ្នែកខាងក្រោមត្រូវបានប្រើប្រាស់៖
- ស្នប់ប្រេងដែលជំរុញដោយ crankshaft;
- ខ្សែសង្វាក់ឧបករណ៍ឬដ្រាយផ្ទាល់នៃស្នប់ប្រេង;
- តម្រងប្រេងឆៅ និងល្អ ថ្មីៗនេះមុខងាររបស់ពួកវាត្រូវបានបញ្ចូលគ្នានៅក្នុងតម្រងលំហូរពេញ ហើយសំណាញ់ដែកមួយត្រូវបានដំឡើងនៅច្រកចូលរបស់អ្នកទទួលប្រេង ដើម្បីរក្សាភាគល្អិតធំ។
- bypass និងសន្ទះសង្គ្រោះសម្ពាធដែលគ្រប់គ្រងសម្ពាធបូម;
- បណ្តាញនិងខ្សែសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ប្រេងរំអិលដល់គូកកិត;
- រន្ធដែលបានក្រិតតាមខ្នាតបន្ថែមដែលបង្កើតអ័ព្ទប្រេងនៅក្នុងតំបន់ដែលត្រូវការ។
- ព្រុយត្រជាក់ crankcase ឬម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដាច់ដោយឡែកនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមានបន្ទុកខ្ពស់។
ម៉ាស៊ីនមួយចំនួនក៏ប្រើប្រេងជាសារធាតុរាវធារាសាស្ត្រផងដែរ។ វាគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ទូទាត់ការបោសសំអាតសន្ទះធារាសាស្ត្រ ប្រដាប់ទប់ភាពតានតឹង និងនិយតករគ្រប់ប្រភេទ។ ដំណើរការបូមកើនឡើងតាមសមាមាត្រ។
ប្រភេទនៃប្រព័ន្ធ
ដំណោះស្រាយរចនាទាំងអស់អាចត្រូវបានបែងចែកយ៉ាងទូលំទូលាយទៅជាប្រព័ន្ធបូមទឹកស្ងួត និងប្រព័ន្ធងូតទឹកប្រេង។ សម្រាប់រថយន្តស៊ីវិល វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការប្រើឧបករណ៍ផ្ទុកក្នុងទម្រង់ជាម៉ាស៊ីនបូមទឹក។ ប្រេងដែលបានបញ្ចប់មុខងាររបស់វាហូរទៅទីនោះ ត្រជាក់មួយផ្នែក ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានយកមកវិញតាមរយៈឧបករណ៍ទទួលប្រេងចូលទៅក្នុងស្នប់។
ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធនេះមានគុណវិបត្តិមួយចំនួន។ រថយន្តមិនតែងតែតម្រង់ទិសយ៉ាងច្បាស់ទាក់ទងទៅនឹងវ៉ិចទ័រទំនាញទេ ជាពិសេសនៅក្នុងឌីណាមិក។ ប្រេងអាចហុយឡើងលើផ្ទៃមិនស្មើគ្នា និងផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីបំពង់បូម នៅពេលដែលរាងកាយផ្អៀង ឬផ្ទុកលើសចំណុះកើតឡើងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន ហ្វ្រាំង ឬបត់ខ្លាំង។ នេះនាំឱ្យមានការប៉ះពាល់នៃសំណាញ់ និងការចាប់យកឧស្ម័ន crankcase ដោយស្នប់ ពោលគឺការបញ្ចោញខ្សែ។ ខ្យល់អាចបង្ហាប់បាន ដូច្នេះសម្ពាធមិនស្ថិតស្ថេរ ការរំខានក្នុងការផ្គត់ផ្គង់គឺអាចធ្វើទៅបាន ដែលមិនអាចទទួលយកបាន។ ទ្រនាប់ធម្មតានៃអ័ក្សសំខាន់ៗទាំងអស់ និងជាពិសេសទួរប៊ីននៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលបញ្ចូលថាមពលខ្លាំង នឹងកម្តៅក្នុងមូលដ្ឋាន និងត្រូវបានបំផ្លាញ។
ដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាគឺត្រូវដំឡើងប្រព័ន្ធបូមទឹកស្ងួត។ វាមិនស្ងួតក្នុងន័យព្យញ្ជនៈនៃពាក្យនោះទេ វាគ្រាន់តែថា ប្រេងដែលទៅដល់ទីនោះត្រូវបានបូមភ្លាមៗ ដែលអាចមានជាច្រើន ដោះលែងពីការបញ្ចូលឧស្ម័ន ប្រមូលផ្តុំក្នុងបរិមាណដាច់ដោយឡែកមួយ ហើយបន្ទាប់មកហូរដោយមិនមានការរំខាន។ សត្វខ្លាឃ្មុំ។ ប្រព័ន្ធបែបនេះមានលក្ខណៈស្មុគ្រស្មាញ និងមានតម្លៃថ្លៃជាង ប៉ុន្តែនៅលើម៉ាស៊ីនកីឡា ឬម៉ាស៊ីនបង្ខំ មិនមានវិធីផ្សេងទៀតចេញទេ។
វិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងរំអិលដល់សមាសធាតុ
មានភាពខុសគ្នារវាងការបញ្ចេញទឹករំអិលដោយសម្ពាធ និងការបញ្ចេញទឹករំអិល។ ពួកវាមិនត្រូវបានប្រើដោយឡែកពីគ្នាទេ ដូច្នេះយើងអាចនិយាយអំពីវិធីសាស្រ្តរួមបញ្ចូលគ្នា។
សមាសធាតុសំខាន់ៗដែលទាមទារការបញ្ចេញទឹករំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់គឺ ប្រដាប់ទ្រនាប់ធម្មតានៃ crankshaft, camshafts និង balancer shafts ក៏ដូចជាដ្រាយនៃឧបករណ៍បន្ថែម ជាពិសេសស្នប់ប្រេងដោយខ្លួនឯង។ អ័ក្សបង្វិលនៅលើគ្រែដែលបង្កើតឡើងដោយការធុញនឹងធាតុតួម៉ាស៊ីន ហើយដើម្បីធានាបាននូវការកកិត និងរក្សាបានតិចតួចបំផុត ស្រទាប់ដែលអាចជំនួសបានដែលធ្វើពីសម្ភារៈប្រឆាំងនឹងការកកិតមានទីតាំងនៅចន្លោះអ័ក្ស និងគ្រែ។ ប្រេងត្រូវបានបូមតាមបណ្តាញចូលទៅក្នុងចន្លោះនៃផ្នែកឆ្លងកាត់ដែលបានក្រិតតាមខ្នាត ដែលរក្សារាងនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការកកិតរាវ។
ការបោសសំអាតរវាង pistons និងស៊ីឡាំងត្រូវបាន lubricated ដោយបាញ់, ជាញឹកញាប់តាមរយៈ injectors ដាច់ដោយឡែក, ប៉ុន្តែពេលខ្លះដោយការខួងនៅក្នុងកំណាត់តភ្ជាប់ឬជាធម្មតាដោយអ័ព្ទប្រេងពី crankcase នេះ។ ក្នុងករណីចុងក្រោយ ការពាក់នឹងកាន់តែធំ ហើយការកោសអាចធ្វើទៅបាន។
ចំណាំពិសេសគឺការបញ្ចេញទឹករំអិលនៃសត្វខ្លាឃ្មុំទួរប៊ីន។ នេះគឺជាឯកតាដ៏សំខាន់មួយ ចាប់តាំងពីអ័ក្សនៅទីនោះ បង្វិលក្នុងល្បឿនដ៏ខ្លាំង ដោយអណ្តែតនៅក្នុងប្រេងបូម។ នៅទីនេះកំដៅត្រូវបានយកចេញពីប្រអប់ព្រីនដែលមានកំដៅខ្លាំងដោយសារតែចរាចរប្រេងដែលពឹងផ្អែកខ្លាំង។ ការពន្យារពេលតិចតួចបំផុតនាំទៅរកការបែកបាក់ភ្លាមៗ។
ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងម៉ាស៊ីន
វដ្ដចាប់ផ្តើមដោយការទទួលទានសារធាតុរាវពីធុងដាក់ធុង ឬប្រមូលប្រេងដែលទៅដល់ទីនោះដោយប្រើម៉ាស៊ីនបូមប្រភេទ "ស្ងួត"។ នៅច្រកចូលរបស់អ្នកទទួលប្រេង មានការសម្អាតបឋមនៃវត្ថុបរទេសធំ ៗ ដែលចូលទៅទីនោះតាមវិធីផ្សេងៗគ្នា ដោយសារតែការរំលោភលើបច្ចេកវិជ្ជាជួសជុល ម៉ាស៊ីនដំណើរការខុសប្រក្រតី ឬការពាក់ប្រេងរំអិលខ្លួនឯង។ ប្រសិនបើមានភាពកខ្វក់ខ្លាំងពេក សំណាញ់ដែលរដុបអាចស្ទះ ហើយការអត់ឃ្លានប្រេងនៅច្រកចូលរបស់ស្នប់។
សម្ពាធមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយស្នប់ប្រេងដោយខ្លួនឯងទេ ដូច្នេះវាអាចលើសពីតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមា។ ឧទាហរណ៍ដោយសារតែគម្លាត viscosity ។ ដូច្នេះ សន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធត្រូវបានដំឡើងស្របទៅនឹងយន្តការរបស់វា ដោយទម្លាក់លើសចូលទៅក្នុង crankcase ក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន។
បន្ទាប់មក អង្គធាតុរាវចូលទៅក្នុងតម្រងដ៏ល្អដែលហូរពេញ ដែលរន្ធញើសមានទំហំវាស់ជាមីក្រូ។ ការចម្រោះយ៉ាងហ្មត់ចត់ត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីឱ្យភាគល្អិតដែលអាចបណ្តាលឱ្យកោសលើផ្ទៃត្រដុសមិនចូលទៅក្នុងចន្លោះ។ នៅពេលដែលតម្រងត្រូវបានបំពេញលើស វាមានហានិភ័យនៃការដាច់នៃវាំងននតម្រងរបស់វា ដូច្នេះវាត្រូវបានបំពាក់ដោយសន្ទះបិទបើកដែលដឹកនាំលំហូរឆ្លងកាត់តម្រង។ នេះជាស្ថានភាពមិនប្រក្រតី ប៉ុន្តែវាជាផ្នែកមួយជួយកម្ចាត់ភាពកខ្វក់ដែលកកកុញក្នុងតម្រង។
តាមរយៈផ្លូវហាយវេជាច្រើន លំហូរដែលបានត្រងត្រូវបានតម្រង់ទៅកាន់សមាសធាតុម៉ាស៊ីនទាំងអស់។ ប្រសិនបើគម្លាតនៃការរចនាត្រូវបានរក្សាទុកការធ្លាក់ចុះសម្ពាធស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងទំហំរបស់ពួកគេធានាបាននូវការបិទបើកចាំបាច់នៃលំហូរ។ ផ្លូវប្រេងបញ្ចប់ដោយត្រូវបោះចោលទៅក្នុងប្រអប់ប្រេងវិញ ដែលវាត្រជាក់ដោយផ្នែក ហើយរួចរាល់សម្រាប់ប្រើប្រាស់ម្តងទៀត។ ពេលខ្លះវាត្រូវបានឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រេង ដែលកំដៅខ្លះត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាស ឬតាមរយៈឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន។ នេះរក្សាបាននូវ viscosity ដែលអាចទទួលយកបាន ដែលអាស្រ័យយ៉ាងខ្លាំងទៅលើសីតុណ្ហភាព និងកាត់បន្ថយអត្រានៃប្រតិកម្មអុកស៊ីតកម្មផងដែរ។
លក្ខណៈពិសេសនៃការបញ្ចេញទឹករំអិលនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនិងបន្ទុកខ្ពស់។
ភាពខុសគ្នាសំខាន់គឺស្ថិតនៅក្នុងលក្ខណៈសម្បត្តិដែលបានបញ្ជាក់នៃប្រេង។ មានលក្ខណៈពិសេសសំខាន់ៗជាច្រើននៃផលិតផល៖
- viscosity ជាពិសេសការពឹងផ្អែកលើសីតុណ្ហភាពរបស់វា;
- ធន់ទ្រាំនឹងការរក្សាបាននូវលក្ខណៈសម្បត្តិ ពោលគឺភាពធន់;
- លក្ខណៈសម្បត្តិនៃការលាង និងការបែកខ្ចាត់ខ្ចាយ សមត្ថភាពក្នុងការបំបែកផលិតផលកខ្វក់ និងការពារពួកវាពីការឈានដល់ផ្នែក។
- ទឹកអាស៊ីតនិងភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងការ corrosion ជាពិសេសនៅពេលអាយុប្រេង;
- វត្តមាននៃសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ជាពិសេសស្ពាន់ធ័រ;
- ការបាត់បង់ការកកិតខាងក្នុង សមត្ថភាពសន្សំថាមពល។
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាពិសេសទាមទារភាពធន់នឹងការបំពុល។ ការដំណើរការឥន្ធនៈធ្ងន់ជាមួយនឹងសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់រួមចំណែកដល់កំហាប់នៃអាស៊ីតសូលុយស្យុងនិងអាស៊ីតស៊ុលហ្វួរីកនៅក្នុងធុង។ ស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរទៅៗ ដោយសារវត្តមានរបស់ម៉ាស៊ីន turbocharging នៅគ្រប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអ្នកដំណើរ។ ដូច្នេះការណែនាំសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រេងពិសេសដែលជាកន្លែងដែលនេះត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីនៅក្នុងកញ្ចប់បន្ថែម។ បូកនឹងការជំនួសញឹកញាប់ជាងមុន ចាប់តាំងពីការកកកុញនៃការពាក់គឺជៀសមិនរួចនៅក្នុងករណីណាមួយ។
ប្រេងមានមូលដ្ឋានមូលដ្ឋាន និងកញ្ចប់សារធាតុបន្ថែម។ ជាធម្មតាវាជាទម្លាប់ក្នុងការវិនិច្ឆ័យគុណភាពនៃផលិតផលពាណិជ្ជកម្មដោយមូលដ្ឋានរបស់វា។ វាអាចជាសារធាតុរ៉ែ ឬសំយោគ។ នៅពេលដែលសមាសភាពត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នា ប្រេងត្រូវបានគេហៅថាពាក់កណ្តាលសំយោគ ទោះបីជាជាធម្មតាវាជា "ទឹករ៉ែ" សាមញ្ញជាមួយនឹងការបន្ថែមតិចតួចនៃសមាសធាតុសំយោគ។ ទេវកថាមួយទៀតគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ដាច់ខាតនៃសំយោគ។ ទោះបីជាវាក៏មានប្រភពដើមខុសៗគ្នាក៏ដោយ ផលិតផលថវិកាភាគច្រើនត្រូវបានផលិតចេញពីផលិតផលប្រេងដូចគ្នាដោយ hydrocracking ។
សារៈសំខាន់នៃការរក្សាបរិមាណប្រេងត្រឹមត្រូវនៅក្នុងប្រព័ន្ធ
សម្រាប់ប្រព័ន្ធដែលមានអាងងូតទឹកប្រេងនៅក្នុង crankcase កម្រិតត្រូវតែរក្សានៅក្នុងដែនកំណត់ដ៏តឹងរ៉ឹង។ ការបង្រួមនៃម៉ាស៊ីន និងតម្រូវការសម្រាប់ការប្រើប្រាស់សន្សំសំចៃនៃផលិតផលដែលមានតម្លៃថ្លៃមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការបង្កើតបន្ទះបរិមាណទេ។ ហើយលើសពីកម្រិតគឺ fraught ជាមួយទំនាក់ទំនងរវាង crankshaft cranks និងកញ្ចក់ងូតទឹកប្រេងដែលនឹងនាំឱ្យមាន foaming និងបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិ។ ប្រសិនបើកម្រិតទាបពេក នោះការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៅពេលក្រោយ ឬការបង្កើនល្បឿនបណ្តោយនឹងនាំឱ្យមានការប៉ះពាល់អ្នកទទួលប្រេង។
ម៉ាស៊ីនទំនើបមានទំនោរប្រើប្រាស់ប្រេង ដែលបណ្តាលមកពីការប្រើប្រាស់សំពត់ខ្លីខ្លី ចិញ្ចៀនសន្សំថាមពលស្តើង និងវត្តមាននៃការបញ្ចូលថាមពលថ្ម។ ដូច្នេះ ជាពិសេស ពួកគេទាមទារការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ ដោយប្រើឧបករណ៍ចាក់ប្រេង។ លើសពីនេះទៀតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតត្រូវបានដំឡើង។
ម៉ាស៊ីននីមួយៗមានការកំណត់ការប្រើប្រាស់ប្រេងអតិបរមាដែលវាស់វែងជាលីត្រ ឬគីឡូក្រាមក្នុងមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ លើសពីសូចនាករនេះមានន័យថាមានបញ្ហាជាមួយនឹងការពាក់ស៊ីឡាំង ចិញ្ចៀនពីស្តុង ឬការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងនៃដើមសន្ទះបិទបើក។ ផ្សែងដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ចាប់ផ្តើមពីប្រព័ន្ធផ្សង ការចម្លងរោគនៃឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ និងការបង្កើតកំណកកាបូននៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ ម៉ូទ័រត្រូវការការជួសជុលធំ ៗ ឬជំនួស។ កាកសំណល់ប្រេងគឺជាសូចនាករសំខាន់មួយនៃស្ថានភាពម៉ាស៊ីន។
