ប្រព័ន្ធ Common Rail នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត - ពិនិត្យមើលគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ

នៅឆ្នាំ 1936 ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅលើរថយន្តផលិតកម្ម Mercedes-Benz ។ ឥឡូវនេះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើបមានការរចនាខុសគ្នាទាំងស្រុងហើយ Common Rail ទទួលខុសត្រូវចំពោះការងាររបស់ពួកគេ។ ស្អី​គេ​ហ្នឹង? នេះគឺជាមធ្យោបាយនៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ មិនដូចម៉ាស៊ីនសាំងទេ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានផ្អែកលើការចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ Common Rail គឺជាការរចនាចុងក្រោយបំផុតមួយ និងជាចំណុចសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះបង្ហាប់។ តើវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? អានអត្ថបទរបស់យើង!

ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូត - ប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍

នៅក្នុងអង្គភាពបញ្ឆេះការបង្ហាប់ដំបូង ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងរួមជាមួយនឹងខ្យល់។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់ទទួលខុសត្រូវចំពោះបញ្ហានេះ។ យូរ ៗ ទៅម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់កាន់តែត្រឹមត្រូវនិងមានប្រសិទ្ធភាពកាន់តែច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងហើយ prechambers ជាមួយនឹងការចាក់ដោយប្រយោលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការផលិតម៉ាស៊ីនរថយន្ត។ ដំណោះស្រាយបន្ថែម៖ 

• nozzles និទាឃរដូវ;
• ស្នប់ចាក់;
• ការចាក់ថ្នាំ piezo;
• ក្បាលម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច;
• ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈថ្ម។

នៅក្នុងអត្ថបទពិតណាស់យើងនឹងនិយាយអំពីចុងក្រោយនៃពួកគេ i.e. អំពីប្រព័ន្ធផ្លូវដែក។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាមួយស្នប់ចាក់ - គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធ

នៅដើមដំបូងវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាការបញ្ឆេះនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកើតឡើងក្រោមសម្ពាធខ្ពស់ហើយមិនត្រូវការផ្កាភ្លើងខាងក្រៅដូចករណីជាមួយម៉ាស៊ីនសាំងដែរ។ សមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ខ្លាំងគឺជាតម្រូវការជាមុន ហើយឥន្ធនៈត្រូវតែត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្រោមសម្ពាធដ៏ធំសម្បើម។ ស្នប់ចាក់អាចត្រូវបានបែងចែកជាផ្នែកដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈទៅស៊ីឡាំងជាក់លាក់មួយ។ ដោយប្រើ piston អ្នកចែកចាយ គាត់បានបង្កើតកម្រិតមួយដែលចែកចាយនៅក្នុងក្បាលតាមរយៈបន្ទាត់ឥន្ធនៈដាច់ដោយឡែក។

អត្ថប្រយោជន៍នៃការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត

ហេតុអ្វីបានជាអ្នកប្រើប្រាស់ចូលចិត្តម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត? ជាដំបូងម៉ាស៊ីនទាំងនេះផ្តល់នូវវប្បធម៌ការងារដ៏ល្អជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគ្រឿងបញ្ឆេះផ្កាភ្លើង)។ ពួកគេប្រហែលជាមិនឈានដល់កម្លាំងសេះដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេបង្កើតកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់។ វាចាប់ផ្តើមរួចហើយនៅល្បឿនម៉ាស៊ីនទាប ដូច្នេះវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីរក្សាគ្រឿងនៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោមទាំងនេះនៃជួរ rev ។ ម៉ាស៊ីនផ្លូវដែកទូទៅ និងប្រភេទផ្សេងទៀតនៃការចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតក៏ប្រើប្រាស់បានយូរបំផុត។

ប្រព័ន្ធផ្លូវដែក Common Rail - តើវាខុសគ្នាយ៉ាងណាពីជំនាន់មុនរបស់វា?

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលប្រើរហូតមកដល់ពេលនេះ ឧបករណ៍ចាក់បានដំណើរការក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ស្នប់ចាក់។ ករណីលើកលែងមួយចំនួនគឺម៉ាស៊ីនបូម ដែលត្រូវបានផ្សំជាមួយ pistons ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការបង្កើតសម្ពាធឥន្ធនៈ។ ការចាក់បញ្ចូលផ្លូវដែកទូទៅដំណើរការខុសគ្នា ហើយប្រើផ្លូវដែកដែលហៅថាផ្លូវដែក។ នៅក្នុងនោះ ឥន្ធនៈកកកុញនៅក្រោមសម្ពាធខ្ពស់ខ្លាំង (ជាង 2000 bar) ហើយការចាក់កើតឡើងបន្ទាប់ពីទទួលបានសញ្ញាអគ្គិសនីដែលបានអនុវត្តទៅលើក្បាលម៉ាស៊ីន។

Common Rail - តើវាផ្តល់អ្វីដល់ម៉ាស៊ីន?

តើ​វដ្ត​នៃ​ការ​ចាក់​ប្រេង​ចូល​ទៅ​ក្នុង​បន្ទប់​ចំហេះ​មាន​ឥទ្ធិពល​អ្វី​ទៅ​លើ​ដ្រាយ? អត្ថប្រយោជន៍បានមកពីការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃសម្ពាធឥន្ធនៈដែលត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ការទទួលបានជិត 2000 bar នៅក្បាលម៉ាស៊ីនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើតអ័ព្ទឥន្ធនៈស្ទើរតែល្អឥតខ្ចោះដែលលាយឥតខ្ចោះជាមួយខ្យល់។ ការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចនៃពេលលើកម្ជុលក៏អនុញ្ញាតឱ្យប្រើដំណាក់កាលនៃការចាក់ផងដែរ។ តើពួកគេជាអ្វី?

ម៉ាស៊ីនផ្លូវដែកទូទៅ និងពេលវេលាចាក់ប្រេង

ម៉ាស៊ីនផ្លូវដែកទូទៅទំនើបមានយ៉ាងហោចណាស់ 5 ដំណាក់កាលចាក់។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនទំនើបបំផុតមាន 8 ក្នុងចំណោមពួកគេ តើមានផលវិបាកអ្វីខ្លះពីវិធីសាស្រ្តនៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈនេះ? ការបែងចែកនៃការចាក់ជាដំណាក់កាលធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនទន់ និងលុបបំបាត់ការគោះលក្ខណៈ។ នេះ​ក៏​អាច​ឱ្យ​ការ​ឆេះ​ល្បាយ​បាន​ហ្មត់ចត់​ជាង​មុន ដែល​នាំ​ឱ្យ​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ម៉ាស៊ីន​កាន់​តែ​ខ្លាំង។ វាក៏ផលិតសារធាតុ NOx តិចជាងមុនផងដែរ ដែលត្រូវបានលុបចោលនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតតាមវិធីផ្សេងៗជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមក។

ប្រវត្តិនៃម៉ាស៊ីនរថភ្លើងទូទៅ

ម៉ាស៊ីនចាក់ផ្លូវដែកទូទៅដំបូងបង្អស់ត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដោយក្រុមហ៊ុន Fiat ។ ទាំងនេះគឺជាគ្រឿងដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយ JTD ដែលបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នអឺរ៉ូ 3។ ទោះបីជាវាជាម៉ាស៊ីនប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតក៏ដោយ វាត្រូវបានវិស្វកម្មយ៉ាងល្អ និងបង្ហាញថាអាចទុកចិត្តបាន។ សព្វថ្ងៃនេះ គ្រឿង 1.9 JTD និង 2.4 JTD មានតម្លៃខ្ពស់នៅក្នុងទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំ ទោះបីជាជាង 24 ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីការចេញផ្សាយ Common Rail Fiat ដំបូងក៏ដោយ។

ផ្លូវដែកទូទៅនៅក្នុងម៉ាស៊ីនឡានដឹកទំនិញ

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Fiat មិនមែនជាក្រុមហ៊ុនផលិតដំបូងគេក្នុងពិភពលោកដែលបើកដំណើរការរថយន្តផ្លូវដែកធម្មតានោះទេ។ រថយន្តនេះត្រូវបានផលិតដោយយីហោ Hino ។ នេះគឺជាក្រុមហ៊ុនជប៉ុនដែលផលិតឡានដឹកទំនិញ ហើយស្ថិតនៅក្រោមក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា។ នៅក្នុងម៉ូដែល Ranger របស់នាង គ្រឿង 7,7 លីត្រ (!) ត្រូវបានដំឡើង ដែលអរគុណដល់ការចាក់ថ្នាំទំនើប ផលិតបាន 284 hp ។ ជនជាតិជប៉ុនបានណែនាំរថយន្តនេះក្នុងឆ្នាំ 1995 ហើយបានផ្តួលក្រុមហ៊ុន Fiat ក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំ។

ការចាក់ដោយផ្ទាល់ - ប្រេងម៉ាស៊ូត Common Rail និងគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ

វានៅទីនេះដែលគុណវិបត្តិមួយនៃប្រភេទនៃការរចនានេះបង្ហាញរាងដោយខ្លួនឯង។ នេះ​គឺ​ជា​ភាព​ប្រែប្រួល​ខ្ពស់​ពិសេស​របស់​ម៉ាស៊ីន​ចាក់​ទៅ​នឹង​គុណភាព​នៃ​ឥន្ធនៈ។ សូម្បីតែភាពមិនបរិសុទ្ធតូចបំផុតដែលតម្រងប្រេងឥន្ធនៈមិនអាចចាប់បានក៏អាចស្ទះរន្ធ។ ហើយទាំងនេះគឺជាវិមាត្រមីក្រូទស្សន៍ពីព្រោះសម្ពាធនៃឥន្ធនៈមិនបង្ខំការរចនានៃទំហំធំជាងនេះទេ។ ដូច្នេះម្ចាស់ម្នាក់ៗ ឡាន ជាមួយនឹង Common Rail អ្នកត្រូវថែរក្សាការបញ្ចូលប្រេងម៉ាស៊ូតនៅស្ថានីយ៍ដែលបានបញ្ជាក់។ អ្នកក៏ត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នផងដែរជាមួយនឹងស៊ុលឥន្ធនៈខ្ពស់ ដែលជះឥទ្ធិពលអាក្រក់ដល់ម៉ាស៊ីនចាក់។

ប្រព័ន្ធ Common Rail នៅក្នុងម៉ាស៊ីន និងគុណវិបត្តិរបស់វា។

គុណវិបត្តិមួយដែលយើងបាននិយាយរួចមកហើយនោះគឺថា មធ្យោបាយនៃការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈទៅម៉ាស៊ីនបង្ខំឱ្យអ្នកទិញប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់បំផុត។ នៅលើអង្គភាពថាមពលជាមួយប្រព័ន្ធឥន្ធនៈផ្សេងទៀត ការផ្លាស់ប្តូរតម្រងប្រេងឥន្ធនៈជាធម្មតាត្រូវបានទាមទាររៀងរាល់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងម៉ាស៊ីនលើកទី 2 ឬទី 3 ។ ជាមួយនឹង Common Rail អ្នកមិនអាចរង់ចាំយូរនោះទេ។ ការថែរក្សាប្រេងមានតម្លៃថ្លៃជាងព្រោះស្ទើរតែគ្រប់ពេលដែលអ្នកត្រូវទៅដល់សម្រាប់តម្រងថ្មី។

Common Rail Diesel Fuel និងថ្លៃថែទាំ

នេះជាហេតុផលមួយទៀតដែលអ្នកគួរតែយកចិត្តទុកដាក់លើគុណភាពនៃឥន្ធនៈនៅក្នុងម៉ាស៊ូតទាំងនេះ។ ការបង្កើតឡើងវិញ រួមទាំងការសម្អាតឧបករណ៍ចាក់ផ្លូវដែកទូទៅមានតម្លៃប្រហែល 10 អឺរ៉ូក្នុងមួយដុំ។ ប្រសិនបើការជំនួសគឺចាំបាច់ អ្នកនឹងទទួលការភ្ញាក់ផ្អើលដែលមិនសប្បាយចិត្តជាអកុសល។ តម្លៃនៃច្បាប់ចម្លងមួយអាចលើសពី 100 អឺរ៉ូ។ ជាការពិតណាស់វាអាស្រ័យលើម៉ូដែលរថយន្តជាក់លាក់។ ក្នុងករណីដ៏អាក្រក់បំផុតអ្នកនឹងត្រូវចំណាយសម្រាប់ 4 បំណែក។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីន V6 ឬ V8 បរិមាណកើនឡើងទៅតាមនោះ។

តើម៉ាស៊ីនចាក់ថ្នាំទូទៅប្រើបានយូរប៉ុណ្ណា?

សំណួរនេះគឺជាការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះអ្នកទិញរថយន្តពីទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំ។ គ្មានអ្វីប្លែកទេ។ យ៉ាងណាមិញពួកគេចង់ទិញឡាននាពេលអនាគតដ៏ខ្លីដែលនឹងមិនត្រូវការការចាក់ថ្នាំឡើងវិញទេ។ អ្នកផលិតណែនាំថា Common Rail injectors នឹងគ្របដណ្តប់ប្រហែល 200-250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានការបំបែក។ ជាការពិតណាស់ ទាំងនេះគឺជាការប៉ាន់ស្មាន ហើយអ្នកមិនអាចនៅជាប់នឹងវាបានឡើយ។ សម្រាប់រថយន្តជាច្រើន រយៈចម្ងាយនេះបានកន្លងផុតទៅយូរមកហើយ ហើយនៅតែមិនមានសញ្ញាច្បាស់លាស់នៃការបែកបាក់នោះទេ។ នៅក្នុងរថយន្តផ្សេងទៀតវាកើតឡើងថាបន្ទាប់ពី 100 XNUMX ឬចម្ងាយឆ្ងាយជាងនេះបន្តិចអ្នកត្រូវផ្លាស់ប្តូរក្បាលមួយឬសូម្បីតែឈុតទាំងមូល។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីរកឱ្យឃើញការខូចខាតដល់ម៉ាស៊ីនចាក់ផ្លូវទូទៅ?

វាមិនងាយស្រួលដូចប្រភេទឯកតាចាស់នោះទេ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតថ្មីមានប្រព័ន្ធជាច្រើនដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវគុណភាពនៃឧស្ម័នផ្សង (រួមទាំង DPF)។ ប្រព័ន្ធនេះរារាំងឧស្ម័នផ្សងភាគច្រើនពីការរត់ទៅខាងក្រៅ។ ដូច្នេះ ប្រដាប់ចាក់បញ្ចូលផ្លូវដែកដែលលេចធ្លាយអាចបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនូវការផលិតផ្សែង។ នៅលើយានយន្តដែលគ្មាន DPF នេះអាចជាសញ្ញានៃម៉ាស៊ីនចាក់ដែលខូច។ រោគសញ្ញាគួរឱ្យព្រួយបារម្ភមួយទៀតគឺការពិបាកក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន Common Rail បន្ទាប់ពីអសកម្មរយៈពេលយូរ ជាពិសេសក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងា។ ប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពផ្លាស់ប្តូរ ហើយម៉ូទ័រខ្លួនវាបញ្ចេញរំញ័រខ្លាំងជាងមុន និងសំលេងរំខានខុសពីធម្មជាតិ។ ចម្លើយដែលមិនច្បាស់លាស់អាចត្រូវបានផ្តល់ដោយការពិនិត្យរកមើលការហៀរឬការវិភាគនៅក្នុងសេវាកម្ម។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីថែទាំ injectors ផ្លូវរថភ្លើងទូទៅនៅក្នុងម៉ាស៊ីនមួយ? ប្រើតែប្រេងឥន្ធនៈដែលបានបញ្ជាក់ ផ្លាស់ប្តូរតម្រងប្រេងឥន្ធនៈឱ្យបានទៀងទាត់ ហើយកុំពិសោធន៍ជាមួយផលិតផលរាវ "អព្ភូតហេតុ" ដែលម៉ាស៊ីនចាក់ត្រូវបង្កើតឡើងវិញ។ ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេអាចផ្ទុយពីគោលបំណងរបស់ពួកគេ។ ការថែរក្សាក្បាលម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកនឹងពន្យារអាយុជីវិតរបស់ពួកគេ ហើយអ្នកអាចជៀសវាងការចំណាយទាបនៃការជំនួស។