ការធ្វើតេស្តម៉ូទ័រសមកាលកម្ម៖ តើវាមានន័យយ៉ាងណា?

រថយន្តអគ្គិសនីនៅតែត្រូវបានការពារដោយការអភិវឌ្ឍថ្ម

ការអភិវឌ្ឍយ៉ាងលឿននៃថាមពលអគ្គិសនីកូនកាត់និងវឌ្ឍនភាពដែលមិនធ្លាប់មាននៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះនៅក្នុងវិស័យយានយន្តអគ្គិសនីគឺជាការផ្តោតសំខាន់នៃការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាថ្ម។ ពួកគេត្រូវការធនធានអតិបរមាពីអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ហើយជាបញ្ហាប្រឈមធំបំផុតសម្រាប់អ្នករចនា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមនុស្សម្នាក់មិនគួរមើលស្រាលលើការពិតដែលថាការរីកចម្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាលីចូមអ៊ីយ៉ុងត្រូវបានអមដោយការរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងវិស័យបទប្បញ្ញត្តិថាមពលនៃចរន្តអគ្គិសនីនិងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ វាបានប្រែក្លាយថាទោះបីជាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមានប្រសិទ្ធិភាពខ្ពស់ក៏ដោយក៏វាមានវិស័យធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍដែរ។

អ្នករចនារំពឹងថាឧស្សាហកម្មនេះនឹងកើនឡើងក្នុងអត្រាខ្ពស់បំផុតមិនត្រឹមតែដោយសារតែយានយន្តអគ្គិសនីកំពុងក្លាយជារឿងធម្មតាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែការធ្វើអគ្គិសនីនៃយានយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះគឺជាធាតុសំខាន់នៃកម្រិតបំភាយដែលបានកំណត់នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។

ថ្វីត្បិតម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមានប្រវត្ដិសាស្ដ្របុរាណក៏ដោយក៏អ្នករចនាសព្វថ្ងៃប្រឈមនឹងបញ្ហាថ្មី។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអាស្រ័យលើគោលបំណងអាចមានការរចនាតូចចង្អៀតនិងមានអង្កត់ផ្ចិតធំឬអង្កត់ផ្ចិតតូចនិងមានរាងវែង។ អាកប្បកិរិយារបស់ពួកគេនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធខុសគ្នាពីវានៅក្នុងកូនកាត់ដែលកំដៅដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវតែយកមកពិចារណា។ សម្រាប់យានយន្តអេឡិចត្រូនិចជួរមានល្បឿនលឿនហើយអ្នកដែលបានតំឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធកូនកាត់ប៉ារ៉ាឡែលនៅក្នុងប្រអប់លេខត្រូវតែត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរដើម្បីដំណើរការក្នុងល្បឿននៃម៉ាស៊ីនចំហេះ។ ម៉ាស៊ីនភាគច្រើនដំណើរការលើវ៉ុលខ្ពស់ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី ៤៨ វ៉ុលនឹងកាន់តែមានប្រជាប្រិយភាព។

ហេតុអ្វីបានជាម៉ូតូ AC

ទោះបីជាការពិតដែលថាប្រភពថាមពលអគ្គីសនីចំពោះអ្នកដែលប្រើថ្មគឺជាចរន្តដោយផ្ទាល់អ្នករចនាប្រព័ន្ធអគ្គិសនីបច្ចុប្បន្នមិនគិតពីការប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចឌីស៊ីទេ។ សូម្បីតែគិតពីការខាតបង់នៃការបំលែងគណនីឯកតា AC ជាពិសេសឯកតាធ្វើសមកាលកម្មមានភាពល្អប្រសើរជាងឯកតាឌីស៊ី។ ប៉ុន្តែតើម៉ូទ័រដែលធ្វើសមកាលកម្មឬអសមកាលពិតជាមានន័យដូចម្តេច? យើងនឹងណែនាំអ្នកអំពីផ្នែកនៃពិភពយានយន្តនេះពីព្រោះខណៈពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីមានជាយូរមកហើយនៅក្នុងរថយន្តក្នុងទម្រង់ជាអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងនិងឧបករណ៍ជំនួសបច្ចេកវិទ្យាថ្មីទាំងស្រុងត្រូវបានគេណែនាំនៅក្នុងតំបន់នេះ។

ឥឡូវនេះតូយ៉ូតា GM និង BMW គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនដែលបានទទួលយកការអភិវឌ្ and និងផលិតម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដោយខ្លួនឯង។ សូម្បីតែក្រុមហ៊ុន Lexus ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់តូយ៉ូតាក៏ផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ទាំងនេះដល់ក្រុមហ៊ុនមួយទៀតគឺអាយស៊ីនរបស់ជប៉ុន។ ក្រុមហ៊ុនភាគច្រើនពឹងផ្អែកលើអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដូចជា ZF Sachs, Siemens, Bosch, Zytec ឬក្រុមហ៊ុនចិន។ ជាក់ស្តែងការអភិវឌ្ន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃអាជីវកម្មនេះអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនបែបនេះទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីភាពជាដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។ ចំពោះផ្នែកបច្ចេកវិជ្ជានៃអ្វីៗសព្វថ្ងៃនេះសម្រាប់តំរូវការយានយន្តអគ្គិសនីនិងរថយន្តកូនកាត់ម៉ូទ័រអេស៊ីស៊ីដែលមានរ៉ោតទ័រខាងក្រៅរឺខាងក្នុងត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បង។

សមត្ថភាពក្នុងការបំលែងអាគុយ DC មានប្រសិទ្ធិភាពទៅជា AC ដំណាក់កាលបីនិងច្រាសមកវិញភាគច្រើនដោយសារការជឿនលឿនខាងបច្ចេកវិទ្យាត្រួតពិនិត្យ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកម្រិតអេឡិចត្រូនិចបច្ចុប្បន្នឈានដល់កម្រិតខ្ពស់ជាងកម្រិតដែលរកឃើញនៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងគ្រួសារហើយជារឿយៗលើសពី ១៥០ អំពែ។ នេះបង្កើតកំដៅច្រើនដែលអេឡិចត្រូនិចដែលមានថាមពលត្រូវដោះស្រាយ។ នាពេលបច្ចុប្បន្នបរិមាណនៃឧបករណ៍បញ្ជាអេឡិចត្រូនិចនៅតែមានទំហំធំនៅឡើយពីព្រោះឧបករណ៍បញ្ជាអេឡិចត្រូនិកអេឡិចត្រូនិចមិនអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយប្រើវេទមន្តទេ។

ទាំងម៉ូទ័រ synchronous និង asynchronous គឺជាប្រភេទម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីដែលបង្វិលវាលម៉ាញេទិកដែលមានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ជាង។ ជាទូទៅ rotor នៃម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រមានកញ្ចប់សាមញ្ញនៃសន្លឹករឹងដែលមានរបុំខ្លី។ លំហូរបច្ចុប្បន្ននៅក្នុង stator windings នៅក្នុងគូផ្ទុយគ្នាជាមួយនឹងចរន្តពីដំណាក់កាលមួយក្នុងចំណោមដំណាក់កាលទាំងបីហូរក្នុងគូនីមួយៗ។ ដោយហេតុថានៅក្នុងពួកវានីមួយៗវាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងដំណាក់កាលដោយ 120 ដឺក្រេទាក់ទងទៅនឹងមួយទៀត វាលម៉ាញេទិកបង្វិល ដែលគេហៅថាត្រូវបានទទួល។ នេះ, នៅក្នុងវេន, ជំរុញឱ្យមានវាលម៉ាញេទិកនៅក្នុង rotor និងអន្តរកម្មរវាងវាលម៉ាញេទិកពីរ - បង្វិលនៅក្នុង stator និងវាលម៉ាញេទិកនៃ rotor នេះនាំឱ្យ entrainment នៃការបង្វិលក្រោយនិងជាបន្តបន្ទាប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចប្រភេទនេះ rotor តែងតែយឺតយ៉ាវនៅខាងក្រោយវាល ពីព្រោះប្រសិនបើមិនមានចលនាទាក់ទងគ្នារវាងវាល និង rotor នោះវានឹងមិនបង្កឱ្យមានដែនម៉ាញេទិកនៅក្នុង rotor នោះទេ។ ដូច្នេះកម្រិតនៃល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានកំណត់ដោយប្រេកង់នៃចរន្តផ្គត់ផ្គង់និងបន្ទុក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារតែប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៃម៉ូទ័រ synchronous ក្រុមហ៊ុនផលិតភាគច្រើននៅជាប់នឹងពួកគេ។

ម៉ូទ័រធ្វើសមកាលកម្ម

គ្រឿងទាំងនេះមានប្រសិទ្ធិភាពខ្ពស់ជាងមុននិងដង់ស៊ីតេថាមពល។ ភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគឺថាដែនម៉ាញ៉េទិចនៅក្នុងរ៉កទ័រមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអន្តរកម្មជាមួយ stator ទេប៉ុន្តែជាលទ្ធផលនៃចរន្តទាំងតាមរយៈរបុំបន្ថែមដែលបានតំឡើងនៅក្នុងវាឬមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍។ ដូច្នេះវាលនៅក្នុង rotor និងវាលនៅក្នុង stator គឺធ្វើសមកាលកម្មហើយល្បឿនម៉ូទ័រអតិបរមាក៏អាស្រ័យលើការបង្វិលនៃវាលរៀងៗខ្លួនលើប្រេកង់នៃចរន្តនិងបន្ទុក។ ដើម្បីចៀសវាងតម្រូវការសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបន្ថែមទៅនឹងរបុំដែលបង្កើនការប្រើប្រាស់ថាមពលនិងធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់បទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីទំនើបនិងម៉ូឌែលកូនកាត់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជាមួយនឹងអ្វីដែលគេហៅថាការរំភើបចិត្តថេរត្រូវបានគេប្រើ។ ជាមួយមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍។ ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយស្ទើរតែគ្រប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបែបនេះបច្ចុប្បន្នប្រើគ្រឿងប្រភេទនេះដូច្នេះយោងទៅតាមអ្នកជំនាញជាច្រើននៅតែមានបញ្ហាជាមួយនឹងកង្វះនៃធាតុផែនដីកម្រមានតំលៃថ្លៃ neodymium និង dysprosium ។ ម៉ូទ័រធ្វើសមកាលកម្មមាននៅក្នុងពូជខុសៗគ្នានិងដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាចម្រុះដូចជា BMW ឬ GM ប៉ុន្តែយើងនឹងប្រាប់អ្នកបន្ថែមទៀតអំពីវា។

សំណង់

ម៉ាស៊ីនរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធជាធម្មតាត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងឌីផេរ៉ង់ស្យែលអ័ក្សដ្រាយ ហើយថាមពលត្រូវបានផ្ទេរទៅកង់តាមរយៈអ័ក្សអ័ក្ស កាត់បន្ថយការបាត់បង់ការបញ្ជូនមេកានិច។ ជាមួយនឹងប្លង់នេះនៅក្រោមកំរាលឥដ្ឋ ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញផែនដីត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយការរចនាប្លុកទាំងមូលកាន់តែបង្រួម។ ស្ថានភាពគឺខុសគ្នាទាំងស្រុងជាមួយនឹងប្លង់នៃម៉ូដែលកូនកាត់។ សម្រាប់រថយន្តកូនកាត់ពេញលេញដូចជា single mode (Toyota និង Lexus) និង dual mode (Chevrolet Tahoe) ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានភ្ជាប់តាមមធ្យោបាយមួយចំនួនទៅនឹងប្រអប់លេខភពនៅក្នុង drivetrain កូនកាត់ ដែលក្នុងករណីនេះការបង្រួមតម្រូវឱ្យការរចនារបស់វាវែង និងតូចជាងនៅក្នុង អង្កត់ផ្ចិត។ នៅក្នុងកូនកាត់ប៉ារ៉ាឡែលបុរាណ តម្រូវការបង្រួមមានន័យថាការជួបប្រជុំគ្នាដែលសមរវាង flywheel និង gearbox មានអង្កត់ផ្ចិតធំជាង និងមានរាងសំប៉ែត ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតដូចជា Bosch និង ZF Sachs ថែមទាំងពឹងផ្អែកលើការរចនា rotor រាងឌីស។ វាក៏មានបំរែបំរួលនៃ rotor ផងដែរ - ខណៈពេលដែលនៅក្នុង Lexus LS 600h ធាតុបង្វិលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងនៅក្នុងម៉ូដែល Mercedes មួយចំនួន rotor បង្វិលគឺនៅខាងក្រៅ។ ការរចនាចុងក្រោយនេះក៏មានភាពងាយស្រួលផងដែរក្នុងករណីដែលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលកង់។

អត្ថបទ៖ Georgy Kolev