ចាប់។ តើអ្វីអាចបណ្តាលឱ្យគាំង?

ក្ដាប់គឺជាកម្លាំងនៃឡានទំនើប។ ស្ថិតនៅចន្លោះម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ វាត្រូវតែទប់ទល់នឹងបន្ទុកកាន់តែច្រើន ដែលបណ្តាលមកពីកម្លាំងបង្វិល ទម្ងន់ និងថាមពលរបស់រថយន្តកាន់តែធំ។ អ្នកជំនាញណែនាំឱ្យអ្នកបើកបរទៅសិក្ខាសាលា សូម្បីតែនៅពេលដែលពួកគេសម្គាល់ឃើញបញ្ហាដែលហាក់ដូចជាតូចតាច ដូចជាការថយចុះថាមពលនៅពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការក៏ដោយ។

ក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ថាមពលម៉ាស៊ីនជាមធ្យមនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទំនើបបានកើនឡើងពី 90 ទៅ 103 kW ។ កម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបានកើនឡើងកាន់តែច្រើន។ នាពេលបច្ចុប្បន្ន 400 Nm មិនមានអ្វីពិសេសនោះទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះម៉ាសរបស់រថយន្តក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាបានកើនឡើងជាមធ្យម 50 គីឡូក្រាម។ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យមានភាពតានតឹងកាន់តែខ្លាំងឡើងទៅលើប្រព័ន្ធក្ដាប់ ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការផ្ទេរថាមពលរវាងម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ។ លើសពីនេះ សេវា ZF បានសង្កេតឃើញបាតុភូតមួយទៀត៖ «ដោយសារតែកម្លាំងម៉ាស៊ីនខ្ពស់ អ្នកបើកបរជាច្រើនមិនបានដឹងពីទម្ងន់របស់រ៉ឺម៉កដែលខ្លួនកំពុងអូសនោះទេ។ ទោះបីជារថយន្តប្រភេទ SUV ដ៏មានថាមពលរបស់ពួកគេអាចទាញរ៉ឺម៉កទម្ងន់ XNUMX តោនឆ្លងកាត់ផ្លូវរដិបរដុបក៏ដោយ ការបើកបរបែបនេះធ្វើឱ្យមានភាពតានតឹងលើឧបករណ៍ក្ដាប់។

សម្រាប់ហេតុផលនេះការខូចខាតដល់ប្រព័ន្ធក្ដាប់មិនមែនជារឿងចម្លែកទេ។ អ្វីដែលជាញឹកញាប់នៅក្រឡេកមើលដំបូងហាក់ដូចជាបញ្ហាតូចតាច ដូចជាការចាប់ផ្តើមដំណើរការដែលច្របូកច្របល់ អាចប្រែក្លាយទៅជាការជួសជុលថ្លៃដើមយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ក្ដាប់អាចខូចប្រសិនបើវាត្រូវបានទទួលរងនូវបន្ទុកលើសជានិច្ច ដូចជានៅពេលអូសរ៉ឺម៉កធ្ងន់។ ការ​កកិត​រវាង​ឌីស​ក្ដាប់​និង​គម្រប​ក្ដាប់​ឬ flywheel ដោយសារ​ផ្ទុក​លើស​ចំណុះ​អាច​បណ្តាលឱ្យ​មាន​ចំណុច​ក្តៅ។ ចំណុចក្តៅទាំងនេះបង្កើនហានិភ័យនៃការបំបែកផ្ទៃកកិតនៃបន្ទះផ្សិតក្ដាប់ និង flywheel និងធ្វើឱ្យខូចផ្ទៃឌីសក្ដាប់។ លើសពីនេះទៀត ចំណុចក្តៅអាចបណ្តាលឱ្យបរាជ័យ DMF ដោយសារតែខាញ់ពិសេសដែលប្រើក្នុង DMF រឹងនៅពេលដែលប៉ះពាល់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលយូរ។ ក្នុងករណីនេះ កង់វិលពីរត្រូវតែជំនួស។

សូមមើលផងដែរ៖ Jeremy Clarkson ។ អតីតពិធីករ Top Gear សុំទោសផលិតករ

មូលហេតុដែលអាចកើតមានផ្សេងទៀតនៃការបរាជ័យក្ដាប់គឺការបញ្ចេញទឹករំអិលលើផ្ទៃ ឬវត្តមាននៃជាតិខាញ់នៅលើផ្សាភ្ជាប់ crankshaft និង shaft ប្រអប់លេខ។ ខាញ់ច្រើនហួសប្រមាណនៅលើស្គរបញ្ជូន ឬបន្ទុកអ្នកបើកបរ ហើយការលេចធ្លាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រក្ដាប់ ជារឿយៗបណ្តាលឱ្យផ្ទៃកខ្វក់ ឬកខ្វក់ ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរការកកិតរវាងឌីសក្ដាប់ និងគម្របក្ដាប់ ឬកង់។ ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការវិភាគឱ្យបានហ្មត់ចត់ដើម្បីកំណត់ប្រភពនៃបញ្ហា និងដោះស្រាយភ្លាមៗ។ សូម្បីតែចំនួនដាននៃប្រេង ឬខាញ់ក៏រំខានដល់ការភ្ជាប់គ្នាដោយរលូននៃក្ដាប់នៅពេលទាញចេញ។

នៅពេលជំនួសក្ដាប់ វាចាំបាច់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវផ្នែកជុំវិញដែលអាចការពារការខូចខាតបន្ថែមទៀត និងតម្រូវការសម្រាប់ការជួសជុលថ្លៃដើម។ ខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធក៏អាចបង្កបញ្ហាលើយានយន្តដែលមានប្រព័ន្ធក្ដាប់ធារាសាស្ត្រផងដែរ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ, ហេតុផលសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរថាមពលនៅពេលចាប់ផ្តើមឡើងអាចត្រូវបានពាក់ bearings ម៉ូទ័រឬការតម្រឹមមិនត្រឹមត្រូវនៃម៉ូទ័រ។ ប្រសិនបើប្រភពនៃបញ្ហាមិនអាចធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបាននៅជិតនោះ ប្រអប់លេខត្រូវតែដកចេញ ហើយក្ដាប់ត្រូវបានផ្តាច់។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីជៀសវាងបញ្ហាបន្ថែមទៀត?

1. អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺត្រូវស្អាតទាំងស្រុង។ សូម្បីតែការប៉ះផ្ទៃក្ដាប់ដោយដៃដែលមានជាតិប្រេងអាចបណ្តាលឱ្យវាបរាជ័យនៅពេលក្រោយ។

2. មជ្ឈមណ្ឌលក្ដាប់ត្រូវតែត្រូវបាន lubricated ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើលាបខ្លាញ់ច្រើនពេក កំលាំង centrifugal នឹងធ្វើឱ្យខាញ់ខ្ចាត់ខ្ចាយលើផ្ទៃភ្ជាប់ ដែលអាចបណ្តាលឱ្យបែក។

3. មុនពេលដំឡើងឌីសក្ដាប់ សូមពិនិត្យមើលវាសម្រាប់ការអស់។

4. ដើម្បីជៀសវាងការខូចខាតដល់ចំនុចប្រទាក់នៃ hubs កុំប្រើកម្លាំងនៅពេលភ្ជាប់ឌីស clutch និង hubs shaft បញ្ជូន។

5. វីសតោងគួរតែត្រូវបានរឹតបន្តឹងដូចការណែនាំដោយប្រើប្រព័ន្ធផ្កាយ និងកម្លាំងបង្វិលសមស្រប។ សេវា ZF ផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យធ្វើការត្រួតពិនិត្យហ្មត់ចត់នៃប្រព័ន្ធបញ្ចេញក្ដាប់ និងការជំនួសផ្នែកដែលពាក់តាមតម្រូវការ។ ប្រសិនបើរថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយស៊ីឡាំងប្រមូលផ្ដុំ (CSC) វាជាធម្មតាត្រូវជំនួស។

នៅពេលជំនួសក្ដាប់ សូមពិនិត្យមើលផ្នែកជុំវិញ និងតំបន់ជុំវិញក្ដាប់ផងដែរ។ ប្រសិនបើផ្នែកដែលនៅជាប់គ្នាត្រូវបានពាក់ ឬខូច ពួកគេក៏ត្រូវផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ ការជំនួសធាតុបែបនេះនឹងការពារការជួសជុលថ្លៃដើមបន្ថែមទៀត។