សំលេងរំខាននៅក្នុងប្រអប់លេខ
មាតិកា
មូលហេតុ សំលេងរំខាននៅក្នុងប្រអប់លេខ អាស្រ័យលើប្រភេទនៃការបញ្ជូន។ ដូច្នេះនៅក្នុងប្រអប់លេខមេកានិច រញ៉េរញ៉ៃអាចលេចឡើងជាឧទាហរណ៍ ដោយសារតែការពាក់របស់ bearings, shaft gears, springs on the wings, differential ។ ចំពោះការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ភាគច្រើនវារោទិ៍ដោយសារកម្រិតប្រេងទាប បញ្ហាជាមួយនឹងឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិល និងស្លាបតួ។
ដើម្បីបំបាត់សំលេងរំខាននៅក្នុងតំបន់នៃប្រអប់ អ្នកគួរតែពិនិត្យមើលកម្រិតប្រេងនៅក្នុងវាជាមុនសិន។ ប្រសិនបើវាទាបបន្ទាប់មកអ្នកត្រូវបន្ថែមឬជំនួស។ ជាដំណោះស្រាយបណ្ដោះអាសន្ន សារធាតុបន្ថែមនៅក្នុងប្រអប់សំលេងរំខាន ពេលខ្លះត្រូវបានប្រើប្រាស់ (វានឹងមិនដកចេញទាំងស្រុងនោះទេ ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់កាត់បន្ថយសំលេងរំខាននៃប្រតិបត្តិការ)។ ដើម្បីបំបាត់ស្នាមប្រេះប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ប្រអប់ត្រូវរុះរើ ពិនិត្យ និងជួសជុលទាំងស្រុង។ សូមអានអំពីមូលហេតុទាំងអស់នៃសំលេងរំខាននៅក្នុងប្រអប់លេខនៅក្នុងអត្ថបទ ហើយសម្រាប់សេចក្តីសង្ខេបអំពីមូលហេតុដែលប្រភេទនៃសំលេងរំខានផ្សេងៗលេចឡើងនៅក្នុងប្រអប់លេខ សូមមើលតារាង។
| លក្ខខណ្ឌដែលប្រអប់លេខមានសំលេងរំខាន | មូលហេតុដែលអាចកើតមាននៃសំលេងរំខាន |
|---|---|
| ការបញ្ជូនមេកានិច | |
| ញាប់ញ័រក្នុងល្បឿន (ពេលបើកបរ) |
|
| នៅទំនេរ |
|
| ការ Overclock |
|
| នៅពេលបញ្ចេញក្ដាប់ |
|
| នៅក្នុងឧបករណ៍ជាក់លាក់មួយ។ |
|
| នៅក្នុងប្រអប់លេខទាប (ទីមួយ ទីពីរ) |
|
| ឧបករណ៍ខ្ពស់ (4 ឬ 5) |
|
| ទៅត្រជាក់ |
|
| នៅក្នុងអព្យាក្រឹត |
|
| ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ | |
| ពេលបើកបរក្នុងល្បឿនលឿន |
|
| ទៅត្រជាក់ |
|
| ទំនេរ |
|
| ការ Overclock |
|
| នៅក្នុងឧបករណ៍ជាក់លាក់មួយ។ |
|
| ក្នុងល្បឿនទាប (ប្រហែល ៤០…៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
|
ហេតុអ្វីបានជាប្រអប់លេខមានសំលេងរំខាន
ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ សំឡេងរំខាននៅក្នុងប្រអប់លេខ ទាំងនៅក្នុងសៀវភៅដៃ និងដោយស្វ័យប្រវត្តិ លេចឡើងនៅពេល កម្រិតប្រេងបានធ្លាក់ចុះ ឬប្រេងរំអិលប្រអប់លេខមិនអាចប្រើប្រាស់បានទៀតទេ។ ធម្មជាតិនៃសំឡេងមានលក្ខណៈស្រដៀងនឹងការតោងលោហធាតុ ដែលកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅពេលដែលល្បឿនរថយន្តកើនឡើង។ ដូច្នេះ សំលេងរំខាននៅក្នុងប្រអប់លេខដែលមានកម្រិតប្រេងទាបលេចឡើង៖
បន្ទះ ATF
- នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងធ្វើចលនាក្នុងល្បឿន (ល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ សំឡេងរោទិ៍កាន់តែខ្លាំង);
- នៅល្បឿនទំនេរនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង;
- កំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន (មានការកើនឡើងបន្តិចម្តង ៗ នៅក្នុងបរិមាណនៃ hum);
- នៅក្នុងឧបករណ៍អព្យាក្រឹត;
- នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការត្រជាក់។
មូលហេតុដែលផ្ទុះចេញពីប្រអប់លេខ ពេលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដំណើរការលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់អាចបិទបាំងបាន នៅក្នុងកម្រាស់នៃប្រេងប្រអប់លេខ និងការបំពុលរបស់វា។
មូលហេតុទូទៅបន្ទាប់ដែលប្រអប់លេខកំពុងរោទិ៍គឺការបរាជ័យផ្នែកមួយនៃទ្រនាប់នៃអ័ក្សបឋម ឬបន្ទាប់បន្សំ។ ក្នុងករណីនេះសម្លេងនឹងស្រដៀងនឹង hum លោហធាតុ។ បឋម (ដ្រាយ) bearings shaft នឹងយំក្នុងស្ថានភាពដូចខាងក្រោមៈ
- ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់;
- នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកំពុងដំណើរការក្នុងល្បឿនទាប (នៅទីមួយ ទីពីរ បន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនកំដៅថយចុះ);
- នៅពេលបើកបររថយន្តនៅលើឆ្នេរ;
- នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿន។
នៅក្នុងករណីនៃការបរាជ័យនៃ bearings នៃ shaft ទីពីរ (ជំរុញ) ប្រអប់នឹងត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ៖
ទ្រនាប់នៃអ័ក្សបញ្ចូលនៃប្រអប់លេខ VAZ-2110
- នៅពេលបើកបររថយន្តក្នុងរបៀបណាមួយ;
- នៅក្នុងចលនា, ទោះជាយ៉ាងណា, នៅពេលដែលក្ដាប់ត្រូវបានធ្លាក់ទឹកចិត្ត, hum បាត់;
- Hum នៅក្នុងប្រអប់កើនឡើងនៅពេលដែលប្រអប់លេខ និងល្បឿនកើនឡើង (នោះគឺ hum គឺតិចតួចបំផុតនៅក្នុងប្រអប់ទីមួយ ហើយខ្លាំងបំផុតនៅក្នុងទីប្រាំ)។
ជាមួយនឹងការពាក់ឧបករណ៍ ឬឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្មដ៏សំខាន់ ស្ថានភាពក៏អាចកើតឡើងនៅពេលដែលប្រអប់លេខស្រែក។ សំឡេងនៅពេលដំណាលគ្នាប្រហាក់ប្រហែលនឹងការប៉ះទង្គិចលោហធាតុដែលកាន់តែខ្លាំងនៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើង។ ជាធម្មតា, hum លេចឡើងនៅក្នុងឧបករណ៍ពិសេសមួយ។ នេះបង្កើតបញ្ហាបន្ថែម៖
- ប្រអប់លេខពិបាកបើកការបញ្ជូនដោយដៃ។
- នៅក្នុងចលនា ល្បឿនដែលបានរួមបញ្ចូលអាច "ហោះចេញ" ពោលគឺឧបករណ៍ជ្រើសរើសប្រអប់លេខត្រូវបានកំណត់ទៅទីតាំងអព្យាក្រឹត។
ចំពោះការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការបន្លឺសំឡេងរបស់វាក៏អាចកើតឡើងដោយសារតែការពាក់ទ្រនាប់ កម្រិតប្រេងទាប ការពាក់ប្រអប់លេខ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការបន្លឺសំឡេងក៏អាចកើតឡើងនៅពេលដែលវាបរាជ័យ៖
- គូកកិត;
- ផ្នែកនីមួយៗនៃឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ។
អ្វីដែលអាចជាសំលេងរំខាននៅក្នុងប្រអប់លេខ
សំលេងរំខានពីប្រអប់អាចត្រូវបានគេលឺពីធម្មជាតិផ្សេងៗគ្នា អាស្រ័យលើការខូចខាត វាមិនត្រឹមតែដំណើរការជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃសំលេងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានសំលេងថ្ងូរ ឬ buzz ផងដែរ។ ចូរយើងពណ៌នាយ៉ាងខ្លីអំពីមូលហេតុដែលថ្នាំងខាងលើនាំឱ្យការពិតដែលថាប្រអប់ហ្គែរលឺ និងសំឡេងរោទ៍។ ដើម្បីឱ្យអ្នកយល់ពីអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយវា និងរបៀបដោះស្រាយបញ្ហា។
ប្រអប់លេខស្រែក
មូលហេតុទូទៅបំផុតនៃសំលេងរំខាននៅក្នុងប្រអប់លេខដែលស្រដៀងនឹងការស្រែកគឺចាស់ កខ្វក់ ឬជ្រើសរើសមិនត្រឹមត្រូវ ប្រេងបញ្ជូន. ប្រសិនបើកម្រិតរបស់វាមិនគ្រប់គ្រាន់ នោះដោយសារលទ្ធផលនេះ សត្វខ្លាឃ្មុំ និងផ្នែកផ្លាស់ទីផ្សេងទៀតនៃប្រអប់នឹងដំណើរការស្ងួត ធ្វើឱ្យមានសំលេងរំខានខ្លាំង។ នេះមិនត្រឹមតែមិនស្រួលនៅពេលបើកបរប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ផ្នែកផ្សេងៗទៀតផង។ ដូច្នេះវាតែងតែចាំបាច់ក្នុងការគ្រប់គ្រងកម្រិតប្រេងនៅក្នុងប្រអប់លេខ និង viscosity របស់វា។
មូលហេតុទី XNUMX ប្រអប់លេខស្រែក នៅក្នុងការពាក់នៃសត្វខ្លាឃ្មុំរបស់វា។. ពួកវាអាចយំដោយសារតែការពាក់ធម្មជាតិ គុណភាពអន់ បរិមាណទឹករំអិលតិចតួចនៅក្នុងពួកវា ឬភាពកខ្វក់ដែលបានចូលខាងក្នុង។
ប្រសិនបើប្រអប់មានសំលេងរំខាននៅពេលទំនេរជាមួយនឹងក្ដាប់ដែលបានបញ្ចេញ ក្នុងប្រអប់លេខអព្យាក្រឹត ហើយនៅពេលដែលរថយន្តស្ថិតនៅស្ថានី នោះទំនងជាឧបករណ៍ផ្ទុកនៅលើអ័ក្សបញ្ចូលមិនមានសំលេងរំខាន។ ប្រសិនបើប្រអប់មានសំឡេងខ្លាំងនៅក្នុងប្រអប់ទីមួយ ឬទីពីរ បន្ទាប់មក បន្ទុកធ្ងន់ទៅទ្រនាប់ខាងមុខ. ដូច្នោះហើយ វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យការបញ្ចូល shaft bearing ។
ដូចគ្នាដែរ ប្រដាប់បញ្ចូលចង្កឹះអាចបង្កើតសំលេងរំខាននៅពេលដែលរថយន្តកំពុងច្រាំង ឬបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង មិនថាក្នុងល្បឿនអ្វីនោះទេ។ ជាញឹកញាប់សំលេងរំខានបាត់នៅក្នុងករណីនេះនៅពេលដែលក្ដាប់ត្រូវបានធ្លាក់ទឹកចិត្ត។ ហេតុផលសម្រាប់នេះគឺថានៅពេលដែលក្ដាប់ត្រូវបានធ្លាក់ទឹកចិត្ត, បឋមមិនបង្វិល, សត្វខ្លាឃ្មុំក៏មិនបង្វិល, ហើយតាមនោះ, វាមិនធ្វើឱ្យមានសំលេងរំខាន។
ពាក់ឧបករណ៍ប្រអប់លេខ
ប្រសិនបើប្រអប់មានសំលេងរំខាននៅក្នុងប្រអប់លេខទី 4 ឬទី 5 បន្ទាប់មកក្នុងករណីនេះ បន្ទុកធ្ងន់ទៅទ្រនាប់ខាងក្រោយនោះគឺជាអ័ក្សបន្ទាប់បន្សំ។ សត្វខ្លាឃ្មុំទាំងនេះក៏អាចបង្កើតសំលេងរំខានមិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រអប់លេខខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងណាមួយរួមទាំងការបញ្ច្រាសផងដែរ។ លើសពីនេះទៀត hum កាន់តែខ្លាំងក្នុងករណីនេះជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃប្រអប់លេខ (នៅលើ hum ទីប្រាំវានឹងអតិបរមា) ។
ការពាក់ឧបករណ៍ - នេះជាហេតុផលទីបីដែលប្រអប់យំ។ សំលេងរំខានបែបនេះលេចឡើងនៅក្នុងករណីពីរ: ការរអិលនៃធ្មេញនិងបំណះទំនាក់ទំនងមិនត្រឹមត្រូវរវាងពួកគេ។ សំឡេងនេះមានលក្ខណៈខុសប្លែកពីសំឡេងរំខាន វាដូចជាសំឡេងលោហធាតុ។ ការស្រែកនេះក៏កើតឡើងក្នុងពេលផ្ទុក ឬក្នុងពេលបង្កើនល្បឿន។
ជារឿយៗមូលហេតុនៃសំលេងរំខានគឺច្បាស់ណាស់ឧបករណ៍ក្នុងករណីដែលសំឡេងលេចឡើងនៅលើឧបករណ៍ជាក់លាក់ណាមួយ។ ប្រអប់លេខធ្វើឱ្យមានសំលេងរំខាននៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនដោយសារតែការពាក់ banal នៃឧបករណ៍ដែលត្រូវគ្នានៅលើ shaft ទីពីរ។ នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់ប្រអប់លេខដែលមានចំងាយខ្ពស់ (ពី 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ) ដែលជាលទ្ធផលនៃការផលិតដែកដ៏សំខាន់ និង/ឬកម្រិតប្រេងទាបនៅក្នុងប្រអប់។
ម៉ាស៊ីនប្រអប់យំ
នៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ "ពិរុទ្ធជន" នៃការយំអាចជា ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិល។. knot នេះត្រូវបានសំដៅជាទូទៅថាជា "នំដូណាត់" ដោយសារតែរូបរាងរៀងៗខ្លួន។ ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំនៅពេលប្តូរប្រអប់លេខ និងក្នុងល្បឿនទាប។ នៅពេលដែលល្បឿននៃការបើកបរកើនឡើង សំលេងរំខាននឹងរលាយបាត់ (បន្ទាប់ពីប្រហែល 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។ សញ្ញាបន្ថែមក៏បង្ហាញពីការបែកបាក់នៃ "នំដូណាត់"៖
- រអិលរថយន្តនៅពេលចាប់ផ្តើម;
- រំញ័រនៃឡាននៅពេលបើកបរ;
- កន្ត្រាក់រថយន្តក្នុងអំឡុងពេលចលនាឯកសណ្ឋាន;
- រូបរាងនៃក្លិនដុតពីការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ;
- បដិវត្តន៍មិនកើនឡើងលើសពីតម្លៃជាក់លាក់ទេ (ឧទាហរណ៍លើសពី 2000 rpm) ។
នៅក្នុងវេន, ការបំបែកនៃកម្មវិធីបម្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំលេចឡើងសម្រាប់ហេតុផលដូចខាងក្រោម:
ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
- ការពាក់ឌីសកកិតនីមួយៗ ជាធម្មតាមួយ ឬច្រើននៃគូរបស់ពួកគេ;
- ពាក់ឬខូច blades blades;
- depressurization ដោយសារតែការបំផ្លាញត្រា;
- ការពាក់ទ្រនាប់កម្រិតមធ្យមនិងរុញ (ភាគច្រើនជាញឹកញាប់រវាងស្នប់និងទួរប៊ីន);
- ការបំបែកនៃការតភ្ជាប់មេកានិកជាមួយអ័ក្សនៃប្រអប់;
- ការបរាជ័យនៃក្ដាប់ជាប់។
អ្នកអាចពិនិត្យមើលឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំដោយខ្លួនឯង ដោយមិនចាំបាច់រុះរើវាចេញពីការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិឡើយ។ ប៉ុន្តែវាជាការប្រសើរជាងកុំធ្វើការជួសជុលដោយខ្លួនឯង ប៉ុន្តែត្រូវប្រគល់ការវិនិច្ឆ័យ និងការស្ដារឡើងវិញនូវ "នំដូណាត់" ដល់សិប្បករដែលមានសមត្ថភាព។
ប្រអប់លេខកំពុងរោទិ៍
ការពាក់ក្ដាប់ធ្វើសមកាលកម្ម មូលហេតុដែលបណ្តាលឱ្យក្រឡាប់ក្នុងល្បឿនលឿន ។ ក្នុងករណីនេះ វានឹងពិបាកក្នុងការបើកប្រអប់លេខណាមួយ ហើយជារឿយៗនៅពេលជាមួយគ្នានោះប្រអប់កំពុងមានការភ្ញាក់ផ្អើលនៅក្នុងឧបករណ៍ពិសេសនេះ។ ប្រសិនបើការពាក់មានសារៈសំខាន់ ការបញ្ជូនអាច "ហើរចេញ" នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងផ្លាស់ទី។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ អ្នកត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើស្ថានភាពនៃការតភ្ជាប់ spline នៃ couplings!
ប្រសិនបើស្ទ្រីមនៅក្នុងក្ដាប់ចុះខ្សោយ ឬដាច់ នេះក៏អាចបណ្តាលឱ្យមានសំលេងរំខាននៅក្នុងប្រអប់លេខផងដែរ។ ដូចគ្នានេះដែរ វាកើតឡើងនៅក្នុងឧបករណ៍ជាក់លាក់មួយ ដែលប្រភពទឹកត្រូវបានចុះខ្សោយ ឬខូច។
ប្រអប់លេខរំខាន
ប្រអប់លេខរបស់យានជំនិះកង់ខាងមុខមាន ឌីផេរ៉ង់ស្យែលដែលចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំរវាងកង់ដ្រាយ។ ប្រអប់លេខរបស់វាក៏អស់រលីងតាមពេលវេលាដែរ ហើយតាមនោះក៏ចាប់ផ្តើមបញ្ចេញសំឡេងលោហធាតុ។ ជាធម្មតាវាលេចឡើងយ៉ាងរលូនហើយអ្នកបើកបរមិនកត់សំគាល់វាទេ។ ប៉ុន្តែវាបង្ហាញខ្លួនវាភាគច្រើននៅពេលរថយន្តរអិល។ ក្នុងករណីនេះកង់ដ្រាយបង្វិលមិនស្មើគ្នាប៉ុន្តែមានកម្លាំងបង្វិលជុំធំ។ នេះដាក់បន្ទុកសំខាន់លើឌីផេរ៉ង់ស្យែល ហើយវានឹងបរាជ័យលឿនជាងមុន។
អ្នកអាចពិនិត្យមើលការពាក់ឌីផេរ៉ង់ស្យែលដោយប្រយោលដោយសញ្ញានៅពេលដែលរថយន្តចាប់ផ្តើមរមួលបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមបិទ (រមៀលថយក្រោយ) ។ ប្រសិនបើយើងមិនរាប់បញ្ចូលថាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះបញ្ហានេះ នោះអ្នកត្រូវពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលនៅក្នុងប្រអប់លេខ។
វាកើតឡើងថាយូរ ៗ ទៅការភ្ជាប់ខ្សែស្រឡាយនៃប្រអប់លេខខ្លួនឯងចុះខ្សោយ។ ជាលទ្ធផលវាចាប់ផ្តើមញ័រកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ រំញ័រដែលប្រែទៅជាសំលេងរំខានបន្តលេចឡើងនៅពេលដែលរថយន្តកំពុងផ្លាស់ទីនិងកាន់តែខ្លាំងនៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើងហើយល្បឿនរថយន្តទាំងមូលកើនឡើង។ សម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ រថយន្តត្រូវតែត្រូវបានរុញចូលទៅក្នុងរន្ធត្រួតពិនិត្យ ដើម្បីផ្តល់ការចូលទៅកាន់ប្រអប់លេខ។ ប្រសិនបើ fasteners ពិតជារលុង ពួកគេត្រូវតែរឹតបន្តឹង។
សារធាតុបន្ថែមប្រអប់សំឡេង
សារធាតុបន្ថែមសម្រាប់កាត់បន្ថយសំលេងរំខាននៃការបញ្ជូនអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយការរញ៉េរញ៉ៃនៅកន្លែងធ្វើការរបស់វាមួយរយៈ។ ក្នុងករណីនេះមូលហេតុនៃ hum នឹងមិនត្រូវបានលុបចោលទេ។ ដូច្នេះ សារធាតុបន្ថែមគួរតែត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែគោលបំណងបង្ការ ឬអំឡុងពេលរៀបចំលក់រថយន្តជាមុន ដើម្បីកម្ចាត់វាឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
ប្រភេទផ្សេងគ្នានៃសារធាតុបន្ថែមគឺសមរម្យសម្រាប់បញ្ហាផ្សេងគ្នាដូច្នេះនៅពេលជ្រើសរើសវាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវអ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅក្នុងប្រអប់។ nozzles ពេញនិយមបំផុតសម្រាប់កាត់បន្ថយសំលេងរំខាននៅក្នុងការបញ្ជូនមេកានិចគឺ:
- សារធាតុបន្ថែមប្រេងប្រអប់លេខ Liqui Moly. បង្កើតជាខ្សែភាពយន្តការពារលើផ្ទៃនៃផ្នែកនានាដោយសារសារធាតុ molybdenum disulfide ហើយក៏បំពេញនូវ microcracks ផងដែរ។ កាត់បន្ថយសំលេងរំខានបានយ៉ាងល្អក្នុងការបញ្ជូនដោយដៃ ពង្រីកអាយុនៃការបញ្ជូន។
- SVR Master TR3 និង TR5 ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការបញ្ចេញកម្ដៅដ៏ប្រសើរបំផុតក្នុងករណីដែលមានការឡើងកម្ដៅថេរនៃអង្គភាព។ ដែលជួយកាត់បន្ថយសំលេងរំខាននៅក្នុងប្រអប់ផងដែរ។
- HADO 1 ដំណាក់កាល. សារធាតុបន្ថែមនេះអាចត្រូវបានប្រើនៅក្នុងការបញ្ជូនណាមួយ - មេកានិច ស្វ័យប្រវត្តិ និងមនុស្សយន្ត។ វាមានផ្ទុក boron nitride ។ ដកសំលេងរំខាន និងរំញ័រនៅក្នុងប្រអប់លេខ។ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចូលទៅកាន់សិក្ខាសាលាក្នុងករណីមានការបាត់បង់ប្រេងដ៏សំខាន់នៅក្នុងប្រអប់លេខ។
មានសារធាតុបន្ថែមស្រដៀងគ្នានៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ឧទាហរណ៍សម្រាប់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺ៖
- សារធាតុបន្ថែម Liqui Moly ATF. សារធាតុបន្ថែមស្មុគស្មាញ។ បំបាត់សំលេងរំខាន និងរំញ័រ បំបាត់ការប៉ះទង្គិចនៅពេលប្តូរប្រអប់លេខ ជួសជុលផ្នែកកៅស៊ូ និងផ្លាស្ទិចនៃការបញ្ជូន។ អាចប្រើបានជាមួយវត្ថុរាវ ATF Dexron II និង ATF Dexron III ។
- សមាសភាព Tribotechnical Suprotec. អាចប្រើបានទាំងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ និង CVTs ។ សារធាតុបន្ថែមគឺជាការស្តារឡើងវិញ រួមទាំងការដករំញ័រ និងសំឡេងរំខាននៅក្នុងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ។
- XADO Revitalizing EX120. នេះគឺជាការធ្វើឱ្យរស់ឡើងវិញសម្រាប់ការស្ដារឡើងវិញនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនិងប្រេងបញ្ជូន។ បំបាត់ការប៉ះទង្គិចនៅពេលប្តូរប្រអប់លេខ បំបាត់រំញ័រ និងសំលេងរំខាន។
ទីផ្សារបន្ថែមត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងទម្រង់ថ្មីដើម្បីជំនួសរបស់ចាស់។ ដូច្នេះបញ្ជីក្នុងករណីនេះគឺនៅឆ្ងាយពីពេញលេញ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ ការបញ្ជូនដោយដៃមានសំលេងរំខានដោយសារតែកម្រិតប្រេងទាបនៅក្នុងវា ឬវាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ viscosity ឬចាស់។ ទីពីរគឺការពាក់ទ្រនាប់។ មិនសូវជាញឹកញាប់ - ការពាក់នៃប្រអប់លេខ, couplings ។ ចំពោះការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ក៏ដូចគ្នាដែរ ភាគច្រើនជាមូលហេតុនៃការបូមប្រេងគឺកម្រិតប្រេងទាប ការពាក់ប្រអប់លេខ និងទ្រនាប់ និងដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃធាតុប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។ ដូច្នេះហើយ អ្វីដែលត្រូវធ្វើដំបូងនៅពេលមានសំឡេងទ្រហោយំ ឬសំឡេងដែលមានលក្ខណៈខុសប្លែកពីគេ គឺត្រូវពិនិត្យមើលកម្រិតប្រេង រួចពិនិត្យមើលស្ថានភាពថាតើវាលេចឡើងក្នុងស្ថានភាពបែបណា សំឡេងខ្លាំងប៉ុនណា។ល។
ត្រូវហើយតាមដែលអាចធ្វើបាន វាមិនត្រូវបានណែនាំអោយដំណើរការការបញ្ជូនណាមួយដែលធ្វើអោយមានសំលេងរំខាន ឬបង្ហាញសញ្ញាផ្សេងទៀតនៃការបរាជ័យនោះទេ។ ក្នុងករណីនេះ ប្រអប់ក៏អស់ច្រើនដែរ ហើយវានឹងត្រូវចំណាយច្រើនក្នុងការជួសជុលវា។ មូលហេតុពិតប្រាកដអាចត្រូវបានរកឃើញតែនៅពេលដែលរុះរើ និងដោះស្រាយបញ្ហាការជួបប្រជុំគ្នា។
