ជម្លោះគ្រួសារ៖ 7TP vs T-26 part 1

ជម្លោះគ្រួសារ៖ 7TP ទល់នឹង T-26

អស់ជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ ប្រវត្តិរបស់ធុង 7TP ត្រូវបានបង្ហាញជាបណ្តើរៗដោយមនុស្សដែលងប់ងល់នឹងការរចនានេះ។ ក្រៅពីរូបសំណាកមួយចំនួន វាក៏មានការសិក្សាប្រៀបធៀបរថក្រោះពន្លឺប៉ូឡូញជាមួយនឹងសមភាគីអាល្លឺម៉ង់របស់ខ្លួនផងដែរ ជាពិសេសគឺ PzKpfw II ។ ម៉្យាងវិញទៀត រថក្រោះ T-7 របស់សហភាពសូវៀត មានទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធបំផុត និងជាសត្រូវដែលនៅជិតបំផុតគឺ 26TP ។ ចំពោះសំណួរថាតើភាពខុសគ្នារវាងការរចនាទាំងពីរមានភាពអស្ចារ្យប៉ុណ្ណា ហើយមួយណាអាចហៅថាល្អបំផុតនោះ យើងនឹងព្យាយាមឆ្លើយនៅក្នុងអត្ថបទនេះ។

រួចហើយនៅដើមដំបូងគេអាចនិយាយបានថា យានប្រយុទ្ធដែលកំពុងពិភាក្សា បើទោះបីជាភាពស្រដៀងគ្នាខាងក្រៅ និងភាពស្រដៀងគ្នានៃបច្ចេកវិទ្យាមានភាពខុសគ្នាក្នុងការគោរពជាច្រើនពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ថ្វីបើរថក្រោះសូវៀតនិងប៉ូឡូញគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍ដោយផ្ទាល់របស់អង់គ្លេសប្រាំមួយតោនពី Vickers-Armstrong នៅក្នុងពាក្យទំនើបអ្វីដែលគេហៅថា។ កំណត់ហេតុនៃភាពខុសគ្នានឹងមិនមែនជាបញ្ជីចុងក្រោយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនទាំងពីរទេ។ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 38 ប្រទេសប៉ូឡូញបានទិញរថក្រោះ Vickers Mk E ចំនួន 22 គ្រឿងក្នុងកំណែ turret ពីរ ហើយបន្តិចក្រោយមកបានបញ្ជាទិញរថក្រោះចំនួន 15 គ្រឿងនៅរោងចក្រនៅ Elsvik ។ ការបញ្ជាទិញសម្រាប់សហភាពសូវៀតគឺតិចតួចជាងនេះបន្តិចហើយត្រូវបានកំណត់ត្រឹមតែ 7 យានពីរ។ ក្នុងករណីទាំងពីរនេះ វាច្បាស់ណាស់ថារថក្រោះអង់គ្លេសមិនមែនគ្មានគុណវិបត្តិទេ ហើយឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុកអាចបង្កើត analogue កម្រិតខ្ពស់ជាងនេះដោយខ្លួនឯងបាននៅលើមូលដ្ឋាននៃគំរូភាសាអង់គ្លេស។ ដូច្នេះ 26TP បានកើតនៅលើ Vistula ហើយ T-XNUMX បានកើតនៅលើ Neva ។

ដោយសារកំណែរថក្រោះពីរជាន់ដើមមានលក្ខណៈស្រដៀងនឹងគ្នា យើងនឹងផ្តោតលើការពិភាក្សាអំពីរថក្រោះ "ពេញ" ឬរថក្រោះទោល ដែលនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃរថក្រោះ XNUMXs គឺជាកត្តាកំណត់នៃភាពទំនើប។ យានជំនិះទាំងនេះអាច ដូចជាយានជំនិះពីរជាន់ ទប់ទល់នឹងថ្មើរជើង ក៏ដូចជាប្រយុទ្ធជាមួយរថពាសដែករបស់សត្រូវដោយប្រើអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដែលបានដំឡើងនៅក្នុងពួកគេ។ ដើម្បីបង្កើតការវាយតម្លៃដែលអាចជឿទុកចិត្តបាននៃរថយន្តទាំងពីរ ធាតុសំខាន់បំផុតរបស់ពួកគេគួរតែត្រូវបានពិភាក្សា ដោយចង្អុលបង្ហាញទាំងភាពខុសគ្នាដែលមានស្រាប់ និងភាពស្រដៀងគ្នា។

ផ្ទះ

នៅដើមឆ្នាំនៃការផលិតរថក្រោះ T-26 តួរថក្រោះសូវៀតត្រូវបានផលិតពីផ្លាកពាសដែកដែលភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ុមមុំជាមួយនឹងចង្កឹះធំដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងរូបថត។ នៅក្នុងទម្រង់របស់វា វាស្រដៀងទៅនឹងដំណោះស្រាយនៃធុង Vickers ប៉ុន្តែ rivets នៅលើរថយន្តសូវៀតហាក់ដូចជាធំជាង ហើយភាពត្រឹមត្រូវនៃការផលិតគឺពិតជាទាបជាងសមភាគីអង់គ្លេសរបស់ពួកគេ។ ការបញ្ជាទិញដើម្បីចាប់ផ្តើមការផលិតសៀរៀលនៃ T-26 បានបណ្តាលឱ្យមានការដួលរលំនៃការលំបាកនៅក្នុងឧស្សាហកម្មសូវៀត។ ទីមួយគឺបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការផលិតមិនត្រឹមតែ 13 ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងចានពាសដែក 10 មីលីម៉ែត្រដែលត្រូវនឹងស្តង់ដារនៃសម្ភារៈដែលបានទិញនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស។ យូរ ៗ ទៅដំណោះស្រាយសមស្របត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញប៉ុន្តែរឿងនេះបានកើតឡើងបន្តិចម្តង ៗ និងជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏ធំសម្បើមនិងមានន័យថាលក្ខណៈនៃសហភាពសូវៀតដែលមិនអាចទទួលយកបាននៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀត។

ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1932 ក្រុមហ៊ុនផលិតផ្លាកពាសដែកសម្រាប់រថក្រោះ T-26 បានធ្វើការប៉ុនប៉ងដំបូងដើម្បីបោះបង់ចោលសន្លាក់ rivet ដែលពឹងផ្អែកលើកម្លាំងពលកម្ម និងមិនសូវប្រើប្រាស់បានយូរ ដើម្បីពេញចិត្តនឹងការផ្សារ ដែលត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញក្នុងទម្រង់ដែលអាចទទួលយកបានតែនៅវេនឆ្នាំ 1933-34 ប៉ុណ្ណោះ។ 2500. នៅពេលនោះ កងទ័ពក្រហមមានរថក្រោះ T-26 ចំនួន 26 គ្រឿងរួចហើយ។ ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 26 គឺជារបកគំហើញមួយសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធពាសដែកសូវៀត រួមទាំង T-XNUMX ផងដែរ។ ឧស្សាហកម្មដែលធ្លាប់ស្គាល់គម្រោងនេះរួចហើយ បានចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្តដ៏ធំដែលមានតួដែក ធ្វើការលើការកែប្រែមួយចំនួនបន្ថែមទៀត រួមទាំង។ coquette គឺទ្វេភាគី។ ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅប្រទេសប៉ូឡូញ ការផលិតរថក្រោះធុនស្រាលបានដំណើរការក្នុងល្បឿនខុសពីព្រំដែនភាគខាងកើត។ រថក្រោះដែលបានបញ្ជាទិញជាបាច់តូចៗនៅតែភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ុមជ្រុងជាមួយនឹងប៊ូឡុងពិសេសដែលបង្កើនបរិមាណធុង បង្កើនថ្លៃដើមផលិតកម្ម និងធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានកម្លាំងពលកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សំបកប៉ូឡូញដែលធ្វើពីផ្លាកពាសដែកដែករឹងដូចគ្នា ក្រោយមកត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយអ្នកឯកទេសមកពី Kubinka ថាប្រើប្រាស់បានយូរជាងសមភាគីរបស់វានៅលើ T-XNUMX ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាជាការលំបាកក្នុងការបំបែកមេដឹកនាំដែលគ្មានជម្លោះនៅពេលនិយាយអំពីចានពាសដែក និងបច្ចេកវិទ្យាផលិត។ រថពាសដែករបស់រថក្រោះប៉ូឡូញមានការគិតគូរ និងក្រាស់ជាងនៅកន្លែងសំខាន់ៗជាងរថយន្តសូវៀតដែលផលិតមុនឆ្នាំ 1938 ។ នៅក្នុងវេន សូវៀតអាចមានមោទនភាពចំពោះការរីករាលដាលនៃសំបកធុងនៅចុងឆ្នាំ XNUMX ។ នេះគឺដោយសារតែទាំងការផលិតរថយន្តប្រយុទ្ធទ្រង់ទ្រាយធំ ដែលបច្ចេកវិទ្យាដែលកំពុងពិភាក្សាទទួលបានផលចំណេញច្រើន និងលទ្ធភាពស្រាវជ្រាវគ្មានដែនកំណត់។