50 ឆ្នាំនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ Gazelle

British Army Air Corps គឺជាអ្នកប្រើប្រាស់យោធាដំបូងគេរបស់ Gazelle ។ ច្បាប់ចម្លងជាង 200 ត្រូវបានប្រើជាការបណ្តុះបណ្តាល ការទំនាក់ទំនង និងឧទ្ធម្ភាគចក្រឈ្លបយកការណ៍។ ពួកគេនឹងបន្តបម្រើរហូតដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី XNUMX នៃសតវត្សទីម្ភៃទីមួយ។ រូបថតរបស់ Milos Rusecki

កាលពីឆ្នាំមុន ខួបលើកទី 60 នៃការហោះហើរឧទ្ធម្ភាគចក្រ Gazelle ត្រូវបានប្រារព្ធឡើង។ នៅចុងទសវត្សរ៍ទី XNUMX និងក្នុងទសវត្សរ៍បន្ទាប់ វាគឺជាការរចនាដ៏ទំនើបបំផុតមួយ សូម្បីតែការរចនាម៉ូដ avant-garde នៅក្នុងថ្នាក់របស់វា។ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតកំណត់និន្នាការរចនាសម្រាប់ទសវត្សរ៍ក្រោយ។ សព្វថ្ងៃនេះ វាត្រូវបានជំនួសដោយឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រភេទថ្មី ប៉ុន្តែវានៅតែជាការចាប់អារម្មណ៍ និងមានអ្នកគាំទ្រច្រើន។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 60 ការព្រួយបារម្ភរបស់បារាំង Sud Aviation គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់រួចហើយ។ នៅឆ្នាំ 1965 ការងារបានចាប់ផ្តើមនៅទីនោះលើអ្នកស្នងតំណែងរបស់ SA.318 Alouette II ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យោធាបានដាក់ចេញនូវតម្រូវការសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រឃ្លាំមើលពន្លឺ និងទំនាក់ទំនង។ គម្រោងថ្មីដែលបានទទួលការរចនាដំបូង X-300 គឺដើម្បីជាលទ្ធផលនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ ជាចម្បងជាមួយចក្រភពអង់គ្លេស ដែលកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការទិញឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រភេទនេះ។ ការងារនេះត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយប្រធានអ្នករចនានៃក្រុមហ៊ុន René Muyet ។ ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានសន្មត់ថាជាឧទ្ធម្ភាគចក្រ 4 កៅអី ដែលមានទម្ងន់ហោះឡើងមិនលើសពី 1200 គីឡូក្រាម។ ទីបំផុតកាប៊ីនត្រូវបានកើនឡើងដល់ទៅប្រាំកៅអី ជំនួសដោយលទ្ធភាពដឹកជញ្ជូនអ្នករបួសនៅលើរទេះរុញ ហើយម៉ាស់របស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលត្រៀមសម្រាប់ការហោះហើរក៏បានកើនឡើងដល់ 1800 គីឡូក្រាមផងដែរ។ ម៉ូដែលម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងការគ្រោងទុកពីដើមនៃផលិតកម្មក្នុងស្រុក Turbomeca Astazou ត្រូវបានជ្រើសរើសជាដ្រាយ។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1964 ក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ Bölkow (MBB) ត្រូវបានតែងតាំងឱ្យបង្កើត rotor មេ avant-garde ជាមួយនឹងក្បាលរឹង និងកាំបិតផ្សំ។ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានរៀបចំ rotor បែបនេះសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Bö-105 ថ្មីរបស់ពួកគេ។ ក្បាលប្រភេទរឹងមានភាពងាយស្រួលក្នុងការផលិត និងប្រើប្រាស់ ហើយបន្ទះកញ្ចក់ដែលអាចបត់បែនបានគឺរឹងមាំណាស់។ មិនដូច rotor មេ 3180- bladed របស់អាឡឺម៉ង់ទេ កំណែភាសាបារាំង អក្សរកាត់ MIR ត្រូវតែមាន 02- bladed ។ rotor គំរូត្រូវបានសាកល្បងលើគំរូរោងចក្រ SA.24-1966 Alouette II ដែលបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី XNUMX ខែមករា ឆ្នាំ XNUMX។

ដំណោះស្រាយបដិវត្តន៍ទីពីរគឺការជំនួស rotor កន្ទុយបុរាណជាមួយនឹងកង្ហារពហុប្លាកែតហៅថា Fenestron (ពីfenêtre - បង្អួចរបស់បារាំង) ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាកង្ហារនឹងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុនហើយជាមួយនឹងការអូសតិចជាងកាត់បន្ថយភាពតានតឹងមេកានិចនៅលើប៊ូមកន្ទុយហើយក៏កាត់បន្ថយកម្រិតសំលេងរំខានផងដែរ។ លើសពីនេះ វាត្រូវតែមានសុវត្ថិភាពជាងមុនក្នុងប្រតិបត្តិការ - មិនសូវទទួលរងការខូចខាតមេកានិក និងតិចជាងការគំរាមកំហែងដល់មនុស្សនៅក្នុងតំបន់ជុំវិញឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ វាត្រូវបានគេគិតថាសូម្បីតែនៅក្នុងការហោះហើរក្នុងល្បឿនជិះទូកកង្ហារនឹងមិនត្រូវបានជំរុញហើយកម្លាំងបង្វិលជុំសំខាន់នឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដោយស្ថេរភាពបញ្ឈរប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាបានប្រែក្លាយថាការអភិវឌ្ឍន៍របស់ Fenestron គឺយឺតជាងការងារនៅលើស៊ុមអាកាសខ្លួនឯង។ ដូច្នេះ គំរូដំបូងនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រថ្មី ដែលកំណត់ថា SA.340 បានទទួលជាបណ្ដោះអាសន្ននូវ rotor កន្ទុយ XNUMX-bladeed ប្រពៃណីដែលប្រែប្រួលពី Alouette III ។

កំណើតពិបាក

ឧទាហរណ៍ដែលមានលេខសៀរៀល 001 និងលេខចុះឈ្មោះ F-WOFH បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅអាកាសយានដ្ឋាន Marignane នៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសា ឆ្នាំ 1967។ នាវិកមានអ្នកបើកសាកល្បងដ៏ល្បីឈ្មោះ Jean Boulet និងវិស្វករ André Ganivet ។ គំរូដើមនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Astazou IIN2 ដែលមានកម្លាំង 441 kW (600 hp) ។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំដដែលគាត់បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងរបស់គាត់នៅឯពិព័រណ៍អាកាសអន្តរជាតិនៅ Le Bourget ។ មានតែគំរូទី 002 (12, F-ZWRA) ប៉ុណ្ណោះដែលបានទទួល ស្ថេរភាពបញ្ឈរ fenestron ដ៏ធំ និងស្ថេរភាពផ្ដេករាងអក្សរ T ហើយត្រូវបានសាកល្បងនៅថ្ងៃទី 1968 ខែមេសា ឆ្នាំ 001។ ជាអកុសល ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះបានបង្ហាញថាមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន ហើយក៏មិនស្ថិតស្ថេរក្នុងទិសដៅផងដែរក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរក្នុងកម្រិតលឿន។ . ការលុបបំបាត់ពិការភាពទាំងនេះបានចំណាយពេលស្ទើរតែទាំងស្រុងនៅឆ្នាំក្រោយ។ វាបានប្រែក្លាយថា Fenestron គួរតែធ្វើការនៅគ្រប់ដំណាក់កាលនៃការហោះហើរដោយចែកចាយលំហូរខ្យល់ជុំវិញកន្ទុយ។ មិនយូរប៉ុន្មាន គំរូលេខ 210 ដែលបានកសាងឡើងវិញរួចហើយជាមួយ Fenestron ជាមួយនឹងការចុះឈ្មោះ F-ZWRF បានផ្លាស់ប្តូរជាថ្មីម្តងទៀតបានចូលរួមក្នុងកម្មវិធីសាកល្បង។ ដោយគិតពីលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រទាំងពីរ ស្ថេរភាពបញ្ឈរត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញ ហើយកន្ទុយផ្ដេកត្រូវបានផ្ទេរទៅប៊ូមកន្ទុយ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវស្ថេរភាពទិសដៅ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្បាល rotor រឹង ដែលល្អសម្រាប់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ 1969-bladeed ងាយនឹងរំញ័រខ្លាំងពេកនៅក្នុងកំណែ 001-bladeed ។ នៅពេលដែលលើសពី 341 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តសម្រាប់ល្បឿនអតិបរមា rotor បានជាប់គាំង។ វាគ្រាន់តែជាការអរគុណចំពោះបទពិសោធន៍របស់គាត់ដែលអ្នកបើកយន្តហោះគេចផុតពីគ្រោះមហន្តរាយនេះ។ ការព្យាយាមត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីកែវាដោយបង្កើនភាពរឹងរបស់ blades ដែលទោះជាយ៉ាងណាមិនបានធ្វើឱ្យស្ថានភាពប្រសើរឡើង។ នៅដើមឆ្នាំ 01 ការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបោះជំហានដ៏សមហេតុផលមួយត្រឡប់មកវិញដោយជំនួសក្បាល rotor ដែលភ្ជាប់ជាមួយនឹងការរចនាពាក់កណ្តាលរឹងជាមួយនឹង hinges ផ្ដេក និង axial និងមិនមាន hinges បញ្ឈរ។ rotor មេដែលត្រូវបានកែលម្អត្រូវបានតំឡើងនៅលើគំរូដំបូង XNUMX ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងហើយនៅលើកំណែផលិតកម្មដំបូង SA.XNUMX លេខ XNUMX (F-ZWRH) ។ វាបានប្រែក្លាយថាក្បាលគ្រាប់ថ្មីដែលមិនសូវ avant-garde រួមផ្សំជាមួយ blades សមាសធាតុដែលអាចបត់បែនបាន មិនត្រឹមតែធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈនៃការបើកយន្តហោះ និងការហោះហើររបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយកម្រិតរំញ័ររបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រផងដែរ។ ទីមួយហានិភ័យនៃការកកស្ទះ rotor ត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ បញ្ហានៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការបារាំង-អង់គ្លេសក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវបានដោះស្រាយជាចុងក្រោយ។ នៅថ្ងៃទី 2 ខែមេសា ឆ្នាំ 1968 ក្រុមហ៊ុន Sud Aviation បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេស Westland សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍រួមគ្នា និងផលិតឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រភេទថ្មីចំនួនបី។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនមធ្យមនឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការផលិតសៀរៀលនៃ SA.330 Puma ដែលជាឧទ្ធម្ភាគចក្រហោះហើរសម្រាប់កងទ័ពជើងទឹក និងឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រឆាំងរថក្រោះសម្រាប់កងទ័ព - អង់គ្លេស Lynx និងឧទ្ធម្ភាគចក្រពហុគោលបំណងស្រាល - កំណែសៀរៀល នៃគម្រោងបារាំង SA.340 ដែលឈ្មោះត្រូវបានជ្រើសរើសជាភាសានៃប្រទេសទាំងពីរ Gazelle ។ ការចំណាយលើការផលិតត្រូវបង់ដោយភាគីទាំងពីរជាពាក់កណ្តាល។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះគំរូគំរូសម្រាប់រថយន្តផលិតកម្មត្រូវបានផលិតនៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់ SA.341 ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រលេខ ០២ (F-ZWRL) និងលេខ ០៤ (F-ZWRK) នៅតែស្ថិតក្នុងប្រទេសបារាំង។ នៅក្នុងវេនលេខ 02 ដែលបានចុះបញ្ជីដំបូងជា F-ZWRI ត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅខែសីហាឆ្នាំ 04 ទៅកាន់ចក្រភពអង់គ្លេសដែលជាកន្លែងដែលវាបានបម្រើការជាគំរូផលិតកម្មនៃកំណែ Gazelle AH Mk.03 សម្រាប់កងទ័ពអង់គ្លេសនៅរោងចក្រ Westland ក្នុង Yeovil ។ វាត្រូវបានផ្តល់លេខសៀរៀល XW 1969 ហើយបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសនៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 276។