ក្ដាប់សម្រាប់ Audi 100 C4
មាតិកា
ដំបូងរថយន្តមានម៉ាក GCC BOGE ពាក់ស្លាកលេខ AUDI នៅចំណុចខ្លះ ដំណើរឈ្នាន់បានផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយពិបាកក្នុងការផ្លាស់ទី។
(ការរំពឹងទុកគួរឱ្យឆ្ងល់) - បាទមានឧបករណ៍ជួសជុលសម្រាប់ GCC នេះដែលមានតម្លៃប្រហែល 8-11 ដុល្លារ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកយល់ពីការរចនានៃគ្រឿងនេះ វាច្បាស់ណាស់ថាមិនមានអ្វីបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់នៅក្នុងវាទេ ហើយក្នុងករណីភាគច្រើនផ្នែកកៅស៊ូបានបរាជ័យដោយសារតែការលេចធ្លាយឬខ្យល់នៃក្ដាប់។ យើងនឹងមិនទទួលបាន "ការសន្សំ" ហើយចាប់យកឱកាសដោយការទិញ GKS ពី JP GROUP ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងឧបករណ៍ជួសជុល។
ការរុះរើមិនពិបាកទាល់តែសោះ៖ យើងបង្ហូរផ្នែកមួយនៃសារធាតុរាវហ្វ្រាំងចេញពីអាងស្តុកទឹក យក "បន្ទះដងថ្លឹង" ចេញពីបន្ទប់អ្នកដំណើរ បន្ទាប់មកដោះខ្សែភ្លើង (ដើម្បីភាពងាយស្រួល) ហើយយកក្រដាសកាតុងធ្វើកេសនៅជិតឈ្នាន់ក្ដាប់។ ពួកគេបានដកទុយោចេញពី GCS បន្ទាប់ពីជំនួសវាដោយធុងសំប៉ែតសម្រាប់ប្រមូលសារធាតុរាវហ្វ្រាំង។ បន្ទាប់មកយើងអាចដោះវីសបំពង់ដែកចេញពី gcs និងវីសជួសជុលចំនួន 2 ។ ជិតរួចរាល់ហើយ វានៅសល់ដើម្បីស្រាយផ្នែកដែលមានខ្សែនៃ NSD ។ សំណាងណាស់ប្រសិនបើអ្នកអាចដោះវីសដោយដៃបាន។ ខ្ញុំត្រូវឡើងលើដោយប្រើ wrench ប្រអប់មួយដើម្បីបង្វែរ "ផ្នែកខ្សែស្រឡាយ" បន្តិចហើយបន្ទាប់មក unscrew វាតាមរយៈករណីនេះ។
ការដំឡើងតាមលំដាប់បញ្ច្រាស។
ការបូមគឺជារឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៅពេលជំនួស GSS ជាមួយនឹងរថយន្ត Audi A6 C4 ។ ព្យាយាមបូមតាមវិធី "បុរាណ" សារធាតុរាវហ្វ្រាំងអាចត្រូវបានយកចេញដោយគ្មានពពុះខ្យល់ប៉ុន្តែស៊ីឡាំងទាសកររបស់ក្ដាប់នឹងមិនដំណើរការទេ ... ការបង្ហូរឈាមត្រូវធ្វើនៅលើ "ត្រឡប់មកវិញ" ។ យើងយកសឺរាុំងមួយ (ខ្ញុំបានប្រើ 500 មីលីលីត្រ) ភ្ជាប់វាជាមួយនឹងបំពង់មួយទៅនឹងការសមនៃស៊ីឡាំងទាសករក្ដាប់ ហើយបំពេញប្រព័ន្ធដោយប្រេងហ្វ្រាំងថ្មីអស់រយៈពេលជាយូរ ហើយដោយប្រុងប្រយ័ត្នដោយស្តាប់ការស្រែកយំនៅក្នុងអាងស្តុកទឹក។ នៅពេលដែលពពុះឈប់ហូរចូលទៅក្នុងធុង សូមកាន់គ្រឿងបន្លាស់ និងសាកល្បងឈ្នាន់ក្ដាប់។ រួចរាល់។
យើងមិនបោះចោល NKU ទេ! យូរ ៗ ទៅវានឹងអាចទិញឧបករណ៍ជួសជុលដែលមានតំលៃថោកហើយប្រសិនបើអ្នកមានបំណងប្រាថ្នានិងពេលទំនេរធ្វើគ្រឿងបន្លាស់។
មិនយូរមិនឆាប់ ស៊ីឡាំងមេក្ដាប់ត្រូវតែត្រូវបានជំនួស។
ហេតុផលសម្រាប់ការជំនួស HCC ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយសញ្ញាដូចជា៖
- ឈ្នាន់បានបរាជ័យ
- ការផ្តាច់ក្ដាប់កើតឡើងនៅក្រោមឥដ្ឋ;
- នៅពេលអ្នកចុចក្ដាប់ អ្នកត្រូវចុចខ្លាំងលើប៊ូតុងដងថ្លឹង។
- ឈ្នាន់មិនត្រលប់ទៅទីតាំងដើមរបស់វាវិញទេបន្ទាប់ពីរឹតបន្តឹងវា;
ប្រសិនបើអ្នកមានសញ្ញាបែបនេះ ហើយមិនមានការខូចខាតដែលអាចមើលឃើញចំពោះឈ្នាន់ ឬការសម្រាកនៅនិទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញនៃឈ្នាន់ ហើយការហូរឈាមមិនបានជួយទេនោះ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យរបស់អ្នកគឺជាការជំនួស HCC ។
ក្នុងករណីរបស់ខ្ញុំ ក្ដាប់ត្រូវបានច្របាច់ចេញតែក្រោមកម្រាលឥដ្ឋ ហើយពេលខ្លះប្រអប់លេខបើកដោយពិបាក។ ការហូរឈាមក្ដាប់បានជួយ ប៉ុន្តែបានមួយសន្ទុះក្រោយមក សញ្ញាដែលបានពិពណ៌នាបានត្រឡប់មកវិញម្តងទៀត។
ខ្ញុំបានទិញរថយន្ត Audi a6 c4 BOGE GCC ដើមដែលផ្តាច់ចេញ។ ជាសំណាងល្អ ផ្នែកនេះត្រូវបានរុះរើជាសម្ភារៈប្រើប្រាស់ ហើយខ្ញុំបានទិញវាក្នុងតម្លៃត្រឹមតែ 5 ដុល្លារប៉ុណ្ណោះ៖
ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់រវាង GCC Audi 100 c4 និង GCC Audi a6 c4 គឺចុងកោងនៃស៊ីឡាំង៖
GCC ពី Audi a6 c4 ត្រូវបានដំឡើងរួចហើយនៅលើប្រភេទ Crossovers Audi 100 c4 ពីរបីរយចុងក្រោយ (1994) ។
ខ្ញុំបានទិញឧបករណ៍ជួសជុលពី GCC ភ្លាមៗ ដើម្បីកុំឱ្យថ្ងៃអនាគតខ្ញុំទៅកន្លែងដដែលពីរដងទៀត។ Ert បានជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនដោយសារតែគាត់បានដោះស្រាយ Calipers ជាមួយនឹងឧបករណ៍ជួសជុលពីក្រុមហ៊ុននេះហើយមិនមានការត្អូញត្អែរអំពីគុណភាពនៃសម្ភារៈ:
ឧបករណ៍ជួសជុលរួមមាន ប្រអប់ស្តុងស៊ីឡាំងពីរ ចិញ្ចៀនរក្សា និងប្រអប់បញ្ចូលអាដាប់ទ័រប្រេងហ្វ្រាំង។
ដើម្បីរុះរើ MCC នោះ ចាំបាច់ត្រូវលើកសំបកដើមចេញ ដោះក្រវ៉ាត់រក្សា ហើយដក piston ចេញដោយប្រុងប្រយ័ត្ន (ប្រយ័ត្នព្រោះ piston អាចបាញ់ចូលភ្នែក មាននិទាឃរដូវក្រោមសម្ពាធ)៖
ប្រសិនបើអ្នកមិនចង់ទិញឧបករណ៍ជួសជុលថ្មី អ្នកអាចព្យាយាមលាងខ្សែកៅស៊ូចាស់បាន៖ ប្រយ័ត្នមិនគួរលាងវាជាមួយសាំង ឬសារធាតុរំលាយទេ៖ សំបកកៅស៊ូនឹងហើម ហើយអ្នកនឹងមិនបញ្ចូល piston ដោយគ្មាន ខាំ gaskets ។ បង្ហូរប្រេងហ្វ្រាំង។
ខ្ញុំត្រាំត្រាស្តុងថ្មីភ្លាមៗរយៈពេល 15 នាទីក្នុងប្រេងហ្វ្រាំងដើម្បីបន្ទន់វាបន្តិច ហើយធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលទាញពីស្តុង៖
នៅទីបញ្ចប់វានឹងមើលទៅដូចនេះ:
នៅក្នុង FCC bulkhead អ្វីដែលពិបាកបំផុតគឺការដំឡើង piston នៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ដើម្បីឱ្យ piston ចូលបានកាន់តែងាយស្រួល និងមិនធ្លាក់ចូលទៅក្នុងផ្សាភ្ជាប់ ខ្ញុំបាន lubricated ជញ្ជាំងស៊ីឡាំង និង piston seal ជាមួយនឹងប្រេងហ្វ្រាំង។ នៅពេលដែលខ្ញុំបានបញ្ចូល piston នោះ ខ្ញុំត្រូវប្រាកដថាការផ្សាភ្ជាប់មិនជាប់ដោយការគៀបវាពីចំហៀងទៅម្ខាង។ វាត្រូវការការអត់ធ្មត់បន្តិច ដើម្បីទទួលបានចិញ្ចៀនដែលរក្សានៅនឹងកន្លែង។ ខ្ញុំធ្វើវាដោយដៃពីរ ទួណឺវីស និងក្រចក៖
នៅពេលដែល GCC រួចរាល់ក្នុងការដំឡើង ខ្ញុំបានដក GCC ចាស់របស់ខ្ញុំចេញ៖
យើងបានផ្លាស់ទីទៅក្រណាត់។ ដោយមានជំនួយពី pear បែបនេះ ខ្ញុំបានបូមទឹកហ្វ្រាំងចេញពីអាងស្តុកទឹក ដូច្នេះកម្រិតគឺនៅខាងក្រោមបំពង់ដែលចេញមកនៅខាងស្តាំក្នុងរូបថត។ នេះគឺជាការផ្គត់ផ្គង់រាវដល់ MCC៖
GCC ចាស់របស់ខ្ញុំមើលទៅហត់ហើយ៖
ជាដំបូង ដើម្បីភាពងាយស្រួលនាពេលអនាគត ខ្ញុំបានបើកបំពង់ដែកបន្តិចនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃស៊ីឡាំង (ទៅស៊ីឡាំងដែលកំពុងដំណើរការ)។ បន្ទាប់មក គាត់បានស្រាយប៊ូឡុងពីរដែលធានាស៊ីឡាំងទៅនឹងការដំឡើងឈ្នាន់ដោយគ្រាប់ចុចគោលដប់ប្រាំមួយ ហើយបានស្រាយដើមចេញពីតង្កៀបនៅផ្នែកខាងលើដោយឧបករណ៍បើកចុង។ ខ្ញុំមិនបានដកក្រវ៉ាត់តង្កៀបដែលធានា FCC ទៅនឹងឈ្នាន់ទេ ដោយបានដកតែដើមពីតង្កៀបប៉ុណ្ណោះ)។
នៅក្នុងដៃគឺជាអព្ភូតហេតុរបស់ Stellox:
ខ្ញុំបានរកឃើញមូលហេតុនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីភ្លាមៗ៖ ត្រាស្តុងខាងលើបានរសាត់ អ្វីៗនៅក្រោមរន្ធគូថត្រូវបានប្រោះដោយសារធាតុរាវហ្វ្រាំង ពោលគឺប្រព័ន្ធត្រូវបានខ្យល់ជានិច្ច ទោះបីជាស៊ីឡាំងហាក់ដូចជាស្ងួតក៏ដោយ៖
ហើយបន្ទាប់មកខ្ញុំនឹកឃើញពាក្យរបស់មិត្តជាងជាងជួសជុលឡានម្នាក់ថា “ដាក់ Meili ឬថោកជាងនេះគឺប្រភេទ Stellox ដែលលាងរួច”។
អត់អីទេអរគុណហើយ។
ចាប់តាំងពីបំពង់ហ្វ្រាំងដែកនៅលើស៊ីឡាំងចាស់ត្រូវបានវីសពីចុងបញ្ចប់ហើយនៅលើថ្មីមួយវានឹងចូលទៅពីចំហៀងខ្ញុំបានបត់វាបន្តិច (មានតែនេះគឺជាការថតឡើងវិញសម្រាប់ GCC A6> 100) ។
ផ្ទុយទៅវិញ GCC ថ្មី៖
ខ្ញុំបានពិនិត្យគ្រប់យ៉ាងត្រឹមត្រូវ ពិនិត្យមើលភាពសមស្របនៃប្រេងហ្រ្វាំងជាមួយឧបករណ៍ពិសេស កាត់តាមបទដ្ឋាន ចាក់ថ្មីចូលទៅក្នុងអាងស្តុកទឹក ហើយបង្ហូរក្ដាប់៖
សូមមើលផងដែរ៖ របៀបបើកដំណើរការ smartlink នៅលើ Skoda Rapid Skoda
សញ្ញាព្រួញពណ៌លឿងនៅក្នុងរូបថតបង្ហាញពីសន្ទះបិទបើកដែលស្ថិតនៅក្នុងប្រអប់លេខនៅក្រោមដៃចង្កូត៖
ការចូលប្រើគឺមានភាពឆ្គាំឆ្គង ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកមាន V-twin ប៉ុន្តែវាអាចធ្វើបាន៖
ខ្ញុំបានប្រើកន្ត្រកតូចដែលមានក្បាលប្រវែង ១១ម.ម។
ខ្ញុំមិនមានជំនួយការទេ ដូច្នេះខ្ញុំបានបូមវាដោយខ្លួនឯងតាមគ្រោងការណ៍ខាងក្រោម៖
1. ខ្ញុំបានបង្កើនសម្ពាធយ៉ាងត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងឈ្នាន់ (វានឹងក្លាយទៅជាយឺតទោះបីជាមិនភ្លាមៗក៏ដោយ);
2. គាំទ្រឈ្នាន់នៅលើជាន់ជាមួយនឹងក្តារមួយ:
3. គាត់បានឡើងចូលទៅក្នុងក្រណាត់, unscrewed សម, បង្ហូរខ្យល់និង twisted វាម្តងទៀត;
4. ធ្វើម្តងទៀតនេះ 10 ដងដោយបន្ថែមប្រេងហ្វ្រាំង។
សញ្ញានៃការហូរឈាមក្ដាប់ត្រឹមត្រូវ៖ មិនមានពពុះនៅពេលដែលសម្ពាធត្រូវបានបញ្ចេញដោយប្រើសន្ទះបង្ហូរឈាម (អ្នកអាចលឺវា) ហើយឈ្នាន់គឺតឹងនៅលើសារពត៌មានទីពីរ (ប្រហែលជានៅលើទីមួយ។
ត្រូវប្រាកដថាពិនិត្យមើលភាពសមស្របនៃសារធាតុរាវហ្វ្រាំងជាមួយនឹងឧបករណ៍ពិសេស (ទិញនៅទីនេះ)។ បានបង្ហាញច្បាប់។
សូមអរគុណដល់ Adelmann សម្រាប់របាយការណ៍គំនូរដែលបានជួយខ្ញុំស្វែងរកឧបករណ៍បង្ហូរឈាមក្ដាប់។
បន្ទាប់ពីការងាររួចរាល់ ការប្តូរប្រអប់លេខបានទៅកន្លែងណាមួយ 2/3 នៃផ្លូវពីឈ្នាន់ទៅជាន់ ហើយវាងាយស្រួលប្តូរ។
ប្រសិនបើសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនការជំនួស GCU មិនបានជួយអ្នកទេនោះអ្នកគួរតែបង្វែរការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នកទៅកាំជ្រួចប្រឆាំងនាវា។
ការបង្ហូរឈាម និងការកែតម្រូវក្ដាប់ធារាសាស្ត្រនៅលើ Audi 80 b3 និង b4
ការកែសំរួលក្ដាប់របស់ Audi 80 ស៊េរី b3 និង b4 គឺដូចគ្នាបេះបិទ។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការគឺសាមញ្ញណាស់ ដូចជានៅក្នុងរថយន្ត Audis បុរាណទាំងអស់តាំងពីទសវត្សរ៍ទី 70 ប៉ុន្តែមានដំណាក់កាលដែលវាពិបាកក្នុងការធ្វើដោយគ្មានឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ជាក់លាក់។ ហើយពួកគេមិននៅគ្រប់យានដ្ឋានទេ។ ដោយសារតែនេះ ការងារមួយចំនួនប្រហែលជាមិនមានសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាទេ (សូម្បីតែអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍)។ ប៉ុន្តែខាងក្រោមយើងនឹងព្យាយាមពន្យល់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងឱ្យបានច្បាស់លាស់តាមដែលអាចធ្វើទៅបានព្រោះអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលត្រូវបានពិពណ៌នាត្រូវបានសាកល្បងក្នុងការអនុវត្ត។
តាមលំដាប់ការងារ
ចាប់ផ្តើមដោយការផ្តាច់ក្ដាប់។ នៅពេលដែលឈ្នាន់បរាជ័យដោយគ្មានការតស៊ូ (គ្មានការទាត់) នេះអាចមានន័យថាខ្យល់បានចូលទៅក្នុងដ្រាយធារាសាស្ត្រ។ ការបញ្ចោញខ្យល់ធម្មតានឹងមិនធ្វើឱ្យស្ថានភាពប្រសើរឡើងទេអ្នកត្រូវស្វែងរកនិងកម្ចាត់ស្នាមប្រេះដោយសារតែភាពតឹងតែងត្រូវបានខូច។ នៅពេលដែលភាពតឹងត្រូវបានស្តារឡើងវិញអ្នកត្រូវច្របាច់ខ្យល់ចេញ។
អ្នកក៏អាចពិនិត្យមើលដ្រាយធារាសាស្ត្រក្ដាប់បានផងដែរ - ពិនិត្យមើលស៊ីឡាំងមេដោយប្រុងប្រយ័ត្នសម្រាប់ការលេចធ្លាយ (នៅពីលើឈ្នាន់ក្ដាប់) និងផ្ទៃស៊ីឡាំងដែលកំពុងដំណើរការ (នៅជិត crankcase) ។ ប្រសិនបើប្រេង condensate ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងស៊ីឡាំង វាគួរតែត្រូវបានជំនួសភ្លាមៗដោយថ្មីមួយ។ ចំពោះស៊ីឡាំងដែលកំពុងដំណើរការ អ្នកត្រូវសម្អាតតំបន់ជុំវិញវាឱ្យបានល្អ ដើម្បីប្រាកដថាអ្វីៗទាំងអស់ស្ថិតក្នុងសណ្តាប់ធ្នាប់នៅទីនោះ ហើយមិនមានការលេចធ្លាយឡើយ។
ទោះបីជាសារធាតុរាវហ្វ្រាំងចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធក្ដាប់ចេញពីអាងស្តុកទឹកដូចគ្នានឹងហ្វ្រាំងក៏ដោយនៅពេលដែលការលេចធ្លាយប៉ះពាល់ដល់ដ្រាយធារាសាស្ត្រតែប៉ុណ្ណោះហ្វ្រាំងមិនមានគ្រោះថ្នាក់ទេ។ ដោយសារការតភ្ជាប់ទៅនឹងក្ដាប់គឺខ្ពស់ជាងការភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងវាតែងតែមានការផ្គត់ផ្គង់សារធាតុរាវបន្ថែមសម្រាប់ពួកគេ។
តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីរុះរើស៊ីឡាំងមេក្ដាប់?
ប្រតិបត្តិការនេះត្រូវតែអនុវត្តដូចខាងក្រោមៈ
- ដោយមានជំនួយពីមធ្យោបាយ improvised អ្នកត្រូវដកបរិមាណអតិបរមានៃសារធាតុរាវចេញពីធុង (សឺរាុំងឬទុយោ) ។
- នៅក្រោមផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ដោះធ្នើរនៅផ្នែកខាងឆ្វេង (ក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ)។
- ដាក់ធុងសំប៉ែតដែលមិនចាំបាច់ ឬក្រណាត់ជ័រនៅក្រោមស៊ីឡាំងមេ។ បនា្ទាប់ពីដកបំពង់ចូលសូមរង់ចាំរហូតដល់វត្ថុរាវដែលនៅសល់ហូរចេញ។
- នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃប៊ូតុងហ្វ្រាំង សូមដកខ្សែសម្ពាធទៅកាន់ស៊ីឡាំងថាមពល (ផ្នែកម៉ាស៊ីន)។
- ដោះវីស 2 (គោលដប់ប្រាំមួយ) នៅលើមេ cylinder mount)។
- ចុចម្ជុលចេញដោយលើករង្វង់ដំបូងលើដងក្ដាប់ និងក្ដាប់ស៊ីឡាំងមេ។
- យកធុងចេញដោយប្រុងប្រយ័ត្ន (គោះវាចេញដោយរសាត់ប្រសិនបើវាតឹង) ។
- មុនពេលដំឡើងស៊ីឡាំងថ្មី ចាំបាច់ត្រូវកែតម្រូវដំបងតភ្ជាប់ព្រោះវាសង្កត់លើស្តុងស៊ីឡាំងមេ។ ក្នុងករណីនេះ ដៃចង្កូតគួរស្ថិតនៅចម្ងាយ 1 សង់ទីម៉ែត្រពីលើដងថ្លឹងហ្វ្រាំង។
- ត្រូវប្រាកដថា និទាឃរដូវកំណត់ឡើងវិញនូវឈ្នាន់ឱ្យបានល្អ និងមិនជាប់គាំងនៅក្នុងដង្កៀបឈ្នាន់នៅក្នុងទីតាំងដើមរបស់វា។
- ដើម្បីកែតម្រូវដងថ្លឹង សូមបន្ធូរគ្រាប់បញ្ជានៅលើប្រដាប់រុញដោយបង្វិលវាតាមទ្រនិចនាឡិកា ឬច្រាសទ្រនិចនាឡិកា។ បន្ទាប់មកកុំភ្លេចរឹតបន្តឹងសោ។
- ហើយចុងក្រោយបូមខ្យល់ចេញពីដ្រាយធារាសាស្ត្រ។
នៅក្នុងរថយន្ត Audi 80 ដៃចង្កូតត្រូវបានដំឡើងជាមួយនឹងនិទាឃរដូវដែលនៅពេលដែលចុចវាត្រឡប់ឈ្នាន់ត្រឡប់មកវិញ។ ប៉ុន្តែឈ្នាន់អាចមិនកើនឡើង; នេះមានន័យថាខ្យល់បានចូលទៅក្នុង actuator ធារាសាស្ត្រ (ឬនិទាឃរដូវបានជាប់គាំង) ។
តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីយកស៊ីឡាំងទាសករចេញពីក្ដាប់?
- លើកផ្នែកខាងមុខខាងឆ្វេងនៃម៉ាស៊ីន ចាក់សោវានៅក្នុងទីតាំងនេះ។
- បនា្ទាប់មកដោះវីសបំពង់សម្ពាធពីស៊ីឡាំងដែលកំពុងដំណើរការ (មុនពេលសារធាតុរាវហ្វ្រាំងហូរចេញ ធុងស្អាតត្រូវតែជំនួស) ។
- ហើយដោះវីសជួសជុលរបស់ស៊ីឡាំងដែលកំពុងដំណើរការ (អ្នកត្រូវដកស៊ីឡាំងចេញពីប្រអប់) ។
- លាបថ្នាំបំបាត់ច្រែះ និងច្រេះ។
- លាបប្រេងរំអិលខ្លះទៅស៊ីឡាំង (ទៅជញ្ជាំងរាងកាយដែលលាតត្រដាង) ហើយបន្ទាប់មកលាបថ្នាំបិទភ្ជាប់ (MoS2) ទៅនឹងផ្លុំដែលកំពុងដំណើរការ)។
- បញ្ចូលស៊ីឡាំងទាសករទៅក្នុងតួប្រអប់ ដោយរុញរហូតដល់វីសត្រូវបានវីសចូលទៅក្នុងតួប្រអប់។
- បន្ទាប់មកហូរឈាមក្ដាប់ធារាសាស្ត្រ។
ចូរយើងពិនិត្យមើលឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីការហូរឈាមក្ដាប់
សម្រាប់ការបូមអ្នកត្រូវការឧបករណ៍ពិសេស។ អ្នកបើកបរធម្មតាភាគច្រើនមិនមានឧបករណ៍បែបនេះទេ (សិក្ខាសាលា និងសេវាកម្មជាច្រើនមានវា) ដូច្នេះអ្នកអាចប្រើវិធីបង្ហូរឈាមដូចគ្នាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ពោលគឺជាមួយនឹងការបាត់បង់គុណភាពនៃនីតិវិធីតិចតួចបំផុត៖
- ដោះវីសនៃស៊ីឡាំងដែលកំពុងដំណើរការនិងសន្ទះបិទបើកនៃកង់ខាងមុខ (ខាងស្តាំឬខាងឆ្វេងវាមិនមានបញ្ហា) ប្រហែល (1,5) វេន;
- ភ្ជាប់វ៉ាល់ទាំងពីរនេះជាមួយនឹងទុយោមួយ;
- បន្ទាប់ពីភ្ជាប់ទុយោ និងជួសជុលរួច សូមចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងឱ្យយឺតៗតាមដែលអាចធ្វើបាន 2-3 ដង: សារធាតុរាវហ្វ្រាំងនឹងហូរចេញពីប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងទៅដ្រាយធារាសាស្ត្រក្ដាប់។
- ជាថ្មីម្តងទៀត ដោយសារនេះមានសារៈសំខាន់ សូមសង្កត់ថ្នមៗ និងថ្នមៗលើដងថ្នម ដើម្បីកុំឱ្យទុយោមិនហើរចេញពីសម្ពាធ។
- កុំភ្លេចមើលកម្រិតសារធាតុរាវហ្វ្រាំងនៅក្នុងអាងស្តុកទឹក;
- នៅពេលដែលខ្យល់ឈប់ឆ្លងកាត់អង្គធាតុរាវនៅក្នុងធុង អ្នកអាចផ្តាច់ទុយោ និងរឹតបន្តឹងឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់។
- ពិនិត្យប្រេងហ្វ្រាំងឡើងវិញ។
នេះមិនមែនជាវិធីពិបាកក្នុងការបញ្ចេញក្ដាប់នៅលើរថយន្ត Audi 80 ទេ។ លំដាប់សម្រាប់ការជំនួស ការដកស៊ីឡាំងមេ និងដំណើរការក៏ត្រូវបានពិពណ៌នាខាងលើផងដែរ។ នៅពេលដែលអ្នកបានធ្វើអ្វីៗទាំងអស់នេះហើយ អ្នកអាចពិនិត្យមើលប្រតិកម្មរបស់ដងថ្លឹង។ ឥឡូវនេះ អ្នកកាន់តែស្គាល់ប្រព័ន្ធនេះ ហើយនឹងអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណបញ្ហាបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
