យើងពិនិត្យដោយឯករាជ្យនូវនិយតករតង់ស្យុងនៅលើ VAZ 2106

ប្រសិនបើថ្មនៅលើ VAZ 2106 ស្រាប់តែឈប់សាក ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនភ្លើងដំណើរការត្រឹមត្រូវ ហេតុផលគឺប្រហែលជាការដាច់នៃនិយតករបញ្ជូនត។ ឧបករណ៍​តូច​នេះ​ហាក់​ដូច​ជា​អ្វី​ដែល​មិន​សំខាន់។ ប៉ុន្តែវាអាចក្លាយជាប្រភពនៃការឈឺក្បាលធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់អ្នកបើកបរថ្មីថ្មោង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ បញ្ហាជាមួយនិយតករអាចត្រូវបានជៀសវាង ប្រសិនបើអ្នកពិនិត្យឧបករណ៍នេះក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលា។ តើខ្ញុំអាចធ្វើវាដោយខ្លួនឯងបានទេ? ពិតប្រាកដ​ណាស់! ចូរយើងស្វែងយល់ពីរបៀបដែលវាត្រូវបានធ្វើ។

គោលបំណងនៃការបញ្ជូនតនិយតករវ៉ុលនៅលើ VAZ 2106

ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ VAZ 2106 មានធាតុសំខាន់ពីរគឺថ្មនិងឧបករណ៍ឆ្លាស់។ ស្ពាន diode ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនភ្លើង ដែលអ្នកបើកបរតាមវិធីចាស់ហៅថា rectifier unit ។ ការងាររបស់វាគឺដើម្បីបំប្លែងចរន្តឆ្លាស់ទៅជាចរន្តផ្ទាល់។ ហើយដើម្បីធានាថាតង់ស្យុងនៃចរន្តនេះគឺមានស្ថេរភាព មិនអាស្រ័យលើល្បឿនបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង និងមិន "អណ្តែត" ច្រើន ឧបករណ៍មួយហៅថា និយតករបញ្ជូនតវ៉ុលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានប្រើប្រាស់។

និយតករវ៉ុលខាងក្នុងនៃ VAZ 2106 គឺអាចទុកចិត្តបាននិងបង្រួម

ឧបករណ៍នេះផ្តល់វ៉ុលថេរពេញបណ្តាញនៅលើយន្តហោះទាំងមូលនៃ VAZ 2106 ។ ប្រសិនបើមិនមាននិយតករបញ្ជូនតទេវ៉ុលនឹងផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗពីតម្លៃមធ្យម 12 វ៉ុលហើយវាអាច "អណ្តែត" ក្នុងជួរធំទូលាយ - ពី ពី 9 ទៅ 32 វ៉ុល។ ហើយចាប់តាំងពីអ្នកប្រើប្រាស់ថាមពលទាំងអស់នៅលើយន្តហោះ VAZ 2106 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការក្រោមវ៉ុល 12 វ៉ុល ដោយគ្មានបទប្បញ្ញត្តិត្រឹមត្រូវនៃវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ពួកគេគ្រាន់តែឆេះ។

ការរចនានៃនិយតករបញ្ជូនត

នៅលើ VAZ 2106 ដំបូងបំផុតនិយតករទំនាក់ទំនងត្រូវបានតំឡើង។ វាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការឃើញឧបករណ៍បែបនេះនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះព្រោះវាហួសសម័យដោយអស់សង្ឃឹមហើយវាត្រូវបានជំនួសដោយនិយតករអេឡិចត្រូនិក។ ប៉ុន្តែដើម្បីស្គាល់ឧបករណ៍នេះ យើងនឹងត្រូវពិចារណាអំពីនិយតករខាងក្រៅទំនាក់ទំនង ព្រោះឧទាហរណ៍របស់វាបង្ហាញពីការរចនាយ៉ាងពេញលេញបំផុត។

និយតករខាងក្រៅដំបូងនៃ VAZ 2106 គឺជា semiconductor ហើយត្រូវបានអនុវត្តនៅលើក្តារតែមួយ។

ដូច្នេះធាតុសំខាន់នៃនិយតករបែបនេះគឺជារបុំនៃលួសស្ពាន់ (ប្រហែល 1200 វេន) ជាមួយនឹងស្នូលទង់ដែងនៅខាងក្នុង។ ភាពធន់នៃរបុំនេះគឺថេរហើយគឺ 16 Ohms ។ លើសពីនេះទៀតការរចនានិយតកររួមបញ្ចូលទាំងប្រព័ន្ធនៃទំនាក់ទំនង tungsten មួយចានលៃតម្រូវនិង shunt ម៉ាញេទិកមួយ។ វាក៏មានប្រព័ន្ធ resistors ផងដែរ វិធីសាស្រ្តនៃការតភ្ជាប់ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរអាស្រ័យលើវ៉ុលដែលត្រូវការ។ ធន់ទ្រាំខ្ពស់បំផុតដែលធន់ទ្រាំទាំងនេះអាចផ្តល់គឺ 75 ohms ។ ប្រព័ន្ធទាំងមូលនេះត្រូវបានដាក់នៅក្នុងតួ PCB រាងចតុកោណជាមួយនឹងបន្ទះទំនាក់ទំនងសម្រាប់ភ្ជាប់ខ្សែដែលចេញមក។

គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការនៃនិយតករបញ្ជូនត

នៅពេលដែលអ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន VAZ 2106 មិនត្រឹមតែ crankshaft នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមបង្វិលប៉ុណ្ណោះទេ rotor នៅក្នុងម៉ាស៊ីនភ្លើងផងដែរ។ ប្រសិនបើល្បឿនបង្វិលរបស់ rotor និង crankshaft មិនលើសពី 2 ពាន់បដិវត្តន៍ក្នុងមួយនាទីនោះវ៉ុលនៅទិន្នផលម៉ាស៊ីនភ្លើងមិនលើសពី 13 វ៉ុលទេ។ និយតករមិនបើកនៅវ៉ុលនេះទេហើយចរន្តទៅដោយផ្ទាល់ទៅ winding រំភើប។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើល្បឿននៃការបង្វិល crankshaft និង rotor កើនឡើង និយតករនឹងបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

និយតករបញ្ជូនតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅជក់ម៉ាស៊ីនភ្លើង និងទៅកុងតាក់បញ្ឆេះ

winding ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងជក់ម៉ាស៊ីនភ្លើងភ្លាមៗមានប្រតិកម្មទៅនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿន crankshaft និងត្រូវបានម៉ាញ៉េទិច។ ស្នូលដែលមានទីតាំងនៅក្នុងវាត្រូវបានទាញចូល បន្ទាប់មកទំនាក់ទំនងនៅលើ resistors ខាងក្នុងមួយចំនួនត្រូវបានបើក ហើយទំនាក់ទំនងត្រូវបានបិទនៅលើផ្សេងទៀត។ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការក្នុងល្បឿនទាប មានតែរេស៊ីស្តង់មួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងនិយតករ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឈានដល់ល្បឿនអតិបរមា ប្រដាប់ទប់បីត្រូវបានបើក ហើយវ៉ុលនៅលើរបុំរំញ័រធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។

សញ្ញានៃនិយតករវ៉ុលខូច

នៅពេលដែលនិយតករវ៉ុលបរាជ័យ វាលែងរក្សាវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ទៅថ្មក្នុងជួរដែលត្រូវការ។ ជាលទ្ធផលបញ្ហាខាងក្រោមកើតឡើង៖

• ថ្មមិនសាកពេញទេ។ លើសពីនេះទៅទៀត រូបភាពនេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ ទោះបីជាថ្មនៅថ្មីទាំងស្រុងក៏ដោយ។ នេះបង្ហាញពីការសម្រាកនៅក្នុងនិយតករបញ្ជូនត;
• ថ្មកំពុងពុះ។ នេះគឺជាបញ្ហាមួយទៀតដែលបង្ហាញពីការបែកបាក់នៃនិយតករបញ្ជូនត។ នៅពេលដែលការបែកបាក់កើតឡើង ចរន្តដែលផ្គត់ផ្គង់ទៅថ្មអាចខ្ពស់ជាងតម្លៃធម្មតាច្រើនដង។ នេះនាំឱ្យថ្មលើសនិងឆ្អិន។

ទាំងករណីទី 1 និងទី 2 ម្ចាស់រថយន្តត្រូវតែពិនិត្យមើលនិយតករ ហើយប្រសិនបើរកឃើញការបែកបាក់ សូមជំនួសវា។

ពិនិត្យនិងជំនួសនិយតករតង់ស្យុង VAZ 2107

អ្នកក៏អាចពិនិត្យមើលនិយតករបញ្ជូនតនៅក្នុងយានដ្ឋានមួយ ប៉ុន្តែវានឹងត្រូវការឧបករណ៍ជាច្រើន។ នៅទីនេះពួកគេ៖

• multimeter គ្រួសារ (កម្រិតភាពត្រឹមត្រូវនៃឧបករណ៍ត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 1 ហើយមាត្រដ្ឋានត្រូវតែមានរហូតដល់ 35 វ៉ុល);
• wrench បើកចំហទី 10;
• ទួណឺវីសសំប៉ែត។

ជម្រើសដ៏សាមញ្ញមួយសម្រាប់ពិនិត្យមើលនិយតករ

ជាដំបូងនិយតករបញ្ជូនតត្រូវតែដកចេញពីឡាន។ នេះមិនពិបាកធ្វើទេ វាត្រូវបានធានាដោយគ្រាន់តែប៊ូឡុងពីរប៉ុណ្ណោះ។ លើសពីនេះទៀតក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តអ្នកនឹងត្រូវប្រើថ្មយ៉ាងសកម្មដូច្នេះវាត្រូវតែសាកពេញ។

1. ម៉ាស៊ីនរថយន្តចាប់ផ្តើម ចង្កៀងមុខបើក បន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនឈប់ដំណើរការ 15 នាទី (ល្បឿនបង្វិល crankshaft មិនគួរលើសពី 2 ពាន់បដិវត្តន៍ក្នុងមួយនាទី);
2. ក្រណាត់រថយន្តត្រូវបានបើក ហើយវ៉ុលរវាងស្ថានីយថ្មត្រូវបានវាស់ដោយប្រើ multimeter ។ វាមិនគួរលើសពី 14 វ៉ុលទេហើយមិនគួរទាបជាង 12 វ៉ុលទេ។
   

   វ៉ុលរវាងស្ថានីយគឺស្ថិតនៅក្នុងដែនកំណត់ធម្មតា។
3. ប្រសិនបើវ៉ុលមិនធ្លាក់ក្នុងជួរខាងលើ នេះបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីការវិភាគនៃនិយតករបញ្ជូនត។ ឧបករណ៍នេះមិនអាចជួសជុលបានទេ ដូច្នេះអ្នកបើកបរនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរវា។

ជម្រើសពិបាកសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យនិយតករ

ជម្រើសនេះត្រូវបានប្រើក្នុងករណីដែលការបរាជ័យរបស់និយតករមិនអាចកំណត់បានតាមវិធីសាមញ្ញមួយនៅពេលពិនិត្យ (ឧទាហរណ៍ ក្នុងស្ថានភាពដែលវ៉ុលរវាងស្ថានីយថ្មមិនមាន 12 វ៉ុល ឬខ្ពស់ជាងនេះ ប៉ុន្តែ 11.7 - 11.9 វ៉ុល)។ ក្នុងករណីនេះនិយតករនឹងត្រូវដកចេញហើយ "រោទ៍" វាដោយប្រើ multimeter និងអំពូលធម្មតា 12 វ៉ុល។

1. និយតករ VAZ 2106 មានលទ្ធផលពីរដែលត្រូវបានកំណត់ថា "B" និង "C" ។ ទំនាក់ទំនងទាំងនេះត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយថាមពលពីថ្ម។ មានទំនាក់ទំនងពីរបន្ថែមទៀតដែលចូលទៅជក់ម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ចង្កៀងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅទំនាក់ទំនងទាំងនេះដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពខាងក្រោម។
   

   ប្រសិនបើចង្កៀងមិនភ្លឺក្នុងជម្រើសទាំងបី នោះដល់ពេលត្រូវផ្លាស់ប្តូរនិយតករហើយ។
2. ប្រសិនបើវ៉ុលនៅទិន្នផលដែលភ្ជាប់ទៅនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលមិនលើសពី 14 វ៉ុលទេនោះពន្លឺរវាងទំនាក់ទំនងជក់គួរតែភ្លឺ។
3. ប្រសិនបើវ៉ុលនៅទិន្នផលថាមពលដោយប្រើ multimeter កើនឡើងដល់ 15 វ៉ុលឬខ្ពស់ជាងនេះចង្កៀងនៅក្នុងនិយតករដែលកំពុងដំណើរការគួរតែរលត់។ ប្រសិនបើវាមិនចេញទៅក្រៅទេនិយតករមានកំហុស។
4. ប្រសិនបើពន្លឺមិនភ្លឺនៅក្នុងករណីទីមួយ ឬទីពីរ និយតករក៏ត្រូវបានចាត់ទុកថាមានកំហុស ហើយត្រូវការជំនួស។

វីដេអូ៖ ពិនិត្យមើលនិយតករបញ្ជូនតតាមបែបបុរាណ

យើងពិនិត្យមើលនិយតករវ៉ុលពី VAZ 2101-2107

លំដាប់សម្រាប់ការជំនួសនិយតករបញ្ជូនតដែលបរាជ័យ

មុនពេលចាប់ផ្តើមការងារអ្នកត្រូវសម្រេចចិត្តថាតើនិយតករប្រភេទណាដែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើ VAZ 2106: ខាងក្រៅចាស់ឬខាងក្នុងថ្មី។ ប្រសិនបើយើងកំពុងនិយាយអំពីនិយតករខាងក្រៅដែលហួសសម័យនោះ ការដកវាចេញនឹងមិនពិបាកទេ ព្រោះវាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅផ្នែកខាងស្តាំនៃកង់ខាងមុខខាងឆ្វេង។

ការដកនិយតករខាងក្រៅមិនពិបាកទេ។ វាត្រូវបានបង្ហាញដោយព្រួញក្រហម

ប្រសិនបើ VAZ 2106 មាននិយតករខាងក្នុងដែលបានដំឡើង (ដែលទំនងជា) បន្ទាប់មកមុនពេលយកវាចេញអ្នកនឹងត្រូវដកតម្រងខ្យល់ចេញពីឡានព្រោះវារំខានដល់ការចូលទៅកាន់ម៉ាស៊ីនភ្លើង។

ដើម្បីទៅដល់ម៉ាស៊ីនភ្លើង តម្រងខ្យល់នឹងត្រូវដកចេញ។

1. នៅលើការបញ្ជូនតខាងក្រៅ ប្រើ wrench ចំហរ ដើម្បីដោះវីសទាំងពីរដែលកាន់ឧបករណ៍នៅលើកង់ខាងឆ្វេង។
2. បន្ទាប់ពីនេះខ្សភ្លើងទាំងអស់ត្រូវបានផ្តាច់ដោយដៃនិយតករត្រូវបានយកចេញពីផ្នែកម៉ាស៊ីនហើយជំនួសដោយថ្មីមួយ។
   

   និយតករខាងក្រៅរបស់ VAZ 2106 ត្រូវបានសង្កត់ដោយប៊ូឡុង 10mm ពីរប៉ុណ្ណោះ។
3. ប្រសិនបើរថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយនិយតករខាងក្នុង លំនៅដ្ឋានតម្រងខ្យល់ត្រូវតែយកចេញជាមុនសិន។ វាត្រូវបានសង្កត់ដោយគ្រាប់ 12 មីលីម៉ែត្រចំនួន XNUMX ។ វាងាយស្រួលបំផុតក្នុងការដោះវីសដោយប្រើក្បាលរន្ធជាមួយ ratchet ។ បន្ទាប់ពីដកតម្រងខ្យល់ចេញ ការចូលប្រើឧបករណ៍ឆ្លាស់នឹងអាចប្រើបាន។
4. និយតករខាងក្នុងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងគម្របខាងមុខនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង ហើយត្រូវបានសង្កត់ដោយប៊ូឡុងពីរ។ ដើម្បីស្រាយវា អ្នកត្រូវការទួណឺវីស Phillips (ហើយវាគួរតែខ្លី ព្រោះមិនមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់នៅពីមុខម៉ាស៊ីនភ្លើង ហើយវានឹងមិនដំណើរការនៅទីនោះជាមួយទួណឺវីសវែងទេ)។
   

   ទួណឺវីសដែលប្រើដើម្បីដោះវីសឧបករណ៍លៃតម្រូវខាងក្នុងត្រូវតែខ្លី
5. បន្ទាប់​ពី​បាន​ស្រាយ​ប៊ូឡុង​តោង​រួច និយតករ​ផ្លាស់ទី​យ៉ាង​ប្រុងប្រយ័ត្ន​ចេញ​ពី​គម្រប​ម៉ាស៊ីនភ្លើង​ប្រហែល 3 សង់ទីម៉ែត្រ។​ នៅ​ខាង​ក្រោយ​វា​មាន​ខ្សែ​ភ្លើង និង​ប្លុក​ទំនាក់ទំនង។ វាគួរតែត្រូវបានគោះចេញដោយប្រុងប្រយ័ត្នដោយប្រើទួណឺវីសក្បាលសំប៉ែត ហើយបន្ទាប់មកដកម្ជុលទំនាក់ទំនងដោយដៃ។
   

   អ្នកគួរតែប្រយ័ត្នជាមួយខ្សែទំនាក់ទំនងរបស់និយតករខាងក្នុងរបស់ VAZ 2106
6. និយតករដែលមានកំហុសត្រូវបានដកចេញ ជំនួសដោយថ្មីមួយ បន្ទាប់ពីនោះធាតុនៃបណ្តាញអគ្គិសនីនៅលើយន្តហោះរបស់ VAZ 2106 ត្រូវបានផ្គុំឡើងវិញ។

មានចំណុចសំខាន់ៗមួយចំនួនដែលមិនអាចទុកចោលបាន។ ជាដំបូងមានបញ្ហាជាមួយនិយតករខាងក្រៅសម្រាប់ VAZ 2106 ។ ទាំងនេះគឺជាផ្នែកចាស់ណាស់ដែលត្រូវបានបញ្ឈប់ជាយូរមកហើយ។ ជាលទ្ធផលពួកគេស្ទើរតែមិនអាចរកឃើញនៅលើការលក់។ ពេលខ្លះម្ចាស់រថយន្តគ្មានជម្រើសអ្វីក្រៅពីទិញនិយតករខាងក្រៅដោយខ្លួនឯង ដោយប្រើការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មនៅលើអ៊ីនធឺណិត។ ជាការពិតណាស់ម្ចាស់រថយន្តអាចទាយបានតែអំពីគុណភាព និងអាយុកាលសេវាកម្មជាក់ស្តែងនៃផ្នែកបែបនេះប៉ុណ្ណោះ។ ចំណុចទីពីរទាក់ទងនឹងការដកនិយតករខាងក្នុងចេញពីលំនៅដ្ឋានម៉ាស៊ីនភ្លើង។ សម្រាប់ហេតុផលដែលមិនស្គាល់មួយចំនួន ខ្សភ្លើងដែលភ្ជាប់ទៅនឹងនិយតករនៅផ្នែកខាងម៉ាស៊ីនភ្លើងមានភាពផុយស្រួយខ្លាំង។ ភាគច្រើនពួកគេបំបែក "នៅឫស" ពោលគឺត្រង់ប្លុកទំនាក់ទំនង។ ការដោះស្រាយបញ្ហានេះគឺមិនងាយស្រួលនោះទេ៖ អ្នកត្រូវកាត់ប្លុកដោយកាំបិត លក់ខ្សែភ្លើងដែលខូចឡើងវិញ ញែកចំណុចដែកចេញ ហើយបន្ទាប់មកកាវបិទប្លុកប្លាស្ទិកដោយកាវសកល។ នេះ​គឺ​ជា​ការងារ​ដ៏​លំបាក​ខ្លាំង​ណាស់។ ដូច្នេះនៅពេលដកនិយតករខាងក្នុងចេញពីម៉ាស៊ីនភ្លើង VAZ 2106 ការប្រុងប្រយ័ត្នខ្លាំងគួរតែត្រូវបានអនុវត្តជាពិសេសប្រសិនបើការជួសជុលត្រូវតែអនុវត្តនៅក្នុងការសាយសត្វធ្ងន់ធ្ងរ។

ដូច្នេះដើម្បីត្រួតពិនិត្យនិងផ្លាស់ប្តូរនិយតករវ៉ុលដែលឆេះនោះម្ចាស់រថយន្តមិនត្រូវការជំនាញពិសេសទេ។ អ្វីដែលគាត់ត្រូវការគឺសមត្ថភាពក្នុងការប្រើ wrench និងទួណឺវីស។ និងការយល់ដឹងជាមូលដ្ឋានអំពីរបៀបដែល multimeter ដំណើរការ។ ប្រសិនបើអ្វីៗទាំងអស់នេះមានវត្តមាន នោះសូម្បីតែអ្នកចូលចិត្តរថយន្តថ្មីថ្មោង ក៏នឹងមិនមានបញ្ហាអ្វីដែរក្នុងការជំនួសនិយតករ។ រឿងចំបងគឺត្រូវអនុវត្តតាមយ៉ាងតឹងរឹងនូវអនុសាសន៍ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។