យើងបូមហ្វ្រាំងដោយឯករាជ្យនៅលើ VAZ 2106
មាតិកា
ហ្រ្វាំងនៅលើឡានត្រូវតែដំណើរការល្អ។ នេះគឺជា axiom ដែលជាការពិតសម្រាប់រថយន្តទាំងអស់ ហើយ VAZ 2106 គឺមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។ ជាអកុសល ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តនេះមិនដែលមានភាពជឿជាក់ខ្ពស់នោះទេ។ វាធ្វើឱ្យម្ចាស់រថយន្តឈឺក្បាលជាប្រចាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយភាគច្រើននៃបញ្ហាជាមួយនឹងហ្វ្រាំងអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយការបូមធម្មតា។ ចូរយើងព្យាយាមស្វែងយល់ពីរបៀបដែលវាត្រូវបានធ្វើ។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង VAZ 2106
ដោយសាររថយន្ត VAZ 2106 គឺជារថយន្តចាស់ខ្លាំង ភាគច្រើននៃបញ្ហាជាមួយនឹងហ្វ្រាំងរបស់វាត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ចំពោះអ្នកបើកបរ។ យើងរាយបញ្ជីទូទៅបំផុត។
ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងទន់ពេក
នៅចំណុចខ្លះអ្នកបើកបររកឃើញថាដើម្បីអនុវត្តហ្វ្រាំងគាត់មិនត្រូវការការខិតខំប្រឹងប្រែងស្ទើរតែទាំងអស់នោះទេ: ឈ្នាន់ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងជាន់នៃបន្ទប់អ្នកដំណើរ។
នេះគឺជាបញ្ជីនៃហេតុផលដែលវាកើតឡើង៖
- ខ្យល់បានចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។ វាអាចទៅដល់ទីនោះតាមវិធីផ្សេងៗគ្នា ប៉ុន្តែជាធម្មតាវាកើតឡើងដោយសារតែទុយោហ្វ្រាំងខូច ឬដោយសារតែស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងមួយបានបាត់បង់ភាពតឹងរបស់វា។ ដំណោះស្រាយគឺជាក់ស្តែង៖ ដំបូងអ្នកត្រូវស្វែងរកទុយោដែលខូច ជំនួសវា ហើយបន្ទាប់មកបំបាត់ខ្យល់លើសចេញពីប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដោយហូរឈាម។
- ស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងបានបរាជ័យ។ នេះជាមូលហេតុទីពីរដែលធ្វើឲ្យឈ្នាន់ហ្វ្រាំងធ្លាក់មកដី។ ការកំណត់បញ្ហាជាមួយស៊ីឡាំងមេគឺសាមញ្ញណាស់៖ ប្រសិនបើកម្រិតសារធាតុរាវហ្វ្រាំងនៅក្នុងប្រព័ន្ធគឺធម្មតា ហើយមិនមានការលេចធ្លាយនៅលើបំពង់ ឬនៅជិតស៊ីឡាំងដែលកំពុងដំណើរការទេនោះ បញ្ហាគឺប្រហែលជានៅក្នុងស៊ីឡាំងមេ។ វានឹងត្រូវជំនួស។
កម្រិតប្រេងហ្វ្រាំងថយចុះ
ការបង្ហូរឈាមហ្វ្រាំងក៏អាចត្រូវបានទាមទារនៅពេលដែលកម្រិតនៃសារធាតុរាវហ្វ្រាំងនៅក្នុងប្រព័ន្ធ VAZ 2106 បានធ្លាក់ចុះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ នេះជាមូលហេតុដែលវាកើតឡើង៖
- ម្ចាស់រថយន្តមិនបានយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការពិនិត្យហ្វ្រាំងរថយន្តរបស់ខ្លួនឡើយ។ ការពិតគឺថាសារធាតុរាវពីធុងអាចចាកចេញបន្តិចម្តង ៗ ទោះបីជាប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងហាក់ដូចជាតឹងក៏ដោយ។ វាសាមញ្ញ៖ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង hermetic ពិតជាមិនមានទេ។ ទុយោ និងស៊ីឡាំងមានទំនោរនឹងអស់រយៈពេលយូរ ហើយចាប់ផ្តើមលេចធ្លាយ។ ការលេចធ្លាយទាំងនេះប្រហែលជាមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទាល់តែសោះ ប៉ុន្តែវាយឺត ប៉ុន្តែប្រាកដជាកាត់បន្ថយការផ្គត់ផ្គង់សារធាតុរាវទាំងមូល។ ហើយប្រសិនបើម្ចាស់រថយន្តមិនបន្ថែមសារធាតុរាវស្រស់ទៅក្នុងធុងទាន់ពេលវេលានោះប្រសិទ្ធភាពនៃហ្វ្រាំងនឹងថយចុះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
យូរ ៗ ទៅស្នាមប្រេះតូចៗលេចឡើងនៅលើបំពង់ហ្វ្រាំងដែលមិនងាយកត់សម្គាល់។ - ការធ្លាក់ចុះនៃកម្រិតរាវដោយសារតែការលេចធ្លាយធំ។ បន្ថែមពីលើការលេចធ្លាយដែលលាក់ ការលេចធ្លាយជាក់ស្តែងអាចកើតឡើងជានិច្ច៖ បំពង់ហ្វ្រាំងមួយអាចបែកភ្លាមៗដោយសារតែសម្ពាធខាងក្នុងដ៏ធំ និងការខូចខាតមេកានិកខាងក្រៅ។ ឬ gasket នៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលកំពុងដំណើរការមួយនឹងក្លាយទៅជាមិនអាចប្រើបានហើយអង្គធាតុរាវនឹងចាប់ផ្តើមចាកចេញតាមរយៈរន្ធដែលបានបង្កើតឡើង។ បញ្ហានេះមានតែមួយបូកប៉ុណ្ណោះ៖ វាងាយស្រួលកត់សម្គាល់។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរ ចូលទៅជិតរថយន្ត ឃើញភក់នៅក្រោមកង់មួយ នោះដល់ពេលត្រូវហៅរថយន្តសណ្តោង៖ អ្នកមិនអាចទៅកន្លែងណាក្នុងរថយន្តបែបនេះបានទេ។កុំបើកបរប្រសិនបើមានការលេចធ្លាយប្រេងហ្វ្រាំងធំ។
កង់មួយមិនហ្វ្រាំង
បញ្ហាធម្មតាមួយទៀតជាមួយហ្វ្រាំង VAZ 2106 គឺនៅពេលដែលកង់មួយមិនព្រមបន្ថយល្បឿនជាមួយនឹងកង់ដែលនៅសល់។ នេះជាហេតុផលសម្រាប់បាតុភូតនេះ៖
- ប្រសិនបើកង់ខាងមុខមួយមិនបន្ថយល្បឿន នោះហេតុផលទំនងជានៅក្នុងស៊ីឡាំងធ្វើការរបស់កង់នេះ។ វាទំនងជាថាពួកគេត្រូវបានជាប់គាំងនៅក្នុងទីតាំងបិទ។ ដូច្នេះពួកគេមិនអាចរើចេញពីគ្នាបានទេ ហើយចុចបន្ទះប៉ះនឹងឌីសហ្វ្រាំង។ ការជាប់ស៊ីឡាំងអាចបណ្តាលមកពីភាពកខ្វក់ ឬច្រែះ។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយការសម្អាតឬជំនួសឧបករណ៍ទាំងស្រុង;
- កង្វះនៃការហ្វ្រាំងនៅលើកង់ខាងមុខមួយក៏អាចបណ្តាលមកពីការពាក់ពេញលេញនៃបន្ទះហ្វ្រាំង។ ជម្រើសនេះទំនងជានៅពេលអ្នកបើកបរប្រើបន្ទះក្លែងក្លាយដែលមិនមានលោហៈទន់នៅក្នុងថ្នាំកូតការពារ។ អ្នកក្លែងបន្លំជាធម្មតាសន្សំលើទង់ដែង និងលោហធាតុទន់ផ្សេងទៀត ហើយប្រើឯកសារដែកធម្មតាជាការបំពេញនៅក្នុងបន្ទះ។ ថ្នាំកូតការពារនៃប្លុកដែលបានធ្វើឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ sawdust បែបនេះដួលរលំយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅតាមផ្លូវវាបំផ្លាញផ្ទៃនៃឌីសហ្វ្រាំងដោយគ្របដណ្ដប់ដោយរន្ធនិងកោស។ មិនយូរមិនឆាប់ មានពេលមួយដែលកង់ឈប់ហ្វ្រាំង។ការពាក់បន្ទះហ្វ្រាំងមិនស្មើគ្នានាំទៅរកការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃដំណើរការហ្វ្រាំង។
- កង្វះហ្វ្រាំងនៅលើកង់ខាងក្រោយមួយ។ នេះជាធម្មតាជាលទ្ធផលនៃការបរាជ័យនៃស៊ីឡាំងដែលរុញ c-pads ចូលទៅក្នុងទំនាក់ទំនងជាមួយផ្ទៃខាងក្នុងនៃស្គរហ្វ្រាំង។ ហើយនេះក៏អាចបណ្តាលមកពីនិទាឃរដូវដែលខូចដែលត្រឡប់បន្ទះទៅទីតាំងដើមរបស់វា។ វាអាចមើលទៅហាក់ដូចជាផ្ទុយស្រឡះ ប៉ុន្តែវាជាការពិត៖ ប្រសិនបើទ្រនាប់មិនត្រឡប់ទៅស៊ីឡាំងវិញ បន្ទាប់ពីហ្វ្រាំងត្រូវបានអនុវត្ត នោះពួកគេចាប់ផ្តើមព្យួរ ហើយប៉ះជញ្ជាំងខាងក្នុងនៃស្គរហ្វ្រាំងជានិច្ច។ នេះនាំឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃផ្ទៃការពាររបស់ពួកគេ។ ប្រសិនបើពួកគេអស់កម្លាំងទាំងស្រុង នោះនៅពេលសំខាន់បំផុត កង់អាចនឹងមិនបន្ថយល្បឿន ឬការហ្វ្រាំងនឹងមិនអាចទុកចិត្តបានឡើយ។
ការជំនួសស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងនៅក្នុង VAZ 2106 calipers
ចំណុចខាងក្រោមត្រូវតែនិយាយភ្លាមៗ៖ ការជួសជុលស៊ីឡាំងដែលកំពុងដំណើរការនៅលើ VAZ 2106 គឺជាកិច្ចការដែលមិនអាចដឹងគុណបានទាំងស្រុង។ ស្ថានភាពតែមួយគត់ដែលវាត្រូវបានគេណែនាំឱ្យធ្វើនេះគឺការ corrosion ឬការចម្លងរោគធ្ងន់ធ្ងរនៃស៊ីឡាំង។ ក្នុងករណីនេះស៊ីឡាំងត្រូវបានសម្អាតយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននៃស្រទាប់ច្រែះហើយដំឡើងនៅនឹងកន្លែង។ ហើយប្រសិនបើការបែកបាក់កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរនោះ ជម្រើសតែមួយគត់គឺត្រូវជំនួសស៊ីឡាំង ព្រោះមិនអាចស្វែងរកគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ពួកគេនៅលើការលក់បានទេ។ នេះជាអ្វីដែលអ្នកត្រូវធ្វើការ៖
- សំណុំនៃស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងថ្មីសម្រាប់ VAZ 2106;
- ទួណឺវីសសំប៉ែត;
- អនុផ្នែកដែក;
- ញញួរមួយ;
- កាំបិតម៉ោន;
- សំណល់អេតចាយតូច;
- wrenches, កំណត់។
លំដាប់នៃប្រតិបត្តិការ
ដើម្បីទៅដល់ស៊ីឡាំងដែលខូច ដំបូងអ្នកនឹងត្រូវលើកឡានចេញ ហើយដកកង់ចេញ។ ការចូលទៅកាន់ប្រអប់ហ្វ្រាំងនឹងបើក។ caliper នេះក៏នឹងត្រូវដកចេញផងដែរដោយ unscrewing គ្រាប់ជួសជុលទាំងពីរ។
- បន្ទាប់ពីការដកយកចេញ caliper ត្រូវបាន twisted ចូលទៅក្នុង visse លោហៈ។ ដោយប្រើ wrench ចំហរចំនួន 12 គ្រាប់មួយគូដែលកាន់បំពង់ធារាសាស្ត្រទៅនឹងស៊ីឡាំងដែលកំពុងដំណើរការគឺត្រូវបាន unscrewed ។ បំពង់ត្រូវបានដកចេញ។ដើម្បីដកបំពង់ចេញ កាលីបឺរនឹងត្រូវតោងជាប់
- នៅផ្នែកម្ខាងនៃ caliper មានចង្អូរមួយដែលក្នុងនោះមាន retainer ជាមួយនឹងនិទាឃរដូវមួយ។ គន្លឹះនេះត្រូវបានរំកិលចុះក្រោមដោយប្រើទួណឺវីស។អ្នកនឹងត្រូវការទួណឺវីសក្បាលសំប៉ែតវែងដើម្បីដោះសោ។
- ខណៈពេលកំពុងកាន់គន្លឹះ អ្នកគួរតែវាយស៊ីឡាំងថ្នមៗជាច្រើនដងដោយប្រើញញួរក្នុងទិសដៅដែលបង្ហាញដោយព្រួញក្នុងរូបភាព។ដើម្បីគោះស៊ីឡាំងទៅខាងឆ្វេង វាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើញញួរឈើតូចមួយ
- បន្ទាប់ពីការផ្លុំពីរបីដង ស៊ីឡាំងនឹងផ្លាស់ប្តូរ ហើយគម្លាតតូចមួយនឹងលេចឡើងនៅជាប់វា ដែលអ្នកអាចបញ្ចូលគែមរបស់ដាប់ជាប់។ ដោយប្រើ spatula ជាដងថ្លឹង ស៊ីឡាំងត្រូវផ្លាស់ទីបន្តិចទៅខាងឆ្វេង។
- ដរាបណាគម្លាតនៅជាប់នឹងស៊ីឡាំងកាន់តែធំ របារតូចមួយអាចបញ្ចូលទៅក្នុងវាបាន។ ដោយមានជំនួយរបស់វា ទីបំផុតស៊ីឡាំងត្រូវបានរុញចេញពីកន្លែងពិសេសរបស់វា។ដរាបណាគម្លាតនៅជាប់នឹងស៊ីឡាំងក្លាយជាធំ អ្នកអាចប្រើក្រញាំជាដងថ្លឹង
- ស៊ីឡាំងដែលខូចត្រូវបានជំនួសដោយថ្មីមួយបន្ទាប់ពីនោះប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង VAZ 2106 ត្រូវបានផ្គុំឡើងវិញ។
វីដេអូ៖ ផ្លាស់ប្តូរស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង "ប្រាំមួយ"
យើងផ្លាស់ប្តូរស៊ីឡាំងសំខាន់នៃហ្វ្រាំង VAZ 2106
ដូចជាស៊ីឡាំងទាសករ ស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងមិនអាចជួសជុលបានទេ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបែកបាក់នៃផ្នែកនេះ ជម្រើសសមហេតុផលតែមួយគត់គឺត្រូវជំនួសវា។ នេះជាអ្វីដែលត្រូវការសម្រាប់ការជំនួសនេះ៖
- ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងមេថ្មីសម្រាប់ VAZ 2106;
- បើកចុង wrenches, កំណត់;
- ទួណឺវីសសំប៉ែត។
លំដាប់នៃប្រតិបត្តិការ
មុនពេលចាប់ផ្តើមការងារអ្នកនឹងត្រូវបង្ហូរប្រេងហ្វ្រាំងទាំងអស់ចេញពីប្រព័ន្ធ។ បើគ្មានប្រតិបត្តិការរៀបចំនេះទេ វានឹងមិនអាចផ្លាស់ប្តូរមេស៊ីឡាំងបានទេ។
- ម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្តត្រូវបានបិទ។ អ្នកត្រូវទុកឱ្យវាត្រជាក់ទាំងស្រុង។ បន្ទាប់ពីនោះ ក្រណាត់បើក ហើយខ្សែក្រវាត់តោងត្រូវបានយកចេញពីអាងស្តុកទឹកហ្វ្រាំង។ បន្ទាប់មកដោយមានកូនសោចំនួន 10 ប៊ូឡុងសម្រាប់ដាក់ធុងត្រូវបាន unscrewed ។ វាត្រូវបានយកចេញរាវពីវាត្រូវបានបង្ហូរចូលទៅក្នុងធុងដែលបានរៀបចំពីមុន។ដើម្បីដកធុងចេញ ដំបូងអ្នកត្រូវដោះខ្សែក្រវ៉ាត់ដែលកាន់វាចេញ។
- ទុយោត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអាងស្តុកទឹកហ្វ្រាំង។ ពួកវាត្រូវបានភ្ជាប់នៅទីនោះជាមួយនឹងការតោងកាសែត។ ការគៀបត្រូវបានបន្ធូរដោយទួណឺវីស ទុយោត្រូវបានយកចេញ។ បើកការចូលប្រើស៊ីឡាំងមេ។
- ស៊ីឡាំងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប៊ូឡុងបូមធូលីដោយមានប៊ូឡុងពីរ។ ពួកគេត្រូវបាន unscrewed ជាមួយ wrench 14 ។ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងសំខាន់នៃ "ប្រាំមួយ" ស្ថិតនៅលើប៊ូឡុងពីរប៉ុណ្ណោះ។
- ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងត្រូវបានយកចេញហើយជំនួសដោយថ្មីមួយ។ បន្ទាប់ពីនោះធុងត្រូវបានតំឡើងនៅនឹងកន្លែងហើយផ្នែកថ្មីនៃសារធាតុរាវហ្វ្រាំងត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងវា។
ការជំនួសបំពង់ហ្វ្រាំងនៅលើ VAZ 2106
សុវត្ថិភាពរបស់អ្នកបើកបរ VAZ 2106 អាស្រ័យលើស្ថានភាពនៃបំពង់ហ្វ្រាំង។ ដូច្នេះដោយមានការសង្ស័យតិចតួចបំផុតនៃការលេចធ្លាយបំពង់គួរតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ពួកគេមិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃការជួសជុលទេព្រោះអ្នកបើកបរជាមធ្យមមិនមានឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវនៅក្នុងយានដ្ឋានដើម្បីជួសជុលផ្នែកសំខាន់ៗបែបនេះ។ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទុយោហ្វ្រាំង អ្នកត្រូវស្តុកទុកលើរបស់របរខាងក្រោម៖
- សំណុំនៃទុយោហ្វ្រាំងថ្មីសម្រាប់ VAZ 2106 (តម្លៃចាប់ផ្តើមពី 2 ពាន់រូប្លិ៍);
- wrench ពិសេសសម្រាប់បំពង់ហ្វ្រាំង;
- សំណុំនៃ wrenches ចុងបើកចំហ។
លំដាប់ការងារ
អ្នកនឹងត្រូវដកបំពង់ចេញម្តងមួយៗ។ នេះមានន័យថា កង់ដែលបំពង់ហ្វ្រាំងត្រូវបានគេគ្រោងនឹងត្រូវបានជំនួសដំបូងនឹងត្រូវដោះចេញជាមុនសិន។
- បន្ទាប់ពីដោះកង់មុខចេញ ការចូលទៅកាន់គ្រាប់ដែលកាន់ទុយោទៅកាលីបខាងមុខត្រូវបានបង្ហាញ។ គ្រាប់ទាំងនេះត្រូវតែត្រូវបាន unscrewed ដោយប្រើ wrench hose ពិសេស។ ក្នុងករណីខ្លះ គ្រាប់ត្រូវបានកត់សុីយ៉ាងខ្លាំង ហើយជាប់នឹងកាលីបឺរ។ បន្ទាប់មក អ្នកគួរដាក់បំពង់តូចមួយនៅលើបំពង់ទុយោ ហើយប្រើវាជាដងថ្លឹង។ដើម្បីដកទុយោខាងមុខចេញ អ្នកនឹងត្រូវប្រើ wrench ពិសេស។
- សកម្មភាពស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងកង់មុខទីពីរដើម្បីដកទុយោទីពីរចេញ។ទុយោខាងមុខត្រូវបានតោងដោយគ្រាប់តែពីរ ដែលត្រូវបាន unscrewed ជាមួយ hose wrenches ។
- ដើម្បីដកទុយោខាងក្រោយចេញពីហ្វ្រាំងស្គរ ឡានក៏នឹងត្រូវដោតជាប់ ហើយដកកង់ចេញដែរ (ទោះបីជាជម្រើសទីពីរក៏អាចធ្វើទៅបានដែរនៅទីនេះ៖ ដកទុយោពីខាងក្រោម ចេញពីរន្ធត្រួតពិនិត្យ ប៉ុន្តែវិធីសាស្ត្រនេះទាមទារច្រើន មានបទពិសោធន៍ និងមិនស័ក្តិសមសម្រាប់អ្នកបើកបរថ្មីថ្មោង)។
- ទុយោខាងក្រោយត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងតង្កៀបពិសេសមួយដែលមានតង្កៀបជួសជុលដែលត្រូវបានយកចេញជាមួយនឹងដង្កៀបធម្មតា។ដើម្បីដកទុយោហ្រ្វាំងខាងក្រោយចេញ អ្នកនឹងត្រូវការកូនសោរបើកមួយគូ - 10 និង 17
- បើកការចូលប្រើបំពង់ទុយោ។ សមនេះត្រូវបានជួសជុលដោយគ្រាប់ពីរ។ ដើម្បីដកវាចេញ អ្នកត្រូវកាន់គ្រាប់មួយជាមួយនឹង wrench ចំហដោយ 17 ហើយដោះវីសគ្រាប់ទីពីរដោយ 10 រួមជាមួយនឹងសម។ ចុងម្ខាងទៀតនៃទុយោត្រូវបានដកចេញតាមរបៀបដូចគ្នា។ទុយោហ្វ្រាំងខាងក្រោយនៅលើ "ប្រាំមួយ" ស្ថិតនៅលើគ្រាប់ចំនួនបួន
- ទុយោដែលត្រូវបានដកចេញត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍ថ្មីពីឧបករណ៍ កង់ត្រូវបានដំឡើងនៅនឹងកន្លែង ហើយរថយន្តត្រូវបានយកចេញពី Jack ។
អំពីប្រេងហ្វ្រាំង
ម្ចាស់រថយន្ត VAZ 2106 ដែលចូលរួមក្នុងការជួសជុលហ្វ្រាំងប្រាកដជាត្រូវបង្ហូរប្រេងហ្វ្រាំង។ ដូច្នេះនៅពេលក្រោយសំណួរនឹងកើតឡើងចំពោះគាត់: តើត្រូវជំនួសវាដោយរបៀបណាហើយតើសារធាតុរាវប៉ុន្មានដែលត្រូវបំពេញ? សម្រាប់ដំណើរការធម្មតានៃហ្វ្រាំង VAZ 2106 ប្រេងហ្វ្រាំង 0.6 លីត្រត្រូវបានទាមទារ។ នោះគឺអ្នកបើកបរដែលបានបង្ហូររាវទាំងស្រុងពីប្រព័ន្ធនឹងត្រូវទិញដបមួយលីត្រ។ ឥឡូវនេះសូមពិនិត្យមើលឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីប្រភេទរាវ។ នៅទីនេះពួកគេ៖
- វត្ថុរាវថ្នាក់ DOT3 ។ មូលដ្ឋាននៃសារធាតុរាវនេះគឺ glycol ដែលកញ្ចប់នៃសារធាតុបន្ថែមពិសេសត្រូវបានបន្ថែមដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការ corrosion នៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។ គុណវិបត្តិចម្បងនៃវត្ថុរាវនៃប្រភេទនេះគឺភាពធន់ទ្រាំមិនល្អរបស់ពួកគេចំពោះសីតុណ្ហភាពទាបដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ប្រទេសរបស់យើង។ ដរាបណាសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះក្រោម 40°C វត្ថុរាវ DOT3 ប្រែជា viscous ខ្លាំង ហើយដំណើរការហ្វ្រាំងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះការសន្និដ្ឋាន៖ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំណើរការនៅក្នុងតំបន់ដែលមានអាកាសធាតុត្រជាក់ ការប្រើប្រាស់វត្ថុរាវថ្នាក់ DOT3 គួរតែត្រូវបានបដិសេធ។សារធាតុរាវ STP គឺស្ថិតនៅក្នុងតម្រូវការប៉ុន្តែវាមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃ viscosity នៅពេលត្រជាក់
- វត្ថុរាវថ្នាក់ DOT4 ។ មូលដ្ឋាននៃអង្គធាតុរាវគឺនៅតែជា glycol ដដែល ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សារធាតុបន្ថែមត្រូវបានជ្រើសរើសក្នុងរបៀបមួយដើម្បីបង្កើនចំណុចរំពុះនៃអង្គធាតុរាវ។ លក្ខណៈពិសេសនៃវត្ថុរាវ DOT3 នេះធ្វើឱ្យវាស័ក្តិសមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ក្នុងរថយន្តប្រណាំង និងក្នុងរថយន្តដែលចូលចិត្តស្ទីលបើកបរដ៏កាចខ្លាំង។ ប្រសិនបើម្ចាស់ VAZ 2106 មិនចូលចិត្តអ្វីបែបនេះទេនោះការប្រើប្រាស់សារធាតុរាវ DOT3 ស្ទើរតែមិនអាចត្រូវបានគេហៅថាសមរម្យ។សារធាតុរាវ Sintec គឺសមរម្យសម្រាប់រថយន្តប្រណាំងជាង "ប្រាំមួយ" ធម្មតា
- វត្ថុរាវថ្នាក់ DOT5 ។ វាគឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់រថយន្ត VAZ 2106 ដែលដំណើរការនៅក្នុងតំបន់ណាមួយនៃប្រទេសរបស់យើង។ ជាដំបូងមូលដ្ឋាននៃ DOT5 មិនមែនជា glycol ទេប៉ុន្តែស៊ីលីកុន។ ហើយសារធាតុបន្ថែមទៅក្នុងអង្គធាតុរាវនេះបង្កើនជួរសីតុណ្ហភាពនៃប្រតិបត្តិការរបស់វាយ៉ាងសំខាន់៖ ពី +260°C ដល់ -70°C។ ដរាបណាសីតុណ្ហភាពនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងមិនទាន់ហួសពីដែនកំណត់ទាំងនេះទេ viscosity នៃសារធាតុរាវហ្វ្រាំងមិនផ្លាស់ប្តូរទេ ហើយមានទំហំ 800 ម៉ែត្រការ៉េ។ ម/វិ ការពេញនិយមបំផុតក្នុងចំណោមម្ចាស់ VAZ 2106 គឺផលិតផល BelRay ដែលមានគុណភាពខ្ពស់និងតម្លៃសមរម្យ: ដប 350 មីលីលីត្រនឹងត្រូវចំណាយសម្រាប់អ្នកបើកបរ 700 រូប្លិ៍។ប្រេងហ្វ្រាំង BelRay មានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងជាមួយម្ចាស់ "បុរាណ"
អំពីការលាយប្រេងហ្វ្រាំង
និយាយអំពីប្រេងហ្រ្វាំង មនុស្សម្នាក់មិនអាចជួយបាន ប៉ុន្តែប៉ះលើសំណួរសំខាន់មួយទៀតដែលឆាប់ឬក្រោយមកកើតឡើងចំពោះអ្នកបើកបរថ្មីថ្មោងគ្រប់រូប៖ តើវាអាចទៅរួចទេក្នុងការលាយប្រេងហ្វ្រាំង? និយាយឱ្យខ្លី វាអាចទៅរួច ប៉ុន្តែមិនចង់បាន។
ឥឡូវនេះបន្ថែមទៀត។ មានស្ថានភាពនៅពេលដែលវាជារឿងបន្ទាន់ក្នុងការបន្ថែមប្រេងហ្វ្រាំងថ្នាក់ DOT5 តិចតួចទៅក្នុងប្រព័ន្ធ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរមានតែ DOT3 ឬ DOT4 ប៉ុណ្ណោះ។ តើត្រូវធ្វើដូចម្តេច? ច្បាប់គឺសាមញ្ញ: ប្រសិនបើគ្មានវិធីដើម្បីបំពេញប្រព័ន្ធដោយរាវនៃម៉ាកដូចគ្នាទេនោះអ្នកគួរតែបំពេញរាវនៅលើមូលដ្ឋានដូចគ្នា។ ប្រសិនបើវត្ថុរាវដែលមានមូលដ្ឋានលើស៊ីលីកុនចរាចរនៅក្នុងប្រព័ន្ធ អ្នកអាចបំពេញស៊ីលីកុន ទោះបីជាម៉ាកផ្សេងក៏ដោយ។ ប្រសិនបើអង្គធាតុរាវគឺ glycol (DOT4) - អ្នកអាចបំពេញ glycol មួយផ្សេងទៀត (DOT3) ។ ប៉ុន្តែនេះអាចត្រូវបានធ្វើគ្រាន់តែជាមធ្យោបាយចុងក្រោយប៉ុណ្ណោះព្រោះសូម្បីតែវត្ថុរាវដែលមានមូលដ្ឋានដូចគ្នានឹងមានសំណុំសារធាតុបន្ថែមខុសៗគ្នា។ ហើយការលាយឈុតទាំងពីរអាចនាំឱ្យប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងខូចមុនអាយុ។
ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង VAZ 2106 ហូរឈាម
មុនពេលចាប់ផ្តើមការងារ អ្នកគួរតែចងចាំថា ហ្វ្រាំងនៅលើ VAZ 2106 ត្រូវបានបូមតាមលំដាប់ជាក់លាក់មួយ: ដំបូង កង់ខាងស្តាំត្រូវបានបូមនៅខាងក្រោយ បន្ទាប់មកកង់ខាងឆ្វេងគឺនៅខាងក្រោយ បន្ទាប់មកខាងស្តាំគឺនៅខាងមុខ និងខាងឆ្វេង។ គឺនៅខាងមុខ។ ការបំពានលើការបញ្ជាទិញនេះនឹងនាំឱ្យមានការពិតដែលថាខ្យល់នឹងនៅតែមាននៅក្នុងប្រព័ន្ធហើយការងារទាំងអស់នឹងត្រូវចាប់ផ្តើមម្តងទៀត។
លើសពីនេះទៀត ប្តូរហ្វ្រាំងគួរតែដោយមានជំនួយពីដៃគូ។ ការធ្វើបែបនេះតែម្នាក់ឯងគឺពិបាកណាស់។
លំដាប់នៃប្រតិបត្តិការ
ទីមួយ ការរៀបចំ៖ ឡានគួរតែបើកលើស្ពានអាកាស ឬចូលទៅក្នុងរន្ធមើល ហើយដាក់ហ្វ្រាំងដៃ។ នេះនឹងធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការចូលទៅកាន់ឧបករណ៍ហ្វ្រាំង។
- គម្របរថយន្តបើក។ ដោតត្រូវបានដោះវីសចេញពីអាងស្តុកទឹកហ្វ្រាំង ហើយកម្រិតសារធាតុរាវនៅក្នុងវាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ ប្រសិនបើមានរាវតិចតួចវាត្រូវបានបន្ថែមទៅសញ្ញាសម្គាល់នៅលើអាងស្តុកទឹក។អង្គធាតុរាវនៅក្នុងធុងគួរតែទៅដល់គែមខាងលើនៃបន្ទះដែកផ្តេក។
- ជំនួយការអង្គុយនៅកៅអីអ្នកបើកបរ។ ម្ចាស់រថយន្តចុះចូលក្នុងរន្ធត្រួតពិនិត្យដាក់គន្លឹះហ្វ្រាំងកង់ក្រោយ។ បនា្ទាប់មកបំពង់តូចមួយត្រូវបានដាក់នៅលើសមដែលចុងម្ខាងទៀតត្រូវបានទម្លាក់ចូលទៅក្នុងដបទឹក។
- ជំនួយការចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំង 6-7 ដង។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលកំពុងដំណើរការជាមួយនឹងការចុចនីមួយៗឈ្នាន់នឹងធ្លាក់ចុះកាន់តែជ្រៅនិងកាន់តែជ្រៅ។ ដោយបានទៅដល់ចំណុចទាបបំផុត ជំនួយការកាន់ឈ្នាន់នៅក្នុងទីតាំងនេះ។
- ពេលនេះ ម្ចាស់រថយន្តបានដោះហ្រ្វាំងហ្រ្វាំងដោយប្រដាប់បើកចំហររហូតប្រេងហ្វ្រាំងហូរចេញពីបំពង់ចូលក្នុងដប។ ប្រសិនបើមានសោខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធ សារធាតុរាវដែលហូរចេញនឹងពពុះខ្លាំង។ ដរាបណាពពុះឈប់លេចចេញមក ការសមត្រូវបានរមួលទៅកន្លែង។ការបូមបន្តរហូតដល់មិនមានពពុះខ្យល់ចេញពីបំពង់ចូលក្នុងដបទៀតទេ។
- នីតិវិធីនេះត្រូវបានធ្វើសម្រាប់កង់នីមួយៗស្របតាមគ្រោងការណ៍ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ ប្រសិនបើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានធ្វើបានត្រឹមត្រូវនោះនឹងមិនមានហោប៉ៅខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធទេ។ ហើយម្ចាស់រថយន្តទាំងអស់ត្រូវធ្វើគឺបន្ថែមប្រេងហ្វ្រាំងបន្តិចទៀតទៅក្នុងអាងស្តុកទឹក។ បន្ទាប់ពីនោះនីតិវិធីបូមអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាបានបញ្ចប់។
វីដេអូ៖ យើងបូមហ្វ្រាំង VAZ 2106 តែម្នាក់ឯង
មូលហេតុនៃបញ្ហាជាមួយនឹងការបូមហ្វ្រាំង VAZ 2106
ជួនកាលអ្នកបើកបរត្រូវប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពដែលហ្វ្រាំងនៅលើ VAZ 2106 មិនបូម។ នេះជាមូលហេតុដែលវាកើតឡើង៖
- ការរំលោភលើបទបញ្ជានៃការបូម។ នេះគឺជាហេតុផលទូទៅបំផុតសម្រាប់ការហូរឈាមមិនជោគជ័យនៃហ្វ្រាំងនៅលើ "ប្រាំមួយ" ។ អ្នកបើកបរថ្មីថ្មោងភ្លេចថាហ្វ្រាំងនៅលើ VAZ 2106 គឺជាសៀគ្វីពីរហើយដូច្នេះវាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការធ្វើតាមគ្រោងការណ៍បង្ហូរឈាម។ ហើយប្រសិនបើអ្នកចាប់ផ្តើមបូមចេញពីកង់ខាងមុខ ហើយមិនមែនមកពីខាងក្រោយទេ នោះវានឹងមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបណ្តេញខ្យល់ទាំងអស់ចេញពីប្រព័ន្ធ។
- ប្រេងហ្វ្រាំងដែលមានគុណភាពអន់។ វាមិនមែនជារឿងអាថ៌កំបាំងទេដែលថានៅក្នុងទីផ្សារទំនើបនៃឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលមានក្លែងក្លាយមួយចំនួនធំ ហើយជាក្បួនផលិតផលនៃម៉ាកល្បីបំផុតត្រូវបានក្លែងបន្លំ។ ប្រេងហ្វ្រាំងមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរមាន "សំណាង" ក្នុងការទិញវត្ថុរាវបែបនេះ នោះ viscosity របស់វាអាចកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងតាមពេលវេលា។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ ជាពិសេស សារធាតុរាវហ្រ្វាំងក្លែងបន្លំឡើងក្រាស់ខ្លាំង ដែលវាចាប់ផ្តើមស្រដៀងនឹងជាតិខាញ់ក្នុងភាពស្ថិតស្ថេរ។ ជាការពិតណាស់ មិនអាចមានការនិយាយអំពីការបូមទឹកធម្មតានៃហ្វ្រាំងក្នុងករណីនេះទេ។ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនឹងត្រូវរុះរើ និងសម្អាតយ៉ាងហ្មត់ចត់។
ដូច្នេះជីវិតរបស់អ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើររបស់គាត់គឺអាស្រ័យលើស្ថានភាពនៃហ្វ្រាំងនៃ "ប្រាំមួយ" ។ ដូច្នេះ វាជាទំនួលខុសត្រូវផ្ទាល់របស់គាត់ក្នុងការរក្សាឱ្យពួកគេនៅក្នុងស្ថានភាពល្អ។ ជាសំណាងល្អ ប្រតិបត្តិការដោះស្រាយបញ្ហាភាគច្រើនអាចធ្វើឡើងដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងយានដ្ឋានរបស់អ្នក។ អ្វីដែលអ្នកត្រូវធ្វើគឺធ្វើតាមការណែនាំខាងលើយ៉ាងពិតប្រាកដ។
