ការពិនិត្យ Saab 9-3 2006
នេះមិនមានន័យថា Saab មិនព្យាយាម និងគ្មានសង្ឃឹមសម្រាប់អនាគតទេ។
ប៉ុន្តែវាហាក់បីដូចជាកាន់តែពិបាកទៅៗសម្រាប់ជនជាតិស៊ុយអែតតូចដែលកំពុងឈរនៅមូលដ្ឋាននៃបង្គោល GM totem ។ ខ្ញុំក៏អាចសរសេរវានៅទីនេះ ហើយនិយាយថាខ្ញុំជាអ្នកគាំទ្រដ៏ធំនៃរចនាប័ទ្មខាងក្នុងរបស់ Saab - ជាទូទៅ។
ខ្ញុំស្អប់ឧបករណ៍ហ្រ្វាំងដៃដែលត្រូវបានរចនាឡើងសុទ្ធសាធ ដើម្បីមើលទៅល្អ និងច្របាច់ម្រាមដៃរបស់អ្នក ប៉ុន្តែក្រៅពីនោះ ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង និងកៅអីសម្រាប់បំពាក់លើយន្តហោះរបស់ Saab គឺពិតជាស្ថិតក្នុងបញ្ជីដែលចូលចិត្ត។
យានជំនិះ 9-5 ទោះបីវាមានអាយុប៉ុន្មានក៏ដោយ នៅតែជាយានជំនិះគ្រួសារដែលប្រើបានច្រើន ទាន់សម័យ និងមានសុវត្ថិភាព។ នេះធ្វើឱ្យ 9-3 និង 9-3 បំប្លែងជាពិសេស កាន់តែអាថ៌កំបាំង។ សំណើចុងក្រោយបំផុតសម្រាប់អូស្ត្រាលីគឺជាទស្សនវិជ្ជា 'ធ្យូងថ្មដល់ Newcastle' ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន V2.8 ចំណុះ 6 លីត្ររបស់ Holden ក្នុងម៉ាស៊ីន 9-3 Aero ។
ដោយផ្អែកលើការគូសបញ្ជាក់របស់ Alloytec ដូចគ្នាទៅនឹងម៉ាស៊ីនចំណុះ 3.6 លីត្ររបស់ Commodore ទោះបីជាមានភ្ជាប់ជាមួយ Twin-scroll Turbo ក៏ដោយ V6 ផ្តល់ឱ្យ 9-3 នូវថាមពលធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួន 184kW និង 350Nm ពី 2000-4500rpm ។ ដោយពិចារណាថា 90 ភាគរយនៃការបង្កើនល្បឿនដ៏សំខាន់នេះត្រូវបានសម្រេចរួចហើយនៅ 1500 rpm វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែល Saab អះអាងថានេះគឺជាគំរូដែលបង្កើនល្បឿនលឿនបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុន។
គាត់និយាយថាវាលឿនជាង Viggen ដ៏លំបាក និងស្ទើរតែមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ។
9-3 V6 ដែលមានការយឺតយ៉ាវបន្តិចនៅផ្នែកខាងក្រោមយឺតពី 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 6.7 វិនាទីគួរឱ្យគោរព។
ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត គាត់មានឆន្ទៈល្អក្នុងការស្វែងរកសន្ទុះខ្លះនៅពេលដែលវ៉ាជែងទាមទារ។
ការបញ្ជូននៅក្នុងម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិប្រាំមួយល្បឿនដែលបានសាកល្បង និងសាកល្បងគឺសមល្អទៅនឹងម៉ាស៊ីន ដោយមានការស្ទាក់ស្ទើរតិចតួច ហើយនៅពេលដែលចាប់ផ្តើម បានបង្ហាញនូវសមត្ថភាពក្នុងការដំណើរការដោយកម្លាំង និងកម្លាំងបង្វិលជុំ។
កុំបារម្ភអំពីប៊ូតុងចង្កឹះលេខដៃចង្កូតដែលដាក់ខុសប្រក្រតី។
ជំនួសមកវិញ ប្រើកុងតាក់សម្រាប់របៀបដោយដៃ ទោះបីជាលំនាំទៅមុខចុះក្រោមមិនសមហេតុផលក៏ដោយ។
ភាពងាយស្រួលនៃការជិះគឺអាចទទួលយកបាននៅលើផ្ទៃរលោង ឬគ្មានផ្ទៃ ប៉ុន្តែបង្ហាញយ៉ាងរហ័សលើផ្ទៃមុតស្រួចដូចជា គំនូសផ្លូវ និងផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ។
ចង្កូតមានពន្លឺនិងតម្រង់តាមជ្រុង ប៉ុន្តែមានអារម្មណ៍មិនស្រួលក្នុងការឆេវឆាវ និងរឹង ខណៈដៃចង្កូតពិបាកត្រឡប់មកកណ្តាលវិញ។
ការរចនានៃភាពចាស់របស់រថយន្តនៅតែបង្ហាញឱ្យឃើញនៅក្នុងការរញ្ជួយដែលបង្ហាញឱ្យឃើញជាមួយនឹងដំបូលចុះក្រោម ជាពិសេសនៅពេលកាច់ជ្រុងលើផ្ទៃដែលខូច។
សាឡន ដូចជា Saab ទាំងមូល មានផាសុកភាព និងបន្ទប់ធំទូលាយ។ កៅអីមិនគាំទ្រខ្លាំងពេកទេ ប៉ុន្តែពួកគេផ្តល់នូវការគាំទ្រ និងការកែតម្រូវច្រើននៅពេលស្វែងរកទីតាំងបើកបរដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។
មិនមានអារម្មណ៍ចង្អៀតនៅផ្នែកខាងមុខនៃកាប៊ីនទេ ហើយវាមានកន្លែងទំនេរច្រើនសម្រាប់អ្នកដំណើរនៅកៅអីខាងក្រោយជាងរថយន្តបំប្លែងភាគច្រើន។
ការដាក់ពង្រាយដំបូលតែមួយគឺល្អ ហើយសមត្ថភាពក្នុងការលើកដំបូលក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គឺជាអត្ថប្រយោជន៍នៅពេលវាមកដល់ផ្កាឈូក។ វាក៏មានលំហសមហេតុផលផងដែរ ហើយដំបូលបត់មិនរំលោភលើលំហនោះ។
គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ដោយសារតែគុណភាពនៃការតុបតែងខាងក្នុង និងដំបូលពីរជាន់ ការការពារសំឡេងនៅក្នុងកាប៊ីនជាមួយនឹងដំបូលឡើងគឺអន់ជាពិសេស។ សូម្បីតែទិដ្ឋភាពខាងក្រោយកាន់តែអាក្រក់ជាមួយនឹងដំបូលនៅនឹងកន្លែង។
ការចតរថយន្តខាងក្រោយក្លាយជាទង្វើនៃសេចក្តីជំនឿ ដោយមានកន្លែងមើលឃើញដ៏ធំដែលបិទដោយសសរ B/ដំបូល ហើយមានតែកញ្ចក់ខាងក្រោយដែលស្រវាំង និងកញ្ចក់មើលក្រោយតូចប៉ុណ្ណោះដើម្បីជួយ។
តម្លៃ $92,400 រួមទាំងបុព្វលាភ $2500 សម្រាប់ម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិប្រាំមួយល្បឿន Aero Convertible មិនមែនជាការទិញតិចតួចទេ។
ជាមួយនឹងតម្លៃពិសេស 9-3 Aero ប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួន ប៉ុន្តែ Saab ស៊ាំនឹងការយកឈ្នះលើហាងឆេង។
