ចង្កូតរថយន្ត - តើវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? តើអ្វីជាកំហុសទូទៅបំផុត?

ចង្កូតគឺជាសមាសធាតុសំខាន់បំផុតមួយនៃរថយន្ត - មិនចាំបាច់បញ្ចុះបញ្ចូលរឿងនេះទេ។ ប៉ុន្តែវាក៏ជាសមាសធាតុមួយដែលងាយរងគ្រោះបំផុតផងដែរ។

រណ្តៅក្នុងផ្ទៃផ្លូវ ភាពមិនស្មើគ្នា ការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកភ្លាមៗ ការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ និងចុងក្រោយ សំណើម - ទាំងអស់នេះជាកត្តាដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ប្រព័ន្ធចង្កូត។ ស្ថានភាពកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយសារតែអ្នកបើកបរជាច្រើនមិនយកចិត្តទុកដាក់លើការត្រួតពិនិត្យតាមកាលកំណត់នៃប្រព័ន្ធចង្កូត។

ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពល - ធារាសាស្ត្រឬអគ្គិសនី

ដោយមិនចូលទៅក្នុងពត៌មានលំអិតនៃប្រព័ន្ធចង្កូតវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាផ្នែកសំខាន់បំផុតពីរគឺជួរឈរដៃចង្កូតនិងយន្តការចង្កូត។ ធាតុទីមួយគឺផ្នែកពីរ (ក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុវាខូចដើម្បីការពារអ្នកបើកបរ) ចុះពីចង្កូតចុះក្រោមដែលផ្នែកម៉ាស៊ីនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងយន្តការចង្កូត។

បច្ចុប្បន្ននេះ ម៉ូដែលរថយន្តភាគច្រើនប្រើ rack និង pinion gears ។ ពួកវាមានទីតាំងនៅផ្ដេកទាក់ទងទៅនឹងជួរឈរដៃចង្កូតហើយត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅក្នុងយានយន្តដែលមានកង់ខាងមុខ។ យានជំនិះកង់ក្រោយប្រើ globoid, ball screw ឬ worm gears (ជាធម្មតាមាននៅក្នុងម៉ូដែលចុងខ្ពស់)។

ចុងបញ្ចប់នៃដៃចង្កូតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកំណាត់ដែលផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃកុងតាក់ ហើយដូច្នេះកង់របស់រថយន្ត។

សូមអានផងដែរ ការដំឡើងប្រព័ន្ធហ្គាសនៅក្នុងឡាន - អ្វីដែលអ្នកត្រូវចងចាំដើម្បីទទួលបានប្រាក់ចំណេញពី HBO 

ប្រព័ន្ធ​ចង្កូត​ថាមពល​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​កាត់​បន្ថយ​ចំនួន​កម្លាំង​ដែល​អ្នក​បើក​បរ​ត្រូវ​ប្រើ​ដើម្បី​បង្វែរ​រថយន្ត។ រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះស្តង់ដារគឺជាប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រដែលមានសម្ពាធដែលកម្លាំងជំនួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយស្នប់ (ជំរុញដោយម៉ាស៊ីន) ដែលបូមសារធាតុរាវពិសេសដែលបំពេញប្រព័ន្ធ។

ប្រព័ន្ធចង្កូតវារីអគ្គិសនី ឬអគ្គិសនីទាំងអស់កំពុងក្លាយជារឿងទូទៅ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធមុន ម៉ាស៊ីនបូមដៃចង្កូតថាមពល ដែលទទួលបានថាមពលពីម៉ាស៊ីន ត្រូវបានជំនួសដោយស្នប់អគ្គិសនី ដែលត្រូវបានដំណើរការតែនៅពេលដែលកង់ត្រូវបានបង្វិល។

នៅក្នុងប្រព័ន្ធអគ្គីសនីទាំងអស់ ធាតុសម្ពាធត្រូវបានជំនួសដោយ actuators អគ្គិសនី។ ដូច្នេះការរចនាប្រព័ន្ធត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ (គ្មានស្នប់បំពង់សម្ពាធធុងរាវ) ភាពជឿជាក់ត្រូវបានកើនឡើងហើយទម្ងន់របស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយដែលផ្ទុយទៅវិញកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ លើសពីនេះទៀតការប្រើប្រាស់ដ្រាយអគ្គីសនីដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មតែនៅពេលបត់ជួយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធសម្ពាធម៉ាស៊ីនបូមកំពុងដំណើរការគ្រប់ពេល។

ប្រព័ន្ធចង្កូតមិនដំណើរការ

- នៅក្នុងប្រព័ន្ធចង្កូត រោគសញ្ញាស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានអមដោយមូលហេតុខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ឧទាហរណ៍ ការលេងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងដៃចង្កូតជាធម្មតាត្រូវបានបង្កឡើង ជាឧទាហរណ៍ ដោយការពាក់ចុងដំបង (ឬការដំឡើងមិនត្រឹមត្រូវរបស់ពួកគេ)។ Jacek Kowalski មកពីសេវាជួសជុលចង្កូតថាមពលនៅ Słupsk និយាយថា ប៉ុន្តែវាក៏អាចជាការខូចខាតដល់មជ្ឈមណ្ឌលកង់ខាងមុខ ឬខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលធារាសាស្ត្រផងដែរ។

ខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធក៏បង្ហាញការកន្ត្រាក់នៅពេលកាច់ជ្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកន្ត្រាក់ក៏អាចជាលទ្ធផលនៃការខូចខាតដល់ស្នប់ចង្កូតថាមពល ឬភាពតានតឹងមិនត្រឹមត្រូវនៃខ្សែក្រវ៉ាត់បូម។ រោគសញ្ញាពីរចុងក្រោយក៏នាំឱ្យមិនមានជំនួយដែរ ប៉ុន្តែមានតែនៅពេលដែលប្រព័ន្ធដំណើរការពេញលេញរួចហើយ។

សូមមើលផងដែរ សារធាតុបន្ថែមឥន្ធនៈ - សាំង ប្រេងម៉ាស៊ូត ឧស្ម័នរាវ។ តើ​អ្នក​រត់​ម៉ូតូឌុប​អាច​ជួយ​អ្នក​ធ្វើ​អ្វី? 

ចង្កូតមិនស្មើគ្នានៅពេលបង្វិលចង្កូតលឿនមានន័យថាកម្រិតប្រេងនៅក្នុងអាងស្តុកទឹកនៃប្រព័ន្ធទាបពេក បំពង់សម្ពាធមានកំហុស ឬស្នប់ចង្កូតថាមពលខូច។ ម៉្យាងវិញទៀត ការវិលត្រលប់យឺតពេកនៃកង់ខាងមុខទៅទីតាំងកណ្តាលបន្ទាប់ពីការបត់មួយអាចជាលទ្ធផលនៃការខូចខាតដល់ស្នប់ ការពាក់ចុងនៃកំណាត់ចង្កូត ឬសន្លាក់បាល់នៃដៃរ៉ុក ការដាក់កណ្តាលរបស់រ៉កមិនត្រឹមត្រូវ។ អាវុធ។ ការលៃតម្រូវការតម្រឹមកង់។ បញ្ហាចង្កូតក៏អាចបណ្តាលមកពីមូលហេតុណាមួយខាងលើ។

- ប្រសិនបើអ្នកមានអារម្មណ៍ថាមានរំញ័រនៅលើដៃចង្កូតនៅក្នុងចំណត ហើយក្នុងល្បឿនទាប នោះគឺជាខ្យល់នៅក្នុងចង្កូតថាមពល ឬខ្សែក្រវ៉ាត់របស់ម៉ាស៊ីនបូមទឹកមានភាពតានតឹងមិនត្រឹមត្រូវ។ លោក Jacek Kowalski និយាយ​ថា វា​ក៏​អាច​ត្រូវ​បាន​សន្មត់​ថា​សន្លាក់​បាល់​នៃ​ដងថ្លឹង​បញ្ជា ឬ​កំណាត់​ចង្កូត​ត្រូវ​បាន​ខូចខាត។

នៅពេល​មាន​អារម្មណ៍​ញ័រ​ពេល​បើកបរ​ទាំង​ក្នុង​ល្បឿន​ទាប និង​ខ្ពស់ ពួកវា​អាច​បណ្តាលមកពី​កង់​ខូច កង់​មិន​មាន​លំនឹង ឬ​សូម្បីតែ​កង់​រលុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើរថយន្តទាញទៅចំហៀង ឬសំបកកង់ទ្រុឌទ្រោមនៅពេលកាច់ជ្រុង វាជាធម្មតាជាលទ្ធផលនៃធរណីមាត្រនៃការព្យួរដែលបានកែតម្រូវមិនត្រឹមត្រូវ។

- បន្ទាប់ពីការជួសជុលនីមួយៗនៃធាតុណាមួយនៃប្រព័ន្ធចង្កូត សូមពិនិត្យមើលធរណីមាត្រនៃកង់ ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើ Kowalski ។

ចង្កូតថាមពលសម្រាប់ការបង្កើតឡើងវិញ - របៀបសន្សំសំចៃលើប្រអប់លេខ

ធាតុមួយក្នុងចំណោមធាតុដែលងាយនឹងបរាជ័យបំផុតគឺ rack និង pinion, i.e. ឧបករណ៍ចង្កូតជាមួយនឹងឧបករណ៍ជំរុញធារាសាស្ត្រ។ ជាអកុសល វាក៏ជាធាតុដ៏ថ្លៃបំផុតមួយនៃប្រព័ន្ធចង្កូតផងដែរ។ ជម្រើស​មួយ​ក្នុង​ការ​ទិញ​ផ្នែក​ថ្មី​គឺ​ការ​បង្កើត​ឧបករណ៍​ចង្កូត​ដែល​បាន​ប្រើ​ឡើង​វិញ។ នៅប្រទេសប៉ូឡូញ អាជីវកម្មដែលផ្តល់សេវាកម្មបែបនេះមិនខ្វះខាតទេ។ ពួកគេក៏អាចត្រូវបានរកឃើញនៅលើអ៊ីនធឺណិតផងដែរ នៅពេលយក និងប្រមូលធាតុដែលបានស្ដារឡើងវិញ។

អានផងដែរ រថយន្តតូចថ្មី - ការប្រៀបធៀបតម្លៃនៃការទិញនិងប្រតិបត្តិការម៉ូដែលពេញនិយម 

តម្លៃនៃសេវាកម្មនេះអាស្រ័យលើទំហំនៃឡាន។ ឧទាហរណ៍នៅក្នុង Opel Corsa B យើងនឹងស្តារឧបករណ៍ចង្កូតសម្រាប់ប្រហែល PLN 300 ។ នៅក្នុង Opel Vectra (A, B, C) តម្លៃនៃការស្តារយន្តការចង្កូតគឺប្រហែល PLN 200 ខ្ពស់ជាង។ លើសពីនេះទៀតអ្នកត្រូវបន្ថែមអំពី PLN 200-300 សម្រាប់ការរុះរើនិងការផ្គុំធាតុនេះ។

Wojciech Frölichowski