ចង្កូតរបស់ Williams ដែលជាអនាគតនៃរថយន្តអគ្គិសនី
ឧស្សាហកម្មរថយន្តប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយសម្រាប់រថយន្តនាពេលអនាគត៖ អាគុយ... ព្រោះបើអ្នកមិនអាចបង្កើតឡានអគ្គិសនីបាន ថ្មនឹងប្រែប្រួលយឺតណាស់។ ទស្សនាវដ្តីយោង Economist ចង្អុលបង្ហាញថាសម្រាប់ការដកចេញនូវឧបសគ្គទាំងនេះ ទាំងសំពីងសំពោង និងលំបាកនោះ flywheel ថាមពល kinetic អាចជាដំណោះស្រាយ។ សំដៅលើឡានក្រុង និងរថភ្លើងក្រោមដី សាកល្បងដោយជោគជ័យជាមួយបច្ចេកវិទ្យា អរគុណចំពោះ Formula 1។
សំដៅលើប្រព័ន្ធ កម្លាំងកូនកាត់ Williams (ជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធនៃក្រុម Williams F1) ជាឯកសារយោង ព្រោះវាផ្អែកលើឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ ប៉ុន្តែមានលក្ខណៈតូច និងមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំង។ បំពាក់ដោយប្រព័ន្ធនេះ រថយន្ត Porsche 911 GT3 ដែលជារថយន្តប្រកួតប្រជែងដំបូងដែលនៅជិតរថយន្ត "សកល" មានទម្ងន់ត្រឹមតែ 47 គីឡូក្រាមជំនួសឱ្យ 150 គីឡូក្រាមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធធម្មតា។ ជោគជ័យទាំងបច្ចេកទេស និងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ។
បច្ចេកវិទ្យា flywheel ថាមពល kinetic វាជាប្រព័ន្ធមួយ ការងើបឡើងវិញថាមពលដោយប្រើ flywheel បង្វិលនៅ 20.000 rpm និងការប្រើប្រាស់ថាមពលហ្វ្រាំង ជាឧទាហរណ៍ សម្រាប់ការបើកបររយៈពេលខ្លី។ នៅក្នុងករណីនៃ Formula 1, KERS (SREC ជាភាសាបារាំងដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា Kinetic Energy Recuperation) ផ្តល់កម្លាំង 80 សេះបន្ថែមលើគ្រប់រង្វង់នៃផ្លូវក្នុងការប្រើប្រាស់ 8 វិនាទី។ ចង្កូតត្រូវបានសាកល្បងដោយស្ងាត់ៗដោយក្រុម Williams F1 ក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ 2008/2009 ប៉ុន្តែវាមានគុណវិបត្តិចម្បងមួយ៖ វាបង្កើនទំហំកង់របស់រថយន្ត និងធ្ងន់ពេក។
ត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយសារតែការប្រកួតប្រជែង ក្រុមហ៊ុន Williams Hybrid Power នឹងធ្វើការច្នៃប្រឌិតក្នុងរយៈពេល XNUMX ឬ XNUMX ឆ្នាំខាងមុខ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុននឹងកំពុងសាកល្បងប្រព័ន្ធស្តារថាមពលឡើងវិញដោយថាមពលថ្មបុរាណចាប់ពីឆ្នាំក្រោយ ដោយដំណើរការជាមួយនឹងទម្ងន់លើសទម្ងន់ជាច្រើនគីឡូក្រាមដែលបង្កើតឡើងដោយប្រព័ន្ធ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Land Rover និង Williams កំពុងធ្វើការលើដៃចង្កូតតូចជាងនេះ ដែលនឹងត្រូវចំណាយតិចជាង €1.200 សម្រាប់ Range Rover Sport និង Evoque បន្ទាប់។
