Rotary មុន Mazda RX-7៖ Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz និងម៉ាកផ្សេងទៀតដែលមានផែនការដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ Rotary

Mazda RX-7 បានធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីន rotary ពេញនិយមនៅឆ្នាំ 1978 ។

ឥឡូវនេះវាជាប្រវត្តិសាស្ត្រដែលការតស៊ូរបស់ Mazda ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបង្វិលបានប្រែក្លាយវាទៅជាគ្រឿងរីករាយ និងគួរឱ្យទុកចិត្ត ដែលនឹងក្លាយជាការពេញចិត្តរបស់ម្ចាស់ដែលចូលចិត្តជាច្រើន។

នៅតាមផ្លូវ គំនិតនេះក៏បានបង្ហាញសមត្ថភាពក្នុងការឈ្នះ 24 Hours of Le Mans សម្រាប់ Mazda ក្នុងឆ្នាំ 1991 ដែលជាស្នាដៃដែលមិនត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ជប៉ុនអស់រយៈពេលជិត XNUMX ទសវត្សរ៍មកហើយ។

ប៉ុន្តែដូចជារឿងប្រលោមលោកជាច្រើន ប្រលោមលោក Wankel មានចំណែកនៃទំនាក់ទំនងដ៏ច្របូកច្របល់ និងជាផ្លូវនៃបេះដូងដែលខូច។

អ្នក​ខ្លះ​នឹង​ធ្លាប់​ស្គាល់ ខ្លះ​ទៀត​មិន​សូវ...

រថយន្តភាគច្រើនដែលបានចុះបញ្ជីនៅទីនេះ មិនដែលផលិតវាទេ។ ហើយសូម្បីតែសម្រាប់អ្នកដែលបានធ្វើ ការស្រេកឃ្លានប្រេងឥន្ធនៈ និងភាពមិនគួរឱ្យទុកចិត្តនៃរោងចក្រថាមពល Wankel គឺជាកត្តាចម្បងក្នុងការស្លាប់របស់ពួកគេ។

ប៉ុន្តែពួកគេទាំងអស់គ្នាបានចែករំលែកក្តីសុបិននៃម៉ាស៊ីនរ៉ូតារី ហើយពួកគេទាំងអស់គ្នាបាននាំមុខម៉ាស៊ីនដែលទីបំផុតបានដោះស្រាយបញ្ហា ហើយពិតជាបានផ្តល់ស្លាបបង្វិល។ ដើមឆ្នាំ ១៩៧៨ Mazda RX-7 ។

ការិយាល័យ Citroen

រវាងឆ្នាំ 1973 និង 1975 Citroen បានចាប់ផ្តើមម៉ូដែលម៉ាស៊ីនរ៉ូតារី។

វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ថា Birotor ហើយ​សំខាន់​គឺ​ជា GS ដែល​មាន​ម៉ាស៊ីន​ភ្លោះ Wankel នៅ​ក្រោម​ក្រណាត់។

អ្វីៗជាច្រើនបានដំណើរការប្រឆាំងនឹង GS Birotor ដោយចាប់ផ្តើមពីការពិតដែលថាវាមានតម្លៃថ្លៃក្នុងការផលិត ដូច្នេះហើយបានមកដល់ទីផ្សារក្នុងតម្លៃជិតស្មើទៅនឹងម៉ូដែល Citroen DS ដែលមានទំហំធំ និងប្រណិតជាង។

Citroen ក៏ជាប់នឹងប្រអប់លេខពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ 170 ល្បឿនដែលញ័រ ហើយខណៈពេលដែលល្បឿនកំពូលគឺធម្មតានៅប្រហែល 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការបង្កើនល្បឿនជាមធ្យមគឺរហូតដល់ 14 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយចំណាយពេលប្រហែល XNUMX វិនាទី។

កាន់តែអាក្រក់ទៅទៀត ការប្រើប្រាស់ប្រេងគឺអាក្រក់ណាស់ អ្នកខ្លះនិយាយថារហូតដល់ 20L/100km ដែលជាអ្វីដែលទ្វីបអឺរ៉ុបមិនដែលធ្វើនោះទេ។

សូម្បីតែមុនពេល Birotor នៅឆ្នាំ 1971 ក្រុមហ៊ុន Citroen បានពិសោធជាមួយម៉ាស៊ីនរ៉ូតារីរួចហើយ។

គាត់បានបង្កើតគំរូ M35 ដោយប្រើតួ Ami 8 បំប្លែងទៅជា coupe និងដំណើរការដោយម៉ាស៊ីន Wankel ភ្លោះដូចគ្នា។

វា​មិន​ដែល​ផលិត​វា​ចេញ​ទេ ប្រហែល​ដោយសារ​វា​មើល​ទៅ​ដូច​ជា​នុយ​ដើម្បី​ចាប់​ឡាន​ពិត។

អេអឹមខេផាកកឺ

ចងចាំឡានដែលមានរាងដូចចានត្រីចំលែកដែល Wayne និង Garth បានបើកខណៈពេលកំពុងលោតទៅ "Bohemian Rhapsody" នៅក្នុង ពិភពលោករបស់ Wayne?

រថយន្តនោះគឺជារថយន្ត AMC Pacer ហើយវាត្រូវបានរចនាឡើងពីក្រដាសទទេមួយដែលមានតួ hatchback ថ្មី (សម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិក) និងម៉ាស៊ីនបង្វិលថាមពល។

ថ្វីត្បិតតែមានរូបរាងស្រពិចស្រពិលក៏ដោយ ក៏រថយន្ត Pacer ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទាក់ទាញជនជាតិអាមេរិកាំងដែលចូលចិត្តរថយន្តធំ ទៅជាអ្វីដែលបង្រួម និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។

Pacer មានប្រវែងខ្លីជាង Cadillac 1.4 ម៉ែត្រ ប៉ុន្តែមានទទឹងជាង 50mm ដែលធ្វើឱ្យវាស្ទើរតែប្រអប់។

ផែនការបង្វិលបានបរាជ័យនៅពេលដែលវាបង្ហាញថាម៉ាស៊ីន (ដែល AMC គ្រោងនឹងទិញពីក្រុមហ៊ុន General Motors) ទំនងជាមិនអាចទុកចិត្តបាន និងដំណើរការថាមពលតិច។

ផ្ទុយទៅវិញ ការផលិតឆ្នាំ 1975 Pacer ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនខាងក្នុង-ប្រាំមួយដ៏ធំ ដែលមានទំហំធំពេកសម្រាប់រថយន្ត (ហើយបានបញ្ចប់ដោយការរុញនៅក្រោមកហ្ចក់ ធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការបម្រើសេវា) ខណៈពេលដែលចានរាងសាឡាដដែលក្រឡាប់ចុះក្រោមមើលទៅធ្វើឱ្យរបស់វា។ វិធីទៅបន្ទប់តាំងបង្ហាញ។

បន្ទាប់មកជម្រើសធម្មជាតិសម្រាប់ Wayne និង Garth ។

Trio General Motors

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ក្រុមហ៊ុន GM បានចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនរ៉ូតារីងយ៉ាងខ្លាំង។

វាមានការរចនាដែលត្រៀមរួចជាស្រេចក្នុងការផលិត ហើយមានភាពក្លាហាន។

ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនរថយន្តរ៉ូតារីភាគច្រើនផ្លាស់ប្តូរពីមួយទៅ 1.3 លីត្រ ម៉ាស៊ីនរ៉ូតារីភ្លោះរបស់ GM គឺជាម៉ាស៊ីន 3.3 លីត្រដ៏អស្ចារ្យ ដែលបង្ហាញថាវានឹងបើកបរដូចជាឋាននរក និងផឹកដូចជា supertanker ។

នៅទីបំផុត អ្វីៗមានភាពស្មុគស្មាញពេក ហើយការធ្វើតេស្តបានបញ្ជាក់ពីការសន្សំសំចៃប្រេងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច ក៏ដូចជាទំនោរអាក្រក់ក្នុងការបំផ្លាញខ្លួនឯង។ នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀតសម្ភារៈ rotor ដើមធម្មតា។

ហើយជាមួយនឹងការដួលរលំនៃ RC2-206 (នោះជាឈ្មោះរបស់ម៉ាស៊ីន) បានបាត់បង់ក្តីសង្ឃឹមនៃវ៉ារ្យ៉ង់ថាមពលរ៉ូតារីសម្រាប់ Chevrolet Vega ដែលជា Monza 2+2 ដែលដើរដោយថាមពលរ៉ូតារី និងសូម្បីតែកំណែបង្វិលដែលបានគ្រោងទុកនៃបន្ទាយចុងក្រោយនេះ។ ម៉ាស៊ីន piston ។ ថាមពល, Corvette ។

រថយន្ត Mercedes-Benz C111

ប្រសិនបើអ្នកពិតជាគិតអំពីវា ទ្វាររមូររបស់ Benz C111 ធ្វើឱ្យវាលេចធ្លោនៅពេលនោះ (1969) ជាអ្វីមួយដែលជាអ្នកស្នងតំណែងពីរឿងព្រេងនិទាន 300SL នៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្តក្រោយៗមកគឺជាគ្រែសាកល្បងសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាជាចម្បង រួមមានតួខ្លួន fiberglass, turbocharging, multi-link suspension ហើយជាការពិតណាស់ ម៉ាស៊ីន rotary បីបន្ទប់ដែលដាក់នៅខាងក្រោយកៅអី។

Benz បានដឹងមុននេះបន្តិច បើប្រៀបធៀបទៅនឹងតម្លៃស្នូលរបស់ម៉ាកយីហោ ម៉ាស៊ីនរ៉ូតារីសគឺជាបច្ចេកវិទ្យាគ្មានគំនិត ដូច្នេះមានតែគំរូ C111 ជំនាន់ទីមួយប៉ុណ្ណោះដែលមានការរៀបចំនេះ។

រថយន្តជំនាន់ក្រោយបានប្រើម៉ាស៊ីនសាំង V8 ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅក្នុងទម្រង់ពនឺនេះ រថយន្តមិនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការផលិតឡើយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ C111 ដែលប្រើម៉ាស៊ូតបានបង្កើតកំណត់ត្រាល្បឿនថ្មីជាច្រើនក្នុងឆ្នាំ 1978 រួមទាំងសញ្ញា 200 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។

Datsun Sunny RE

ខណៈពេលដែល Mazda គឺជាម៉ាកយីហោជប៉ុនដែលជាប់ទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធបំផុតជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនវិល Wankel ក្រុមហ៊ុន Nissan (បន្ទាប់មក Datsun) ក៏មានការធ្លាក់ចុះផងដែរ។

Datsun បានចាប់ផ្តើមពិសោធន៍ជាមួយនឹងគំនិតបង្វិលក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 ហើយនៅឆ្នាំ 1972 គំរូរថយន្ត coupe ដើរដោយថាមពលរ៉ូតារីត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងពិព័រណ៍រថយន្តតូក្យូ។

ដោយផ្អែកលើ Datsun 1200 ដែលធ្លាប់ស្គាល់ RE បានប្រើម៉ាស៊ីនបង្វិលបន្ទប់ភ្លោះមួយលីត្រ។ គម្រោងរួមមានសៀវភៅដៃប្រាំល្បឿន និងស្វ័យប្រវត្តិបីល្បឿន។

ប៉ុន្តែដូចជា Mazda ទាំងអស់ Datsun ត្រូវបានបិទដោយបញ្ហាភាពជឿជាក់ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងនៃការរចនាម៉ាស៊ីនជាមូលដ្ឋាន ហើយ 1200RE មិនដែលចូលផលិតកម្មទេ។

ពិចារណាថាវានឹងបង្វែរភាពសប្បាយរីករាយតិចតួច 1200 ទៅជាអន្ទាក់មរណៈនៅល្បឿន 175 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រហែលជាវាល្អបំផុត។

ម្រេច ២១០១

មិនត្រូវបានគេស្គាល់ច្បាស់សម្រាប់ភាពប៉ិនប្រសប់របស់ពួកគេសម្រាប់ការដើរតាមនិន្នាការសកលនោះទេ ជនជាតិរុស្ស៊ីនៅតែទទួលបានដៃរបស់ពួកគេនៅលើម៉ាស៊ីនរ៉ូតារី។

ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការរចនារ៉ោតទ័រតែមួយនៅឆ្នាំ 1974 ជនជាតិរុស្ស៊ីនៅទីបំផុតបានបង្កើតកំណែរ៉ូទ័រពីរដែលផលិតបានជាង 100 សេះ ហើយបន្តផលិតរហូតដល់ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ។

ដូចរបស់រុស្ស៊ីជាច្រើនដែរ VAZ 311 (ដូចដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានគេហៅថា) ជាអ្នកផឹកស្រា ហើយត្រូវការការជួសជុលញឹកញាប់ ប៉ុន្តែ Lada rotor ពីរគឺលឿនដូចកង់បួនក្នុងសម័យសង្រ្គាមត្រជាក់សហភាពសូវៀត។

ប្រហែលជាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ អ្នកគាំទ្រដ៏ធំបំផុតរបស់ rotary Lada គឺ KGB ហើយ Lada ថែមទាំងបង្កើតរថយន្តស៊េរីពិសេសសម្រាប់ប៉ូលីសសម្ងាត់លេង "ភ្ញៀវភ្ញាក់ផ្អើល" ប៉ុណ្ណោះ។

NSU Pauk

ខណៈពេលដែលយើងទាំងអស់គ្នាដឹងថា NSU Ro80 ជារថយន្តដែលសម្លាប់ម៉ាកយីហោ (ឬបង្ខំឱ្យវាបញ្ចូលគ្នាជាមួយ Audi) ដោយសារតែម៉ាស៊ីន Wankel មានបញ្ហា និងការអះអាងពីការធានាជាបន្តបន្ទាប់ Ro80 មិនមែនជារថយន្តផលិតដំបូងរបស់ NSU ដែលមានម៉ាស៊ីនបែបនេះទេ។ .

កិត្តិយសនោះទៅដល់ឆ្នាំ 1964 NSU Spider ដែលផ្អែកលើ NSU Prinz convertible ដែលត្រូវបានណែនាំជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1959 ។

ម៉ាស៊ីន rotary chamber ទោល ជាមួយការផ្លាស់ទីលំនៅត្រឹមតែ 498 cc ។ សង់ទីម៉ែត្រ ប៉ុន្តែមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យ Spider តូចក្លាយជារថយន្តបែបស្ព័រ។

ប្លង់ម៉ាស៊ីនខាងក្រោយត្រូវបានខ្ចីពី Prinz ហើយដូចជារថយន្តនោះ ការរចនាម៉ូដដ៏ក្លាហានគឺជាស្នាដៃរបស់ Bertone ។

NSU បានបង្កើត Spiders តិចជាង 2400 ប៉ុន្តែប្រសិនបើវាត្រូវបានសាងសង់ក្នុងបរិមាណ Ro80 (ច្រើនជាង 37,000 គ្រឿងក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍នៃការផលិត) វាទំនងជានឹងធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនខ្លួនវាក្ស័យធន ដូច្នេះបញ្ហានឹងមានបញ្ហាជាមួយម៉ាស៊ីនរ៉ូតារីនៅពេលនោះ។