តួនាទីរបស់កង្ហារក្នុងការត្រជាក់រាវ

ការផ្ទេរកំដៅដែលបានបង្កើតកំឡុងប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រទៅបរិយាកាសតម្រូវឱ្យមានការផ្លុំឥតឈប់ឈរនៃវិទ្យុសកម្មនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់។ អាំងតង់ស៊ីតេនៃលំហូរខ្យល់ល្បឿនលឿនដែលកំពុងមកដល់គឺមិនតែងតែគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រឿងនេះទេ។ នៅល្បឿនទាប និងការឈប់ពេញ កង្ហារត្រជាក់បន្ថែមដែលបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេសចូលមកលេង។

ដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍នៃការចាក់ខ្យល់ចូលទៅក្នុងវិទ្យុសកម្ម

វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធានាបាននូវការឆ្លងកាត់នៃម៉ាស់ខ្យល់តាមរយៈរចនាសម្ព័ន្ធ Honeycomb នៃវិទ្យុសកម្មតាមពីរវិធី - ដើម្បីបង្ខំខ្យល់តាមទិសដៅនៃលំហូរធម្មជាតិពីខាងក្រៅឬដើម្បីបង្កើតកន្លែងទំនេរពីខាងក្នុង។ មិនមានភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានទេជាពិសេសប្រសិនបើប្រព័ន្ធការពារខ្យល់ - ឧបករណ៍បំភាយត្រូវបានប្រើ។ ពួកវាផ្តល់អត្រាលំហូរអប្បបរមាសម្រាប់ភាពច្របូកច្របល់ដែលគ្មានប្រយោជន៍ជុំវិញកង្ហារ។

ដូច្នេះមានជម្រើសធម្មតាពីរសម្រាប់ការរៀបចំផ្លុំ។ ក្នុងករណីដំបូង កង្ហារមានទីតាំងនៅលើម៉ាស៊ីន ឬស៊ុមវិទ្យុសកម្មនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ហើយបង្កើតលំហូរសម្ពាធទៅកាន់ម៉ាស៊ីន ដោយយកខ្យល់ពីខាងក្រៅ ហើយឆ្លងកាត់វាតាមរយៈវិទ្យុសកម្ម។ ដើម្បីបងា្ករ blades ពីការរត់ទំនេរ ចន្លោះរវាងវិទ្យុសកម្ម និង impeller ត្រូវបានបិទយ៉ាងតឹងបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹង diffuser ប្លាស្ទិចឬដែក។ រូបរាងរបស់វាក៏លើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់តំបន់ Honeycomb អតិបរមាផងដែរ ចាប់តាំងពីអង្កត់ផ្ចិតកង្ហារជាធម្មតាតូចជាងទំហំធរណីមាត្រនៃ heatsink ។

នៅពេលដែល impeller មានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខ ដ្រាយកង្ហារគឺអាចធ្វើទៅបានតែពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចប៉ុណ្ណោះ ព្រោះស្នូលវិទ្យុសកម្មការពារការភ្ជាប់មេកានិកជាមួយម៉ាស៊ីន។ ក្នុងករណីទាំងពីរ រូបរាងដែលបានជ្រើសរើសរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុកកំដៅ និងប្រសិទ្ធភាពនៃការត្រជាក់ដែលត្រូវការអាចបង្ខំឱ្យប្រើកង្ហារទ្វេរដែលមានអង្កត់ផ្ចិតតូចជាង។ វិធីសាស្រ្តនេះជាធម្មតាត្រូវបានអមដោយភាពស្មុគស្មាញនៃក្បួនដោះស្រាយប្រតិបត្តិការ កង្ហារអាចប្តូរដោយឡែកពីគ្នា លៃតម្រូវអាំងតង់ស៊ីតេលំហូរខ្យល់អាស្រ័យលើបន្ទុក និងសីតុណ្ហភាព។

ប្រដាប់រុញកង្ហារខ្លួនឯងអាចមានការរចនាស្មុគស្មាញ និងឌីណាមិក។ វាមានតម្រូវការមួយចំនួន៖

• ចំនួន រូបរាង ទម្រង់ និងទីលាននៃ blades គួរតែធានាបាននូវការខាតបង់តិចតួចបំផុត ដោយមិនចាំបាច់បង្ហាញពីការចំណាយថាមពលបន្ថែមសម្រាប់ការកិនខ្យល់ដែលគ្មានប្រយោជន៍។
• នៅក្នុងជួរដែលបានផ្តល់ឱ្យនៃល្បឿនបង្វិល, លំហូរត្រូវបានដកចេញ, បើមិនដូច្នេះទេការធ្លាក់ចុះនៃប្រសិទ្ធភាពនឹងប៉ះពាល់ដល់របបកម្ដៅ;
• កង្ហារត្រូវតែមានតុល្យភាព និងមិនបង្កើតទាំងរំញ័រមេកានិច និងលំហអាកាសដែលអាចផ្ទុកទ្រនាប់ និងផ្នែកម៉ាស៊ីនដែលនៅជាប់គ្នា ជាពិសេសរចនាសម្ព័ន្ធវិទ្យុសកម្មស្តើង។
• សំលេងរំខានរបស់ impeller ក៏ត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមាស្របតាមនិន្នាការទូទៅនៃការកាត់បន្ថយផ្ទៃខាងក្រោយសូរស័ព្ទដែលផលិតដោយយានយន្ត។

ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបកង្ហាររថយន្តទំនើបជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនរុញដើមកាលពីពាក់កណ្តាលសតវត្សមុន នោះយើងអាចកត់សម្គាល់ថាវិទ្យាសាស្ត្របានធ្វើការជាមួយព័ត៌មានលម្អិតជាក់ស្តែងបែបនេះ។ នេះអាចត្រូវបានគេមើលឃើញសូម្បីតែខាងក្រៅ ហើយក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ កង្ហារដ៏ល្អស្ទើរតែបង្កើតសម្ពាធខ្យល់ដ៏ខ្លាំងដែលមិននឹកស្មានដល់។

ប្រភេទដ្រាយកង្ហារ

ការបង្កើតលំហូរខ្យល់ខ្លាំងតម្រូវឱ្យមានបរិមាណដ៏ច្រើននៃថាមពលកង្ហារ។ ថាមពលសម្រាប់នេះអាចត្រូវបានយកចេញពីម៉ាស៊ីនតាមវិធីផ្សេងៗ។

ការបង្វិលបន្តពីរ៉ក

នៅក្នុងការរចនាដ៏សាមញ្ញបំផុតដំបូងបង្អស់ កង្ហាររុញត្រូវបានដាក់នៅលើរ៉កខ្សែក្រវ៉ាត់ខ្សែក្រវ៉ាត់។ ការសម្តែងត្រូវបានផ្តល់ដោយអង្កត់ផ្ចិតដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃបរិមាត្រនៃ blades ដែលជាបន្ទះដែកដែលពត់យ៉ាងសាមញ្ញ។ មិនមានតម្រូវការសម្រាប់សំលេងរំខានទេ ម៉ាស៊ីនចាស់ដែលនៅក្បែរនោះបានបិទសំឡេងទាំងអស់។

ល្បឿននៃការបង្វិលគឺសមាមាត្រដោយផ្ទាល់ទៅនឹងបដិវត្តន៍នៃ crankshaft ។ ធាតុជាក់លាក់នៃការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពមានវត្តមាន ពីព្រោះជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃបន្ទុកនៅលើម៉ាស៊ីន ហេតុដូច្នេះហើយល្បឿនរបស់វា កង្ហារក៏ចាប់ផ្តើមបើកខ្យល់តាមវិទ្យុសកម្មកាន់តែខ្លាំង។ ឧបករណ៍ deflectors ត្រូវបានដំឡើងកម្រណាស់ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយវិទ្យុសកម្មដែលមានទំហំធំ និងបរិមាណដ៏ច្រើននៃទឹកត្រជាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គំនិតនៃការឡើងកំដៅខ្លាំងត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ចំពោះអ្នកបើកបរនៅសម័យនោះ ដែលជាតម្លៃដែលត្រូវចំណាយសម្រាប់ភាពសាមញ្ញ និងខ្វះការគិត។

ការភ្ជាប់ viscous

ប្រព័ន្ធបឋមមានគុណវិបត្តិមួយចំនួន៖

• ត្រជាក់ខ្សោយនៅល្បឿនទាបដោយសារតែល្បឿនទាបនៃដ្រាយផ្ទាល់;
• ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃទំហំនៃ impeller និងការផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រប្រអប់លេខដើម្បីបង្កើនលំហូរខ្យល់នៅពេលទំនេរ ម៉ូទ័រចាប់ផ្តើមត្រជាក់ជាមួយនឹងល្បឿនកើនឡើង ហើយការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈសម្រាប់ការបង្វិលដ៏ឆោតល្ងង់របស់ propeller ឈានដល់តម្លៃដ៏សំខាន់មួយ។
• ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងឡើងកំដៅ កង្ហាបានបន្តធ្វើឱ្យបន្ទប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយចចេស ដោយធ្វើកិច្ចការផ្ទុយគ្នា។

វាច្បាស់ណាស់ថាការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីន និងថាមពលបន្ថែមទៀតនឹងតម្រូវឱ្យមានការគ្រប់គ្រងល្បឿនកង្ហារ។ បញ្ហា​ត្រូវ​បាន​ដោះស្រាយ​ក្នុង​កម្រិត​មួយ​ដោយ​យន្តការ​មួយ​ដែល​គេ​ស្គាល់​ក្នុង​សិល្បៈ​ថា​ជា​ការ​ផ្គូផ្គង viscous ។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះវាត្រូវតែត្រូវបានរៀបចំតាមរបៀបពិសេស។

ក្ដាប់កង្ហារ ប្រសិនបើយើងស្រមៃមើលវាតាមរបៀបសាមញ្ញ ហើយដោយមិនគិតពីកំណែផ្សេងៗនោះ មានថាសដែលមានស្នាមរន្ធពីរ ដែលនៅចន្លោះនោះមានវត្ថុរាវដែលមិនមែនជាញូតុនៀន នោះគឺជាប្រេងស៊ីលីកុន ដែលផ្លាស់ប្តូរ viscosity អាស្រ័យលើ ល្បឿនចលនាដែលទាក់ទងនៃស្រទាប់របស់វា។ រហូតដល់ការតភ្ជាប់ដ៏ធ្ងន់ធ្ងររវាងថាសតាមរយៈជែល viscous ដែលវានឹងប្រែទៅជា។ វានៅសល់តែដាក់សន្ទះវាស់សីតុណ្ហភាពនៅទីនោះ ដែលនឹងផ្គត់ផ្គង់អង្គធាតុរាវនេះទៅក្នុងគម្លាតជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន។ ការរចនាដ៏ជោគជ័យមួយ ជាអកុសល មិនតែងតែអាចទុកចិត្តបាន និងប្រើប្រាស់បានយូរនោះទេ។ ប៉ុន្តែជាញឹកញាប់ត្រូវបានគេប្រើ។

rotor ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរ៉កដែលបង្វិលពី crankshaft ហើយ impeller ត្រូវបានដាក់នៅលើ stator ។ នៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់និងល្បឿនលឿនកង្ហារផលិតបាននូវដំណើរការអតិបរមាដែលត្រូវបានទាមទារ។ ដោយមិនយកថាមពលលើសនៅពេលដែលលំហូរខ្យល់មិនត្រូវការ។

ក្ដាប់ម៉ាញេទិក

ដើម្បីកុំឱ្យទទួលរងនូវសារធាតុគីមីនៅក្នុងការភ្ជាប់ដែលមិនតែងតែមានស្ថេរភាពនិងជាប់លាប់នោះដំណោះស្រាយដែលអាចយល់បានកាន់តែច្រើនពីទស្សនៈវិស្វកម្មអគ្គិសនីត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់។ ក្ដាប់អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចមានឌីសកកិតដែលមានទំនាក់ទំនងនិងបញ្ជូនការបង្វិលនៅក្រោមសកម្មភាពនៃចរន្តដែលផ្គត់ផ្គង់ទៅមេដែកអគ្គិសនី។ ចរន្តបានមកពីការបញ្ជូនតវត្ថុបញ្ជាដែលបិទតាមរយៈឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព ដែលជាធម្មតាត្រូវបានដំឡើងនៅលើវិទ្យុសកម្ម។ ដរាបណាលំហូរខ្យល់មិនគ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានកំណត់ នោះគឺជាអង្គធាតុរាវនៅក្នុងវិទ្យុសកម្មឡើងកំដៅ ទំនាក់ទំនងបានបិទ ក្ដាប់ដំណើរការ ហើយ impeller បានបង្វិលជាមួយនឹងខ្សែក្រវ៉ាត់ដូចគ្នាតាមរយៈរ៉ក។ វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់នៅលើឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ដែលមានកង្ហារដ៏មានឥទ្ធិពល។

ដ្រាយអគ្គីសនីដោយផ្ទាល់

ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ កង្ហារដែលមាន impeller ដែលភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់នៅលើម៉ូទ័រ ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនតាមរបៀបដូចគ្នានឹងករណីដែលបានពិពណ៌នាជាមួយនឹងក្ដាប់អគ្គិសនីដែរ មានតែដ្រាយវ៍ V-belt ជាមួយរ៉កមិនត្រូវបានទាមទារនៅទីនេះទេ។ នៅពេលចាំបាច់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចបង្កើតលំហូរខ្យល់ដោយបិទនៅសីតុណ្ហភាពធម្មតា។ វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងការមកដល់នៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចបង្រួមនិងដ៏មានឥទ្ធិពល។

គុណភាពងាយស្រួលនៃដ្រាយបែបនេះគឺសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការជាមួយម៉ាស៊ីនឈប់។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់ទំនើបត្រូវបានផ្ទុកយ៉ាងខ្លាំង ហើយប្រសិនបើលំហូរខ្យល់ឈប់ភ្លាមៗ ហើយស្នប់មិនដំណើរការ នោះការឡើងកំដៅក្នុងមូលដ្ឋានអាចធ្វើទៅបាននៅកន្លែងដែលមានសីតុណ្ហភាពអតិបរមា។ ឬចាក់សាំងក្នុងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ។ កង្ហារអាចដំណើរការមួយរយៈបន្ទាប់ពីឈប់ដើម្បីការពារបញ្ហា។

បញ្ហា ដំណើរការខុសប្រក្រតី និងការជួសជុល

ការបើកកង្ហារអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជារបៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់រួចហើយ ព្រោះវាមិនមែនជាកង្ហារដែលគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពនោះទេ ប៉ុន្តែជាកម្តៅ។ ដូច្នេះប្រព័ន្ធលំហូរខ្យល់បង្ខំត្រូវបានធ្វើឡើងដោយភាពជឿជាក់បំផុតហើយវាកម្រនឹងបរាជ័យណាស់។ ប៉ុន្តែ​ប្រសិនបើ​កង្ហារ​មិន​បើក ហើយ​ម៉ូទ័រ​ផ្ទុះ​នោះ ផ្នែក​ដែល​ងាយ​នឹង​បរាជ័យ​បំផុត​គួរតែ​ត្រូវ​ពិនិត្យ​មើល​៖

• នៅក្នុងដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបន្ធូរនិងរអិលខ្សែក្រវ៉ាត់ក៏ដូចជាការបែកបាក់ពេញលេញរបស់វាទាំងអស់នេះគឺងាយស្រួលក្នុងការកំណត់ដោយមើលឃើញ;
• វិធីសាស្រ្តសម្រាប់ពិនិត្យមើលការភ្ជាប់ viscous គឺមិនសាមញ្ញទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើវារអិលខ្លាំងនៅលើម៉ាស៊ីនក្តៅ នោះនេះគឺជាសញ្ញាសម្រាប់ការជំនួស។
• ដ្រាយអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច ទាំងក្ដាប់ និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយបិទឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ឬនៅលើម៉ូទ័រចាក់ ដោយដកឧបករណ៍ភ្ជាប់ចេញពីឧបករណ៏សីតុណ្ហភាពនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន កង្ហារគួរតែចាប់ផ្តើមបង្វិល។

កង្ហារដែលមានកំហុសអាចបំផ្លាញម៉ាស៊ីនបាន ពីព្រោះការឡើងកំដៅខ្លាំងពេកនឹងមានការជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបើកបរជាមួយនឹងពិការភាពបែបនេះសូម្បីតែក្នុងរដូវរងារ។ គ្រឿងបន្លាស់ដែលបរាជ័យគួរតែត្រូវបានជំនួសភ្លាមៗ ហើយមានតែគ្រឿងបន្លាស់ពីអ្នកផលិតដែលអាចទុកចិត្តបានប៉ុណ្ណោះគួរតែត្រូវបានប្រើ។ តម្លៃនៃបញ្ហាគឺម៉ាស៊ីនប្រសិនបើវាត្រូវបានជំរុញដោយសីតុណ្ហភាពបន្ទាប់មកការជួសជុលប្រហែលជាមិនអាចជួយបានទេ។ ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនេះ តម្លៃនៃឧបករណ៏ ឬម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគឺមានភាពធ្វេសប្រហែស។