Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 ថាមវន្ត

ប្រេងម៉ាស៊ូត និងម៉ាស៊ីនបំប្លែង ដែលយើងបានសរសេរច្រើនជាងម្តងនៅក្នុងទស្សនាវដ្តីស្វ័យប្រវត្តិ គឺមិនឆបគ្នា។ នៅពេលដែលដំបូលធ្លាក់ចុះ ផ្នែកនៃភាពរីករាយនៃម៉ាស៊ីនបំលែងក៏ជាសំឡេងរបស់ម៉ាស៊ីនផងដែរ ឬយ៉ាងហោចណាស់ក៏ការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនមិនរំខានដល់សំឡេងរបស់វា។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលមានម៉ាស៊ូតនៅក្រោមក្រណាត់វាមិនមែនទេ។ ដូច្នេះ៖ ជ្រើសរើសប្រេងសាំង TCe130 ជំនួសវិញ ជាមួយនឹងដំណើរការដូចគ្នា និងការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់ជាងបន្តិច នោះអ្នកនឹងមានម៉ាស៊ីនបំប្លែងម៉ូទ័រសមរម្យ។ រថយន្ត coupe-cabriolet គឺពិតជារីករាយ លុះត្រាតែវាមិនមែនជាម៉ាស៊ូត-cabriolet ប៉ុណ្ណោះ។

និយាយអីញ្ចឹងអំពីការត្អូញត្អែរអំពីតេស្តមេហ្គាណាស៊ីស៊ី៖ កម្លាំងរមួលនៃរាងកាយអាចល្អប្រសើរជាងមុនព្រោះនៅលើផ្លូវអាក្រក់ឡានញ័រហើយវិលខ្លាំងដែលការព្រមានមួយត្រូវបានកេះជាច្រើនដងនៅពេលដែលដំបូលមិនពេញ បត់។ ជាក់ស្តែងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមានភាពរសើបខ្លាំង។

ការពិតអវិជ្ជមានទូទៅដែលថានេះគឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអាចត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈវិជ្ជមានមួយចំនួន: ការប្រើប្រាស់សាកល្បង 8 លីត្រគឺល្អណាស់ដោយពិចារណាថាយើងបានបើកបរភាគច្រើននៃគីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងដំបូលបត់។ ឌីណាមិកគឺអាក្រក់ជាងដំបូលដែលលើកឡើង (ភាពខុសគ្នាអាចឡើងដល់មួយលីត្រ) លើសពីនេះទៀត Megane Coupe-Cabriolet មិនមែនជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទរថយន្តទេព្រោះវាមានទម្ងន់លើសពីមួយតោនកន្លះ។ . ជាសំណាងល្អ ម៉ាស៊ីនមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ ហើយលើសពីនេះទៅទៀត គឺអាចបត់បែនបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគ្រប់គ្រងទម្ងន់នោះដោយគ្មានបញ្ហា – សូម្បីតែក្នុងល្បឿនលឿនផ្លូវក៏ដោយ។

សំណាញ់ខ្យល់ដែលមិនអាចយល់បានទាំងស្រុង (និងមិនត្រឹមតែសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Renault ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែសម្រាប់ម៉ាកផ្សេងទៀត) ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីឧបករណ៍បន្ថែមទោះបីជាវាជាឧបករណ៍ដែលមិនអាចខ្វះបានក៏ដោយ។ បន្ទាប់ពីតំឡើងនិងលើកបង្អួចទាំងអស់រថយន្ត Megan Coupe-Cabriolet ដែលមានដំបូលបត់ចុះអាចធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនលឿន (នៅលើផ្លូវហាយវេ) និងផ្លូវឆ្ងាយ។ ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូមានសមត្ថភាពខ្លាំងជាងដើម្បីទប់ទល់នឹងសំលេងខ្យល់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ (លើកលែងតែផ្លូវរូងក្រោមដី) ហើយគួរកត់សំគាល់ថាសំលេងរំខាននេះមានកំរិតទាបគួរឱ្យរីករាយ។

អ្នកត្រូវឈប់បត់ឬលើកដំបូលដែលមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេសម្រាប់ថ្នាក់បម្លែងនេះប៉ុន្តែវានៅតែល្អប្រសិនបើវិស្វករក្រុមហ៊ុន Renault ជ្រើសរើសរចនាប្រព័ន្ធដើម្បីដំណើរការទោះបីក្នុងល្បឿនទាបក៏ដោយ។ និយាយអីញ្ចឹងៈបន្ទាប់ពីមានភ្លៀងមួយនៅរដូវក្តៅយើងមានការភ្ញាក់ផ្អើលដែលឡានត្រូវបានចតនៅចំណតរថយន្តក្នុងកំឡុងពេលមានព្យុះភ្លៀងទឹកដែលហូរចេញពីក្រោមស្រក់របស់អ្នកបើកបរបានត្រាំជង្គង់ខាងឆ្វេងរបស់អ្នកបើកបរបានល្អ។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៅទៀត៖ ទោះបីជាមានភ្លៀងធ្លាក់ច្រើនដងក៏ដោយវាបានកើតឡើងតែម្តងប៉ុណ្ណោះ។ ការផ្លាស់ប្តូរអេឡិចត្រូនិកទាំងអស់គឺមានល្បឿនលឿនល្មមនិងចំណាយពេលយូរបំផុតដើម្បីបើកនិងបិទគម្របចាប់ផ្ដើមដ៏ធំ។

នៅក្រោមគឺជាប្រម៉ោយដែលសូម្បីតែរថយន្តដែលមិនអាចបំលែងបានក៏អាចច្រណែននឹង Megan CC ដែរ។ ប្រសិនបើអ្នកដកសំណាញ់សុវត្ថិភាពបំបែកផ្នែកនៃប្រម៉ោយដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់បត់ផ្នែករឹង (មានពីរផ្នែក) អ្នកនឹងផ្ទុកទំនិញយ៉ាងច្រើនចូលទៅក្នុងវា - គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរជាលក្ខណៈគ្រួសារ ឬវិស្សមកាលយូរជាងនេះ។ កាន់តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៅទៀត បើទោះបីជាដំបូលត្រូវបានបត់ចុះក្រោមក៏ដោយ ក៏រថយន្ត Megana Coupe-Cabriolet នឹងសមនឹងវ៉ាលីពីរសម្រាប់យន្តហោះ និងកាបូបយួរដៃមួយនៅផ្នែកខាងលើ។ អ្នកក៏អាចធ្វើដំណើរដោយចុះពីលើចុះក្រោមជាមួយឧបករណ៍បំប្លែងនេះ ដែលជាសញ្ញាបង្ហាញថាឧបករណ៍បំប្លែងជាច្រើនមិនមានជួរតម្លៃខ្ពស់ជាងនេះទេ ហើយយ៉ាងហោចណាស់ក៏មានទំហំដូចគ្នា។

ជាការពិតណាស់ turbodiesel នៅក្នុងច្រមុះ ជំរុញកង់ខាងមុខ ហើយការបញ្ជូនគឺមេកានិច។ ជាអកុសល ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម (ដែលប្រាកដជាសមនឹងម៉ាស៊ីនបែបនេះ) គឺមិនចង់បាន (អថេរបន្តគឺសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំងពីរលីត្រ ដែលមិនមានលក់នៅទីនេះ ហើយជម្រើសក្ដាប់ពីរគឺសម្រាប់តែម៉ាស៊ូតខ្សោយប៉ុណ្ណោះ)។ វា​ជា​ការ​អាណិត​មួយ។

ជាការពិតណាស់រថយន្តប្រភេទនេះមិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយជាអត្តពលិកឡើយនៅពេលបត់ចូលហើយរថយន្ត Megane Coupe-Cabriolet ពិតជាមិនមានទេ។ រាងកាយមិនរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់រថយន្តចូលចិត្តបត់កោងចង្កូតមិនច្បាស់។ ប៉ុន្តែវាមិននិយាយអ្វីនោះទេព្រោះរថយន្តនេះធ្វើឱ្យវាមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ល្អកាត់បន្ថយភាពមិនប្រក្រតីនិងការតស៊ូដែលអាចជឿជាក់បានក្នុងទិសដៅឆ្ពោះទៅមុខ។ ទាំងនេះគឺជាលក្ខណៈពិសេសដែលអាចបម្លែងបានត្រូវការលើសពីលក្ខណៈកីឡារបស់តួ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ប្រណាំងដោយគ្មានដំបូលនៅពីលើក្បាលរបស់អ្នកសូមទៅរកអ្នកជិះតាមផ្លូវបុរាណ។ រថយន្ត Megane Coupe-Cabriolet ជាផ្លូវការមាន ៥ កៅអីប៉ុន្តែព័ត៌មាននេះមានតែនៅលើក្រដាសប៉ុណ្ណោះ។

តាមពិតកៅអីខាងក្រោយអាចប្រើបានតែតាមលក្ខខណ្ឌប៉ុណ្ណោះ (កុមារនឹងចំណាយពេលលើសពីមួយគីឡូម៉ែត្រនៅទីនោះ) ជាការពិត លុះត្រាតែសំណាញ់ការពារខ្យល់មិនត្រូវបានដំឡើងនៅទីនោះ។ ប៉ុន្តែការពិតនៅតែមាន (មិនត្រឹមតែនៅក្នុងរថយន្ត Megane Coupe-Cabriolet ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងរថយន្តទាំងអស់នៃប្រភេទនេះ)៖ វាជាកៅអីពីរដែលមានកៅអីខាងក្រោយចំនួនពីរម្តងម្កាល និងសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ធ្វើឱ្យខ្លួនអ្នកពេញចិត្ត ហើយបំភ្លេចវា ព្រោះវាងាយស្រួលជាងក្នុងការចូលទៅក្នុងឡានផ្សេងទៀត (រថយន្តបំលែងបែបនេះមិនមែនជារថយន្តគ្រួសារដំបូងឡើយ) ជាជាងការដោះកហ្ចក់ចេញ ហើយដាក់វានៅកៅអីខាងក្រោយ។ Convertible ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ពីរ។

ហើយអ្នកទាំងពីរនឹងស្រលាញ់ Megan ម្នាក់នេះណាស់។ កៅអីខាងមុខគឺល្អ (ប៉ុន្តែគួរកត់សំគាល់ថាមិនមានយុថ្កាកៅអីកុមារ ISOFIX នៅលើកៅអីខាងស្តាំដែលយើងមិនបានរកឃើញនៅក្នុងបញ្ជីឧបករណ៍ស្រេចចិត្ត - សម្រាប់ដៃគូប្រកួតប្រជែងខ្លះវាស្ថិតនៅក្នុងបញ្ជីឧបករណ៍ស្តង់ដារ) ។

យើងដឹងពីបទបង្ហាញថាកញ្ចប់ Dynamique នៅក្នុង Megan CC គឺជាជម្រើសតែមួយគត់ដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយបញ្ជីឧបករណ៍ស្តង់ដារដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងវាក៏សម្បូរបែបផងដែរ។ សម្រាប់ការរុករក (Tom Tom អាក្រក់ ជំនួសការរុករកដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់ Renault Carminat) អ្នកត្រូវតែចំណាយ ក៏ដូចជាសម្រាប់ស្បែកផងដែរ។ ប៉ុន្តែ ការត្រួតពិនិត្យពេលបើកបរ និងការកំណត់ល្បឿន ជាឧទាហរណ៍ស្តង់ដារ ប៊្លូធូសក៏មានប្រព័ន្ធសំឡេងល្អផងដែរ។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើអ្នកអាចភ្លេចអំពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត អ្នកអាចរីករាយនឹងការធ្វើដំណើរជាមួយនឹងដំបូលចុះក្រោម។

ការវាយតម្លៃពិសេសសម្រាប់ការបម្លែង

យន្តការដំបូល - គុណភាព (13/15): សំលេងខ្លាំងនៅពេលបត់និងលើក

យន្តការដំបូល - ល្បឿន (8/10): គ្រាន់​តែ​រំកិល​ដំបូល​មិន​យឺត​នោះ​ទេ វា​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​យូរ​ដើម្បី​បើក​និង​បិទ​គម្រប​ដើម​ដ៏​ធំ។

ត្រា (៧/១៥)៖ ការការពារសំឡេងបានល្អប៉ុន្តែជាអកុសលជង្គង់របស់អ្នកបើកបរបានសើមបន្ទាប់ពីងូតទឹក។

រូបរាងគ្មានដំបូល (៤/៥)៖ កៅអីអង្គុយ ៤ ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានជាមួយនឹងដំបូលបត់លាក់អណ្តូងខាងក្រោយវែង

ទិដ្ឋភាពខាងក្រៅដែលមានដំបូល (៣/៥)៖ ដំបូលអាចបត់ជាពីរផ្នែកដើម្បីបង្កើតជាគម្របដាក់ឥវ៉ាន់វែង។

រូបភាព (៥/១០)៖ មានពួកគេជាច្រើននៅក្នុងជំនាន់មុនហើយប្រហែលជានឹងមានពួកគេមិនតិចទេនៅពេលនេះ។ គ្មានការលើកលែងពីមេហ្គានគួរតែត្រូវបានរំពឹងទុក។

ការវាយតម្លៃដែលអាចបំលែងបានសរុប ៤០៖ ឧបករណ៍បំលែងដែលមានប្រយោជន៍ដែលពេលខ្លះខកចិត្តតែជាមួយគុណភាពនៃត្រាដំបូល។

ចំណាត់ថ្នាក់ទស្សនាវដ្តីរថយន្ត៖ 3

ឌូអានលូគីយូ, រូបថត៖ អាឡៃផាវឡេធី

Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 ថាមវន្ត

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន Renault Nissan Slovenia Ltd.
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	27.250 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	29.700 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	11,1 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transverse - displacement 1.870 សង់ទីម៉ែត្រ? - ថាមពលអតិបរមា 96 kW (131 hp) នៅ 3.750 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 300 Nm នៅ 1.750 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	កង់ខាងមុខដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីន - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 205 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 10,6 - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រការបំភាយឧស្ម័ន CO2 149 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	coupe convertible - ទ្វារ 3, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខបុគ្គល, ជើងនិទាឃរដូវ, ឆ្អឹងជំនីរទ្វេ, ស្ថេរភាព - អ័ក្សអ័ក្សខាងក្រោយ, coil springs, telescopic shock absorbers, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ឌីសខាងក្រោយ - ខាងក្រោយ 10,9 m
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.540 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.931 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ធុងប្រេង ៥៥ លី
ប្រអប់៖	បរិមាណធុងដែលវាស់ដោយប្រើស្តង់ដារ AM នៃវ៉ាលីសាំសុននីតចំនួន ៥ (សរុប ២៧៨.៥ លី)៖ ៥ កន្លែង៖ កាបូបស្ពាយ ១ × (២០ លី); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ១ (៦៨.៥ លី)

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel ។ vl = ៤២% / ស្ថានភាពម៉ាយល៍៖ ៣.៦១២ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	11,1
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	7,2 / 10,3 វិ
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	10,1 / 12,5 វិ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	38,4m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	57dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	68dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	67dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
កំហុសតេស្តៈ	ការលេចធ្លាយដំបូល (ម្តង) ។

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ការប្រកួតប្រជែងក្នុងថ្នាក់ផ្លាស់ប្តូរកៅអីអង្គុយ ៤ កៅអីនៃម៉ាកល្បី ៗ មិនមានភាពខ្លាំងក្លាទេហើយមេហ្គាណេកំពុងដំណើរការបានល្អដែលការលក់ទំនងជាជិតឈានដល់កម្រិតកំពូលម្តងទៀត។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  ផ្នែកខាងក្រោយ (ដូចករណីរថយន្តស្ព័រ) អាចវែងមិនជាប់លាប់។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ដំបូលកញ្ចក់ផ្តល់នូវអារម្មណ៍ថាមានទីធ្លាធំទូលាយមានកន្លែងទំនេរច្រើននៅខាងក្រោយនិងទ្រនាប់មានទំហំធំសម្រាប់បំលែង។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  រថយន្តធុនធ្ងន់ ម៉ាស៊ីនខ្លាំងល្មម និងប្រអប់លេខដោយដៃ មិនមែនជារូបមន្តសម្រាប់ជិះទូកកម្សាន្តសប្បាយនោះទេ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  មានផាសុកភាពយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងខ្យល់ព្យុះដ៏ខ្លាំង Megane CC ក៏បានបង្ហាញផងដែរថាវាអាចបន្តដំណើរទៅមុខជាលំដាប់ក្នុងទិសដៅដែលបានបង្ហាញដោយអ្នកបើកបរ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  មធ្យម, មធ្យមស្អាត។ ហើយម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះក៏មិនមានដែរ។ អាណិតណាស់។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  នៅក្រុមហ៊ុន Renault យើងត្រូវបានគេប្រើចំពោះកង្វល់សុវត្ថិភាពដែលជាការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការពិតដែលថាមិនមានយុថ្កា ISOFIX នៅកៅអីខាងមុខខាងស្តាំ។

• សេដ្ឋកិច្ច

  ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប និងតម្លៃមូលដ្ឋានទាបគឺជាការបូកធំសម្រាប់ Megana Coupe-Cabriolet នេះ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

តម្លៃ

ឧបករណ៍

ដើម

តួ

បណ្តាញខ្យល់មិនមែនសៀរៀល

គ្មាន ISOFIX ម៉ោននៅលើកៅអីអ្នកដំណើរខាងមុខ

ម៉ាស៊ូត

ត្រាដំបូល