និយតករកម្លាំងហ្វ្រាំង - ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ
មាតិកា
នៅពេលដែលហ្វ្រាំងរថយន្ត ឥទ្ធិពលនៃការចែកចាយឡើងវិញថាមវន្តនៃទម្ងន់រថយន្តរវាងអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយកើតឡើង។ ដោយសារកម្លាំងកកិតអតិបរមាដែលអាចសម្រេចបានរវាងសំបកកង់ និងផ្លូវគឺអាស្រ័យលើទម្ងន់ក្តាប់ វាថយចុះនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ ដែលកើនឡើងសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខ។ ដើម្បីកុំឱ្យបែកកង់ក្រោយជាការរអិល ដែលប្រាកដជានាំឱ្យរថយន្តរអិលមានគ្រោះថ្នាក់ នោះត្រូវបែងចែកកម្លាំងហ្វ្រាំងឡើងវិញ។ នេះត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងងាយស្រួលដោយប្រើប្រព័ន្ធទំនើបដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងគ្រឿង ABS - ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងនឹងសោ។ ប៉ុន្តែរថយន្តកាលពីអតីតកាលមិនមានប្រភេទអ្វីនោះទេ ហើយមុខងារនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយឧបករណ៍ hydromechanical ។
តើនិយតករកម្លាំងហ្វ្រាំងជាអ្វី?
បន្ថែមពីលើករណីដែលបានពិពណ៌នាដែលតម្រូវឱ្យមានការអន្តរាគមន៍ជាបន្ទាន់ក្នុងប្រតិបត្តិការហ្វ្រាំង វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការគ្រប់គ្រងកម្លាំងពន្យារ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដំណើរការហ្វ្រាំងដោយខ្លួនឯង។ កង់ខាងមុខត្រូវបានផ្ទុកបានល្អ ពួកគេអាចបន្ថែមសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលកំពុងដំណើរការ។ ប៉ុន្តែការកើនឡើងដ៏សាមញ្ញនៃកម្លាំងនៃការចុចឈ្នាន់នឹងនាំឱ្យមានផលវិបាកដែលបានចង្អុលបង្ហាញរួចហើយ។ វាចាំបាច់ក្នុងការកាត់បន្ថយសម្ពាធដែលបានអនុវត្តនៅក្នុងយន្តការខាងក្រោយ។ ហើយដើម្បីធ្វើវាដោយស្វ័យប្រវត្តិ អ្នកបើកបរនឹងមិនអាចទប់ទល់នឹងការតាមដានជាបន្តបន្ទាប់តាមអ័ក្សឡើយ។ មានតែអ្នកប្រណាំងម៉ូតូដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលប៉ុណ្ណោះដែលមានសមត្ថភាពនេះហើយបានតែនៅពេលឆ្លងកាត់វេន "គោលដៅ" ជាមួយនឹងចំណុចហ្វ្រាំងដែលបានផ្តល់ឱ្យ និងមេគុណនៃការស្អិតជាប់នឹងផ្លូវ។
លើសពីនេះទៀតឡានអាចផ្ទុកបានហើយនេះត្រូវបានធ្វើមិនស្មើគ្នានៅតាមបណ្តោយអ័ក្ស។ បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ តួរថយន្ត និងកៅអីអ្នកដំណើរខាងក្រោយ មានទីតាំងនៅជិតខាងដើម។ វាប្រែថាឡានទទេហើយដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរថាមវន្តនៅខាងក្រោយមិនមានទម្ងន់ក្តាប់ទេប៉ុន្តែនៅខាងមុខវាលើស។ នេះក៏ត្រូវតាមដានផងដែរ។ ឧបករណ៍តុល្យភាពហ្រ្វាំងដែលប្រើក្នុងកីឡាម៉ូតូអាចជួយនៅទីនេះ ចាប់តាំងពីការផ្ទុកត្រូវបានគេដឹងមុនពេលធ្វើដំណើរ។ ប៉ុន្តែវានឹងកាន់តែឆ្លាតវៃក្នុងការប្រើ automaton ដែលនឹងដំណើរការទាំងនៅក្នុងឋិតិវន្ត និងនៅក្នុងឌីណាមិក។ ហើយគាត់អាចយកព័ត៌មានចាំបាច់ពីកម្រិតនៃការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃរាងកាយខាងលើផ្លូវដែលជាផ្នែកមួយនៃការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលធ្វើការនៃការព្យួរខាងក្រោយ។
របៀបដែលនិយតករដំណើរការ
ជាមួយនឹងភាពសាមញ្ញខាងក្រៅគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍នេះគឺមិនអាចយល់បានសម្រាប់មនុស្សជាច្រើនដែលគាត់ត្រូវបានគេដាក់រហ័សនាមថា "អាបធ្មប់" ។ ប៉ុន្តែមិនមានអ្វីស្មុគស្មាញក្នុងសកម្មភាពរបស់គាត់ដោយហាមប្រាមឡើយ។
និយតករមានទីតាំងនៅចន្លោះខាងលើអ័ក្សខាងក្រោយ ហើយមានធាតុជាច្រើន៖
- លំនៅដ្ឋានជាមួយនឹងបែហោងធ្មែញខាងក្នុងដែលពោរពេញទៅដោយសារធាតុរាវហ្វ្រាំង;
- ដងថ្លឹងដែលភ្ជាប់ឧបករណ៍ទៅនឹងរាងកាយ;
- piston ជាមួយ pusher ដើរតួនៅលើសន្ទះបិទបើក;
- សន្ទះគ្រប់គ្រងសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងអ័ក្សខាងក្រោយ។
កម្លាំងពីរធ្វើសកម្មភាពលើ piston - សម្ពាធនៃសារធាតុរាវហ្វ្រាំងដែលបូមដោយអ្នកបើកបរតាមរយៈឈ្នាន់និងដងថ្លឹងដែលត្រួតពិនិត្យកម្លាំងបង្វិលនៃរបាររមួល។ ពេលនេះគឺសមាមាត្រទៅនឹងទីតាំងនៃរាងកាយទាក់ទងទៅនឹងផ្លូវ, នោះគឺ, ការផ្ទុកនៅលើ axle ខាងក្រោយ។ នៅផ្នែកខាងបញ្ច្រាស piston ត្រូវបានធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដោយនិទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញ។
នៅពេលដែលរាងកាយមានកម្រិតទាបពីលើផ្លូវ នោះគឺរថយន្តត្រូវបានផ្ទុក មិនមានហ្វ្រាំងទេ ការព្យួរត្រូវបានបង្ហាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន បន្ទាប់មកផ្លូវនៃសារធាតុរាវហ្វ្រាំងតាមរយៈសន្ទះបិទបើកត្រូវបានបើកទាំងស្រុង។ ហ្វ្រាំងត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដែលហ្វ្រាំងខាងក្រោយតែងតែមានប្រសិទ្ធភាពតិចជាងផ្នែកខាងមុខ ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះពួកវាត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងពេញលេញ។
ប្រសិនបើយើងពិចារណាករណីធ្ងន់ធ្ងរទី XNUMX នោះគឺរាងកាយទទេមិនផ្ទុកការផ្អាកទេហើយហ្វ្រាំងដែលបានចាប់ផ្តើមនឹងយកវាចេញពីផ្លូវកាន់តែច្រើនបន្ទាប់មក piston និង valve ផ្ទុយទៅវិញនឹងរារាំងសារធាតុរាវ។ ផ្លូវទៅកាន់ស៊ីឡាំងឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ប្រសិទ្ធភាពនៃការចាប់ហ្វ្រាំងរបស់អ័ក្សខាងក្រោយនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅកម្រិតសុវត្ថិភាព។ នេះត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ចំពោះអ្នកជួសជុលដែលគ្មានបទពិសោធន៍ជាច្រើនដែលបានព្យាយាមបង្ហូរឈាមហ្វ្រាំងខាងក្រោយនៅលើរថយន្តដែលផ្អាក។ និយតករគ្រាន់តែមិនអនុញ្ញាតឱ្យនេះបិទលំហូរសារធាតុរាវ។ រវាងចំណុចខ្លាំងទាំងពីរមានបទប្បញ្ញត្តិសម្ពាធដែលគ្រប់គ្រងដោយទីតាំងនៃការព្យួរដែលត្រូវបានទាមទារពីឧបករណ៍សាមញ្ញនេះ។ ប៉ុន្តែវាក៏ត្រូវកែតម្រូវផងដែរ យ៉ាងហោចណាស់ក្នុងអំឡុងពេលដំឡើង ឬជំនួស។
ការដំឡើង "គ្រូធ្មប់"
ពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់និយតករគឺសាមញ្ញណាស់។ ដោយបានបង្កើនល្បឿនលើផ្ទៃរអិល អ្នកបើកបរបានចុចហ្វ្រាំង ហើយជំនួយការអាចចាប់យកពេលដែលកង់ខាងមុខនិងក្រោយចាប់ផ្តើមចាក់សោ។ ប្រសិនបើអ័ក្សខាងក្រោយចាប់ផ្តើមរអិលមុននេះ អាបធ្មប់មានកំហុស ឬត្រូវការកែតម្រូវ។ ប្រសិនបើកង់ខាងក្រោយមិនស្ទះទាល់តែសោះ វាក៏អាក្រក់ផងដែរ និយតករបានធ្វើវាហួសកម្រិត វាចាំបាច់ត្រូវកែ ឬជំនួស។
ទីតាំងរបស់តួឧបករណ៍ដែលទាក់ទងទៅនឹងដងថ្លឹងរមួលត្រូវបានកែតម្រូវ ដែលម៉ោនមានសេរីភាពខ្លះ។ ជាធម្មតា តម្លៃនៃការបោសសំអាតនៅលើ piston ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ ដែលត្រូវបានកំណត់នៅទីតាំងជាក់លាក់មួយនៃអ័ក្សខាងក្រោយទាក់ទងទៅនឹងតួ។ បន្ទាប់ពីនោះ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ការកែតម្រូវបន្ថែមមិនត្រូវបានទាមទារទេ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើការត្រួតពិនិត្យនៅលើផ្លូវបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៃប្រតិបត្តិការរបស់និយតករ ទីតាំងនៃរាងកាយរបស់វាអាចត្រូវបានកែតម្រូវកាន់តែជាក់លាក់ដោយការបន្ធូររនុក និងផ្លាស់ប្តូររាងកាយក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ ដើម្បីបង្វិលរបាររមួល ឬសម្រាក។ ដើម្បីបង្កើនសម្ពាធលើ piston ឬកាត់បន្ថយវាងាយស្រួលយល់ដោយមើលកន្លែងដែលវាផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលអ័ក្សខាងក្រោយត្រូវបានផ្ទុក។
មិនមានកន្លែងសម្រាប់សុទិដ្ឋិនិយមនៅក្នុងការងាររបស់ហ្វ្រាំងទេ។
រថយន្តជាច្រើននៅតែបន្តបើកបរជាមួយនឹងនិយតករយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដោយសារតែម្ចាស់របស់ពួកគេមិនយល់ពីតួនាទីពេញលេញនៃឧបករណ៍ដ៏សាមញ្ញនេះ ហើយថែមទាំងមិនបានដឹងពីអត្ថិភាពរបស់វាទាល់តែសោះ។ វាប្រែថាប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងខាងក្រោយអាស្រ័យលើទីតាំងរបស់ piston និយតករដែលវាជូរនិងបាត់បង់ការចល័ត។ រថយន្តនឹងបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពក្នុងការចាប់ហ្វ្រាំងយ៉ាងច្រើនតាមពិតតែអ័ក្សខាងមុខដំណើរការប៉ុណ្ណោះ ឬផ្ទុយមកវិញ វានឹងគប់ផ្នែកខាងក្រោយឥតឈប់ឈរក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងខ្លាំងដោយសារតែការរអិល។ នេះអាចឆ្លងកាត់ដោយនិទណ្ឌភាពរហូតដល់ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដំបូងពីល្បឿនលឿន។ បន្ទាប់ពីនោះ អ្នកបើកបរនឹងមិនមានពេលយល់អ្វីទាំងអស់ ដូច្នេះវានឹងប្រែក្លាយជាប្រម៉ោយហោះចូលទៅក្នុងគន្លងដែលកំពុងមកដល់ខាងមុខ។
ប្រតិបត្តិការរបស់និយតករត្រូវតែត្រួតពិនិត្យនៅការថែទាំនីមួយៗតាមការណែនាំ។ ស្តុងត្រូវតែចល័ត ការបោសសំអាតត្រូវតែត្រឹមត្រូវ។ ហើយសូចនាករលេងជាកីឡាករបម្រុងត្រូវគ្នាទៅនឹងទិន្នន័យលិខិតឆ្លងដែន។ រឿងតែមួយគត់ដែលជួយសង្រ្គោះយើងពីនីតិវិធីទាំងនេះគឺថា "អាបធ្មប់" មិនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្តទំនើបអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយហើយតួនាទីរបស់វាត្រូវបានប្រគល់ឱ្យប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចដែលបានរៀបចំនិងសាកល្បងតាមរបៀបផ្សេងៗគ្នា។ ប៉ុន្តែនៅពេលទិញឡានចាស់វត្តមានរបស់ឧបករណ៍បែបនេះគួរតែត្រូវបានចងចាំ។
