ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងមេ - ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ

មុខងារដំបូងនៃដ្រាយធារាសាស្ត្រនៃហ្វ្រាំងរថយន្តគឺដើម្បីបំលែងកម្លាំងនៃការចុចឈ្នាន់ទៅជាសម្ពាធសារធាតុរាវសមាមាត្រទៅនឹងវានៅក្នុងបន្ទាត់។ នេះត្រូវបានធ្វើដោយស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងសំខាន់ (GTZ) ដែលមានទីតាំងនៅតំបន់ការពារម៉ូទ័រ ហើយភ្ជាប់ដោយដំបងទៅនឹងឈ្នាន់។

តើ GTC គួរធ្វើអ្វី?

សារធាតុរាវហ្វ្រាំងមិនអាចបង្ហាប់បានទេ ដូច្នេះដើម្បីផ្ទេរសម្ពាធតាមរយៈវាទៅ pistons នៃស៊ីឡាំងប្រតិបត្តិ វាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអនុវត្តកម្លាំងទៅ piston នៃពួកវាណាមួយ។ មួយដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ការនេះនិងភ្ជាប់ទៅនឹងឈ្នាន់ហ្វ្រាំងត្រូវបានគេហៅថាមេ។

GTZ ដំបូងត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយសាមញ្ញ។ ដំបងមួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឈ្នាន់ ចុងទីពីរដែលសង្កត់លើ piston ជាមួយនឹង cuff នៃការផ្សាភ្ជាប់យឺត។ ចន្លោះនៅពីក្រោយ piston ត្រូវបានបំពេញដោយអង្គធាតុរាវដែលចេញពីស៊ីឡាំងតាមបំពង់បង្ហូរ។ ពីខាងលើការផ្គត់ផ្គង់សារធាតុរាវថេរដែលមាននៅក្នុងធុងផ្ទុកត្រូវបានផ្តល់ជូន។ នេះជារបៀបដែលស៊ីឡាំងមេក្ដាប់ឥឡូវនេះត្រូវបានរៀបចំ។

ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងមានសារៈសំខាន់ជាងការគ្រប់គ្រងក្ដាប់ ដូច្នេះមុខងាររបស់វាគួរតែត្រូវបានចម្លង។ ពួកគេមិនបានភ្ជាប់ស៊ីឡាំងពីរទៅគ្នាទៅវិញទៅមកទេ ដំណោះស្រាយសមហេតុផលជាងនេះទៅទៀតគឺបង្កើត GTZ មួយនៃប្រភេទ tandem ដែលស្តុងពីរស្ថិតនៅជាស៊េរីក្នុងស៊ីឡាំងមួយ។ ពួកវានីមួយៗដំណើរការលើសៀគ្វីផ្ទាល់របស់វាការលេចធ្លាយពីមួយស្ទើរតែមិនមានឥទ្ធិពលលើប្រតិបត្តិការរបស់មួយទៀត។ វណ្ឌវង្កត្រូវបានចែកចាយលើយន្ដការកង់តាមរបៀបផ្សេងៗគ្នា ដែលភាគច្រើនប្រើគោលការណ៍អង្កត់ទ្រូង លេខកូដ ក្នុងករណីមានការបរាជ័យតែមួយ ហ្វ្រាំងខាងក្រោយមួយ និងកង់ខាងមុខមួយនៅតែដំណើរការ ប៉ុន្តែមិនមែននៅតាមបណ្តោយម្ខាងទេ ប៉ុន្តែនៅតាមបណ្តោយ។ អង្កត់ទ្រូងនៃរាងកាយ, ផ្នែកខាងមុខខាងឆ្វេងនិងខាងស្តាំខាងក្រោយឬផ្ទុយមកវិញ។ ទោះបីជាមានរថយន្តដែលទុយោនៃសៀគ្វីទាំងពីរសមនឹងកង់ខាងមុខក៏ដោយ ដោយធ្វើការលើស៊ីឡាំងដាច់ដោយឡែករបស់ពួកគេ។

ធាតុ GTZ

ស៊ីឡាំងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងខែលម៉ាស៊ីនប៉ុន្តែមិនដោយផ្ទាល់ទេប៉ុន្តែតាមរយៈម៉ាស៊ីនបូមធូលីដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការចុចឈ្នាន់។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយដំបង GTZ ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឈ្នាន់ការបរាជ័យនៃការខ្វះចន្លោះនឹងមិននាំឱ្យមានភាពមិនដំណើរការពេញលេញនៃហ្វ្រាំងទេ។

GTC រួមមាន:

• រាងកាយស៊ីឡាំង, នៅខាងក្នុងដែល pistons ផ្លាស់ទី;
• ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃធុងជាមួយនឹងសារធាតុរាវហ្វ្រាំងដែលមានឧបករណ៍ភ្ជាប់ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់សៀគ្វីនីមួយៗ។
• pistons ពីរជាប់គ្នាជាមួយនិទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញ;
• ការផ្សាភ្ជាប់ប្រភេទបបូរមាត់នៅលើ pistons នីមួយៗ ក៏ដូចជានៅច្រកចូល rod;
• ដោតខ្សែដែលបិទស៊ីឡាំងពីចុងទល់មុខនឹងដំបង;
• បំពង់បង្ហូរសម្ពាធសម្រាប់សៀគ្វីនីមួយៗ;
• flange សម្រាប់ភ្ជាប់ទៅតួរបស់ម៉ាស៊ីនបូមធូលី។

អាងស្តុកទឹកត្រូវបានផលិតពីផ្លាស្ទិចថ្លា ព្រោះវាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការគ្រប់គ្រងថេរលើកម្រិតនៃសារធាតុរាវហ្វ្រាំង។ ការចាប់យកខ្យល់ដោយ pistons គឺមិនអាចទទួលយកបាន ហ្វ្រាំងនឹងបរាជ័យទាំងស្រុង។ នៅលើយានជំនិះមួយចំនួន រថក្រោះត្រូវបានដាក់នៅក្នុងតំបន់នៃភាពមើលឃើញថេរសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ សម្រាប់ការបញ្ជាពីចម្ងាយ រថក្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតដែលបង្ហាញពីការធ្លាក់ចុះរបស់វានៅលើបន្ទះឧបករណ៍។

នីតិវិធីសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់ GTS

នៅក្នុងស្ថានភាពដំបូង, pistons ស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងខាងក្រោយ, បែហោងធ្មែញនៅពីក្រោយពួកវាទាក់ទងជាមួយរាវនៅក្នុងធុង។ Springs រក្សាពួកវាពីចលនាដោយឯកឯង។

ជាលទ្ធផលនៃការខិតខំប្រឹងប្រែងនៅលើផ្នែកនៃដំបងនេះ piston ដំបូងកំណត់ចលនានិងរារាំងការទំនាក់ទំនងជាមួយធុងជាមួយនឹងគែមរបស់វា។ សម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងកើនឡើង ហើយ piston ទីពីរចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី ដោយបូមរាវតាមវណ្ឌវង្ករបស់វា។ ចន្លោះត្រូវបានជ្រើសរើសនៅក្នុងប្រព័ន្ធទាំងមូល ស៊ីឡាំងធ្វើការចាប់ផ្តើមដាក់សម្ពាធលើបន្ទះ។ ដោយសារតែមិនមានចលនានៃផ្នែកណាមួយ ហើយវត្ថុរាវមិនអាចបង្រួមបាន ការធ្វើដំណើររបស់ឈ្នាន់បន្ថែមទៀតឈប់ អ្នកបើកបរគ្រាន់តែគ្រប់គ្រងសម្ពាធដោយការផ្លាស់ប្តូរការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ជើងប៉ុណ្ណោះ។ អាំងតង់ស៊ីតេនៃការហ្វ្រាំងអាស្រ័យលើនេះ។ ចន្លោះនៅពីក្រោយ pistons ត្រូវបានបំពេញដោយរាវតាមរយៈរន្ធទូទាត់។

នៅពេលដែលកម្លាំងត្រូវបានដកចេញ pistons ត្រលប់មកវិញក្រោមឥទ្ធិពលនៃប្រភពទឹក អង្គធាតុរាវម្តងទៀតហូរតាមរន្ធបើកក្នុងលំដាប់បញ្ច្រាស។

គោលការណ៍នៃការកក់ទុក

ប្រសិនបើសៀគ្វីមួយក្នុងចំណោមសៀគ្វីបានបាត់បង់ភាពតឹងរបស់វានោះអង្គធាតុរាវដែលនៅពីក្រោយ piston ដែលត្រូវគ្នានឹងត្រូវច្របាច់ចេញទាំងស្រុង។ ប៉ុន្តែសម្ពាធឡើងវិញរហ័សនឹងផ្គត់ផ្គង់សារធាតុរាវបន្ថែមទៀតដល់សៀគ្វីល្អ បង្កើនការធ្វើដំណើររបស់ឈ្នាន់ ប៉ុន្តែសម្ពាធនៅក្នុងសៀគ្វីល្អនឹងត្រូវបានស្តារឡើងវិញ ហើយរថយន្តនឹងនៅតែអាចបន្ថយល្បឿន។ វាមិនត្រឹមតែចាំបាច់ក្នុងការចុចម្តងទៀតដោយបោះចោលបរិមាណថ្មីកាន់តែច្រើនឡើង ៗ ពីធុងសម្ពាធតាមរយៈសៀគ្វីលេចធ្លាយ។ បន្ទាប់ពីការបញ្ឈប់វានៅសល់តែដើម្បីរកឱ្យឃើញពីដំណើរការខុសប្រក្រតីនិងលុបបំបាត់វាដោយបូមប្រព័ន្ធពីខ្យល់ដែលជាប់។

ភាពមិនប្រក្រតីដែលអាចកើតមាន

បញ្ហា GTZ ទាំងអស់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបរាជ័យត្រា។ ការលេចធ្លាយតាមរយៈដៃពីស្តុងនាំឱ្យឆ្លងកាត់សារធាតុរាវ ឈ្នាន់នឹងបរាជ័យ។ ការជួសជុលដោយការជំនួសឧបករណ៍មិនមានប្រសិទ្ធភាពទេ ឥឡូវនេះវាជាទម្លាប់ក្នុងការជំនួសការដំឡើង GTZ ។ នៅពេលនេះការពាក់និងការ corrosion នៃជញ្ជាំងស៊ីឡាំងបានចាប់ផ្តើមរួចហើយការស្ដារឡើងវិញរបស់ពួកគេគឺមិនសមហេតុផលខាងសេដ្ឋកិច្ច។

ការលេចធ្លាយក៏អាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅកន្លែងដែលធុងត្រូវបានភ្ជាប់ផងដែរ នៅទីនេះការជំនួសការផ្សាភ្ជាប់អាចជួយបាន។ ធុងខ្លួនវារឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ ការរំលោភលើភាពតឹងរបស់វាកម្រណាស់។

ការដកខ្យល់ចេញដំបូងពីស៊ីឡាំងថ្មីត្រូវបានអនុវត្តដោយការបំពេញវាដោយអង្គធាតុរាវដោយទំនាញជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់នៃសៀគ្វីទាំងពីរដែលបន្ធូរ។ ការបូមបន្ថែមទៀតត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈឧបករណ៍ភ្ជាប់នៃស៊ីឡាំងដែលកំពុងដំណើរការ។