ការធ្វើតេស្តបន្ថែម៖ Mazda CX-5 CD150 AWD - អ្នកកាន់ស្តង់ដារ

ក្នុងនាមជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវនៅក្នុងភាសារចនា KODO របស់ Mazda និងជាពិសេសបច្ចេកវិទ្យា Skyactive CX-5 បានចូលទីផ្សារដោយមានចេតនាយ៉ាងមុតមាំដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកសង្ស័យអំពីបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីនប្រពៃណី។ ការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាដាដាចំពោះនិន្នាការធ្លាក់ចុះនៅតែជាមនោគមវិជ្ជារបស់ពួកគេចំពោះការកែលម្អបច្ចេកទេសចំពោះម៉ាស៊ីនដែលមានស្រាប់និងសមាសធាតុទាំងអស់ដែលជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ទៅលើប្រសិទ្ធភាពការបំភាយនិងការប្រើប្រាស់។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីន Skyactive ទាំងអស់ត្រូវឆ្លងកាត់ដំណើរការកាត់បន្ថយការកកិតនិងការបាត់បង់ដែលមិនចាំបាច់និងសម្របខ្លួនទៅនឹងសមាមាត្របង្ហាប់ ១៤: ១ ដើម្បីទទួលបានប្រសិទ្ធភាពកាន់តែប្រសើរ។

ដូច្នេះហើយ បន្ទាប់ពីរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ ដែលជាអាយុកាលខ្លីសម្រាប់ម៉ូដែលជាក់លាក់មួយ Mazda CX-5 ថ្មីបានចូលទីផ្សារ។ ការផ្លាស់ប្តូរការរចនានេះគ្រាន់តែជាការវិវត្តន៍ប៉ុណ្ណោះ មិនមែនជាបដិវត្តន៍ទេ ដែលអាចទទួលយកបានចាប់តាំងពីអតិថិជនបានទទួលយកគោលការណ៍ណែនាំនៃការរចនារបស់ក្រុមហ៊ុន Mazda បានយ៉ាងល្អ។ ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ដែល​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់​បំផុត​គឺ​ចង្កៀង​មុខ​តូច​ចង្អៀត និង​គ្រប​គម្រប​វែង​ជាង។ ផ្ទៃខាងក្នុងក៏មិនបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរធំដុំដែរ ប៉ុន្តែអ្វីៗត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងខ្លាំង។ Ergonomics ត្រូវបានកែលម្អ អ្នកបើកបរបានទទួលដៃចង្កូតថ្មី កៅអីមានផាសុកភាពជាងមុន ហើយដៃចង្កូតត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជិតបួនសង់ទីម៉ែត្រ ដូច្នេះទីតាំងបើកបរដ៏ល្អគឺគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃការជ្រើសរើសការកំណត់មួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ។

ភារកិច្ចរបស់អ្នកផ្តល់ប្រព័ន្ធ infotainment ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយអេក្រង់ប៉ះ (តែនៅពេលដែលរថយន្តស្ថិតនៅ) ដោយសហការជាមួយប្រតិបត្តិករដ៏ល្បីល្បាញម្នាក់នៅលើកណ្តាល។ បន្ថែមពីលើការបង្ហាញខាងលើ CX-5 ត្រូវបានបំពាក់ជាចម្បងជាមួយមុខងារសុវត្ថិភាពជាច្រើនដូចជាការជៀសពីការប៉ះទង្គិចក្នុងល្បឿនទាបការត្រួតពិនិត្យចំណុចពិការភ្នែកនិងការព្រមានអំពីការចាកចេញពីផ្លូវ។ ក្រោយមកទៀតអាចមានលក្ខណៈរសើបនិងរំខានប៉ុន្តែវាមិនអាចបិទជាអចិន្ត្រៃយ៍បានទេដោយសារវាភ្លឺរាល់ពេលដែលយើងចាប់ផ្តើមបើកឡានឡើងវិញ។

នៅពេលយើងនិយាយពីម៉ាកដាដាវាច្បាស់ភ្លាមៗថានេះគឺជារថយន្តដែលផ្តោតលើអ្នកបើកបរដូច្នេះស៊ីអេស -៥ ថ្មីមិនមែនជាករណីលើកលែងនោះទេ។ ប្រអប់លេខខាងលើដែលមានចលនាខ្លីនិងការវាយដំច្បាស់លាស់គ្រាន់តែត្រូវការការផ្លាស់ប្តូរទោះបីជាវាមិនចាំបាច់ក៏ដោយ។ ម៉ាស៊ីននៅក្នុងការធ្វើតេស្តរថយន្តរយៈចម្ងាយឆ្ងាយរបស់យើងគឺខ្សោយជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ២ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងចំនួន ២ ។ វាមានសមត្ថភាពអភិវឌ្ developing“ សេះ” ចំនួន ១៥០ ដែលពិតជាពេញចិត្តដោយសារទម្ងន់ទាបរបស់រថយន្ត។ ដ្រាយកង់ទាំងអស់នៅក្នុង CX-5 មិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ដំណើរផ្សងព្រេងក្រៅផ្លូវដែលមានការប្រកួតប្រជែងនោះទេប៉ុន្តែមានសមត្ថភាពអាចបញ្ជូនថាមពលរហូតដល់ ៥០ ភាគរយទៅកង់ក្រោយដែលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់នូវការអូសទាញបានល្អបំផុតនៅលើផ្ទៃក្រីក្រ។

ចាប់តាំងពីអ្នកចែកចាយរថយន្ត Mazda CX-5 បានប្រគល់ឱ្យយើងនូវការសាកល្បងយូរជាងនេះយើងនឹងនិយាយលម្អិតបន្ថែមទៀតអំពីផ្នែកនីមួយៗនៃរថយន្តនេះ។ រហូតមកដល់ពេលនេះយើងអាចនិយាយបានថាគាត់ត្រូវបានកាន់កាប់យ៉ាងពេញលេញនៅក្នុងបញ្ជីរបស់យើងហើយថាយើងកំពុងព្យាយាមប្រមូលគីឡូម៉ែត្រសាកល្បង។

Mazda CX-5 CD150 AWD MT ទាក់ទាញ

ទិន្នន័យមេ

តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	32.690 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	32.190 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	32.690 €

ការចំណាយ (ក្នុងមួយឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.191 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 110 kW (150 hp) នៅ 4.500 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 380 Nm នៅ 1.800-2.600 rpm
ការផ្ទេរថាមពល៖	ដ្រាយកង់បួន - ប្រអប់លេខដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 199 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 9,6 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរួមជាមធ្យម (ECE) 5,4 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 142 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.520 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.143 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.550 mm - ទទឹង 1.840 mm - កម្ពស់ 1.675 mm - wheelbase 2.700 mm - ធុងសាំង 58 លីត្រ
ប្រអប់៖	២៤០-៣០០ លីត្រ

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.៤៩០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,5
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	7,1 / 14,2 វិ (IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	9,1 / 11 វិ (V./VI ។ )
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	5,4 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	40,8m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB

ការវាយតំលៃ

• ភាពស្រស់ស្អាតរបស់ Mazda CX-5 គឺថាវាអាចផ្គាប់ចិត្តថ្នាក់ទំនើបឬជាការទិញដ៏សមហេតុផលនៅក្នុងផ្នែករបស់វា។ មួយដែលយើងមាននៅក្នុងការសាកល្បងពង្រីកគឺមួយ

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ការជួបប្រជុំគ្នារបស់ actuator

ergonomics

ភាពជាក់លាក់នៃប្រអប់លេខ

ការព្រមានអំពីការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវមិនអាចប្តូរបានទេ

បើកគម្របធុងពីខាងក្នុង