ប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធកូនកាត់ Renault

Hybrid Assist គឺជាប្រព័ន្ធ Hybridization ដែលមានតម្លៃទាប ដែលអាចប្រើបានជាមួយការបញ្ជូនណាមួយ។ ទស្សនវិជ្ជាផ្តោតលើពន្លឺរបស់វាគឺដើម្បីជួយម៉ាស៊ីនជាជាងផ្តល់នូវរបៀបអគ្គិសនី 100% ដែលតម្រូវឱ្យមានថ្មច្រើន និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដ៏មានថាមពល។ អញ្ចឹងតោះមើលទាំងអស់គ្នាថាតើដំណើរការនេះហៅថា "Hybrid Assist" ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច ហើយដែលប្រើវិធីសាស្រ្តស្រដៀងទៅនឹង Stop and Start។

សូមមើលផងដែរ៖ បច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់ផ្សេងៗគ្នា។

តើអ្នកផ្សេងទៀតកំពុងធ្វើអ្វី?

ខណៈពេលដែលយើងធ្លាប់មានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៅពីមុខប្រអប់លេខ (រវាងម៉ាស៊ីននិងប្រអប់លេខដែលហៅថាប្រព័ន្ធកូនកាត់ប៉ារ៉ាឡែល) នៅលើកូនកាត់ទូទៅបំផុតគឺក្រុមហ៊ុន Renault ហើយឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនមានគំនិតដាក់វានៅក្នុងរ៉កជំនួយ។

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញនៅទីនេះម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានបង្កើតឡើងជាធម្មតានៅក្នុងម៉ាស៊ីនឆ្ពោះទៅប្រអប់លេខ (ហើយដូច្នេះកង់) ។ នៅពេលអ្នកប្តូរទៅប្រើអគ្គិសនី ១០០% ម៉ាស៊ីនកម្តៅត្រូវបានបិទហើយការបញ្ជូនអាចបញ្ជារថយន្តដោយខ្លួនឯងបានដោយសារម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចស្ថិតនៅខាងក្រោយវាដែលស្រូបយកកំដៅ។ ដូច្នេះកូនកាត់ដែលអាចបញ្ចូលភ្លើងបានភាគច្រើនអាចធ្វើដំណើរបានជាង ៣០ គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់។

ប្រព័ន្ធ Renault៖ ជំនួយការកូនកាត់

មុននឹងនិយាយអំពីទីតាំងរបស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៅក្នុងប្រព័ន្ធ Renault សូមក្រឡេកមើលលក្ខណៈបុរាណ ... ម៉ាស៊ីនកំដៅមាន flywheel នៅម្ខាងដែលក្ដាប់និង starter ត្រូវបាន grafted ហើយម្ខាងទៀតពេលវេលា . ខ្សែក្រវាត់ (ឬខ្សែសង្វាក់) និងខ្សែក្រវ៉ាត់សម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់។ ការចែកចាយធ្វើសមកាលកម្មផ្នែកផ្លាស់ទីរបស់ម៉ាស៊ីន ហើយខ្សែក្រវាត់ជំនួយផ្ទេរថាមពលពីម៉ាស៊ីនទៅផ្នែកផ្សេងៗដើម្បីបង្កើតថាមពល (វាអាចជាឧបករណ៍ឆ្លាស់ ស្នប់ប្រេងសម្ពាធខ្ពស់ ។ល។)។

នេះគឺជារូបភាពដើម្បីបញ្ជាក់ពីស្ថានភាព៖

នៅផ្នែកនេះយើងមានការចែកចាយនិងខ្សែក្រវ៉ាត់ជំនួយដែលស្របគ្នា។ រ៉កដាប់ធ័រដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយពណ៌ក្រហមត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងទ្រនាប់ម៉ាស៊ីន។

ដូចដែលអ្នកអាចស្រមៃបាននៅក្រុមហ៊ុន Renault យើងបានសម្រេចចិត្តជួយម៉ាស៊ីននៅផ្នែកចែកចាយជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ដូច្នេះយើងអាចចាត់ទុកប្រព័ន្ធកូនកាត់នេះថាជាប្រព័ន្ធបញ្ឈប់និងចាប់ផ្តើម“ ទំនើប” ពីព្រោះជំនួសឱ្យការដាក់កម្រិតលើការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនឡើងវិញវាជួយឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់។ វាគឺជាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចតូចមួយ (ហេតុដូច្នេះម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលមានរ៉ូទ័រនិងស្តាទ័រ) ។ 13.5 ч អ្នកណានាំមក ៣២០ ម កម្លាំងបង្វិលជុំបន្ថែមទៅម៉ាស៊ីនកំដៅ។

ដូច្នេះវាមិនមែនជាសំណួរនៃការផ្តល់ជូននូវប្រព័ន្ធកូនកាត់ដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់និងថ្លៃនោះទេប៉ុន្តែជាការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់យ៉ាងខ្លាំងជាពិសេសសម្រាប់ស្តង់ដារ NEDC ...

នេះផ្តល់នូវគ្រោងការណ៍ដូចខាងក្រោមៈ

ការពិតដូចដែលក្រុមហ៊ុន Renault បានដាក់តាំងបង្ហាញនៅឯពិព័រណ៍រថយន្តហ្សឺណែវឆ្នាំ ២០១៦ វាមើលទៅដូចនេះ៖

ដូច្នេះម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែក្រវ៉ាត់គ្រឿងបន្លាស់ហើយមិនមែនទៅអ្នកចែកចាយទេប៉ុន្តែនៅជាប់នឹងវា។

ការប្រើប្រាស់ថាមពលនិងបញ្ចូលថ្ម

អ្នកប្រហែលជាដឹងថាវេទមន្តនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើវា បញ្ច្រាស... ប្រសិនបើខ្ញុំបញ្ជូនចរន្តចូលវាចាប់ផ្តើមវិល។ ម៉្យាងវិញទៀតប្រសិនបើខ្ញុំដំណើរការម៉ាស៊ីនតែម្នាក់ឯងវានឹងបង្កើតថាមពលអគ្គិសនី។

ដូច្នេះនៅពេលដែលថ្មដឹកនាំថាមពលទៅម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ក្រោយមកទៀតជំរុញ crankshaft តាមរយៈរ៉ក damper (ហើយដូច្នេះជួយដល់ម៉ាស៊ីនកំដៅ) ។ ផ្ទុយទៅវិញ នៅពេលដែលថ្មមានកម្រិតទាប ម៉ាស៊ីនកំដៅនឹងបើកម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច (ព្រោះវាភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែក្រវ៉ាត់ជំនួយ) ដែលបញ្ជូនចរន្តអគ្គិសនីដែលបានបង្កើតទៅថ្ម។ ដោយសារតែម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច (rotor/stator) ចុងក្រោយគ្រាន់តែជា alternator!

ដូច្នេះវាគ្រប់គ្រាន់ហើយដែលម៉ាស៊ីនអាចរត់ដើម្បីសាកថ្មដែលវាត្រូវបានផលិតដោយម៉ាស៊ីនភ្លើងនៅក្នុងឡានរបស់អ្នករួចទៅហើយ ... ថាមពលក៏ត្រូវបានស្តារឡើងវិញនៅពេលហ្វ្រាំង។

វិជ្ជមាន​និង​អវិជ្ជមាន

ក្នុងចំណោមគុណសម្បត្តិគឺការពិតដែលថានេះគឺជាដំណោះស្រាយងាយស្រួលដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជៀសវាងតុល្យភាពលើសទម្ងន់ក៏ដូចជាកំណត់តម្លៃនៃការទិញ។ ដោយសារតែនៅចុងបញ្ចប់ រថយន្ត Hybrid មានលក្ខណៈប្លែក៖ យើងបំពាក់រថយន្តដើម្បីឱ្យវាស៊ីសាំងជាងមុន ប៉ុន្តែដោយសារតែទម្ងន់បន្ថែម វាត្រូវការថាមពលច្រើនដើម្បីផ្លាស់ទីវា…

ដូចគ្នានេះផងដែរខ្ញុំនិយាយម្តងទៀតដំណើរការដែលអាចបត់បែនបានអាចត្រូវបានប្រើនៅគ្រប់ទីកន្លែង៖ នៅក្នុងការបញ្ជូនដោយដៃឬស្វ័យប្រវត្តិលើប្រេងសាំងឬម៉ាស៊ូត។

ម៉្យាងវិញទៀតដំណោះស្រាយដែលមានទម្ងន់ស្រាលនេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យគ្រប់គ្រងដ្រាយអគ្គីសនីទាំងស្រុងនោះទេព្រោះម៉ាស៊ីនកំដៅស្ថិតនៅចន្លោះម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនិងកង់ ... ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចបាត់បង់ថាមពលច្រើនពេកក្នុងការបិទម៉ាស៊ីន។

សន្លឹកក្រុមហ៊ុន Renault