យន្តការហ្វ្រាំងដំណើរការ។ របៀបដែលវាត្រូវបានរៀបចំ និងរបៀបដែលវាដំណើរការ
មាតិកា
យើងបានសរសេររួចហើយអំពីជាទូទៅ តើបញ្ហាអ្វីខ្លះអាចកើតឡើងជាមួយវា និងរបៀបកំណត់បញ្ហាដែលអាចកើតមានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង។ ឥឡូវនេះសូមនិយាយបន្ថែមទៀតអំពីធាតុសំខាន់នៃប្រព័ន្ធដូចជា actuator និងផ្នែកសំខាន់របស់វា - ស៊ីឡាំងដែលកំពុងដំណើរការ។
បន្តិចអំពីហ្វ្រាំងជាទូទៅនិងតួនាទីរបស់ស៊ីឡាំងទាសករក្នុងការអនុវត្តហ្វ្រាំង
នៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរស្ទើរតែទាំងអស់ យន្តការហ្វ្រាំងប្រតិបត្តិត្រូវបានដំណើរការដោយធារាសាស្ត្រ។ នៅក្នុងទម្រង់សាមញ្ញ ដំណើរការហ្វ្រាំងមានដូចខាងក្រោម។
ជើងសង្កត់លើឈ្នាន់ហ្វ្រាំង (3) ។ ឧបករណ៍រុញ (4) ភ្ជាប់ទៅនឹងឈ្នាន់ធ្វើឱ្យស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងសំខាន់ (GTZ) (6) ។ ស្តុងរបស់វាលាតសន្ធឹង និងរុញសារធាតុរាវហ្វ្រាំងទៅក្នុងបន្ទាត់ (9, 10) នៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។ ដោយសារតែអង្គធាតុរាវមិនបង្ហាប់ទាល់តែសោះ សម្ពាធត្រូវបានផ្ទេរភ្លាមៗទៅកាន់ស៊ីឡាំង (2, 8) ហើយ pistons របស់ពួកគេចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី។
វាគឺជាស៊ីឡាំងដែលធ្វើការជាមួយនឹង piston របស់វាដែលធ្វើសកម្មភាពដោយផ្ទាល់នៅលើ actuator ។ ជាលទ្ធផលបន្ទះ (1, 7) ត្រូវបានចុចប្រឆាំងនឹងឌីសឬស្គរដែលបណ្តាលឱ្យកង់ហ្វ្រាំង។
ការលែងឈ្នាន់នាំទៅរកការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធ ស្តុងផ្លាស់ទីទៅក្នុងស៊ីឡាំង ហើយបន្ទះផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីឌីស (ស្គរ) ដោយសារតែប្រភពត្រឡប់។
កាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវកម្លាំងដែលត្រូវការនៃការចុចឈ្នាន់ និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធទាំងមូលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើម៉ាស៊ីនបូមធូលី។ ជាញឹកញាប់វាគឺជាម៉ូឌុលតែមួយជាមួយ GTZ ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧបករណ៍ដំណើរការធារាសាស្ត្រមួយចំនួនប្រហែលជាមិនមានអំព្លីទ័រទេ។
ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រផ្តល់នូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ការឆ្លើយតបហ្វ្រាំងរហ័ស ហើយក្នុងពេលតែមួយមានការរចនាសាមញ្ញ និងងាយស្រួល។
នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រព័ន្ធ pneumatic ឬរួមបញ្ចូលគ្នាត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់ជំនួសឱ្យធារាសាស្ត្រទោះបីជាគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៃប្រតិបត្តិការរបស់វាគឺដូចគ្នាក៏ដោយ។
វ៉ារ្យ៉ង់នៃគ្រោងការណ៍ដ្រាយធារាសាស្ត្រ
នៅលើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងជាធម្មតាត្រូវបានបែងចែកទៅជាសៀគ្វីធារាសាស្ត្រពីរដែលដំណើរការដោយឯករាជ្យពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ក្នុងករណីភាគច្រើន GTZ ពីរផ្នែកត្រូវបានប្រើ - តាមពិតនេះគឺជាស៊ីឡាំងពីរដាច់ដោយឡែកដែលរួមបញ្ចូលគ្នាទៅក្នុងម៉ូឌុលតែមួយហើយមានឧបករណ៍រុញធម្មតា។ ទោះបីជាមានម៉ូដែលម៉ាស៊ីនដែល GTZ តែមួយត្រូវបានដំឡើងជាមួយនឹងដ្រាយឈ្នាន់ធម្មតា។
អង្កត់ទ្រូងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគ្រោងការណ៍ដ៏ល្អប្រសើរ។ នៅក្នុងនោះ សៀគ្វីមួយគឺទទួលខុសត្រូវចំពោះការហ្វ្រាំងកង់ខាងមុខខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំ ហើយទីពីរដំណើរការជាមួយកង់ពីរផ្សេងទៀត - តាមអង្កត់ទ្រូង។ វាគឺជាគ្រោងការណ៍នៃប្រតិបត្តិការហ្វ្រាំងនេះដែលភាគច្រើនអាចរកបាននៅលើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ ជួនកាលនៅលើយានជំនិះកង់ក្រោយ ការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្សេងគ្នាត្រូវបានប្រើ៖ សៀគ្វីមួយសម្រាប់កង់ក្រោយ ទីពីរសម្រាប់កង់ខាងមុខ។ វាក៏អាចធ្វើទៅបានផងដែរដើម្បីរួមបញ្ចូលកង់ទាំងបួននៅក្នុងសៀគ្វីសំខាន់និងដាច់ដោយឡែកពីកង់ខាងមុខពីរនៅក្នុងការបម្រុងទុក។
មានប្រព័ន្ធដែលកង់នីមួយៗមានស៊ីឡាំងធ្វើការពីរ ឬបី។
អាស្រ័យហេតុនេះ វត្តមាននៃសៀគ្វីធារាសាស្ត្រដែលដំណើរការដោយឯករាជ្យពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា បង្កើនសុវត្ថិភាពហ្វ្រាំង និងធ្វើឱ្យការបើកបរមានសុវត្ថភាពជាងមុន ព្រោះប្រសិនបើសៀគ្វីណាមួយមិនដំណើរការ (ឧទាហរណ៍ ដោយសារតែការលេចធ្លាយប្រេងហ្វ្រាំង) ទីពីរនឹងធ្វើឱ្យ វាអាចទៅរួចដើម្បីបញ្ឈប់រថយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិទ្ធភាពនៃការចាប់ហ្វ្រាំងត្រូវបានកាត់បន្ថយខ្លះនៅក្នុងករណីនេះ ដូច្នេះក្នុងករណីណាក៏ដោយ មិនគួរពន្យារពេលក្នុងការកែតម្រូវស្ថានភាពនេះទេ។
លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃយន្តការហ្វ្រាំង
នៅលើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ឧបករណ៍កកិតត្រូវបានប្រើប្រាស់ ហើយការហ្វ្រាំងត្រូវបានអនុវត្តដោយសារតែការកកិតនៃបន្ទះប្រឆាំងនឹងឌីស ឬផ្នែកខាងក្នុងនៃស្គរហ្វ្រាំង។
សម្រាប់កង់ខាងមុខ យន្តការប្រភេទថាសត្រូវបានប្រើ។ caliper ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើដៃចង្កូតមានស៊ីឡាំងមួយ ឬពីរ ព្រមទាំងបន្ទះហ្វ្រាំង។
វាមើលទៅដូចជាស៊ីឡាំងធ្វើការសម្រាប់យន្តការហ្វ្រាំងឌីស។
កំឡុងពេលហ្វ្រាំង សម្ពាធសារធាតុរាវរុញ pistons ចេញពីស៊ីឡាំង។ ជាធម្មតា pistons ធ្វើសកម្មភាពដោយផ្ទាល់នៅលើ pads ទោះបីជាមានការរចនាដែលមានយន្តការបញ្ជូនពិសេសក៏ដោយ។
caliper ដែលមានរូបរាងស្រដៀងនឹងដង្កៀបគឺត្រូវបានផលិតពីដែកខាស ឬអាលុយមីញ៉ូម។ នៅក្នុងការរចនាខ្លះវាត្រូវបានជួសជុល ខ្លះទៀតវាជាទូរស័ព្ទ។ នៅក្នុងកំណែទី XNUMX ស៊ីឡាំងពីរត្រូវបានដាក់នៅក្នុងវាហើយបន្ទះត្រូវបានចុចប្រឆាំងនឹងឌីសហ្វ្រាំងដោយ pistons ទាំងសងខាង។ កាលីបឺរដែលអាចចល័តបានអាចផ្លាស់ទីតាមមគ្គុទ្ទេសក៍ និងមានស៊ីឡាំងធ្វើការមួយ។ នៅក្នុងការរចនានេះ ធារាសាស្ត្រពិតជាគ្រប់គ្រងមិនត្រឹមតែ piston ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំង caliper ផងដែរ។
កំណែដែលអាចចល័តបានផ្តល់នូវការពាក់ស្រទាប់កកិតកាន់តែច្រើន និងគម្លាតថេររវាងឌីស និងបន្ទះ ប៉ុន្តែការរចនា caliper ឋិតិវន្តផ្តល់នូវការហ្វ្រាំងប្រសើរជាងមុន។
ឧបករណ៍ចាប់ប្រភេទស្គរ ដែលជារឿយៗត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់កង់ខាងក្រោយ ត្រូវបានរៀបចំខុសគ្នាខ្លះៗ។
ស៊ីឡាំងធ្វើការក៏ខុសគ្នានៅទីនេះដែរ។ ពួកវាមានស្តុងពីរជាមួយនឹងឧបករណ៍រុញដែក។ ការផ្សាភ្ជាប់ cuffs និង anthers ការពារការជ្រៀតចូលនៃខ្យល់ និងភាគល្អិតបរទេសចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង និងការពារការពាក់មុនអាយុរបស់វា។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ពិសេសត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្ហូរខ្យល់នៅពេលបូមធារាសាស្ត្រ។
នៅផ្នែកកណ្តាលនៃផ្នែកមានបែហោងធ្មែញមួយនៅក្នុងដំណើរការនៃការហ្វ្រាំងវាត្រូវបានបំពេញដោយរាវ។ ជាលទ្ធផល pistons ត្រូវបានរុញចេញពីចុងម្ខាងនៃស៊ីឡាំង ហើយដាក់សម្ពាធលើបន្ទះហ្វ្រាំង។ អ្នកទាំងនោះត្រូវបានចុចប្រឆាំងនឹងស្គរបង្វិលពីខាងក្នុង បន្ថយល្បឿនបង្វិលកង់។
នៅក្នុងម៉ូដែលមួយចំនួននៃម៉ាស៊ីន ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃហ្វ្រាំងស្គរ ស៊ីឡាំងដំណើរការពីរត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការរចនារបស់វា។
ការវិនិច្ឆ័យ
សម្ពាធទន់ពេកឬការបរាជ័យនៃឈ្នាន់ហ្វ្រាំងគឺអាចធ្វើទៅបានដោយសារតែការ depressurization នៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រឬវត្តមាននៃពពុះខ្យល់នៅក្នុងវា។ ពិការភាព GTZ មិនអាចត្រូវបានបដិសេធក្នុងស្ថានភាពនេះទេ។
ការបង្កើនភាពរឹងរបស់ឈ្នាន់បង្ហាញពីការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនបូមធូលី។
សញ្ញាប្រយោលមួយចំនួនអនុញ្ញាតឱ្យយើងសន្និដ្ឋានថា ប្រដាប់បង្វិលកង់មិនដំណើរការត្រឹមត្រូវ។
ប្រសិនបើរថយន្តរអិលកំឡុងពេលហ្វ្រាំង នោះវាទំនងជាថា piston នៃស៊ីឡាំងដែលកំពុងដំណើរការនៃកង់ណាមួយត្រូវជាប់គាំង។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានជាប់គាំងនៅក្នុងទីតាំងពង្រីក វាអាចចុចបន្ទះប្រឆាំងនឹងឌីស ដែលបណ្តាលឱ្យមានការហ្វ្រាំងជាអចិន្ត្រៃយ៍នៃកង់។ បន្ទាប់មក រថយន្តដែលមានចលនាអាចនាំទៅចំហៀង សំបកកង់នឹងអស់មិនស្មើគ្នា ហើយរំញ័រអាចត្រូវបានដឹងនៅលើចង្កូត។ វាគួរតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថា ជួនកាលការប្រកាច់ piston អាចត្រូវបានបង្កឡើងដោយបន្ទះដែលពាក់ខ្លាំងពេក។
អ្នកអាចព្យាយាមស្ដារស៊ីឡាំងដែលមានបញ្ហាជាឧទាហរណ៍ ដោយប្រើឧបករណ៍ជួសជុលដែលសមរម្យ។ ប្រសិនបើវាមិនអាចទៅរួចនោះ អ្នកត្រូវទិញផ្នែកថ្មីដែលត្រូវនឹងម៉ូដែលរថយន្តរបស់អ្នក។ ហាងអនឡាញចិនមានជម្រើសដ៏ធំនៃរថយន្តចិន ក៏ដូចជាគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់រថយន្តដែលផលិតនៅអឺរ៉ុប។
