តេស្តសាកល្បង QUANT 48VOLT៖ បដិវត្តន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្ត ឬ...

៧៦០ h.p. និងការបង្កើនល្បឿនក្នុងរយៈពេល ២,៤ វិនាទីបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់ឧបករណ៍ប្រមូលផ្តុំ

គាត់បានបាត់បង់នៅក្នុងស្រមោលរបស់ Elon Musk និង Tesla របស់គាត់ ប៉ុន្តែ Nuncio La Vecchio និងបច្ចេកវិទ្យារបស់ក្រុមរបស់គាត់ដែលប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវ nanoFlowcell ពិតជាអាចធ្វើបដិវត្តឧស្សាហកម្មរថយន្តបាន។ ការបង្កើតចុងក្រោយបំផុតពីក្រុមហ៊ុនស្វីសគឺស្ទូឌីយ៉ូ QUANT 48VOLT ដែលដើរតាម QUANTINO 48VOLT តូចជាង និងគំរូគំនិតមុនមួយចំនួនដូចជា QUANT F ដែលមិនទាន់ប្រើបច្ចេកវិទ្យា 48 វ៉ុល។

នៅសល់ពេលព្រលប់នៃភាពចលាចលនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ NanoFlowcell សម្រេចចិត្តប្តូរទិសសក្តានុពលនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួន និងអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យានៃអ្វីដែលហៅថាថ្មភ្លាមៗ ដែលនៅក្នុងការងាររបស់ពួកគេមិនមានជាប់ពាក់ព័ន្ធជាមួយនីកែល-ដែកអ៊ីដ្រូសែន និងលីចូម-អ៊ីយ៉ុងនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិនិត្យមើលកាន់តែជិតនៃស្ទូឌីយោ QUANT 48VOLT នឹងបង្ហាញពីដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាពិសេស - មិនត្រឹមតែទាក់ទងនឹងវិធីដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនៃការបង្កើតចរន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសៀគ្វី 48V ទាំងមូលជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពហុដំណាក់កាលជាមួយនឹងខ្សែអាលុយមីញ៉ូមដែលបង្កើតឡើងនៅក្នុងកង់ និង ទិន្នផលសរុប 760 សេះ។ ជាការពិតណាស់សំណួរជាច្រើនកើតឡើង។

ថ្មហូរ - តើវាជាអ្វី?

ក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវនិងវិទ្យាស្ថានមួយចំនួនដូចជាហ្វ្រាន់ហូហ្វ័រនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់បាននិងកំពុងអភិវឌ្ឍអាគុយសម្រាប់ចរន្តអគ្គិសនីអស់រយៈពេលជាងដប់ឆ្នាំមកហើយ។

ទាំងនេះគឺជាអាគុយឬផ្ទុយទៅវិញធាតុដែលស្រដៀងនឹងប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវបានបំពេញដោយរាវដូចជាប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់ចូលក្នុងឡានដែលមានម៉ាស៊ីនសាំងឬម៉ាស៊ូត។ តាមពិតគំនិតនៃការហូរឬហៅថាអ្វីដែលហៅថាលំហូរ - ឆ្លងកាត់អាគុយអាគុយមិនពិបាកទេហើយប៉ាតង់ដំបូងនៅក្នុងតំបន់នេះមានតាំងពីឆ្នាំ ១៩៤៩ ។ ចន្លោះកោសិកាទាំងពីរដែលបំបែកដោយភ្នាស (ស្រដៀងនឹងកោសិកាឥន្ធនៈ) ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអាងស្តុកទឹកដែលមានអេឡិចត្រូលីតជាក់លាក់។ ដោយសារទំនោរនៃសារធាតុទៅនឹងប្រតិកម្មគីមីគ្នាទៅវិញទៅមកប្រូតេស្តផ្លាស់ប្តូរពីអេឡិចត្រូតមួយទៅមួយទៀតតាមរយៈភ្នាសហើយអេឡិចត្រុងត្រូវបានដឹកនាំតាមរយៈអ្នកប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្នដែលភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកទាំងពីរដែលជាលទ្ធផលនៃចរន្តអគ្គីសនី។ បន្ទាប់ពីពេលវេលាជាក់លាក់រថក្រោះពីរត្រូវបានបង្ហូរនិងបំពេញដោយអេឡិចត្រូលីតស្រស់ហើយធុងដែលប្រើរួចត្រូវបាន "កែច្នៃ" នៅស្ថានីយ៍សាក។ ប្រព័ន្ធនេះដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនបូមទឹក។

ខណៈពេលដែលអ្វីៗទាំងអស់នេះមើលទៅអស្ចារ្យជាអកុសលនៅតែមានឧបសគ្គជាច្រើនចំពោះការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងនៃថ្មប្រភេទនេះនៅក្នុងរថយន្ត។ ដង់ស៊ីតេថាមពលរបស់អាគុយដែលប្រើចរន្តអគ្គិសនីជាមួយអេឡិចត្រូដ្យូមឌីលីគឺស្ថិតនៅក្នុងកម្រិតត្រឹមតែ ៣០-៥០ អ៉ីល / លីត្រប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវនឹងថ្មអាសុីតនាំមុខ។ ក្នុងករណីនេះដើម្បីផ្ទុកបរិមាណថាមពលដូចគ្នានឹងថ្មលីចូម - អ៊ីយ៉ុងទំនើបដែលមានសមត្ថភាព 30 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងក្នុងកម្រិតបច្ចេកវិជ្ជាដូចគ្នានៃថ្មដែលមានថាមពលឡើងវិញត្រូវការអេឡិចត្រូលីត 50 លីត្រ។ នៅក្នុងល័ក្ខខ័ណ្ឌមន្ទីរពិសោធន៍ដែលហៅថាអាគុយប៉ូលីនដ្យូមប៉ូលីម័រដ្យូមទទួលបាននូវដង់ស៊ីតេថាមពល ៩០ Wh ក្នុងមួយលីត្រ។

សមា្ភារៈកម្រនិងអសកម្មមិនត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការផលិតអាគុយចរន្តវិលជុំទេ។ មិនចាំបាច់មានកាតាលីករមានតម្លៃថ្លៃដូចផ្លាទីនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងកោសិកាឥន្ធនៈឬប៉ូលីម័រដូចជាអាគុយលីចូមទេ។ ការចំណាយខ្ពស់នៃប្រព័ន្ធមន្ទីរពិសោធន៍គឺដោយសារតែតែការពិតដែលថាពួកគេជាប្រភេទមួយហើយត្រូវបានផលិតដោយដៃ។ បើនិយាយពីសន្តិសុខវិញគឺគ្មានគ្រោះថ្នាក់អ្វីទេ។ នៅពេលដែលអេឡិចត្រូតពីរត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នានោះ "គីមីសៀគ្វីខ្លី" គីមីកើតឡើងដែលកំដៅត្រូវបានបញ្ចេញហើយសីតុណ្ហភាពកើនឡើងប៉ុន្តែនៅតែរក្សាតម្លៃដែលមានសុវត្ថិភាពហើយមិនមានអ្វីកើតឡើងទេ។ ជាការពិតវត្ថុរាវតែឯងមិនមានសុវត្ថិភាពទេប៉ុន្តែទាំងប្រេងសាំងនិងប្រេងម៉ាស៊ូត។

បច្ចេកវិទ្យាណាណូហ្វ្លុលវេនបដិវត្ត

បន្ទាប់ពីការស្រាវជ្រាវជាច្រើនឆ្នាំ NanoFlowcell បានបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាដែលមិនប្រើអេឡិចត្រូលីតឡើងវិញ។ ក្រុមហ៊ុនមិនផ្តល់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីដំណើរការគីមីនោះទេ ប៉ុន្តែការពិតគឺថាថាមពលជាក់លាក់នៃប្រព័ន្ធ bi-ion របស់ពួកគេឈានដល់ 600 W/l ដែលមិនគួរឱ្យជឿ ហើយដូច្នេះវាអាចផ្តល់ថាមពលដ៏ធំសម្បើមដល់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះកោសិកាចំនួនប្រាំមួយដែលមានវ៉ុល 48 វ៉ុលត្រូវបានតភ្ជាប់ស្របគ្នាដែលមានសមត្ថភាពផ្តល់អគ្គិសនីដល់ប្រព័ន្ធដែលមានសមត្ថភាព 760 hp ។ បច្ចេកវិទ្យានេះប្រើភ្នាសដែលផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាណាណូដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ nanoFlowcell ដើម្បីផ្តល់នូវផ្ទៃទំនាក់ទំនងដ៏ធំ និងអនុញ្ញាតឱ្យជំនួសអេឡិចត្រូលីតក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើនក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ នៅពេលអនាគត នេះក៏នឹងអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការនៃដំណោះស្រាយអេឡិចត្រូលីតជាមួយនឹងកំហាប់ថាមពលខ្ពស់ជាង។ ដោយសារប្រព័ន្ធមិនប្រើតង់ស្យុងខ្ពស់ដូចពីមុន អង្គចងចាំសតិបណ្ដោះអាសន្នត្រូវបានលុបចោល - ធាតុថ្មីចិញ្ចឹមម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដោយផ្ទាល់ ហើយមានថាមពលទិន្នផលធំ។ QUANT ក៏មានរបៀបប្រសិទ្ធភាព ដែលកោសិកាមួយចំនួនត្រូវបានបិទ ហើយថាមពលត្រូវបានកាត់បន្ថយក្នុងនាមប្រសិទ្ធភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដែលត្រូវការថាមពលវាអាចប្រើបាន - ដោយសារតែកម្លាំងបង្វិលជុំដ៏ធំនៃ 2000 Nm ក្នុងមួយកង់ (ត្រឹមតែ 8000 Nm យោងទៅតាមក្រុមហ៊ុន) ការបង្កើនល្បឿនដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវចំណាយពេល 2,4 វិនាទីហើយល្បឿនកំពូលត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 300 ។ គីឡូម៉ែត្រ / h សម្រាប់ប៉ារ៉ាម៉ែត្របែបនេះវាពិតជាធម្មជាតិដែលមិនប្រើការបញ្ជូន - ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 140 kW ចំនួនបួនត្រូវបានដាក់បញ្ចូលដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលកង់។

បដិវត្តនៅក្នុងម៉ូទ័រអគ្គិសនីធម្មជាតិ

អព្ភូតហេតុតូចមួយនៃបច្ចេកវិទ្យាគឺម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដោយខ្លួនឯង។ ដោយសារតែពួកវាដំណើរការនៅតង់ស្យុងទាបបំផុតនៃ 48 វ៉ុល ពួកគេមិនមែនជា 3 ដំណាក់កាលទេ ប៉ុន្តែជា 45 ដំណាក់កាល! ជំនួសឱ្យខ្សែស្ពាន់ ពួកគេប្រើរចនាសម្ព័ន្ធបន្ទះអាលុយមីញ៉ូមដើម្បីកាត់បន្ថយបរិមាណ - ដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសដោយសារចរន្តដ៏ធំ។ យោងទៅតាមរូបវិទ្យាសាមញ្ញដោយមានថាមពល 140 kW ក្នុងមួយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនិងវ៉ុល 48 វ៉ុលចរន្តដែលហូរកាត់វាគួរតែមាន 2900 អំពែរ។ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែល nanoFlowcell ប្រកាសតម្លៃ XNUMXA សម្រាប់ប្រព័ន្ធទាំងមូល។ ក្នុងន័យនេះច្បាប់នៃចំនួនធំពិតជាដំណើរការនៅទីនេះ។ ក្រុមហ៊ុន​មិន​បង្ហាញ​ថា​ប្រព័ន្ធ​ណា​ខ្លះ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​បញ្ជូន​ចរន្ត​បែប​នេះ​ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអត្ថប្រយោជន៍នៃតង់ស្យុងទាបគឺថាប្រព័ន្ធការពារតង់ស្យុងខ្ពស់មិនត្រូវបានទាមទារដោយកាត់បន្ថយតម្លៃនៃផលិតផល។ វាក៏អនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ MOSFETs ថោកជាង (Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistors) ជំនួសឱ្យ HV IGBTs ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង (High Voltage Insulated Gate Bipolar Transistors)។

ទាំងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនិងប្រព័ន្ធមិនគួរផ្លាស់ប្តូរយឺត ៗ ទេបន្ទាប់ពីការបង្កើនល្បឿននៃថាមពលត្រជាក់។

រថក្រោះធំ ៗ មានបរិមាណ ២ គុណនឹង ២៥០ លីត្រហើយយោងទៅតាមណូណូហ្វូលឡាកោសិកាដែលមានសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការប្រមាណ ៩៦ ដឺក្រេមានប្រសិទ្ធភាព ៩០ ភាគរយ។ ពួកវាត្រូវបានសាងសង់ទៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធជាន់ហើយរួមចំណែកដល់ចំណុចកណ្តាលទំនាញរបស់រថយន្ត។ ក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរថយន្តបញ្ចេញទឹកពុះហើយអំបិលពីអេឡិចត្រូលីតដែលបានចំណាយត្រូវបានប្រមូលនៅក្នុងតម្រងពិសេសហើយញែករាល់ ១០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះយ៉ាងណាវាមិនច្បាស់ពីសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានជាផ្លូវការនៅលើទំព័រចំនួន ៤០ ដែលថាតើរថយន្តនេះស៊ីបានប៉ុន្មានក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រហើយច្បាស់ជាមានព័ត៌មានមិនច្បាស់។ ក្រុមហ៊ុនអះអាងថាមួយលីត្រអាយអ៊ីយូ ១ លីត្រមានតម្លៃ ០,១០ អឺរ៉ូ។ សម្រាប់រថក្រោះដែលមានបរិមាណ ២ គុណនឹង ២៥០ លីត្រនិងចំងាយ ១០០០ គីឡូម៉ែត្រមានន័យថា ៥០ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រដែលជាគុណប្រយោជន៍ម្តងទៀតប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃតម្លៃឥន្ធនៈ (បញ្ហាទំងន់ដាច់ដោយឡែក) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសមត្ថភាពប្រព័ន្ធដែលបានប្រកាសពី ៣០០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងដែលត្រូវនឹង ៦០០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង / លីត្រមានន័យថាការប្រើប្រាស់ ៣០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រដែលច្រើនណាស់។ ឧទាហរណ៏ Quantino តូចជាងនេះមានរថក្រោះ ២ x ៩៥ លីត្រដែលចែកចាយ (តាមការរាយការណ៍) ត្រឹមតែ ១៥ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (ប្រហែលជា ១១៥?) ខណៈដែលចម្ងាយដែលបានអះអាងគឺ ១.០០០ គីឡូម៉ែត្រខណៈដែលប្រើប្រាស់ ១៤ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ទាំងនេះគឺជាភាពមិនស៊ីគ្នាជាក់ស្តែង ...

អ្វីទាំងអស់នេះក្រៅពីបច្ចេកវិទ្យាដ្រាយវ៍និងការរចនារបស់រថយន្តពិតជាអស្ចារ្យដែលនៅក្នុងខ្លួនវាគឺមានតែមួយគត់ចំពោះក្រុមហ៊ុនដែលចាប់ផ្តើមអាជីវកម្ម។ ស៊ុមអវកាសនិងវត្ថុធាតុដើមដែលរាងកាយត្រូវបានផលិតក៏មានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ផងដែរ។ ប៉ុន្តែនេះហាក់ដូចជាមានលក្ខខណ្ឌរួចទៅហើយប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃដ្រាយបែបនេះ។ សំខាន់ដូចគ្នានេះដែររថយន្តនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ថាជារថយន្តបើកបរដែលបើកបរលើបណ្តាញផ្លូវអាឡឺម៉ង់និងត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការផលិតស៊េរី។ អ្វីដែលគួរចាប់ផ្តើមនៅប្រទេសស្វីសនៅឆ្នាំក្រោយ។

អត្ថបទ៖ Georgy Kolev

ផ្ទះ " អត្ថបទ " ទទេ​រ " QUANT 48VOLT: បដិវត្តនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តឬ ...