សន្ទះ EGR

សន្ទះ EGR - ផ្នែកមូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធចរាចរឧស្ម័នផ្សង (Exhaust Gas Recirculation) ។ ភារកិច្ច EGR មាន កាត់បន្ថយកម្រិតនៃការបង្កើតអុកស៊ីដអាសូតដែលជាផលិតផលនៃការងាររបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ដើម្បីបន្ថយសីតុណ្ហភាព ឧស្ម័នផ្សងមួយចំនួនត្រូវបានបញ្ជូនទៅម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងវិញ។ វ៉ាល់ត្រូវបានដំឡើងទាំងម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូត លើកលែងតែម៉ាស៊ីនដែលមានទួរប៊ីន។

តាមទស្សនៈនៃបរិស្ថានវិទ្យាប្រព័ន្ធអនុវត្តមុខងារវិជ្ជមានកំណត់ការផលិតសារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជារឿយៗការងាររបស់ USR គឺជាប្រភពនៃបញ្ហាជាច្រើនសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ ការពិតគឺថាសន្ទះ EGR ក៏ដូចជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា intake manifold និងដំណើរការត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយស្នាមប្រឡាក់កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធដែលបណ្តាលឱ្យប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេរនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ដូច្នេះហើយ ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនមិនប្រើការសម្អាត ឬជួសជុលនោះទេ ប៉ុន្តែធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធទាំងមូលស្ទះ។

តើសន្ទះ EGR នៅឯណា

ឧបករណ៍ដែលបានរៀបរាប់គឺពិតជានៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៃរថយន្តរបស់អ្នក។ នៅក្នុងម៉ូដែលផ្សេងៗគ្នា ការប្រតិបត្តិ និងទីតាំងអាចខុសគ្នា ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកត្រូវការ រកទីតាំង manifold ទទួលទាន. ជាធម្មតាបំពង់មួយមកពីវា។ សន្ទះបិទបើកក៏អាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើបំពង់ស្រូបយក បំពង់ស្រូបយក ឬនៅលើតួបិទបើក។ ឧ៖

សន្ទះ EGR នៅលើរថយន្ត Ford Transit VI (ម៉ាស៊ូត) មានទីតាំងនៅពីមុខម៉ាស៊ីន នៅខាងស្តាំកន្លែងចាក់ប្រេង

សន្ទះ EGR នៅលើ Chevrolet Lacetti អាចមើលឃើញភ្លាមៗនៅពេលដែលក្រណាត់ត្រូវបានបើក វាមានទីតាំងនៅខាងក្រោយម៉ូឌុលបញ្ឆេះ។

សន្ទះ EGR នៅលើ Opel Astra G មានទីតាំងនៅខាងក្រោមជ្រុងខាងស្តាំនៃគម្របការពារម៉ាស៊ីន

 

ឧទាហរណ៍មួយចំនួនផងដែរ៖

វ៉ាល់ BMW E38 EGR

វ៉ាល់ Ford Focus EGR

វ៉ាល់ Opel Omega EGR

 

តើអ្វីទៅជាសន្ទះ EGR និងប្រភេទនៃការរចនារបស់វា។

តាមរយៈសន្ទះ EGR បរិមាណជាក់លាក់នៃឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានបញ្ជូនទៅ manifold ។ បន្ទាប់មកពួកវាត្រូវបានលាយជាមួយខ្យល់ និងឥន្ធនៈ បន្ទាប់មកពួកវាចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង រួមជាមួយនឹងល្បាយឥន្ធនៈ។ បរិមាណឧស្ម័នត្រូវបានកំណត់ដោយកម្មវិធីកុំព្យូទ័រដែលបានបង្កប់នៅក្នុង ECU ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្តល់ព័ត៌មានសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តដោយកុំព្យូទ័រ។ ជាធម្មតានេះគឺជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពទឹកត្រជាក់ ឧបករណ៏សម្ពាធដាច់ខាត ឧបករណ៍វាស់លំហូរខ្យល់ ឧបករណ៏ទីតាំងបិទបើក ឧបករណ៏សីតុណ្ហភាពខ្យល់ intake manifold និងផ្សេងទៀត។

ប្រព័ន្ធ និងសន្ទះ EGR មិនដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់ទេ។ ដូច្នេះ ពួកវាមិនត្រូវបានប្រើសម្រាប់៖

• ទុកចោល (នៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្តៅឡើង);
• ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រជាក់;
• damper បើកយ៉ាងពេញលេញ។

គ្រឿងដំបូងដែលប្រើគឺ pneumomechanicalនោះគឺគ្រប់គ្រងដោយម៉ាស៊ីនបូមធូលី intake manifold ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយយូរ ៗ ទៅពួកគេបានក្លាយជា electropneumaticនិង (ស្តង់ដារអឺរ៉ូ 2 និងអឺរ៉ូ 3) និងពេញលេញ អេឡិចត្រូនិក (ស្តង់ដារ EURO 4 និង EURO 5) ។

ប្រភេទនៃសន្ទះ USR

ប្រសិនបើរថយន្តរបស់អ្នកមានប្រព័ន្ធ EGR អេឡិចត្រូនិច វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ ECU ។ វ៉ាល់ EGR ឌីជីថលមានពីរប្រភេទ - មានរន្ធបីឬពីរ។ ពួកគេបើកនិងបិទដោយមានជំនួយពី solenoids ធ្វើការ។ ឧបករណ៍ដែលមានរន្ធបីមានប្រាំពីរកម្រិតនៃការ recirculation ឧបករណ៍មួយដែលមានពីរមានបីកម្រិត។ សន្ទះបិទបើកដ៏ល្អឥតខ្ចោះបំផុតគឺកម្រិតនៃការបើកដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច stepper ។ វាផ្តល់នូវបទប្បញ្ញត្តិរលូននៃលំហូរឧស្ម័ន។ ប្រព័ន្ធ EGR ទំនើបមួយចំនួនមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ឧស្ម័នផ្ទាល់ខ្លួន។ ពួកគេក៏អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកាត់បន្ថយកម្រិតនៃសំណល់អាសូតអុកស៊ីតផងដែរ។

មូលហេតុចម្បងនៃការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធនិងផលវិបាករបស់វា។

ការថយចុះសម្ពាធនៃសន្ទះ EGR - ការបរាជ័យទូទៅបំផុតនៃប្រព័ន្ធ EGR ។ ជាលទ្ធផល ការបឺតខ្យល់ដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននៃម៉ាស់ខ្យល់ចូលទៅក្នុងបំពង់ទទួលទានកើតឡើង។ ប្រសិនបើរថយន្តរបស់អ្នកមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាមួយម៉ាសុីនខ្យល់ វានឹងគំរាមកំហែងដល់ការស៊ីប្រេង។ ហើយនៅពេលដែលមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធលំហូរខ្យល់នៅក្នុងរថយន្ត ល្បាយឥន្ធនៈនឹងលើសចំណុះ ដោយសារសម្ពាធលើបំពង់បង្ហូរប្រេងនឹងកើនឡើង។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខាងលើទាំងពីរ នោះនៅពេលទំនេរ វានឹងទទួលបាននូវល្បាយឥន្ធនៈដែលសំបូរទៅដោយថាមពលខ្លាំងពេក ហើយនៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការផ្សេងទៀតវានឹងគ្មានខ្លាញ់។

សន្ទះបិទបើកកខ្វក់ គឺជាបញ្ហាទូទៅទីពីរ។ អ្វីដែលត្រូវផលិតជាមួយវានិងរបៀបសម្អាតវាយើងនឹងវិភាគខាងក្រោម។ សូមកត់សម្គាល់ថាការបែកខ្ញែកតិចតួចបំផុតនៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងតាមទ្រឹស្តីអាចនាំឱ្យមានលទ្ធភាពនៃការចម្លងរោគយ៉ាងសំខាន់។

ការបែកបាក់ទាំងអស់កើតឡើងដោយសារមូលហេតុមួយក្នុងចំណោមហេតុផលខាងក្រោម៖

• ឧស្ម័នផ្សងច្រើនពេកឆ្លងកាត់សន្ទះបិទបើក;
• ឧស្ម័នផ្សងតិចតួចពេកឆ្លងកាត់វា;
• តួវ៉ាល់កំពុងលេចធ្លាយ។

ការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សងអាចបណ្តាលមកពីការបរាជ័យនៃផ្នែកខាងក្រោម៖

• បំពង់ខាងក្រៅសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័នផ្សង;
• សន្ទះ EGR;
• សន្ទះបិទបើកកំដៅតភ្ជាប់ប្រភពខ្វះចន្លោះ និងសន្ទះ USR;
• solenoids ដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រ;
• ឧបករណ៍បំលែងសម្ពាធឧស្ម័នផ្សង។

សញ្ញានៃសន្ទះ EGR ដែលខូច

មានសញ្ញាមួយចំនួនដែលបង្ហាញថាមានបញ្ហាក្នុងប្រតិបត្តិការនៃសន្ទះ EGR ។ សំខាន់ៗគឺ៖

• ប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេរនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅទំនេរ;
• ការបញ្ឈប់ជាញឹកញាប់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង;
• ភ្លើងខុស;
• ចលនាកន្ត្រាក់នៃឡាន;
• ការថយចុះនៃការខ្វះចន្លោះនៅលើឧបករណ៍ទទួលទានហើយជាលទ្ធផលប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅលើល្បាយឥន្ធនៈដែលសំបូរទៅដោយថាមពល;
• ជាញឹកញាប់ក្នុងករណីមានការបែកបាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃសន្ទះបិទបើកឧស្ម័នផ្សង - ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចរបស់រថយន្តផ្តល់សញ្ញាភ្លើងពិនិត្យ។

កំឡុងពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ កូដកំហុសដូចជា៖

• P1403 - ការបំបែកសន្ទះបិទបើកឧស្ម័នផ្សង;
• P0400 - កំហុសនៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង;
• P0401 - អសមត្ថភាពនៃប្រព័ន្ធបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង;
• P0403 - ការដាច់ខ្សែនៅខាងក្នុងសន្ទះបិទបើកនៃប្រព័ន្ធបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង;
• P0404 - ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃសន្ទះត្រួតពិនិត្យ EGR;
• P0171 ល្បាយឥន្ធនៈគ្មានខ្លាញ់ពេក។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីពិនិត្យមើលសន្ទះ EGR?

នៅពេលពិនិត្យអ្នកត្រូវការ ពិនិត្យស្ថានភាពនៃបំពង់, ខ្សភ្លើង , ឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងសមាសធាតុផ្សេងៗទៀត។ ប្រសិនបើរថយន្តរបស់អ្នកមានសន្ទះបិទបើក អ្នកអាចប្រើបាន។ ម៉ាស៊ីនបូមធូលី ដើម្បីដាក់វាចូលទៅក្នុងសកម្មភាព។ សម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលម្អិតសូមប្រើ ឧបករណ៍​អគ្គិសនីដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទទួលបានលេខកូដកំហុស។ ជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យបែបនេះ អ្នកត្រូវដឹងពីប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសនៃសន្ទះបិទបើក ដើម្បីកំណត់ពីភាពមិនស្របគ្នារវាងទិន្នន័យដែលទទួលបាន និងបានប្រកាស។

ការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោមៈ

1. ផ្តាច់បំពង់បូមធូលី។
2. ផ្លុំឧបករណ៍ចេញ ខណៈពេលដែលខ្យល់មិនគួរឆ្លងកាត់វា។
3. ផ្តាច់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ពីសន្ទះ solenoid ។
4. ដោយប្រើខ្សភ្លើង បញ្ចូលថាមពលឧបករណ៍ពីថ្ម។
5. ផ្លុំសន្ទះបិទបើក ខណៈពេលដែលខ្យល់ត្រូវតែឆ្លងកាត់វា។

នៅពេលដែលការត្រួតពិនិត្យបានបង្ហាញថាអង្គភាពមិនសមរម្យសម្រាប់ប្រតិបត្តិការបន្ថែមទៀត វាទាមទារការទិញ និងដំឡើងថ្មីមួយ ប៉ុន្តែជាញឹកញាប់វាត្រូវបានណែនាំឱ្យបិទសន្ទះ USR ។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីបិទសន្ទះ EGR?

ប្រសិនបើមានបញ្ហាក្នុងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធ EGR ឬសន្ទះបិទបើក នោះដំណោះស្រាយដ៏សាមញ្ញបំផុត និងថោកបំផុតគឺការបិទបាំងវា។

វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ភ្លាមៗនោះ។ ការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។. នោះគឺការបិទការគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើកតាមរយៈ ECU មិនដោះស្រាយបញ្ហាទាំងអស់នោះទេ។ ជំហាននេះមិនរាប់បញ្ចូលតែការវិនិច្ឆ័យប្រព័ន្ធប៉ុណ្ណោះ ដែលជាលទ្ធផលដែលកុំព្យូទ័រមិនបង្កើតកំហុស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសន្ទះបិទបើកខ្លួនឯងនៅតែបន្តដំណើរការ។ ដូច្នេះលើសពីនេះទៀត។ វាចាំបាច់ក្នុងការដកមេកានិចចេញពីវា។ ពីប្រតិបត្តិការរបស់ ICE ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួនរួមបញ្ចូលនូវសន្ទះបិទបើកពិសេសនៅក្នុងកញ្ចប់រថយន្ត។ ជាធម្មតា នេះគឺជាបន្ទះដែកក្រាស់ (ក្រាស់រហូតដល់ 3 ម.ម) ដែលមានរាងដូចរន្ធនៅក្នុងឧបករណ៍។ ប្រសិនបើអ្នកមិនមានដោតដើមបែបនេះទេ អ្នកអាចធ្វើវាដោយខ្លួនឯងពីលោហៈដែលមានកម្រាស់សមរម្យ។

ជាលទ្ធផលនៃការដំឡើងដោតសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងស៊ីឡាំងកើនឡើង។ ហើយនេះគំរាមកំហែងដល់ហានិភ័យនៃការបែកក្បាលស៊ីឡាំង។

បន្ទាប់មកយកសន្ទះ EGR ចេញ។ នៅក្នុងម៉ូដែលរថយន្តមួយចំនួន បំពង់ស្រូបយកខ្យល់ក៏ត្រូវតែដកចេញផងដែរ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ។ ស្របជាមួយនេះ សម្អាតបណ្តាញរបស់វាពីការចម្លងរោគ។ បន្ទាប់មកស្វែងរក gasket ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅចំណុចភ្ជាប់សន្ទះបិទបើក។ បន្ទាប់ពីនោះជំនួសវាដោយដោតដែកដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ អ្នកអាចធ្វើវាដោយខ្លួនឯង ឬទិញវានៅហាងលក់រថយន្ត។

ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការដំឡើង gasket ស្តង់ដារនិងដោតថ្មីត្រូវបានបញ្ចូលគ្នានៅចំណុចភ្ជាប់។ វាចាំបាច់ក្នុងការរឹតបន្តឹងរចនាសម្ព័ន្ធដោយប្រើប៊ូឡុងដោយប្រុងប្រយ័ត្នព្រោះដោតរោងចក្រជារឿយៗមានភាពផុយស្រួយ។ បន្ទាប់ពីនោះ កុំភ្លេចផ្តាច់ទុយោបូមធូលី ហើយដាក់ដោតចូល។ នៅចុងបញ្ចប់នៃដំណើរការ អ្នកត្រូវធ្វើការកែតម្រូវបន្ទះឈីបដែលបានរៀបរាប់ ពោលគឺធ្វើការកែតម្រូវទៅលើកម្មវិធីបង្កប់ ECU ដើម្បីកុំឱ្យកុំព្យូទ័របង្ហាញកំហុស។

វិធីទប់ស្កាត់ EGR

យើងបិទ EGR

តើអ្វីជាលទ្ធផលនៃការស្ទះប្រព័ន្ធ USR?

មានភាគីវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមាន។ ចំណុចវិជ្ជមានរួមមាន:

• ផេះមិនកកកុញនៅក្នុងអ្នកប្រមូល;
• បង្កើនលក្ខណៈថាមវន្តនៃរថយន្ត;
• មិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូរសន្ទះ EGR;
• ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងញឹកញាប់តិច។

ផ្នែកអវិជ្ជមាន៖

• ប្រសិនបើមានកាតាលីករនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង នោះវានឹងបរាជ័យកាន់តែលឿន។
• ឧបករណ៍បង្ហាញសញ្ញាបំបែកនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម ("ពិនិត្យ" អំពូលភ្លើង);
• ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ;
• ការពាក់ក្រុមសន្ទះកើនឡើង (កម្រ) ។

ការសម្អាតសន្ទះ EGR

ជារឿយៗប្រព័ន្ធ EGR អាចត្រូវបានស្ដារឡើងវិញដោយគ្រាន់តែសម្អាតឧបករណ៍។ ជាញឹកញាប់ជាងអ្នកដទៃ ម្ចាស់រថយន្ត Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានេះ។

អាយុកាលសេវាកម្មនៃប្រព័ន្ធ EGR ផ្សេងៗគឺ 70 - 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

នៅ សម្អាតសន្ទះខ្យល់ EGR ត្រូវការពីផេះ កន្លែងអង្គុយស្អាតនិងដើម។ នៅ ការសម្អាត EGR ជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើក solenoid គ្រប់គ្រងជាធម្មតា តម្រងកំពុងត្រូវបានសម្អាតដែលការពារប្រព័ន្ធបូមធូលីពីការចម្លងរោគ។

សម្រាប់ការសម្អាត អ្នកនឹងត្រូវការឧបករណ៍ដូចខាងក្រោមៈ ចុងចំហរ និងប្រអប់ប្រអប់ ឧបករណ៍សម្អាតកាបឺរទ័រពីរ (ស្នោ និងបាញ់) ទួណឺវីស Phillips បិទភ្ជាប់សន្ទះបិទភ្ជាប់។

ការសម្អាតសន្ទះ EGR

បន្ទាប់ពីអ្នកបានរកឃើញកន្លែងដែលសន្ទះ EGR ស្ថិតនៅ អ្នកត្រូវបត់ស្ថានីយចេញពីថ្ម ក៏ដូចជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ពីវា។ បន្ទាប់មកដោយប្រើ wrench ដោះវីសដែលទប់សន្ទះបិទបើក បន្ទាប់មកយើងយកវាចេញ។ នៅខាងក្នុងឧបករណ៍ត្រូវតែត្រាំជាមួយនឹងទឹកថ្នាំ carburetor ។

វាចាំបាច់ក្នុងការបញ្ចោញឆានែលនៅក្នុង manifold ជាមួយម៉ាស៊ីនសម្អាតស្នោនិងបំពង់មួយ។ នីតិវិធីត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេល 5 ... 10 នាទី។ ហើយធ្វើម្តងទៀតរហូតដល់ 5 ដង (អាស្រ័យលើកម្រិតនៃការចម្លងរោគ) ។ នៅពេលនេះ សន្ទះបិទបើកមុនបានរលួយ ហើយត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ដើម្បីរុះរើ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះដោះវីសចេញហើយធ្វើការរុះរើ។ បនា្ទាប់មកដោយមានជំនួយពីការបិទភ្ជាប់ lapping យើងកិនសន្ទះបិទបើក។

ពេល​លាប​រួច អ្នក​ត្រូវ​លាង​សម្អាត​គ្រប់​យ៉ាង​ហ្មត់ចត់ ហើយ​ធ្វើ​មាត្រដ្ឋាន និង​បិទភ្ជាប់។ បន្ទាប់មកអ្នកត្រូវស្ងួតយ៉ាងហ្មត់ចត់និងប្រមូលអ្វីគ្រប់យ៉ាង។ ផងដែរ។ ត្រូវប្រាកដថាពិនិត្យមើលសន្ទះបិទបើកសម្រាប់ការតឹង. នេះត្រូវបានធ្វើដោយប្រើប្រេងកាតដែលត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងធុងមួយ។ យើងរង់ចាំ 5 នាទីដើម្បីឱ្យប្រេងកាតមិនហូរចូលទៅក្នុងបន្ទប់ផ្សេងទៀតឬនៅផ្នែកខាងបញ្ច្រាសការសើមមិនលេចឡើងទេ។ ប្រសិនបើរឿងនេះកើតឡើងនោះសន្ទះបិទបើកមិនត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់តឹងទេ។ ដើម្បីលុបបំបាត់ការបែកបាក់សូមធ្វើបែបបទម្តងទៀតដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។ ការជួបប្រជុំគ្នានៃប្រព័ន្ធត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់បញ្ច្រាស។

ការជំនួសសន្ទះ EGR

ក្នុងករណីខ្លះដូចជានៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកវាចាំបាច់ដើម្បីជំនួសវា។ ជាធម្មតា នីតិវិធីនេះនឹងមានលក្ខណៈពិសេសរចនាផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តនីមួយៗ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងន័យទូទៅ ក្បួនដោះស្រាយនឹងមានប្រហាក់ប្រហែលគ្នា។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មុនពេលការជំនួស ប្រតិបត្តិការជាច្រើនត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្ត ពោលគឺ អ្នកដែលទាក់ទងនឹងកុំព្យូទ័រ កំណត់ព័ត៌មានឡើងវិញ ដូច្នេះអេឡិចត្រូនិច "ទទួលយក" ឧបករណ៍ថ្មី ហើយមិនផ្តល់កំហុស។ ដូច្នេះ អ្នក​ត្រូវ​អនុវត្ត​ជំហាន​ដូច​ខាង​ក្រោម៖

• ពិនិត្យមើលបំពង់បូមធូលីនៃប្រព័ន្ធ recirculation ឧស្ម័នផ្សង;
• ពិនិត្យមើលដំណើរការរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា USR និងប្រព័ន្ធទាំងមូល។
• ពិនិត្យមើល patency នៃបន្ទាត់ recirculation ឧស្ម័ន;
• ជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា EGR;
• សម្អាតសន្ទះបិទបើកពីប្រាក់បញ្ញើកាបូន;
• ដោះកូដកំហុសនៅក្នុងកុំព្យូទ័រ ហើយសាកល្បងប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ថ្មី។

ចំពោះការជំនួសឧបករណ៍ដែលបានរៀបរាប់ យើងនឹងផ្តល់ឧទាហរណ៍នៃការជំនួសរបស់វានៅលើរថយន្ត Volkswagen Passat B6 ។ ក្បួនដោះស្រាយការងារនឹងមានដូចខាងក្រោម៖

1. ផ្តាច់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងសន្ទះបិទបើក។
2. បន្ធូរការគៀប ហើយដកទុយោទឹកត្រជាក់ចេញពីប្រដាប់បិទវ៉ាល់។
3. ដោះវីស (ពីរនៅសងខាង) នៅលើការតោងនៃបំពង់ដែកដែលមានបំណងសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់និងបញ្ចេញឧស្ម័នពី / ទៅសន្ទះ EGR ។
4. តួសន្ទះបិទបើកត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដោយប្រើដង្កៀបដែលមានប៊ូឡុងថាមពលមួយ និងវីស M8 ពីរ។ ដូច្នោះហើយ អ្នកត្រូវស្រាយវាចេញ ដកសន្ទះបិទបើកចាស់ ដំឡើងថ្មីមួយនៅកន្លែងរបស់វា ហើយរឹតបន្តឹងវីសត្រឡប់មកវិញ។
5. ភ្ជាប់សន្ទះបិទបើកទៅប្រព័ន្ធ ECU ហើយបន្ទាប់មកសម្របវាដោយប្រើកម្មវិធី (វាអាចខុសគ្នា)។

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញនីតិវិធីគឺសាមញ្ញហើយជាធម្មតានៅលើម៉ាស៊ីនទាំងអស់វាមិនបង្ហាញពីការលំបាកខ្លាំងទេ។ ប្រសិនបើអ្នកសុំជំនួយនៅស្ថានីយ៍សេវាកម្មបន្ទាប់មកនីតិវិធីជំនួសនៅទីនោះមានតម្លៃប្រហែល 4 ... 5 ពាន់រូប្លិ៍នៅថ្ងៃនេះដោយមិនគិតពីម៉ាករថយន្ត។ ចំពោះតម្លៃនៃសន្ទះ EGR វាមានចាប់ពី 1500 ... 2000 rubles និងច្រើនជាងនេះ (អាស្រ័យលើម៉ាករថយន្ត) ។

សញ្ញានៃការបរាជ័យម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត

សន្ទះ EGR ត្រូវបានដំឡើងមិនត្រឹមតែលើប្រេងសាំងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត (រួមទាំងម៉ាស៊ីន turbocharged) ផងដែរ។ ហើយអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៅក្នុងសរសៃនេះគឺថាក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើបញ្ហាដែលបានពិពណ៌នាខាងលើសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺពាក់ព័ន្ធច្រើន។ ដំបូងអ្នកត្រូវងាកទៅរកភាពខុសគ្នានៃប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍នៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ដូច្នេះ នៅទីនេះ សន្ទះបិទបើកនៅទំនេរ ដែលផ្តល់ខ្យល់ស្អាតប្រហែល 50% នៅក្នុងប្រអប់បញ្ចូល។ នៅពេលដែលចំនួននៃបដិវត្តកើនឡើង វាបិទ និងបិទរួចហើយនៅពេលផ្ទុកពេញនៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ នៅពេលដែលម៉ូទ័រកំពុងដំណើរការក្នុងរបៀបកំដៅឡើង សន្ទះបិទបើកក៏ត្រូវបានបិទយ៉ាងពេញលេញផងដែរ។

បញ្ហានានាត្រូវបានភ្ជាប់ជាចម្បងជាមួយនឹងការពិតដែលថាគុណភាពនៃប្រេងម៉ាស៊ូតក្នុងស្រុក ដើម្បីដាក់វាឱ្យស្រាល ទុកឱ្យមានការចង់បានច្រើន។ កំឡុងពេលដំណើរការម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងម៉ាស៊ូត វាគឺជាសន្ទះ EGR បំពង់ស្រូបយក និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលបានដំឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលក្លាយទៅជាកខ្វក់។ នេះអាចបណ្តាលឱ្យមានសញ្ញាមួយ ឬច្រើនខាងក្រោមនៃ "ជំងឺ"៖

• ប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេរនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (កន្ត្រាក់ ល្បឿនទំនេរអណ្តែត);
• ការបាត់បង់លក្ខណៈថាមវន្ត (បង្កើនល្បឿនមិនល្អបង្ហាញថាមវន្តទាបសូម្បីតែនៅក្នុងប្រអប់លេខទាប);
• ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង;
• ការថយចុះថាមពល;
• ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងដំណើរការកាន់តែ "រឹង" (បន្ទាប់ពីទាំងអស់ សន្ទះ EGR នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគ្រាន់តែជាអ្វីដែលត្រូវការដើម្បីបន្ទន់ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ)។

ជាធម្មតា បាតុភូតដែលបានរាយបញ្ជីអាចជាសញ្ញានៃដំណើរការខុសប្រក្រតីផ្សេងទៀត ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វានៅតែត្រូវបានណែនាំឱ្យពិនិត្យមើលអង្គភាពដែលបានរៀបរាប់ដោយប្រើការវិនិច្ឆ័យកុំព្យូទ័រ។ ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ សម្អាត ជំនួស ឬគ្រាន់តែផ្លុំវា។

វាក៏មានវិធីមួយចេញផងដែរ - ការសម្អាតបំពង់បង្ហូរប្រេង និងប្រព័ន្ធដែលត្រូវគ្នាទាំងមូល (រួមទាំង intercooler) ។ ដោយសារប្រេងម៉ាស៊ូតមានគុណភាពទាប ប្រព័ន្ធទាំងមូលនឹងមានការបំពុលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងរយៈពេលកន្លងមក ដូច្នេះការបែកបាក់ដែលបានពិពណ៌នាអាចជាលទ្ធផលនៃការបំពុលដោយបម្រាម ហើយនឹងរលាយបាត់បន្ទាប់ពីអ្នកធ្វើការសម្អាតសមស្រប។ នីតិវិធីនេះត្រូវបានណែនាំអោយអនុវត្តយ៉ាងហោចណាស់ម្តងរៀងរាល់ពីរឆ្នាំម្តង ហើយនិយមញឹកញាប់ជាងនេះ។