ពិនិត្យប្រេងដោយខ្លួនឯង និងផ្លាស់ប្តូរការបញ្ជូនដោយដៃ និងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃរថយន្ត Volkswagen B5

រថយន្ត Volkswagen ស៊េរី B5 បានបង្ហាញខ្លួននៅលើផ្លូវរុស្ស៊ីក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី 90 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ ទោះបីជាជាង 20 ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតរថយន្តរបស់ពួកគេក៏ដោយក៏រថយន្តទាំងនេះនៅតែបើកបរដោយរីករាយនឹងម្ចាស់របស់ពួកគេជាមួយនឹងភាពជឿជាក់ ភាពមិនគួរឱ្យជឿ និងស្នាដៃរបស់អាល្លឺម៉ង់។ ពីឆ្នាំ 1996 ដល់ឆ្នាំ 2005 ពីរជំនាន់នៃ sedans និង station wagons នៃម៉ូដែលនេះត្រូវបានផលិត។ ការកែប្រែដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើងពីឆ្នាំ 1996 ដល់ឆ្នាំ 2000 ។ ជំនាន់ក្រោយទទួលបានលេខម៉ូដែល B5.5 និង B5+ ។ រថយន្តត្រូវបានបញ្ចប់ដោយការបញ្ជូនមេកានិច និងស្វ័យប្រវត្តិនៃប្រអប់លេខអថេរ (ការបញ្ជូនដោយដៃ និងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ)។

ការបញ្ជូនដោយដៃ - លក្ខណៈពិសេសនិងការថែទាំ

Volkswagen B5 ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខដៃ 5 និង 6 វគ្គបីប្រភេទ៖

1. ការបញ្ជូនដោយដៃមាន 5 ជំហាន 012/01W ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូត ដែលមានសមត្ថភាព 100 សេះ។
2. ម៉ូដែលបញ្ជូនដោយដៃ 01A ដែលមានបំណងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំងដែលមានបរិមាណពី 2 ទៅ 2.8 លីត្រ។
3. មេកានិចដែលមានប្រអប់លេខ 5 និង 6 ម៉ូដែល 01E ដំណើរការលើរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត turbocharged ដែលមានសមត្ថភាព 130 សេះ ឬច្រើនជាងនេះ។

ការបញ្ជូនដោយដៃគឺមកដល់ពេលនេះជាការបញ្ជូនដែលអាចទុកចិត្តបំផុត។

ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមានជាពីរម៉ូដែល៖

1. ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 01N បួនល្បឿនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកម្មវិធីដែលអាចសម្របខ្លួនទៅនឹងស្ថានភាពផ្លូវ រចនាប័ទ្មនៃការបើកបរ ក៏ដូចជាការតស៊ូដែលធ្វើឡើងដោយរថយន្ត។
2. 5 ល្បឿនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 01V (5 HP 19) ត្រូវបានសម្គាល់ដោយលទ្ធភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដោយដៃ (tiptronic) ។ គ្រប់គ្រងដោយកម្មវិធីផ្លាស់ប្តូរថាមវន្ត។

Titronik គឺជាការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិបុរាណជាមួយនឹងឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងដោយដៃ

ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយដៃ

ក្រុមហ៊ុនផលិតបង្ហាញថាប្រេងនៅក្នុងប្រអប់បញ្ជូនមិនគួរត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទេ។ ប្រហែលជានេះជាការពិតសម្រាប់លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការនៅអឺរ៉ុបខាងលិច នៅពេលដែលរថយន្តត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅថ្មីមួយបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការរយៈពេល 5 ឆ្នាំ។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ីស្ថានភាពគឺខុសគ្នាបន្តិចដូច្នេះការផ្លាស់ប្តូរប្រេងត្រូវបានណែនាំបន្ទាប់ពីរៀងរាល់ 60 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

បំពេញប្រអប់ជាមួយប្រេងប្រអប់លេខដែលត្រូវនឹងលេខកូដ VW G 052 911 A2 ។ ជាធម្មតា Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 ត្រូវបានប្រើ។ ប្រសិនបើខាញ់នេះមិនមានទេ អ្នកអាចជំនួសវាដោយ Shell S4 G 75W-90 ដែលមានលក្ខណៈដូចគ្នា។ ការបញ្ជូនដោយដៃ 012/01W ត្រូវការ 2.2 លីត្រនៃសារធាតុរាវបញ្ជូន។ សម្រាប់ប្រអប់ 01A និង 01E អ្នកនឹងត្រូវការច្រើនជាងនេះបន្តិច - រហូតដល់ 2.8 លីត្រ។

អ្នកអាចជំនួសប្រេងរំអិលដោយខ្លួនឯង។ លក្ខខណ្ឌចម្បងសម្រាប់ការងារបែបនេះគឺវត្តមាននៃរន្ធមើលផ្លូវឆ្លងកាត់ឬលើក។ មានភាពខុសប្លែកគ្នាមួយទៀត៖ ឌុយបង្ហូរ និងដោតបំពេញអាចត្រូវបានដំឡើងនៅក្រោមឆកោននៅ 17។ ប៉ុន្តែមានការបញ្ជូនដោយដៃដែលដោតអាចត្រូវបាន unscrewed តែជាមួយសញ្ញាផ្កាយនៅ 16 ដោយមានរន្ធនៅកណ្តាល (សូមមើល។ រូបភព។ ) ។

ក្បាលសម្រាប់ដោតបែបនេះមិនងាយស្រួលទទួលបានទេក្រៅពីវាមានតម្លៃថ្លៃ

សិប្បករខួងរន្ធកណ្តាលដើម្បីឱ្យពួកវាអាចរមូរដោយសញ្ញាផ្កាយធម្មតា (សូមមើលរូបភព) ។

ការដកផ្នែកខាងក្រៅចេញគឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកដែលមិនអាចទទួលបានកូនសោ VAG-3357 (TORX-3357)

ប្រសិនបើបញ្ហាជាមួយសោត្រូវបានដោះស្រាយ ហើយប្រេងជំនួសត្រូវបានទិញ ឧបករណ៍ជំនួយគួរតែត្រូវបានរៀបចំ៖

• ធុងសម្រាប់បង្ហូរប្រេងដែលប្រើរួចដែលមានបរិមាណយ៉ាងហោចណាស់ 3 លីត្រ;
• ជក់ដែកនិងក្រណាត់;
• ចីវលោ​មួយ​មាន​ទុយោ​អង្កត់ផ្ចិត​តូច​ប្រវែង​ប្រហែល​១​ម៉ែត្រ​ដាក់​លើ​វា ដើម្បី​ឱ្យ​វា​អាច​រុញ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​រន្ធ​បញ្ជា​របស់​ប្រអប់លេខ។

ប្រេងរំអិលត្រូវបានជំនួសតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោមៈ

1. រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនក្តៅ និងប្រអប់លេខដោយដៃ ត្រូវបានដំឡើងនៅពីលើរន្ធមើល ឬបើកទៅកាន់ផ្លូវបំបែក។ ម៉ាស៊ីនត្រូវតែស្ថិតនៅលើផ្ទៃកម្រិត ធានាសុវត្ថិភាពជាមួយនឹងហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត។
2. រន្ធដោតរបស់ឧបករណ៍បំពេញ (វត្ថុបញ្ជា) ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃប្រអប់លេខបញ្ជូនដោយដៃត្រូវបានសម្អាតដោយជក់ ហើយជូតដោយក្រមា។
3. បន្ទាប់ពីរន្ធបំពេញត្រូវបានសម្អាតវាត្រូវតែត្រូវបាន unscrewed ។
4. តាមរបៀបដូចគ្នា រន្ធបង្ហូរនៅក្នុងខ្ទះប្រេងប្រអប់លេខត្រូវបានសម្អាត។
5. ធុងទទេមួយត្រូវបានដំឡើងនៅក្រោមរន្ធបង្ហូរ, ឆ្នុកត្រូវបាន unscrewed ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ព្រោះប្រេងដែលហៀរចេញគឺក្តៅខ្លាំង។
   

   អ្នកត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ប្រេងចាស់ឈប់ហូរចេញពីរន្ធ។
6. បន្ទាប់ពីអង្គធាតុរាវទាំងអស់បានហូរចេញ ឧបករណ៍លាងស្ពាន់ថ្មីមួយត្រូវបានដាក់នៅលើដោតបង្ហូរ ហើយដោតត្រូវបានវីសចូលទៅក្នុងកន្លែងអង្គុយរបស់វា។
7. ក្រណាត់បើក ទុយោមួយត្រូវបានទាញតាមផ្នែកម៉ាស៊ីន ទៅកាន់រន្ធបំពេញប្រអប់លេខ និងរបួសនៅខាងក្នុងករណី។
   

   អ្នកក៏អាចចាក់ប្រេងជាមួយសឺរាុំង
8. សារធាតុរាវរំអិលស្រស់ត្រូវបានចាក់ដោយប្រុងប្រយ័ត្នតាមរន្ធបង្ហូរ រហូតទាល់តែដានរបស់វាលេចចេញពីរន្ធបំពេញ។
   

   នៅក្នុងដំណើរការនៃការផ្លាស់ប្តូរប្រេងនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយដៃមនុស្ស 2 នាក់ត្រូវតែចូលរួម
9. រន្ធដែលប្រេងរំអិលត្រូវបានចាក់ត្រូវបានរមួល។ ប្រេងដែលនៅសល់ត្រូវបានជូតចេញពីលំនៅដ្ឋានប្រអប់លេខ។
10. អ្នក​គួរ​ធ្វើ​ដំណើរ​ខ្លី​មួយ​ដើម្បី​ឱ្យ​សមាសធាតុ​ប្រេង​បែកខ្ញែក​ពេញ​យន្តការ​បញ្ជូន​ដោយដៃ។
11. ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំឡើងម្តងទៀតនៅពីលើរន្ធត្រួតពិនិត្យ បន្ទាប់ពីនោះវាចាំបាច់ដើម្បីឱ្យប្រេងត្រជាក់បន្តិច ហើយបង្ហូរចូលទៅក្នុង crankcase ។ បន្ទាប់មកពិនិត្យមើលកម្រិតរបស់វាដោយដោះវីសដាប់ខ្លួន (ឧបករណ៍បញ្ជា) ដោតម្តងទៀត។ សារធាតុរាវប្រេងគួរតែនៅគែមខាងក្រោមនៃរន្ធ។ ប្រសិនបើកម្រិតទាបបន្ថែមប្រេង។

បន្ទាប់ពីផ្លាស់ប្តូរប្រេងម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនកត់សម្គាល់ថាការបញ្ជូនដោយដៃចាប់ផ្តើមដំណើរការកាន់តែប្រសើរឡើង។ ការ​ប្ដូរ​លេខ​ហ្គែរ​គឺ​ងាយស្រួល​ជាង​មុន គ្មាន​សំឡេង​រំខាន​ពេល​បើកបរ។ កម្រិតប្រេងត្រូវបានពិនិត្យដោយម្ជុល។ គែមរបស់វានៅលើដុំពកគួរតែនៅចំកណ្តាលរវាងសញ្ញា MIN និង MAX ។

វីដេអូ៖ ហេតុអ្វីបានជាអ្នកត្រូវប្តូរប្រេងក្នុងប្រអប់លេខដោយដៃ

តើខ្ញុំត្រូវផ្លាស់ប្តូរប្រេងនៅក្នុងប្រអប់លេខដោយដៃ។ គ្រាន់តែអំពីភាពស្មុគស្មាញ

ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ - ការថែទាំនិងការជំនួសសារធាតុរាវបញ្ជូន

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលជាការព្រួយបារម្ភរបស់ VAG នៅក្នុងឯកសារអមសម្រាប់រថយន្ត Volkswagen អះអាងថា សារធាតុរាវបញ្ជូន (ATF) មិនអាចជំនួសបានទេ។ ប្រសិនបើរថយន្តនេះដំណើរការលើផ្លូវសហព័ន្ធរុស្ស៊ី គួរតែប្តូរប្រេងរំអិលរៀងរាល់ 40 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៃការធ្វើដំណើរ។ បន្ទាប់មកម៉ាស៊ីននឹងបម្រើរយៈពេលយូរដោយមិនបង្កឱ្យមានការត្អូញត្អែរ។ ប្រសិនបើស្ថានភាពនេះមិនត្រូវបានគេសង្កេតឃើញទេ ដំណើរការខុសប្រក្រតីខាងក្រោមអាចកើតឡើង៖

• ពេលកំពុងបើកបរ ពេលប្តូរប្រអប់លេខ ការកន្ត្រាក់ត្រូវបានសង្កេតឃើញ។
• រថយន្តឆ្លើយតបទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងការពន្យាពេល;
• ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមិនអាចប្តូរទៅប្រអប់លេខដែលចង់បានទេ។

ហេតុផលសម្រាប់ឥរិយាបទនេះអាចមិនត្រឹមតែជាស្ថានភាពមិនល្អនៃសារធាតុរាវការងារប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មានបរិមាណមិនគ្រប់គ្រាន់របស់វា ឬការបញ្ចូលភាពកខ្វក់ចូលទៅក្នុងបន្ទះវត្ថុបញ្ជាផងដែរ។ ដូច្នេះករណីនីមួយៗនៃអាកប្បកិរិយាមិនស្តង់ដារនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវតែត្រូវបានពិចារណាជាលក្ខណៈបុគ្គល។

អ្វីដែល ATF ត្រូវប្រើនៅពេលជំនួស

សម្រាប់ការជំនួសដោយផ្នែកឬពេញលេញនៃប្រេងរំអិលនៅក្នុងប្រភេទទាំងពីរនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ATFs ត្រូវបានប្រើដែលបំពេញតាមតម្រូវការរបស់ VW G 052162A2 ។ សារធាតុរាវការងារពាក់កណ្តាលសំយោគ Esso Type LT 71141 ត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការប្រើប្រាស់។ វាអាចត្រូវបានទិញក្នុងតម្លៃពី 690 ទៅ 720 រូប្លិក្នុង 1 លីត្រ។ ប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានដាក់លក់ទេ អ្នកអាចប្រើវាដើម្បីជំនួស Mobil LT 71141 ក្នុងតម្លៃពី 550 ទៅ 620 រូប្លិ៍។ ក្នុងមួយលីត្រ។

សម្រាប់ប្រអប់លេខ 01N ដែលមាន 4 ប្រអប់លេខ 3 លីត្រនៃសារធាតុរាវការងារត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការជំនួសផ្នែកមួយនិង 5.5 លីត្រសម្រាប់ការជំនួសពេញលេញ។ លើសពីនេះទៀតប្រហែល 1 លីត្រនៃប្រេងប្រអប់លេខដែលត្រូវនឹង VW G 052145S2 ត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងដ្រាយចុងក្រោយនៃប្រអប់។ ប្រសិនបើរថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ 5V ចំនួន 01 វគ្គ ការជំនួសដោយផ្នែកនឹងត្រូវការសមាសភាពប្រេងរំអិល 3.3 លីត្រ។ សម្រាប់ការជំនួសពេញលេញអ្នកត្រូវការ 9 លីត្រនៃ ATF ។

នីតិវិធីសម្រាប់ការជំនួសសារធាតុរាវការងារ

បញ្ជីនៃការងារដែលបានអនុវត្តនៅពេលជំនួស ATF គឺស្រដៀងទៅនឹងម៉ូដែលបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 01N និង 01V ។ ឧទាហរណ៍ ការជំនួសសារធាតុរាវនៅក្នុងប្រអប់ V01 ត្រូវបានពិពណ៌នា។ មុនពេលអ្នកចាប់ផ្តើម អ្នកត្រូវរៀបចំឧបករណ៍ និងទិញគ្រឿងបន្លាស់មួយចំនួន។ ត្រូវការ៖

• ប្រអប់លេខកាតាឡុក - 01V321371;
• តម្រងសំអាត លេខ 01V325429;
• ឆកោន ទំហំ ៨-១៧;
• ក្បាលសម្រាប់ torxes រាងផ្កាយ, ទំហំពី 25 ទៅ 30;
• wrench ជាមួយ dynamometer;
• tweezers ជាមួយគន្លឹះដ៏ល្អ;
• ប្រេងសាំងសម្រាប់លាង;
• ធុងទទេសម្រាប់បង្ហូរសារធាតុរាវដែលបានចំណាយ;
• បំពង់អង្កត់ផ្ចិតតូចសម្រាប់បំពេញ ATF;
• រ៉ៃ។

ប្រសិនបើវាចាំបាច់ដើម្បីដកការការពារ crankcase នោះសោបន្ថែមអាចត្រូវបានទាមទារ។ បន្ទាប់មក លំដាប់សកម្មភាពខាងក្រោមត្រូវបានអនុវត្ត៖

1. ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានកំដៅឡើងដោយការធ្វើដំណើររយៈពេលខ្លី បន្ទាប់មករថយន្តបានបើកចូលទៅក្នុងរន្ធមើល ឬឆ្លងកាត់ ហើយត្រូវបានជួសជុលដោយហ្វ្រាំងចតរថយន្ត។
2. ប្រសិនបើមានការការពារបន្ទះឈើវាត្រូវបានដកចេញ។
3. កុងតឺន័រទទេមួយត្រូវបានជំនួស បន្ទាប់ពីនោះដោតបង្ហូរសារធាតុរាវនៅក្នុងបន្ទះបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបាន unscrewed ជាមួយ hexagon នៅលើ "8" ។ ATF ត្រូវបានបង្ហូរដោយផ្នែកទៅក្នុងធុង។
   

   អ្នកត្រូវរង់ចាំរហូតដល់វត្ថុរាវឈប់ស្រក់ចេញពីរន្ធ។
4. Torx នៅលើ "27" ដោះវីសដែលធានាបន្ទះឈើបន្ទាប់ពីនោះវាត្រូវបានដកចេញ។
5. សារធាតុរាវការងារដែលនៅសល់ត្រូវបានបង្ហូរ។ នៅលើផ្ទៃខាងក្នុងនៃបន្ទះមានមេដែកដែលបន្ទះសៀគ្វីបានជាប់គាំង។ តាមបរិមាណរបស់វាកម្រិតនៃការពាក់របស់ប្រអប់ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណ។
   

   បន្ទះគួរត្រូវបានទឹកនាំទៅយ៉ាងហ្មត់ចត់ពីភាពកខ្វក់
6. តម្រងបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានយកចេញពីផ្ទាំងបញ្ជា។ ដំបូង​អ្នក​ត្រូវ​ជំនួស​ធុង ព្រោះ​ប្រេង​អាច​លេច​ចេញ​ពី​ក្រោម​វា។
   

   អ្នកត្រូវដោះវីស 2
7. ផ្តាច់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ទាំងអស់ដែលសមរម្យសម្រាប់បន្ទះវត្ថុបញ្ជា។ ខ្សែភ្លើង និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបង្វិលត្រូវបានដកចេញ។
   

   បនា្ទាប់ពីដកឧបករណ៍ជួសជុលរួច ខ្សភ្លើងត្រូវរើទៅចំហៀង
8. បន្ទាប់ពីការជួបប្រជុំគ្នាតំណភ្ជាប់ឧបករណ៍ជ្រើសរើសការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងដូចគ្នាមុនពេលចាប់ផ្តើមការងារ។
   

   ទីតាំងនៃឆាកខាងក្រោយត្រូវតែចងចាំឬកត់សម្គាល់

ធ្វើការជាមួយផ្ទាំងបញ្ជា

1. ដោយមានជំនួយពី torxes ប៊ូឡុងចំនួន 17 ត្រូវបាន unscrewed ដែលធានាបន្ទះវត្ថុបញ្ជា។ លំដាប់នៃការ unscrewing bolts ត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ អ្នកត្រូវចាប់ផ្តើមដោយលេខ ១៧ ដែលបង្ហាញក្នុងរូប ហើយបញ្ចប់ដោយលេខ ១។
   

   កំឡុងពេលដំឡើង ប៊ូឡុងនឹងត្រូវរឹតបន្តឹងដោយកម្លាំង 8 Nm
2. ចានត្រូវបានយកចេញដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ បែហោងធ្មែញខាងក្នុងនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានដោះលែងពីសំណល់នៃ ATF ចាស់។
3. ការរចនានៃចានត្រូវបានរុះរើដោយប្រុងប្រយ័ត្ន - សមាសធាតុចំនួន 5 ដែលវាមានត្រូវបាន unscrewed ។ វីសសម្រាប់តោងមានប្រវែងខុសៗគ្នា ដូច្នេះវាជាការប្រសើរក្នុងការរៀបចំពួកវា ដើម្បីកុំឱ្យវាច្រឡំនៅពេលក្រោយ។
   

   សមាសធាតុទាំងអស់ត្រូវតែសម្អាត និងលាងសម្អាតដោយប្រេងសាំង
4. នៅក្នុងចាននោះមានចានធំមួយ យន្តហោះ និងបាល់មានទីតាំងនៅពីក្រោមវា។ វាគួរតែត្រូវបានយកចេញដោយប្រុងប្រយ័ត្នបំផុតដូច្នេះថាធាតុនៅក្រោមវាមិនលោតចេញពីសំបុករបស់ពួកគេ។
   

   បនា្ទាប់ពីដកចេញចានគួរត្រូវបានសម្អាតហើយលាងជមែះជាមួយសាំង
5. បនា្ទាប់ពីសមា្អាតចានរួចវាូវតដាក់ជាមួយផ្ន្រកខាងក្នុងទៅខាងក្រៅនៅជាប់នឹងចង្ក្រាន។ យន្តហោះប្រតិកម្ម និងបាល់ពីចានត្រូវបានផ្ទេរដោយប្រើធ្នាប់ទៅសំបុកនៅលើចាន។
   

   រឿងចំបងគឺមិនត្រូវច្រឡំទីតាំងរបស់យន្តហោះ និងបាល់នោះទេ។

ការប្រមូលផ្តុំនិងការបំពេញប្រេង

1. បន្ទះត្រួតពិនិត្យត្រូវបានផ្គុំតាមលំដាប់បញ្ច្រាស។
2. បន្ទះត្រួតពិនិត្យត្រូវបានតំឡើងនៅកន្លែងរបស់វា។ ប៊ូឡុងទាំង 17 ត្រូវបានរឹតបន្តឹងជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលមានកម្លាំងដូចគ្នា - 8 Nm ។ ឥឡូវនេះប៊ូឡុងត្រូវបានរឹតបន្តឹងជាបន្តបន្ទាប់ចាប់ពីលេខ 1 ដល់លេខ 17 ។
3. តំណជ្រើសរើសត្រូវបានដំឡើងនៅកន្លែងរបស់វា។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលមានខ្សភ្លើងត្រូវបានភ្ជាប់ខ្សែត្រូវបានជួសជុល។ តម្រងថ្មីមួយកំពុងត្រូវបានដំឡើង។
   

   ត្រូវតែដំឡើង gasket ថ្មីរវាងចាននិងបន្ទះ
4. បន្ទះមួយដែលមាន gasket ថ្មីត្រូវបាន screwed ទៅបាតនៃចាន។ ប្រសិនបើមាន washer ថ្មីទៅនឹងដោតបង្ហូរ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យដំឡើងវាផងដែរ។
5. រន្ធដោតបំពេញត្រូវបាន unscrewed ។ ព័ត៌មានជំនួយនៃទុយោដែលភ្ជាប់ទៅនឹងធុងប្លាស្ទិកត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងរន្ធ។
   

   វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការភ្ជាប់ដបមួយលីត្រទៅនឹងទុយោ
6. សារធាតុរាវដំណើរការត្រូវបានចាក់រហូតដល់វាហូរចេញពីរន្ធបំពេញ។
7. ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម, ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងត្រូវបានចុច។ អ្នកជ្រើសរើសត្រូវបានបកប្រែដោយសង្ខេបទៅជាមុខតំណែងទាំងអស់។ នីតិវិធីនេះគួរតែត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតច្រើនដង។
8. ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបិទ ATF ត្រូវបានបន្ថែមទៅរន្ធបំពេញរហូតដល់វាចាប់ផ្តើមហូរចេញម្តងទៀត។ វាចាំបាច់ក្នុងការពិនិត្យមើលថាសារធាតុរាវស្រស់ប្រហែល 7 លីត្រត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ។
9. ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមម្តងទៀតប្រអប់ឡើងកំដៅរហូតដល់ 40-45 ° C. បន្ទាប់មកឧបករណ៍ជ្រើសរើសប្រអប់លេខត្រូវបានប្តូរទៅរបៀបចតរថយន្ត (P) ។ នៅក្នុងរបៀបនេះ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ ទឹករំអិលដែលនៅសល់ត្រូវបានបន្ថែម។ ដរាបណាដំណក់ទឹកនៃអង្គធាតុរាវចាប់ផ្តើមហើរចេញពីរន្ធបំពេញ វាមានន័យថាកម្រិតនៃសារធាតុរាវការងារដែលចង់បានត្រូវបានឈានដល់។

ការពិនិត្យមើលកម្រិតនៃសារធាតុរាវបញ្ជូននៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ

ប្រអប់ N01 និង V01 មិនមានបន្ទះសម្រាប់វាស់កម្រិតប្រេងទេ។ ដើម្បីពិនិត្យមើលកម្រិតរបស់វានៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ V01 អ្នកគួរតែបើកឡានចូលទៅក្នុងរន្ធត្រួតពិនិត្យ។ ពិនិត្យសីតុណ្ហភាពប្រេងដោយភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនស្កេន ឬ VAGCOM ។ វាគួរតែនៅក្នុងតំបន់នៃ 30-35 ° C, មិនខ្ពស់ជាងនេះ។ បនា្ទាប់មកបើកម៉ាស៊ីនហើយប្តូរឧបករណ៍ជ្រើសរើសទៅទីតាំង P. ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ ដោះវីសឌុយបង្ហូរ។

ប្រសិនបើកម្រិតនៃសារធាតុរាវធ្វើការគឺធម្មតា សារធាតុរាវគួរតែហូរចេញពីដោតនៅក្នុងស្ទ្រីមស្តើង។ បន្ទាប់ពីនោះអ្នកត្រូវរឹតបន្តឹងឌុយបង្ហូរភ្លាមៗដោយមិនបិទម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើមិនមានជាតិរំអិលគ្រប់គ្រាន់ទេនោះវានឹងមិនហូរចេញពីរន្ធទេ។ ក្នុងករណីនេះអ្នកត្រូវបិទម៉ាស៊ីនហើយបន្ថែម ATF ។

វីដេអូ៖ ការជំនួស ATF ក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ V01 Volkswagen B5

ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងប្រអប់លេខនៅក្នុងប្រអប់លេខសំខាន់នៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ N01

ដើម្បីជំនួសប្រេងនៅក្នុងដ្រាយចុងក្រោយ N01 អ្នកនឹងត្រូវការប្រេង 1 លីត្រ VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 ឬសមមូល។ ប្រេងដើមដែលផលិតដោយ VAG មានតម្លៃពី 2100 ទៅ 2300 រូប្លិក្នុងមួយកំប៉ុង 1 លីត្រ។ ឧទាហរណ៍ analogue - ELFMATIC CVT 1l 194761 មានតម្លៃថោកជាងបន្តិចពី 1030 rubles ។ អ្នកក៏អាចចាក់ Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+ ផងដែរ។ ដើម្បីជំនួស អ្នកនឹងត្រូវការសឺរាុំងដែលមានទុយោដែលអាចបត់បែនបាន និងឧបករណ៍មួយឈុត។

រណ្តៅ ឬស្ពានអាកាសមិនចាំបាច់សម្រាប់ការងារទេ។

ការងារត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោមៈ

1. Jack លើកកង់ខាងមុខខាងឆ្វេង នៅពេលមើលក្នុងទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរ។
   

   ចង្កឹះកង់ត្រូវបានដំឡើងនៅក្រោមកង់ខាងក្រោយដើម្បីការពាររថយន្តពីការវិល។
2. ស្រោមប្លាស្ទិកត្រូវបានយកចេញដែលមានទីតាំងនៅក្រោមបំពង់បង្ហូរ។
   

   ដោះវីស និងប៊ូឡុងដើម្បីធានាប្រអប់
3. រន្ធបំពេញប្រេងមានទីតាំងនៅខាងស្តាំនៃដ្រាយដែលចេញពីលំនៅដ្ឋានដ្រាយចុងក្រោយ។
   

   ឌុយបង្ហូរមានទីតាំងនៅខាងក្រោយជញ្ជាំងតួរថយន្ត
4. ប៊ូឡុងត្រូវបាន unscrewed ជាមួយ 17 hexagon លេខកាតាឡុករបស់វាគឺ 091301141 ។
5. ទុយោពីសឺរាុំងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងរន្ធបង្ហូរប្រេងដែលប្រើរួចត្រូវបានបូមចេញដោយប្រើសឺរាុំង។ ប្រហែល 1 លីត្រនៃសារធាតុរាវគួរតែចេញមក។
6. ស្តុងត្រូវបានយកចេញ សឺរាុំង និងទុយោត្រូវលាងសម្អាត។
7. បំពង់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងរន្ធបង្ហូរ។ សឺរាុំងត្រូវដាក់ពីលើរន្ធ ហើយចាក់ប្រេងស្រស់ចូលក្នុងខ្លួន។
   

   សឺរាុំងអាចដាក់ទីតាំងស្ថិតស្ថេរនៅលើដៃខាងលើ
8. បន្ទាប់ពីប្រហែល 25-30 នាទីនៅពេលដែលប្រេងចាប់ផ្តើមស្រក់ចេញពីរន្ធបំពេញសូមបញ្ឈប់ការបំពេញ។
   

   កម្រិតប្រេងគួរតែនៅគែមខាងក្រោមនៃរន្ធ
9. ដោតបង្ហូរត្រូវបានរមួល, ការជួបប្រជុំគ្នាកើតឡើងនៅក្នុងលំដាប់បញ្ច្រាស។

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញការថែទាំសាមញ្ញនិងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងនៅក្នុងប្រអប់លេខអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយឯករាជ្យ។ ជាការពិតណាស់នីតិវិធីសម្រាប់ការជំនួស ATF នៅក្នុងប្រអប់ស្វ័យប្រវត្តិគឺស្មុគស្មាញជាង។ ប៉ុន្តែ​នោះ​មិន​មាន​ន័យ​ថា​មិន​អាច​ធ្វើ​បាន​នោះ​ទេ។ តាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរប្រេងរំអិលទាន់ពេលវេលា អ្នកអាចសម្រេចបាននូវប្រតិបត្តិការគ្មានការរំខាននៃប្រអប់លេខពេញមួយជីវិតរបស់រថយន្ត។