ការប្រើប្រាស់អ៊ុយក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត
មាតិកា
បទប្បញ្ញត្តិបរិស្ថានទំនើបកំណត់ដែនកំណត់យ៉ាងតឹងរឹងលើតម្លៃនៃការបំភាយសារធាតុពុលនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ នេះបង្ខំឱ្យវិស្វករស្វែងរកដំណោះស្រាយថ្មីដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារ។ មួយក្នុងចំណោមទាំងនេះគឺការប្រើប្រាស់អ៊ុយសម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ូតនៅក្នុងប្រព័ន្ធ SCR (Selective Catalytic Reduction) ហត់នឿយក្រោយការព្យាបាល។ ម៉ាស៊ីន Daimler ដែលប្រើបច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានគេហៅថា Bluetec ។
តើប្រព័ន្ធ SCR គឺជាអ្វី
ពិធីសារបរិស្ថានអឺរ៉ូ 6 បានចូលជាធរមាននៅក្នុងបណ្តាប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុបចំនួន 28 ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2015 ។ នៅក្រោមស្ដង់ដារថ្មី ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រើម៉ាស៊ូតមានតម្រូវការតឹងរ៉ឹង ដោយសារម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបង្កការខូចខាតយ៉ាងធំធេងដល់បរិស្ថាន និងសុខភាពមនុស្ស ដោយបញ្ចេញសារធាតុពុល និងអុកស៊ីដអាសូតទៅក្នុងបរិយាកាស។
ខណៈពេលដែលការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករបីផ្លូវគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីសម្អាតឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនសាំង ឧបករណ៍ទំនើបជាងមុនសម្រាប់ការបន្សាបសមាសធាតុពុលនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងគឺចាំបាច់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ប្រសិទ្ធភាពនៃការលាងសម្អាត CO (កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត) CH (អ៊ីដ្រូកាបូន) និងភាគល្អិតនៃសារធាតុពុលពីឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកើនឡើងនៅសីតុណ្ហភាពឆេះខ្ពស់ ខណៈ NOx ផ្ទុយទៅវិញមានការថយចុះ។ ដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហានេះគឺការដាក់បញ្ចូលកាតាលីករ SCR ទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង ដែលប្រើអ៊ុយម៉ាស៊ូត ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបំបែកសមាសធាតុពុលនៃអាសូតអុកស៊ីត (NOx) ។
ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ វិស្វករបានបង្កើតប្រព័ន្ធសម្អាតប្រេងម៉ាស៊ូតពិសេស - Bluetec ។ ស្មុគ្រស្មាញមានប្រព័ន្ធពេញលេញចំនួនបី ដែលប្រព័ន្ធនីមួយៗចម្រោះសារធាតុពុល និងបំបែកសមាសធាតុគីមីដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់៖
- កាតាលីករ - បន្សាប CO និង CH ។
- តម្រងភាគល្អិត - អន្ទាក់ភាគល្អិតកំបោរ។
- ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ SCR - កាត់បន្ថយការបញ្ចេញ NOx ជាមួយអ៊ុយ។
ប្រព័ន្ធសម្អាតដំបូងត្រូវបានប្រើលើរថយន្តនិងរថយន្ត Mercedes-Benz។ សព្វថ្ងៃនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនកំពុងបំប្លែងរថយន្តរបស់ពួកគេទៅជាប្រព័ន្ធសម្អាតថ្មី និងប្រើប្រាស់អ៊ុយក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ដើម្បីបំពេញតម្រូវការត្រួតពិនិត្យបរិស្ថានដ៏តឹងរ៉ឹង។
អ៊ុយ អេដប៊្លូ បច្ចេកទេស
ផលិតផលចុងក្រោយនៃការរំលាយអាហាររបស់ថនិកសត្វ អ៊ុយ ត្រូវបានគេស្គាល់តាំងពីសតវត្សទី XNUMX ។ អាស៊ីតកាបូនឌីយ៉ូមត្រូវបានសំយោគពីសមាសធាតុអសរីរាង្គ ហើយត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងវិស័យកសិកម្ម។ នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត ដំណោះស្រាយនៃសារធាតុរាវបច្ចេកទេស Adblue ជាភ្នាក់ងារសកម្មក្នុងការបន្សុតឧស្ម័នផ្សែងពុលចេញពីអុកស៊ីដអាសូត។
Adblue គឺ 40% អ៊ុយ និង 60% ទឹកចម្រោះ។ សមាសភាពត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធ SCR នៅក្បាលម៉ាស៊ីនដែលឧស្ម័នផ្សងឆ្លងកាត់។ ប្រតិកម្ម decomposition កើតឡើង ដែលក្នុងនោះ nitric oxide បំបែកទៅជាអាសូត និងម៉ូលេគុលទឹក។
អ៊ុយរ៉ាបច្ចេកទេសសម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ូត - Adblue មិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយអ៊ុយរ៉េដែលត្រូវបានប្រើក្នុងវិស័យកសិឧស្សាហកម្ម និងផ្នែកឱសថសាស្រ្ត។
Edblue នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត
ប្រព័ន្ធក្រោយការបន្ទោរបង់រាវ ឬឧបករណ៍បំលែង SCR គឺជាប្រព័ន្ធបិទដែលហូរចេញដោយផ្សែងម៉ាស៊ូត។ អង្គធាតុរាវ Adblue ត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងធុងដែលផ្ទុកដោយខ្លួនឯង ហើយចាក់ចូលទៅក្នុងបំពង់ផ្សែងក្នុងកម្រិតមួយដែលវាស់វែងមុនពេលចូលទៅក្នុងឧបករណ៍បំលែង។
ឧស្ម័នចម្រុះចូលទៅក្នុងអង្គភាពអព្យាក្រឹត SCR ដែលជាកន្លែងដែលប្រតិកម្មគីមីកើតឡើងដើម្បី decompose nitric oxide ដោយចំណាយនៃអាម៉ូញាក់នៅក្នុងអ៊ុយ។ នៅក្នុងការរួមផ្សំជាមួយនីទ្រីកអុកស៊ីដ ម៉ូលេគុលអាម៉ូញាក់បំបែកវាទៅជាសមាសធាតុដែលមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់មនុស្ស និងបរិស្ថាន។
បន្ទាប់ពីវដ្តនៃការសម្អាតពេញលេញ បរិមាណអប្បបរមានៃសារធាតុបំពុលត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាស ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការបំភាយឧស្ម័នអនុលោមតាមពិធីការ Euro-5 និង Euro-6 ។
គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធបន្សុតម៉ាស៊ូត
ប្រព័ន្ធព្យាបាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពេញលេញ មានឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ តម្រងភាគល្អិត និងប្រព័ន្ធ SCR ។ គោលការណ៍នៃការសម្អាតជាដំណាក់កាល៖
- ឧស្ម័នផ្សងចូលទៅក្នុងឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ និងតម្រងភាគល្អិត។ ផេះត្រូវបានត្រង ភាគល្អិតឥន្ធនៈត្រូវបានដុតចោល ហើយកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត និងអ៊ីដ្រូកាបូនត្រូវបានយកចេញ។
- ឧបករណ៍ចាក់ត្រូវបានប្រើដើម្បីចាក់ចំនួនជាក់លាក់នៃ AdBlue ទៅក្នុងការតភ្ជាប់រវាងតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត និងឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ SCR ។ ម៉ូលេគុលអ៊ុយរ៉េ បំបែកទៅជាអាម៉ូញាក់ និងអាស៊ីត isocyanic ។
- អាម៉ូញាក់រួមផ្សំជាមួយអាសូតអុកស៊ីត ដែលជាសមាសធាតុបង្កគ្រោះថ្នាក់បំផុតនៃប្រេងម៉ាស៊ូតដែលបានប្រើរួច។ ម៉ូលេគុលត្រូវបានបំបែកដែលនាំទៅដល់ការបង្កើតទឹក និងអាសូត។ ឧស្ម័នផ្សងដែលគ្មានគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាស។
សមាសភាពនៃអ៊ុយសម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ូត
ទោះបីជាមានភាពសាមញ្ញជាក់ស្តែងនៃសារធាតុរាវម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក៏ដោយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការរៀបចំអ៊ុយដោយខ្លួនឯងដោយប្រើជីសរីរាង្គ។ រូបមន្តនៃម៉ូលេគុលអ៊ុយ (NH2) 2CO ជាគ្រីស្តាល់ពណ៌សគ្មានក្លិន រលាយក្នុងទឹក និងសារធាតុរំលាយប៉ូល (អាម៉ូញាក់រាវ មេតាណុល ក្លរ៉ូហ្វម ជាដើម)។
សម្រាប់ទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុប វត្ថុរាវត្រូវបានផលិតក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ VDA (សមាគមឧស្សាហកម្មរថយន្តអាល្លឺម៉ង់) ដែលចេញអាជ្ញាប័ណ្ណដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតកម្ម ដែលផ្នែកខ្លះផ្គត់ផ្គង់សារធាតុរាវសម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុក។
នៅប្រទេសរុស្ស៊ីការក្លែងបន្លំនៅក្រោមម៉ាក AdBlue មានច្រើនជាង 50% ។ ដូច្នេះនៅពេលទិញអ៊ុយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលផលិតដោយរុស្ស៊ី អ្នកត្រូវតែត្រូវបានណែនាំដោយការសម្គាល់ "ការអនុលោមតាម ISO 22241-2-2009" ។
គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ
អត្ថប្រយោជន៍នៃការប្រើប្រាស់អ៊ុយគឺជាក់ស្តែង - មានតែជាមួយសារធាតុប្រតិកម្មនេះប៉ុណ្ណោះ ប្រព័ន្ធព្យាបាលឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត SCR អាចដំណើរការបានពេញលេញ និងបំពេញតាមតម្រូវការនៃស្តង់ដារអឺរ៉ូ 6 ។
បន្ថែមពីលើការការពារបរិស្ថាន អត្ថប្រយោជន៍នៃការបន្សុតអ៊ុយមានចំណុចដូចខាងក្រោម៖
- ការប្រើប្រាស់របស់វាសម្រាប់រថយន្តគឺត្រឹមតែ 100 ក្រាមក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រ។
- ប្រព័ន្ធ SCR ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងរថយន្តម៉ាស៊ូតទំនើប។
- នៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួន ពន្ធលើការប្រើប្រាស់យានយន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធសម្អាតអ៊ុយរ៉េត្រូវបានដំឡើង ហើយវាគ្មានហានិភ័យនៃការផាកពិន័យទេ។
ជាអកុសល ប្រព័ន្ធក៏មានគុណវិបត្តិផងដែរ៖
- ចំណុចត្រជាក់នៃអ៊ុយគឺប្រហែល -11 ° C;
- តម្រូវការសម្រាប់ការចាក់ប្រេងជាទៀងទាត់;
- ថ្លៃដើមរថយន្តកើនឡើង;
- បរិមាណដ៏ច្រើននៃអង្គធាតុរាវ Adblue ក្លែងក្លាយ;
- តម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់គុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ;
- ការជួសជុលថ្លៃដើមចំពោះធាតុផ្សំនៃប្រព័ន្ធ។
ប្រព័ន្ធសម្អាតអ៊ុយរ៉េរួមបញ្ចូលទៅក្នុងរថយន្តម៉ាស៊ូតនៅតែជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីកាត់បន្ថយការបញ្ចេញជាតិពុល។ ភាពលំបាកក្នុងប្រតិបត្តិការ ថ្លៃដើមខ្ពស់នៃសារធាតុផ្ទុករថយន្ត សារធាតុរាវដែលមានគុណភាពអន់ និងប្រេងម៉ាស៊ូត មានន័យថាអ្នកបើកបរជាច្រើនជ្រើសរើសបិទប្រព័ន្ធ និងដំឡើងកម្មវិធីត្រាប់តាម។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជារឿងសំខាន់ដែលត្រូវយល់ថា អ៊ុយរ៉ាល់នៅតែជាសារធាតុគីមីម៉ាស៊ូតតែមួយគត់ដែលការពារការបញ្ចេញជាតិនីទ្រីកអុកស៊ីដទៅក្នុងបរិស្ថាន ដែលអាចនាំឱ្យកើតមហារីក។
