Manifold ការទទួលទានធរណីមាត្រអថេរ
ជួសជុលដោយស្វ័យប្រវត្តិ

Manifold ការទទួលទានធរណីមាត្រអថេរ

21.07.2022 /

សម្រាប់ដំណើរការល្អបំផុត ប្រអប់បញ្ចូលរបស់រថយន្តត្រូវតែមានធរណីមាត្រជាក់លាក់ ដើម្បីផ្គូផ្គងល្បឿនម៉ាស៊ីនជាក់លាក់។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ ការរចនាបែបបុរាណធានាថា ស៊ីឡាំងត្រូវបានផ្ទុកយ៉ាងត្រឹមត្រូវតែក្នុងជួរល្បឿនម៉ាស៊ីនដែលមានកម្រិតប៉ុណ្ណោះ។ ដើម្បីធានាថាខ្យល់គ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះក្នុងល្បឿនណាមួយ ប្រព័ន្ធមួយត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រនៃបំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន។

របៀបដែលប្រព័ន្ធធរណីមាត្រអថេរដំណើរការ

នៅក្នុងការអនុវត្ត ការផ្លាស់ប្តូរនៃផ្នែកទទួលទានអាចត្រូវបានធ្វើឡើងតាមពីរវិធី៖ ដោយការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកឆ្លងកាត់ និងដោយការផ្លាស់ប្តូរប្រវែងរបស់វា។ វិធីសាស្រ្តទាំងនេះអាចត្រូវបានប្រើជាលក្ខណៈបុគ្គលឬរួមបញ្ចូលគ្នា។

លក្ខណៈ​ពិសេស​នៃ​ការ​ទទួល​ទាន​ប្រវែង​អថេរ

Manifold ការទទួលទានធរណីមាត្រអថេរ

Variable Length Intake Manifold គឺជាបច្ចេកវិទ្យាដែលប្រើលើរថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូត ដោយមិនរាប់បញ្ចូលប្រព័ន្ធសាកថ្មទំនើប។ គោលការណ៍នៃការរចនានេះមានដូចខាងក្រោម៖

  • នៅពេលផ្ទុកម៉ាស៊ីនទាប ខ្យល់ចូលតាមសាខាដែលពង្រីក។
  • នៅល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់ - តាមបណ្តោយសាខាខ្លីនៃអ្នកប្រមូល។
  • របៀបប្រតិបត្តិការត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយម៉ាស៊ីន ECU តាមរយៈ actuator ដែលគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើក ហើយដោយហេតុនេះដឹកនាំខ្យល់តាមផ្លូវខ្លី ឬវែង។

ប្រវែងអថេរនៃបំពង់ស្រូបយកគឺផ្អែកលើឥទ្ធិពលនៃការសាកថ្មឡើងវិញ និងផ្តល់នូវការចាក់ខ្យល់ដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ នេះត្រូវបានធ្វើដូចខាងក្រោម:

  • ខ្យល់មួយចំនួននៅតែមាននៅក្នុង manifold បន្ទាប់ពីសន្ទះបិទបើក។
  • ការប្រែប្រួលនៃខ្យល់ដែលនៅសេសសល់នៅក្នុង manifold គឺសមាមាត្រទៅនឹងប្រវែងនៃ intake manifold និងល្បឿនម៉ាស៊ីន។
  • នៅពេលដែលរំញ័រឈានដល់កម្រិតសំឡេង សម្ពាធខ្ពស់ត្រូវបានបង្កើតឡើង។
  • ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់នៅពេលដែលសន្ទះបិទបើក។

ម៉ាស៊ីន Supercharged មិនប្រើប្រភេទ intake manifold នេះទេ ពីព្រោះវាមិនចាំបាច់បង្កើតការបង្ហាប់ខ្យល់ resonant ។ សម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធបែបនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើ turbocharger ដែលបានដំឡើង។

លក្ខណៈនៃអថេរ-ផ្នែកទទួលទាន manifold

Manifold ការទទួលទានធរណីមាត្រអថេរ

នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត ការកែទម្រង់ intake manifold ត្រូវបានប្រើនៅលើរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូត រួមទាំងប្រព័ន្ធ supercharged ផងដែរ។ ផ្នែកឆ្លងកាត់តូចជាងនៃបំពង់បង្ហូរប្រេងដែលតាមរយៈខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ លំហូរកាន់តែច្រើន ហើយដូច្នេះការលាយខ្យល់ និងឥន្ធនៈ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះ ស៊ីឡាំងនីមួយៗមានច្រកចូលពីរ ដែលនីមួយៗមានសន្ទះបិទបើក។ ឆានែលមួយក្នុងចំណោមឆានែលទាំងពីរមាន damper ។ ប្រព័ន្ធនេះសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រនៃបំពង់បង្ហូរឧស្ម័នត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ឬនិយតករបូមធូលី។ គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការនៃការរចនាមានដូចខាងក្រោម៖

  • នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការក្នុងល្បឿនទាប លឺផ្លឹបឭស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងបិទ។
  • នៅពេលសន្ទះបិទបើក ល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ចូលស៊ីឡាំងតាមរយៈឆានែលតែមួយ។
  • នៅពេលដែលលំហូរខ្យល់ឆ្លងកាត់ឆានែលនេះវាចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះក្នុងវង់មួយដើម្បីធានាបាននូវការលាយល្អប្រសើរជាងមុនជាមួយឥន្ធនៈ។
  • នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿន សន្ទះបិទបើក ហើយល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ហូរតាមបណ្តាញពីរ បង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីន។

តើគ្រោងការណ៍ផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រអ្វីដែលអ្នកផលិតប្រើ?

នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តពិភពលោក ធរណីមាត្រនៃការទទួលទានអថេរត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនដែលហៅបច្ចេកវិទ្យានេះថាជាឈ្មោះតែមួយគត់របស់វា។ ដូច្នេះ ការរចនាប្រវែងអថេរ intake manifold អាចត្រូវបានកំណត់ដូចខាងក្រោម៖

  • ហ្វដ។ ឈ្មោះនៃប្រព័ន្ធគឺ Dual-Stage Intake;
  • រថយន្ត BMW ឈ្មោះនៃប្រព័ន្ធគឺ Differential Variable Air Intake;
  • ម៉ាកដាដា។  ឈ្មោះនៃប្រព័ន្ធគឺ VICS ឬ VRIS ។

យន្តការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកឆ្លងកាត់នៃ manifold ទទួលទានអាចត្រូវបានរកឃើញដូចជា:

  • ហ្វដ។ ឈ្មោះប្រព័ន្ធ - IMRC ឬ CMCV;
  • អូផែល។ ឈ្មោះប្រព័ន្ធ - ច្រកភ្លោះ;
  • តូយ៉ូតា. ឈ្មោះនៃប្រព័ន្ធគឺ Variable Intake System;
  • វ៉ុលវ៉ូ។ ឈ្មោះរបស់ប្រព័ន្ធគឺ Variable Induction System។

ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធធរណីមាត្រអថេរ ដោយមិនគិតពីការផ្លាស់ប្តូរប្រវែង ឬផ្នែកឆ្លងកាត់នៃបំពង់បង្ហូរប្រេង ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការរថយន្ត ធ្វើឱ្យវាកាន់តែសន្សំសំចៃ និងកាត់បន្ថយការប្រមូលផ្តុំសារធាតុពុលនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង។

បន្ថែមមតិយោបល់